基本信息
品牌名称：上汽大通MAXUS；英文名：SAIC MAXUS；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：华系；创建时间：2011年；所属集团：上汽集团。
品牌简介
上汽大通MAXUS成立于2011年3月21日，是上海汽车旗下的全资子公司。品牌名称寓意为“大智融天下，通达铸成功”，坚持以“科技、信赖、进取”的核心价值，在汽车行业中开创C2B业务模式，致力于成为“用户驱动、提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”。
车标
车标设计，上汽大通MAXUS的车标中心由三支利箭的箭头组成，其三者之间紧密凝聚，循环递进，分别代表“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。椭圆型的外环象征着上汽大通以世界为舞台，布局全球的战略视野，以及与上汽集团之间一脉相承的紧密联系。椭圆型主题与三支利箭相互融合，凝聚“科技·信赖·进取”的品牌核心价值。
车标变化，最初的上汽大通车标由三支利箭箭头和英国汽车品牌MAXUS英文标识共同组成，造型上倾向于立体化设计，可以很明显看出二者的组合。2016年上汽大通MAXUS对车标进行调整，取消位于车标下方的MAXUS字母，将其调整到品牌标识上汽大通下方，更能凸显二者的从属关系，同时车标周围增加椭圆形边框，三个箭头也紧密贴合。
2019年上汽大通MAXUS再次对车标进行优化，体结构没有改变，仅造型上***用扁平化设计，更符合当下流行趋势。
车系信息
上汽大通MAXUS旗下产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等多种产品，乘用车、商用车全面市场覆盖。以G10和G20为代表的MPV车型，多次服务APEC、G20等国际级会议。SUV领域里主打硬派越野的D90车型，还推出城市家用领域D60等车型。
在国内房车、皮卡、轻客领域，上汽大通MAXUS也有着多款实力派车型，除此之外，上汽大通MAXUS还推出EUNIQ氢能源系列车型。
1.代表车系：上汽大通MAXUS G10
指导价：11.78-19.08万
2013年问世的上汽大通MAXUS G10定位于中大型MPV，由世界著名的设计公司Torino Design操刀，变速箱***用***埃孚自动变速箱，英国LOTUS莲花公司精准***的高舒适性底盘。先后服务于全球众多高规格会议及赛事，并被选为大阅兵指挥用车。G10的竞争对手广汽传祺M8、别克GL8等同级别车型。
2.代表车系：上汽大通MAXUS G50
指导价：8.78-16.58万
随着二胎家庭数量的增多，MPV凭借其更好的乘坐体验受到了很多家庭用户的青睐，在这其中，大通G50作为一款兼具设计与性价比的车型，有着不错的人气。外观方面，大通G50 PLUS最大的改变来自中网，下格栅向两侧进行了横向延展，更大的尺寸带来了较强的视觉冲击力。
内饰基本沿袭了老款车型的设计，但是新增加的棕黑配色与打孔皮质，很符合家庭用车的温馨氛围。动力方面，搭载1.5T发动机匹配7挡湿式双离合器变速箱，属于中上水平。
3.代表车系：上汽大通MAXUS G90
指导价：21.99-32.99万
上汽大通G90作为家族的旗舰MPV，在豪华这一块可以说没有让用户失望，不仅尺寸够大，前脸硕大的中网以及下保险杠、车窗等细节都添加了镀铬饰条，设计和用料都十分用心。而且外部配置十分丰富，除了全系标配“幻曜星河”全LED前大灯以外，整车还配有5个毫米波雷达等智能设备，可实现L2++高阶智能驾驶***。
在动力方面，全系***用2.0T涡轮增压引擎+爱信8AT的动力组合，并加入48V混动系统，在动力衔接和平顺性上大通G90应该有不错的表现。
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每天1个汽车知识中国汽车四大集团
中国四大汽车集团是指中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、上海汽车工业(集团) 总公司、中国长安汽车集团有限公司4家汽车集团，是国家重点扶持的汽车企业。
2009年1月14日，国务院出台了《汽车产业发展和振兴规划》 ，首次正式提出一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团，并鼓励这四家汽车企业在全国范围内开展汽车产业重组兼并。
一汽
中国第一汽车集团有限公司 (简称一汽集团，中国一汽或一汽,英文名称为FAW) ，位于中国吉林***春市绿园区，前身为第一汽车制造厂，由******亲笔题写厂名，饶斌创建，于1953年7月15日奠基。
业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。
中国一汽集团直接运营红旗品牌，同时拥有自主品牌一汽解放、一汽奔腾等品牌。
上汽
上海汽车集团股份有限公司 (简称“上汽集团”，股票代码为600104) 是国内A股市场最大的整车上市公司。
上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售 ，以及汽车服务贸易业务 (包括汽车金融) 。
上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。
东风
东风汽车公司 (中国第二汽车制造厂)于1969年在湖北省+堰市成立。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车装备事业。
在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。
东风集团旗下品牌有:东方风行、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风度、东风风神、东风风度。合资品牌有:东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、东风日产、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等品牌。
中国长安汽车集团有限公司 (简称中国长安、CC***) ，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司，是中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。
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公司介绍：
上海汽车集团股份有限公司乘用车福建分公司是2018-03-29在福建省宁德市蕉城区成立的责任有限公司，注册地址位于福建省宁德市蕉城区七都镇荣威大道8号。
上海汽车集团股份有限公司乘用车福建分公司法定代表人吉祺炜，目前处于开业状态。
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这是你心目中的新能源汽车三强吗
2023年4月10日，工信部网站对2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行公示。105家境内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量积分为负的有32家，占比近30%；新能源汽车积分为负的有17家，占比约16%。
此外，13家进口乘用车供应企业中，平均燃料消耗量积分为负的有10家，新能源汽车积分为负的有3家。
积分为负，意味着积分考核没有达标。
中国境内乘用车生产企业中，2020年、2021年、2022年，平均燃料消耗量积分考核未达标企业占***别为68%、50%、30%；新能源汽车积分考核未达标企业占***别为63%、58%、16%。
由此可见，相比以往年份，2022年，双积分整体达标情况有了大幅提升。
2022年，平均燃料消耗量负积分在20万分以上的有5家企业，分别是奇瑞汽车股份有限公司（-464328分）、上汽通用（-268244分）、奇瑞商用车（安徽）有限公司（-263292分）、广汽本田（-237964分）、北京现代（-202642分）。
新能源汽车负积分在3万分以上的包括广汽丰田（-91028分）、广汽本田（-70271分）、一汽丰田（-69674分）、奇瑞汽车股份有限公司（-42522分）、北京现代（-38046分）。
需要指出的是，奇瑞新能源汽车股份有限公司有平均燃料消耗量正积分963267分，新能源汽车正积分306826分，完全可以集团内部转让，中和奇瑞汽车那两家公司的负积分。
新能源正积分超过100万分有3家企业：分数最高的是比亚迪，旗下两家企业合计为5111742分；其次为特斯拉（上海）有限公司，2088667分；第三为广汽乘用车，旗下两家企业合计为1107279分。
根据规定，平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让；新能源汽车正积分可以按照规定结转，也可以自由交易。
从2022年的双积分情况来看，随着达标企业越来越多，市场上正积分多，负积分少，而企业的负积分也首先可在同集团内抵偿归零。
整体市场上正积分已经明显供大于求，这直接会导致新能源汽车积分交易的价格走低，双积分政策的市场调节作用也随之减弱。
1
积分交易均价呈下跌态势
双积分政策至今已经施行5年，在引导汽车节能、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重要作用。政策实施效果究竟如何呢？
根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》，2020年，我国乘用车平均燃料消耗量达5.61升/100公里，仅与2019年基本持平；新能源乘用车产量120.5万辆（纳入积分核算数量，下同），同比增长12%，未能达到预期目标。当然，这与当年突如其来的疫情有很大关系。
到了2021年，情况就有了改观。当年我国乘用车平均燃料消耗量达5.10升/100公里，超额完成5.98升/100公里的目标；新能源汽车产量309万辆，同比增长1.6倍。
2021年度新能源汽车积分交易规模大幅提升，交易138笔，524万分，金额109.4亿元，同比增长322%。
自2018年启动积分交易到2021年，新能源汽车积分累计交易总额为141亿元，其中2021年占比超过77%。
从积分单价来看，政策实施的第一年，2018年平均单价300-500元/分，此后逐年走高，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分。
2021年初，新能源积分价格一度飙升至3000元/分。2021年全年
新能源汽车积分交易均价为2088元，同比增长73％。
由于新能源汽车正积分增多，负积分数量在减少，2022年新能源汽车积分交易均价必然是下跌态势。
2
双积分政策的两次修订
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工信部等第44号令）2017年9月发布，自2018年4月1日开始施行，政策出台的初衷是接续新能源汽车补贴政策，以市场化手段继续引导新能源汽车向前发展。
2020年6月，工信部对双积分政策进行了第一次修订。新政自2021年1月1日起实施，修订后的政策特别增加了引导传统乘用车节能的措施，目的是要引导低油耗节能型燃油车和新能源汽车均衡发展。
为了解决政策执行过程中存在机制不够灵活、市场供需调节能力不足等问题，2022年7月，工信部对双积分政策进行二次修订，并公开征求对关于修改该征求意见稿对积分计算方法和考核比例进行了修改，增加积分市场交易调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求。
比如，将2024－2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。
2019年-2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。由此可见，二次修订将大幅提高新能源汽车积分的考核比例。
另一个重要的修订是增加了积分交易市场调节机制。建立积分池制度，根据积分市场的供求情况，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储或者释放，以此调节积分市场供需。
根据积分市场历史交易情况，当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值（简称供需比）为1.5倍时，积分价格与积分价值相近；当供需比大于2.0倍时，积分价格大幅偏离积分价值。
因此，将供需比2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件。
在当前积分供大于求的情况下，这种修订非常及时。
值得一提的是，修订内容还增加了企业平均碳排放水平公示要求，并提出将适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制。
不过，截至目前，正式的双积分政策二次修订稿以及开始实施的时间都尚未公布。
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