当凯迪拉克XT6进入到国内市场落地国产之后，一下子就拉低了整个豪华中大型SUV市场的门槛，拉得有多低呢？拉得跟一台造车新势力打造的高端中大型SUV价位差不多。今天我们就来看看刚刚换代的理想L8，看看在40万元左右的凯迪拉克XT6（售价为41.27万元的2022款 2.0T 七座四驱风尚型）与理想L8（售价为39.98万元的2023款 Max车型），这两者之间，到底是应该信赖传统豪华品牌，还是应该勇于尝试高端新能源市场中的新贵。
原本以为国内逐渐走向高端化市场的SUV们会拿出什么不一样的设计，但最终理想L8所表达出来的还是那种通过所谓“大气”烘托得成熟稳重。不过，比起凯迪拉克XT6，理想L8的成熟稳重没有太多棱角，它在进行车身面板冲压与线条勾勒时，经过了明显的边缘修正，更多带弧度的东西被嵌入到了车身上，包括我们车辆头尾可以看到的光带灯组，就是这样的证明，或者我们可以说理想L8会有更年轻化的设计感。
凯迪拉克XT6这边呢，尽管在进入市场之后，它还是弱化了过去XTS等车型的成熟感，通过改造泪滴式大灯、减少镀铬使用率的方式来提供一些年轻感，但总体而言，它还是有一种无法摆脱的商务气派在车身上。特别是那些笔直的车身线条与锋利切割出现后，拥有5056/1964/1777mm这种完全外扩式三围比例的凯迪拉克，是又饱满又挺拔，用它作为商务座驾是完全没问题的。
但话说回来，理想L8实际的尺寸还是要更加庞大一些，无论是5080/1995/1800m的长宽高，还是3005mm的轴距，其都比凯迪拉克XT6大了一整圈，尤其是身为中大型SUV的凯迪拉克XT6竟然只有2863mm的轴距，这或多或少是导致了它在结构体态上有些像MPV的原因。
理想L8的座舱自然胜在科技感，也胜在创新。我们发现中控台上没有传统的独立仪表盘，而是提供了一个与方向盘融合的安全驾驶交互屏，同时，中控与主驾驶一侧并排了双15.7英寸触控屏。尽管它在空调出风这些细节上显得比较平淡，但好在整体装饰方面却是不吝软包与皮革，伴随贯穿式换挡机构完成了的主副驾驶舱分离，理想L8座舱会显得很是豪华。此外，车辆后排也完成了第三块15.7英寸悬挂式液晶屏的布局，分段式天窗也让座舱显得宽敞而开阔。
凯迪拉克XT6相对来说还是很有个性辨识度的，但从8.0英寸触控屏开始，它的科技规格就会显得有些略低，不过，好在车辆同样不缺乏软包与皮革，甚至于在装饰材料的细节工艺方面还是很突出的，这一点它其实还是要比理想L8做得要好。同时，全景式天窗口径还是很可观的，配合软填充饱满的座椅与平整的地板处置，它的空间反馈会比具体设计要突出许多。
车载科技方面，理想L8的SS Max智能座舱+理想AD Max这套组合还是很给力的，以“3+1（汉HUD）”屏为核心的智能座舱有双高通骁***155芯片支持zhichi，并匹配了4G+5G双模、高精地图模块、车联网以及舱内传感器，它们在实时导航、语音交互等方面都颇为突出。其中，手势控制可更便捷地操作后排屏幕，后者还支持第三方设备接入，实现唱歌、打游戏等***方式。此外，理想AD Max有双英伟达Orin-X芯片+激光雷达支持，L2级***驾驶系统中不光跟车巡航驾驶，还能进行NOA导航***驾驶、全场景自动泊车+智能召唤等高阶操作。
凯迪拉克XT6这边是比较基础的智能互联系统，而不是全新版本的CUE，该系统无论是在界面UI、扩展功能，还是在显示清晰度方面都不及理想，更别提什么后座多媒体***了。不过，CarPlay/CarLife手机互联还是比较给力的，它的直接互联操作可以实现更多功能的拓展，对于用惯了智能手机的用户来说，这样的上手方式更便捷。同时，它的***驾驶也很基础，真正的***仅有倒车影像+定速巡航，而驾驶模式中可选择越野模式来改善机械响应，但主动安全还是包括了车道偏离预警+车道保持***+主动刹车。
动力方面，理想L8搭载着一套1.5T增程式电动系统，双电机四驱能带来330kW、620N·m的动力参数水平，配合单速变速箱，可在5.5秒内破百，而电池组可实现210km的CLTC纯电续航，而综合续航可达到1315km，保持性能的同时也能实现长效驾驶的高效率。凯迪拉克XT6这边则是一台174kW、350N·m的2.0T发动机+48V轻混，配合9AT变速箱与智能四驱系统，零百加速需要8.8秒，8.24L/100km的WLTC综合油耗虽说不低，但也算是可接受的。
底盘方面，理想L8本身就已经有双叉臂+五连杆这样的组合独立式悬架结构，支撑性与动态滤震已经足够出色，配合带魔毯功能的空气悬架，综合驾驶通过与控制是麦弗逊+五连杆的凯迪拉克XT6所远不能及的。
写在最后
无论是凯迪拉克还是理想，传统豪华与高端新能源之间的界限正在变得模糊起来，尤其是造车新势力们将中大型产品的智能科技标准握在自己手里之后，其竞争力也在快速变现。或许对于我们大部分消费者来说，许多关于驾驶的智能功能并非必要的，可理想L8在综合智能方面搭建起来的能力却有目共睹，加之增程式电动兑现的高效率，凯迪拉克XT6并非竞争不过BBA，而是已经被理想L8等新势力所超越。当然，凯迪拉克XT6在座舱舒适方面仍是首屈一指的，即便是少了些智能功能，可它的对于满足“坐”这件事上仍旧无需怀疑。
本文所用配图顺序为：上为“理想L8”、下为“<a class="60e07c379dbe90a8 hidden" href="***s://car.yiche***
本文来自易车号作者车技***，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
30万级大空间SUV，唐DM-p/问界M7/理想L8买谁
三月，车市战火纷飞，可并不影响购车人的心情。很多消费者已经蠢蠢欲动，开启自己的购车***，想要买辆全能好车，带着全家一同探索远方，奔赴山海。
对于正在处于人生进阶阶段的都市中产们而言，选车时，更青睐中大型SUV车型，兼顾舒适、智能与性能，为全家人带来更高级的出行体验。
现在，中大型SUV市场可谓“神仙打架”，理想L8、汉兰达都是不错的选择对象，3月17日，又一款大7座SUV车型长安福特全新一代锐界正式开启预售，指导价22.98万元-31.98万元。
作为福特旗下全球经典SUV车型，锐界2010年引入中国，截至目前累计销量超46万辆。即将正式上市的锐界L，保留原汁原味的福特SUV优良基因，并进行全维度升级，包括尺寸、空间、配置、智能与动力，能够实现一车多用，堪称“全家出游神器”。
为方便消费者选择，接下来，鬼哥选择两款热度较高的车型来一场对比，锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型对标理想L8 2023款 Max版，看看哪款车型更值得都市中产家庭选购？
颜值新升级?空间布局各具特色汽车颜值向来是仁者见仁、智者见智，喜好各不相同。不过，锐界L在设计方面变化不小，以至于这款车型被媒体曝光之后，一直处于流量高峰，热度不减。
新车前脸***用全新家族式设计，中网尺寸增大，双侧大灯造型犀利又前卫，跟尾灯交相呼应，前脸下侧还增加几何造型式护板，整车前脸看起来潮流又大气，比理想L8的套娃式前脸更有辨识度。
颜值之外，空间与舒适也是消费者关注的重点，宽敞大空间才能放下全家人的幸福与快乐。增加“L"之后，新车锐界L首先升级的是车身尺寸，车身长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距为2950mm。
此次参与对比的2023款 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型，车内***用2+2+3布局模式。二排配备悬浮式头等舱座椅，可加热、通风，还配有无线充电功能，并能实现独立温区控制。而且，二排座椅配有长度达190mm的滑轨，座椅支持三种模式，其中，一键近零重力模式能够实现座椅向后41度，腿托向上50度的姿态，在车内轻松来个躺平，比“头等舱”还舒服。
( 锐界L )
三排空间一点儿不“鸡肋”，腿部空间达到759mm，肩部空间达到1414mm，鬼哥1.78米，180多斤的“东北大汉”坐在三排也不会觉得拥挤，可以说，车内任何一个位置都很VIP。第三排还可以放倒，进一步拓展储物空间，不管是远行还是露营，所需帐篷、座椅、炊具、孩子的玩具车和脚踏车，统统都能装得下。
( 锐界L )
当然，理想L8在尺寸上也很给力，长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm。相比之下，比锐界L略有优势。据悉，理想L8内部配有2+2+2的6座布局，第三排也可以放倒，但若是三胎家庭带着老人一同出行，这一座椅布局恐怕坐不下，还是2+2+3的7座版锐界L更为实用，能满足家庭全场景需求。
但舒适度上，理想L8差了点儿意思，二排座椅没有腿托，也没有无线充电功能。可以说，两款车型在空间布局上各具特色，理想L8尺寸稍大，但锐界L在细节与舒适上做得更为用心。
(理想L8)
对比增程动力?E-混动四驱更有底气不管是都市代步，还是驾车远行，动力系统至关重要。一款SUV能够火力全开，车主纵情驾驭还不用担心油费飞涨，还能行云流水，可以在都市畅快通行，车主才能用得开心。
锐界L的混动系统能够二者兼顾，既能感受速度与***，也能车随心动。这并不是吹牛，据悉，在锐界L车型上，福特汽车装备第5代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机+电动机组成的混动系统。
在当前车市中，多数都是自吸发动机组成的混动系统，很多网友吐槽“混动系统开起来肉，没有驾驶乐趣”。但锐界L***用“T”动系统，能够兼顾大马力和低油耗。先看一组数据，新车最大马力275Ps，最大扭矩405N·m，从数据层面看，这套混动系统偏向于“性能派”。
实际开起来感受一个字“爽”，系统动力响应直接干脆，只要给油门，动力立马到位，而且，发动机与驱动电机协助默契，深踩油门，提速又快又平顺，这是很多混动车型都难以达到的状态，自驾出游，不管是都市路况，还是高速狂奔，都能轻松掌控，那些年轻都市中产能体验到期待已久的驾控***。
( 锐界L )
这也是锐界L跟理想L8的直接区别，作为车市中“奶爸车”，理想L8在动力上搭载1.5T增程动力系统，数据与装备很好看，其中，综合最大功率330千瓦，最大扭矩630牛·米，理想L8 2023款 Max版作为顶配车型，还配有空气悬架和可变悬架功能以及电动四驱系统。
但从实际驾控感受看，两款车型并不相同，理想L8虽然处于满配状态，但驾控感受还是偏向于舒适，在都市代步，表现很“理想”，也很经济。而进入高速路段、盘山弯道以及颠簸路况，这套组合体验就没有数据那么惊艳。
(理想L8)
而且，增程式动力系统一大槽点是它一直处于电驱状态，跑高速时，需要更多动力，只有用油发电，且没有动力切换的过程，由此导致油耗快速增长，油耗甚至不低于燃油车，难以平衡燃油经济与***驾控。
锐界L的E-混动系统的油耗并没有这样的波动与起伏，WLTC工况油耗6.31L，一箱油最长续航能实现1188公里，该车型搭配的智能适时机械四驱，不仅能够攀山越岭，还能在两驱与四驱之间适时切换，保证操控的最大经济性。如果车主想要体验驾控***，锐界L更合适。
皆是高价值车型?实用才是真实惠都市中产追求高品质生活，可也在意车型的价值含量，他们的消费理念往往是“买贵的，更要买对的”。对于他们来说，品质与价值兼备的车型圈粉度更高。
论配置，这两款新车都走高配路线，不过，参与对比的两款车型价格差距很大，锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型售价30.98万，而理想L8 2023款 Max版售价为39.98万，两款车型价格相差9万元。
理想L8是车市中典型的“堆料”专家，装备做得很极致，车机系统与智能系统都搭载到车型上。但若是论质价比和实用性，锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型，在“真需求”上给用户一步到位。
锐界L源自FNV智能互联架构，智能水平比普通智能装备领先一代。车内配备的12.3英寸+27英寸的***大屏让人眼前一亮，内部搭载SYNC?+2.0 智行互联系统，这套车机系统完全可以跟理想L8的车机系统一较高低。
( 锐界L )
系统在百度AI技术和智能语音系统双向赋能之下，语音能够实现更多功能，除了导航、天窗、空调之外，坐在副驾驶位置也可以跟车机系统进行语音沟通，能最大程度动口不动手。
而且，车机还配有自由秘境、时空秘信、联合驾趣等功能。其中，“自由秘境”特别适合都市中产，系统中配有包括“森林秘境”、“星辰大海”在内的四种模式，点击不同模式，系统会搭配不同的音乐、氛围灯、并将座椅调整到最佳位置，工作忙碌之余，车主可以在车内自我放松一下。
( 锐界L )
智能***系统也被安排到位，锐界L搭配L2+福特 Co-Polit 360TM智行驾驶***系统，***功能超过20项，这套系统在日常驾驶用到的高频次的配置上，跟理想L8相比，不仅多也更能满足消费者实际需求。
其中，BlueCruise蓝智驾功能是理想L8所不具备的亮点功能，车主只需开启转向灯，系统会根据路况实现主动安全变道，无需手动控制方向盘，而且，车辆能够实现在0-130km/h速度区间准自动驾驶，跑高速时，它是车主的“得力助手”。
此外，系统中还新增转向灯变道***和车道内智能规避***功能，配有同级独有V2I车路协同功能，这一功能的特点是能实现车机系统能与道路状况深度互联，车主可提前了解出行路段哪里堵车，哪里出现交通状况，提升安全性能和出行效率，相比理想L8功能繁多，但使用率不高的驾驶系统，这套系统的实用性能更突出，展现出锐界L更懂用户的一面。
鬼斗车观点：通过三个维度的对比，锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型和理想L8 2023款 Max版，都是同级车型中的“实力派”。空间、智能、配置、动力各具特色。但相比之下，锐界L拥有独特的设计，操控与动力可靠又高能，还有明显的品价比优势，再加上福特百年的造车底蕴与品质保障，锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座至尊型更值得都市中产关注。
本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
预算36万内买不买新势力？理想L8对比汉兰达，谁更胜一筹
知嘹汽车/云善水
去年底，国内刮起了“露营”潮流，周末休息，拖家带口到山上、溪边，拥抱生活，好不惬意。说走就走，家庭短途旅行的新潮流也影响了购车者的选择，许多购车者开始从重驾驶体验感开始向关注车内空间转变。
说到大空间，那肯定非SUV莫属了，随着大家对新能源车型的认可，混合动力SUV既能享受智能用车体验，满足空间够大的刚性需求，又没有续航焦虑，逐渐成为当下消费者关注焦点。
今天，挑选了3款 “网红” 国产混动SUV来进行PK，分别是比亚迪唐DM-p、问界M7、以及理想L8，看看这3款车型中，哪款是30万国产混动SUV的王者。
先横向对比硬指标——价格，三款车型中性价比之王非比亚迪唐DM-p莫属了。唐DM-p全系指导价区间为29.29-33.28万；问界M7共推出3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元；理想L8为35.98-39.98万。三款车型售价基本处于同一水平线，配置上则各有侧重，理想L8的价格稍高。
外观上，三款车可以说风格各不相同。唐DM-p的外观倒是一贯以来比亚迪的设计风格，不亮眼不出错，四平八稳前脸是鳞片状点阵格栅配大嘴中网，两侧大灯组狭长，侧面线条凌厉。车观贯穿式LED灯带搭配封闭中网尾是有贯穿式尾灯，凹凸有致，在夜晚算是比较有辨识度。
理想L8外观看起来更个性，分体式大灯组以及贯穿式LED灯带搭配封闭中网，运动感很强，侧面造型方正。
问界M7前脸造型与问界M5类似，就是在前脸部分增加了一组窄条幅上格栅，并且放大了下格栅，LED前大灯与上格栅融为一体，车侧线条相对简洁平直圆润，整体科技感十足。
值得一提的是，理想L8提供金色、银色、灰色和黑色四款金属漆，以及绿色、蓝色和紫色三个特别版珍珠漆，问界M7共提供6种选择配色，除了比较常规的黑/白/灰之外，还有薄雾金、松霜绿以及天青蓝可选择。
动力方面，三款车型各有千秋，但唐的加速性能较为优秀。比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机+两台电动机的组合，百公里加速时间仅为4.3秒，纯电续航里程可达到215KM。理想L8也同样搭载了1.5T发动机+两台电动机的组合，百公里加速时间为5.5秒，纯电续航里程175KM，问界M7中/高配车型搭载双电机系统，功率330kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间需4.8秒，纯电续航里程230KM。
再来说说选购suv的一个刚性标准——空间布局。理想L8和问界M7车身长度均超过5000mm。理想L8车身长5080mm，官方定位为中大型轿车，唐DM-p车身长为4870mm，轴距2820mm，但是三排七座设计的车型，相较于另外两款，第三排的空间可能会受限。问界M7的车身长度达5020mm，轴距为2820mm，整体空间也是比较大的，体验感比较舒适。
唐DM-p的内饰设计也是比亚迪设计风格，大尺寸悬浮屏自带旋转，液晶仪表、HUD也是一样都不少。双辐方向盘造型特别，贯穿左右的饰板加入了光源灯带。
理想L8的内部布局也比较简洁，取消了传统仪表盘的设计，***用平底方向盘小尺寸屏幕设计。车内“双联屏”的设计，中控大屏+副驾***屏，很好的照顾了副驾驶的感受，整体科技感比较强。
问界M7 内部造型科技感也比较强，内置10.25英寸曲面全液晶仪表盘以及15.6英寸2K HDR中控大屏幕。另外，座舱第二排右方搭载业界首款商用AITO零重力座椅，通过零压感知人体工学专利设计，实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫以及113°最佳座椅靠背角度。
最后说说，三款车的各自亮点。
唐DM-p全系标配超级智能电四驱系统，在行驶中可以根据车辆动态对前后轮的扭矩进行精准分配，解决了性能与效能之间的矛盾，既能提高安全性，又能提升驾驶感受。电池部分为磷酸铁锂刀片电池，电池容量45.8kWh，可支持快充。
理想L8主打亲子、家庭市场，L8也被叫为“奶爸车”，全系车内空间大，布局温馨。副驾驶和后排的***屏联动，再加上丰富的网联APP功能，能适配一家人出行的需求，全系还标配L2***驾驶功能、手机控制、全车电吸门、哨兵模式、HUD抬头显示、座椅加热、杜比全景声影音系统、第二排独立座椅、三区自动新风空调等配置。
问界M7最大的卖点是搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和全新升级的HarmonyOS智能座舱，15.6英寸的中控大屏，围绕智慧办公、运动健康、智能家居、智慧出行和影音***五大场景，能与华为设备无感连接。拥有90%屏占比，可以通过 APP 设定车家互联的场景。
看完三个车型的横向对比，你更***哪一个呢？
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*来源于网络，如侵权请联系作者删除*
本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
那些年我们想买一台SUV市场里的“大块头”，那时价格贵且没几台车能选，要知道像大众途昂这样的车都是在几年前才导入国内的，想要大空间，要么就得是数十万，乃至上百万的豪车，要么就得选日系美系的硬派越野。可如今不一样了，新势力都搞起了高端智能电动，许多有实力的中大型SUV纷纷登场，可选性是丰富了不少。这里我们要推荐和对比的两台“大块头”，一个畅销了十多年的丰田汉兰达（2022款双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，售价34.88万元），另一个就是来自新势力的理想L8（2023款 Pro，售价35.98万元）。
理想L8看上去就会是更年轻的那一位，尽管5080/1995/1800mm的车身是比汉兰达大上了一整圈，可由于车头U型开口与贯穿光带对视觉的拉低，从正面看上去，理想L8反而是要灵巧轻盈一些。不过，从3005mm的轴距中还是能感受到它的庞大，而包括平直的支柱等也让其显得足够挺拔且上档次。
汉兰达这边则是延续了过去的硬朗作风，并尝试着使用更多带弧度的线条、面板来降低车辆的年纪感，在提供梯形双格栅的同时，前后保险杠包围都足够醒目且宽大，而侧身上我们则能够见到诸多类似于肌肉的线条勾勒，这会让我们想到一些美系豪华SUV。从这个角度来说，4965/1930/1750mm的虽然小一些，但反而会比理想L8显得更有视觉冲击力，不过2850mm的轴距确实要逊色一些。
尽管汉兰达在迭代中得到了更有设计感的中控布局，但理想L8的座舱创新显然是前者比不上的。理想L8首次使用上了带屏幕的方向盘，双15.7英寸连体屏幕被交给了中控与副驾驶位，换挡由换挡拨杆来完成，而扶手箱的贯穿连接则提供了更多储物功能。
汉兰达这边没有那么强烈的设计感与科技感，但中控***成的集中式触控与操作布局，却会让盲操作更加便捷，而相互独立的双12.3英寸液晶屏也并不缺乏科技质感。另外，三区分离的中控装饰结构层次更丰富，视觉上也呈现出了更立体的变化。
实际上，理想L8在车机方面完成了四屏布局，除了可见的物理三屏外，HUD抬头显示可完成达13.35英寸投射显示，而拥有4G/5G通讯+车联网+高精地图模块的智能座舱SS Pro还将有高通骁***155芯片支持，并可进行手势控制，在实时导航、语音交互等环节都更接近于一台智能平板电脑。
汉兰达这边也是新一代智能车机系统，虽然缺少高精地图、智能座舱芯片等支持，但它却还是覆盖了多功能的语音交互、远程交互等功能，并拥有理想L8不支持的人脸识别，JBL音响虽不像理想L8的杜比全景声那么出彩，可***氛围仍是可以拉满的。
两款车均实现了L2级***驾驶，但理想L8的理想AD Pro拥有更高的智能驾驶水平与高阶能力，而汉兰达的TSS则侧重于主被动安全。有地平线征程5芯片支持的理想AD Pro可实现了部分道路的NOA领航***驾驶，包括多场景自动泊车、远程召唤也均可实现；而汉兰达除了拥有额外的膝部气囊外，也实现带车道居中的全速自适应巡航，不过，它无法在变道等环节实现晋升了。
其它配置上，两款车型的座椅与方向盘上都能找到真皮，也都在三排座舱里实现了多区独立空调、后隐私玻璃的覆盖，并实现了电动尾门感应开启。但显然，拥有三排电动调节/加热与前两排通风/***的理想L8要更豪华，256色氛围灯、分段天窗与双排隔音玻璃也更实在。
动力方面，理想L8以1.5T增程器为核心，通过最大功率为330kW、最大扭矩为620N·m的双电机，实现了电动四驱，既可在5.5秒内破百，也能保有210km的CLTC纯电续航与7.7L/100km的最低荷电油耗。而汉兰达则有THS以2.5L发动机为核心的油电混动系统，配合E-CVT无级变速、双电机与镍氢电池，组成的电动四驱系统综合功率达183kW，而NEDC综合油耗可保持在5.8L/100km。
底盘方面，理想L8的双叉臂+五连杆自然是规格更高的那一位，而汉兰达也在搭载前麦弗逊式独立悬架的同时，为后桥加入了丰田特有E型结构的双叉臂。不过，由于空气悬架系统的存在，理想L8在综合动态驾驶反馈中还是表现得更全面一些。
写在最后
理想L8作为理想ONE的换代产品，从座舱的舒适性到用车的智能程度都可见一斑，增程式电动则带给了它比较出***续航能力；而汉兰达这便虽然配置规格与智能性都远不如理想L8，但它在空间能力方面仍值得肯定，而且它也有了品牌新一代智能互联与TSS安全套件的加持，这样的升级动作也能继续为其稳住固有粉丝群体。而若是要在二者中取其一，我们还是更推荐油耗更低、功能也更全面的理想L8，更况且它还有更个性时尚的长相，不是吗？
本文所用配图为上“理想L8”、下“丰田汉兰达”
本文来自易车号作者车技***，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #理想
