至2021年8月，价格在500元-600。
汽车在行驶的过程中，轮毂很容易受到损伤，刮花也是很常见的现象。轮毂的材质有多种，不同材质的轮毂修复的价钱也不一样。如果是电镀轮毂，修复要六百块左右；如果是拉丝轮毂，修复价格在四百块左右；如果是烤漆轮毂，修复价格则在两三百块左右。
汽车轮毂使用注意事项
汽车轮毂修复要注意的事项是检修前要检查车轮表面是否有裂纹，如果存在裂纹，要先对裂纹进行处理，否则贸然修复，不仅不能解决问题，反而会给车轮带来更大的损伤。一个判断的小方法就是可以用手指抚摸车轮表面，看看有没有粗糙感，如果是光滑的，那么就没有裂纹，如果不光滑，那么要进一步检查看看裂纹的位置。
清洗轮毂使用的水，最好***用中性的清洗剂，酸性或者碱性的清洗剂都会对车轮造成腐蚀，影响车轮的结构和物性，最终会影响汽车的安全性能和驾驶性能。
把轮毂换成18寸有什么建议？需要多少钱？
一个大约在500元左右。
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。
第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是***用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
不到30万的国产Model 3，是真降价还是有套路？
车轮毂换成18寸，有什么建议，需要多少钱？如果是17寸轮毂，建议不要换，真正换成18寸轮毂。他的轮胎的扁平比就要缩小。在跑坑帮助面的时候对轮胎气压不利。如果真要换的话加。轮圈和轮胎。得5000元左右吧。
千呼万唤，国产Model?3的价格终于掀开了神秘面纱。
1月3日，特斯拉官方宣布调整国产Model?3?标准续航增强版的售价，从此前的35.58?万元下调至32.38?万元，（包含基础版***驾驶功能）。
除了官降3.2万元之外，现阶段国产Model?3还可享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额为2.475?万元。
换言之，该车目前补贴后售价为29.905?万元。
那么，对于准备第一批“吃螃蟹”的消费者而言，这个价格到底是“***套路”还是真“真降价”？而对于国内汽车市场而言，特斯拉的这波调价，又意味着什么？
“***套路”还是“真降价”？
早在去年5月，特斯拉首次公布国产Model?3的起售价时，其价格区间便在32万元左右。
但在之后，由于特斯拉方面将“自动***驾驶功能”设为标配，门槛价格才再度重回35.58万元。
本次特斯拉方面再度降价，若要论“最良心之举”，便是依然配有其标志性的卖点之一——Autopilot自动***驾驶功能。
另外，国产Model?3的各项选配件也有一定的下调。
除了黑色车漆外，包括中国红在内的四款车漆价格从18900元下调为8000元，而19英寸运动轮毂选配价格从14200元下调为6000元。
与此同时，这次调价也不都是降价消息，比如过去免费赠送的充电桩以及安装服务改为“家庭充电服务包”。
功夫汽车认为，这次调价可以看作是“恢复”了最初定价，然后“加赠”基础版***驾驶功能。
而相比眼花缭乱的车漆选装而言，免费充电桩改为付费选装，显然也颇有些“坑人”的意味。
当然，整体来看，这次调价还是降低了国产Model?3的门槛，特别是对于一直处于观望的潜在客户来说。
对于国内市场，29.9万这个价格意味着什么？
国产Model?3的降价会对国内市场带来冲击吗？答案是肯定的。
如若不论“品牌力”，横向对比同价位区间的国产新能源汽车与国产版特斯拉Model?3，不难发现在续航、加速等性能方面，部分国产新能源汽车仍旧占有一定优势。
比如，虽然是SUV车型，但爱驰U5、Aion?LX工信部续航里程分别为623km、600km，明显高于国产Model?3的460km。性能方面，腾势X的0-100km/h加速成绩分别达到4.6s，也要明显领先国产Model?3的5.6s。
但如若加上“品牌力”因素，经过此番降价，国产Model?3仅在价格上就实现了对部分中国本土电动车品牌的压制。
目前，蔚来旗下对标Model?3车型的蔚来ES6（运动版）在享受补贴政策之后，其售价为33万元左右，明显仍稍输一筹。
与此同时，国产Model?3不仅会对同为新能源汽车的企业造成冲击，还同时对BBA等传统汽车厂商生产的燃油车带来了不小影响。
加之免征购置税政策（2.6万元左右），国产Model?3无疑会吸引一部分奔驰C级、宝马3系等潜在购买者的注意力。
此外，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计今年年底实现100%本土化率。
所以说，未来在其成本控制的影响下，国产Model?3的终端售价依然存在继续下探的空间。
由此来看，我国主动引进的这头“猛狼”将会开始掀起一番“腥风血雨”，?彻底打破了国内新能源市场的格局，加速促进从“补贴驱动”向“市场驱动”过渡。
写在最后
毫无疑问，国产Model?3的价格下调，对于国内新能源车企而言是一次巨大挑战。
而对于特斯拉自身而言，守着迟迟不见盈利的困局，依靠产能扩大***消费这条路到底是否可行，仍有待验证。
无论是特斯拉的挑战，抑或是国内新能源车企的挑战，或许才刚刚开始。
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