- 小鹏充家用电桩设置充电时间
- 听说小鹏P7配置参数很不错？在续航方面感觉怎么样？
- 小鹏P7的NEDC续航里程达到706km，如何实现的？
- 空间堪比奔驰的小鹏P7，续航真的比汽油车还长吗？
- 小鹏P7体验评测：什么才是智能化座舱？
通过对小鹏p7的驾驶，接下来让小编给大家介绍一下它的体验感吧。在驾驶过程中一共充了217.5度电，公里数目前1200公里，平均100公里消耗18.1度电。但是根据能耗报告的话，我的百公里能耗是14.8那剩余的3.3度电应该就是用在空调，大屏，以及各个摄像头的运行上。在这里补充一下，行车记录仪的耗电，基本对续航没啥影响，鹏友可以放心了。
最近几次的测试中，满电WLTP表显413公里。日常室外温度36度左右状态下快速路70%和4线城市市区30%发现p7标续在满电的情况下，跑到295公里，wltp显示剩余71。在这过程中大概有30分钟的时间原地开空调。可以得出p7标续在基本情况下，实际续航大约是在300加，这个跟厂家标定的480续航还是有较大的差距的。而且快充的话，刚冲完电量显示不够精准，前几十公里显示会比较虚。掉电较快。反正我基本260左右就会找充电桩，这时候的wltp大概100-110左右
所以得出的结论是，正常p7在满电情况下的续航应该在300以上。有些车友极限一点甚至跑出过350以上，剩余wltp还有12km。不过建议鹏友们还是在Wltp剩余80左右就去充电对电池比较好，不能过放电池，减少电池寿命。
最后该车有几个点可以升级一下。第一是应该优化电控管理，减少系统，摄像头，还有后台运行的能耗。 然后是智能语音添加唤醒口令修改的设置。最后是哨兵模式变得更智能一点，提高摄像头录像的时长，现有的时间太短了。
以上就是小编对于小鹏p7的体验感受介绍了，希望可以帮助到大家。
小鹏充家用电桩设置充电时间
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里，车主们被“锁电”，这样的情况导致的最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里1不少小鹏P7的首批用户投诉，自己的车辆在OTA升级后，出现续航里程下降的情况，因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式，对车辆进行了“锁电”处理。
据悉， 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示，车辆使用一年零三个月，一直按照官方指导，设置对电池健康有利的90%电量消耗模式，但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降，从此前的表显续航480公里，减少至430公里。
同时，购买小鹏P7性能版的四川车主表示，该车电池组容量80.9千瓦时，但是在去年末OTA升级后，将电池放空再充满进行测试后，发现只能充电66.36千瓦时，而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时，相较而言有所减少。
针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况，经过与相关渠道联系和沟通后，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”，目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测，正在等待检测结果。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里2近日，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，这相当于电池容量打了个8.7折。针对此***的询问，小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。
不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁，在投诉平台上可见，小鹏P7车主已经发起集体投诉。
有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。
车主们被“锁电”，这样的情况导致的`最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者，续航里程可以说是最关注的指标，里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由，突然出现续航里程大大缩减，这直接影响着每一天的日常出行，也牵动着消费者的情绪变化。
2021年，上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电***，均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。
这一次，小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”***，是否也与车辆的电池安全有关？如果有与安全相关，车主们可能又需要知道，锁了电就解决了安全隐患了吗？是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿？车辆是否要进行召回？车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复，电车圈将跟进此次锁电***的进展。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里3首发电动车续航706km的小鹏P7，曾一举拿下中国续航最高电动车的称号，不过当初的首批P7车主，如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。
据“澎湃新闻”报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。
四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。
电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。
乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。
而小鹏汽车官方客服则回应称，目前没有充电锁电的情况，“了解到您的情况，我们这边核实到，除了充电限值之外，是没有限制充电电量的相关操作设置。”
此外，据此前媒体报道，有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电，“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。”
目前，有小鹏P7的车主还在继续投诉***。
听说小鹏P7配置参数很不错？在续航方面感觉怎么样？
电动车充电桩充电时间调整方法应该是调整充电的电流量的大小来决定充电时间的。
慢充（包含家用充电桩随车充电线），是按钥匙左边按键两次，电动打开充电口，然后有充电灯光，充电时候前后灯会呼应充电情况。之后不会马上出现充电时间显示，充电枪会慢慢根据充电量给出充电***。
小鹏充电要多久要看你车辆的电池容量和充电功率：
我们就拿小鹏P7长续航版本作为例子。小鹏P7长续航版本的电池容量为80.9KWH，也就是说小鹏P7最大能存储80.9度电。如果使用快速充电桩的话小鹏P7只需要52分钟就能充满电。若使用慢充，则需要6.5小时才能充满电。
同时充电功率还会受温度影响，当气温比较低时充电速度也会有所放缓。其主要原因是当车辆检测到电池处于低温状态，会在正式充电之前对电池包进行预热，通常预热时间需要15-20分钟左右。所以冬季充电时间会比夏季充电时间慢一点。
小鹏P7的NEDC续航里程达到706km，如何实现的？
小鹏P7是***用了车身轻量化技术，这样能够给电动车带来更低的能耗表现，另外小鹏P7还***用了铸铝卡钳+低摩擦轮+高碳轻量化制动盘，使得簧下质量降低百分之十以上。而且，小鹏P7还搭载了高效永磁同步系统+低传动损耗加速器，电驱总成最高效率达百分之九十三，减速器最高传动效率达百分之九十七。iBooster+ESP hev制动能量回收系统，可以自由的粉机械制动力和电制动力，从而实现能量回收效率的最大化。所以这样的配置是完全可以达到高续航里程的。
空间堪比奔驰的小鹏P7，续航真的比汽油车还长吗？
影响纯电动汽车续航的因素有很多，如果把每个方面都提升一些，那么就可以提升不少的续航里程，小鹏P7就是通过这种方式来提升续航里程的，把NEDC续航里程提升到了700Km左右，已经是非常出色的水平了。
首先，纯电动汽车的续航里程主要取决于电池的容量，现在纯电动汽车行业发展很快，电池技术也在不断提升，电池密度提升之后，电池的容量也就增加了，小鹏P7的电池密度高达170wh/kg，相同重量下，电池能量更多，总电量已经超过80度了。
第二，纯电动汽车的百公里耗电量也会在很大程度上影响续航，百公里耗电量取决于转化效率、风阻系数、车重、空调等等，因为小鹏P7的风阻系数低，电机转化效率高，而且小鹏的空调也***用了比较省电的技术，所以降低了百公里耗电量，也就增加了续航里程。
从目前来看，小鹏P7的实力还是比较不错的，但是车子还没有正式上市，所以具体情况还有待验证，另外包括电池的安全性和电机的寿命等等也需要等待市场的验证。
用车感受
最满意
他的颜值挺高的。是我很喜欢的一个设计风格。星际的设计语言给人的感觉很不一般。很有特色和个性。整个前脸充满了未来感。给人一种无限遐想的感觉。车子还用了一个溜背式的设计。看起来十分潮流。科技感也很足。内饰的造型我也特别喜欢。科技感和豪华感很强烈。一看就是精心设计的内饰。让人一眼就爱上了这种内饰。最重要的是他的续航也非常的高，不但能够应付日常上下班，偶尔出去长途旅游也完全足够了，续航确实很实在。作为家用车也比较省钱。
最不满意
整体表现还是挺让我满意的。性价比很高。经济性很高。而且非常实用。我觉得确实是一款比较理想的纯电汽车。
空间
小鹏p7的定位本身就不简单。一辆中型车的空间可想而知有多么大。前排的容纳度很宽。对于我这个1米77的个子来说，可以说是非常大的。随随便便跷二郎腿，一点都不压抑。后排的空间，可能没有前排充足。将就做三个成年人还是可以的。
动力
上下班代步动力还有的剩。市区里面几乎都没有机会可以深踩油门。因为动力太强劲了。上高速的感觉还可以，深踩油门的动力响应非常快。
操控
别看其实挺大一台车。但开起来十分轻松。可能是因为***功能够多吧，这在一定程度上可以帮助我们驾驶。像自动驻车，上坡***，360度全景影像，还能为我们的行车提供一份保障。有这些***配置确实很好驾驭这辆中型车
电耗
15出头，接近16度的样子。我相信这只是最初的一个表现。但绝对不是最好的表现。车子慢慢的在手链呢。车子慢慢的再多熟悉熟悉之后，后面应该会有所下降的。
舒适性
舒适性绝了，静音效果控制的很好。不管是低速还是高速，能听到的噪音都非常的微小。不注意根本听不出来。纯电汽车的一大优势，确实是亲身体验到了。减震也非常给力。对于路面的颠簸过滤的很透彻。很清楚。所以就算是经过一些坑洼路段的时候，抖动感也不是特别明显。
外观
p7的外观非常非常喜欢。科技感未来感很强。给人的辨识度非常高。整个车头看起来很大气，时尚感满满。
内饰
14.96英寸的中控大屏幕简直不要太耀眼。科技范十足。还有语音识别功能。日常操作高大上，方便。喜欢。
性价比
车子的性价比很高。光是续航就已经让我没话说了。纯电汽车用车的费用还不高。普通家庭都能承受的。
为什么选择这款车
之前有了解过小鹏汽车这个企业。我们在纯电这一块还是做的可以。有自己的技术。对消费者的一个态度也非常积极热心。感觉是一个很有温度的企业。选择这辆车子还是因为他本身实力比较强。670公里的超长续航确实非常让人心动，难以抗拒。上班代步很不错的一个选择，包括说出去旅游。也不用担心续航问题。670公里随随便便开。四五百公里的路途开下来都没问题。
小鹏P7体验评测：什么才是智能化座舱？
前脸显示出凛冽的设计风格，完全封闭的前脸可以给这辆车带来更低的风阻系数。贯穿式LED灯台非常技术，在路上看这辆车时甚至能感受到赛博朋克的感觉。4米88的车长是普通中级轿车的尺寸，但轴距接近3米的比较少见。车辆的线占比偏向GT跑车的设计，短刘海看起来很长，等级看起来不像那种欺诈补贴车。轮胎也是标准米其林，材料也相当到位。
装修相当简单。两个大屏幕几乎可以控制除开车以外的所有功能。这也是目前电动车，甚至燃油车室内设计的趋势。组成上相当丰富，这方面传统燃料车基本上无法比拟。电场标准***用双色设计风格，具有充满真皮封面的运动氛围，前排座椅具有座椅温风、电器、座椅记忆等多种功能，非常实用。鹏鹏汽车P7有出色的后排空间，地板中间有隆起，但不大，乘客的感觉更好。同时，大分段天窗对车内乘务员非常友好。特别是现在是春天路边开了很多花良好的视野对成员的心情有很好的积极作用。虽然没有遮阳篷，但防晒层可以保证车上乘客不被晒黑。
纯高速航速机店位于北三环，在中国城购物广场充满电后，正在前往高北水镇。平日里周末喜欢短途旅行，高北水镇位于北京边缘，所以对我来说，跑高北水镇可以给我最直观的参考之一。我的P7是发动机罩的长寿命指板。NEDC的续航里程是670公里，显然不能来回跑。为了测试P7的极限续航能力，我决定在到达古北水镇之前高速下降，以最快的速度返回，在进入6圈之前再返回。本人原来驾驶运动型B级车，驾驶风格比较激进。我不会改变自己的驾驶风格，因为我买了电动车。受不了那种刀尖省电的日子。
即使这次续航测试高度落差达到300米，总高速，气温达到35，也要将空调设置为自动25，打开座椅通风，将驾驶模式调整为标准，并将动能回收调节到低齿轮。另外，我按限速开车，几乎超过了全程。或者让我回到做这个测试的初衷：每个人都有自己的车习惯。我把鹏P7扔进地狱模型，测量了一次纯高速航行率。也就是说，要得出415公里是我的安全线的结论。不管我怎么辛苦，夏天也不能取得比这更差的成绩。希望我的成绩能给大家参考，新买电动车的车主能像我一样给自己的孩子做一次地狱测试。这样我心里才会有准报。
如今，无论是新能源 汽车 还是传统燃油 汽车 ，都在向着一个方向努力，那就是智能座舱。不过，对于这方面来说，新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 ，相对在能源方面给予了智能化的一个先天优势，也就是能够满足 汽车 更多工况下的功能实现。
为了探究 汽车 的智能化表现，我们这一次试驾了小鹏P7，而这一次我们体验车型是2020款后驱长续航至尊版。这一车型电池容量70.8kW·h，NEDC续航586km，我们这一版本0-100km/h加速时间为6.7s，整体看上去应对日常通勤完全够用。
小鹏P7上市已经有了一段时间，相信不少小伙伴已经在车展、试驾甚至路上已经见到或体验过产品，我们这里就来简单的一笔带过。
在外观设计方面，小鹏P7还是非常简约的，流线型设计也让其有着0.236的风阻系数，让驾驶更加省电。前面***用了光剑2.0 LED贯穿灯，远近光灯则与LED贯穿灯***用了分体式设计。整体不张扬也简约，相信不少消费者能被打动。这一次我们试驾的为星幕白配色，百搭也低调。
内饰方面，小鹏P7设计依然***用了简约风格，首先视野方面表现还是非常不错的。而怀挡设计，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能。除了方向盘上的触控轮按键以及怀挡和雨刮+灯光控制杆以外再无物理按键，简约的同时，考验的是交互设计的优化。
智能化体验就成为我们评测的重点，首先我们就要从外部的智能化体验上说起，用车的方便之处，从上车之前开始。那么最基础的一些靠近车辆自动解锁、下车后自动断电这些基础的智能功能也已经司空见惯，我们就从小鹏的手机APP来谈起吧。
可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，像是远程的空调启动、温度控制自然是不在话下，车辆锁车、解锁、临时停车、后备箱、车窗、快充、慢充口都能远程控制操作，大大减少了繁琐的步骤，无论是远程控制，还是下车后开启充电口这样带来便捷的操作都没有压力。
同时，还有着一些非智能 汽车 无法完成的功能，比如摄像头和哨兵模式，摄像头可以实时查看停车附近的环境，对于车辆位置的了解有所帮助，而哨兵模式则会对车辆状态进行录像，一旦出现问题会及时通知车主，并且录像。寻找车辆也带来使用的便捷，方便定位，了解状态。而发送地址到车可以说是互联的一项重要功能，导航去充电站、目的地，搜索后发送到车机导航，方便快捷。
而APP中的“手机遥控泊车”功能，则体现了小鹏P7更加智能化的一面。停车时，我们偶尔会遇到停车地方过窄，停好了下不去车，或者遇到一些不守规矩的人贴着咱们停车，我们无法上下车的问题。使用手机遥控泊车功能，蓝牙连接车辆，可以遥控车辆前后移动。无需担心安全问题，松手即停，这一功能应对一些情况还是非常方便的。可以说，车外的智能化体验在小鹏P7上做的还是非常不错的，功能齐全，能够满足人们的需求。
当然， 汽车 作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，更何况小鹏P7这样***用极简设计风格，没有过多实体按键的产品。对于交互和智能化方面需求非常高。而小鹏P7也***用了Xmart OS车载智能系统，在体验上确实带来了不同的智能体验。
小鹏P7***用了双智能引擎，内置NVDIA DRIVE X***ier高性能自动驾驶芯片和高通骁***20A智能服务引擎，在体验上更加智能和流畅。首先中控屏的响应非常流畅，并且配备了应用商店，开放的应用生态，无论是***、K歌、还是购物、新闻甚至 游戏 都能下载，同时还推出了小程序功能，无论是支付、外卖都能找到解决方案。
当然仅有这些还不够，在交互的逻辑上，小鹏P7设置清晰，多数操作都能在两次点击以内完成。车辆设置、空调、灯光、以及音乐、导航都非常方便。车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。
这里不得不提到，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。不过由于测试时正在下雨，根据相关的安全事项，我们并未在行车中开启NGP功能，略显遗憾。
而在语音功能上，小鹏P7可谓是优化颇多，可以直接说出多条指令，并且支持精准控制，也支持模糊语言操作，比如简单的“外面太吵”就会关窗、“我热了”就会降低空调温度、“屏幕太亮”就会降低屏幕亮度等等”可以说在自然语音的处理能力上，做到了更加智能化。
小鹏P7还支持自动泊车和记忆泊车功能，自动泊车方面可以自动识别车位并进行泊车，这样的智能功能是强大的自动驾驶硬件以及软件协调的展现，体现出了小鹏P7的智能化高度。还有着记忆泊车功能，这针对有固定车位的用户，可以通过进行一次操作记忆后，小鹏P7将会记忆并学习相关的停车位置以及进行自动泊车，解决最后几百米的繁琐泊车的辛苦。不过由于条件限制，我们未能进行相关功能的测试，显得比较遗憾。
作为一款新能源 汽车 ，还有一个非常大的痛点，就是充电的体验。虽然目前我们所在的北京市，充电桩数量已经超过20万个，但不同的充电桩体验可谓是天差万别。好在小鹏有着自己的专用充电站，覆盖北京大多数城区，并且据了解，在2021年8月1日前下定的用户，均可享受3000度/年的终身免费充电政策。而8月1日后为1000度/年。
我们就体验了一下小鹏专用充电站的免费充电体验。可以在小鹏APP上寻找到所在城市的充电站，上面不但有小鹏专用充电站，还有其他合作品牌的充电桩，不过我们还是着重体验一下小鹏专用的充电站，不但清楚的写着价格、位置，还标注了空余位置，并且支持一键发地址到车辆，智能体验非常不错。
而我们到达位置后，只需要用小鹏APP扫描充电桩上的二维码，就可以开始进行充电。通过APP可以看到，充电满20分钟，就可以减免充电停车费，而充电功率上也是非常不错的。我到达时已经是最后一个空闲位置，充电速度可达到142A、370V的功率。充电时自然是可以开启空调并且在智能系统上享受一下*** *** 或者 游戏 *** 的。在充电20分钟时，我们完成充电并享受停车减免，共充电17.79度，体验上还是非常快捷方便的。
而作为动力响应方面，纯电 汽车 的天生优势，动力响应较快，并且刹车和油门踏板都会学习车主的驾驶风格，会进行调整，也就是越开越顺手。而在整车的静谧性表现上，中规中矩，对于风噪的隔音方面相对还是比较到位的，对于路噪方面，可能是由于轮胎的问题，比较挑路面，在一些沥青路面上噪音会相对更加明显一些。
而在转向手感的建立特性方面，还是比较不错的，低速轻盈，高速沉重，并且在回正力矩增益方面都做的比较到位，可以说是一个比较好开的车。车身的跟随性上也给到好评，对于转向的输入响应还是很快的。同时，小鹏P7的动能回收方面，即使设置为“高”也并没有松开油门就像踩下急刹那样的感觉，动能回收会在抬开油门的1-2秒后开始介入，并且给一个比较轻的刹车力度，并且将速度降到接近怠速缓行的一个速度，简单适应过后，对于驾驶节奏的控制上还是比较舒适的，并不会有那样强的突兀感。当然，小鹏P7也可以开启Xpedal单踏板模式，相对可以更加省电。
综上所述，小鹏P7在智能化方面，可以说做到让人使用舒心的级别。无论是车外的APP设置、还是迎宾模式，亦或是在极简内饰减少了物理按键的情况下，依然能够提供很好的交互，体现了小鹏X***art智能系统的威力。响应迅速、条理清晰都是他的优点，并且在NGP***驾驶方面的安全设计也让人感到安心。而在充电体验和驾驶性方面，小鹏P7都能给你一个满意的答卷，这就是目前理想中的智能化座舱，也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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