车东西
文?|?晓寒
车东西10月1日消息，特斯拉官方今日更新了Model?3的产品线，国产Model?3的入门车型——标准续航升级版的NEDC续航从445公里升级至468公里，同时售价从27.1万降至24.9万元，降幅2.2万元。
之所以能够降价，是因为该车型换装了成本更低的磷酸铁电池，供应商来自宁德时代。
▲特斯拉Model?3入门车型进一步降价
不过Model?3的后驱长续航版本和四驱高性能版本，仍然将***用三元锂电池。
今年春季，第333批工信部目录上出现了特斯拉Model?3的磷酸铁版本（入门车型），当时外界盛传新车将会在8~9月份上市，并且有数万元的降价空间，时至今日终于上市。
此前Model?3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商来自松下和LG，电池组容量52度。
根据工信部新车目录，磷酸铁Model?3的电机功率与三元锂版本一致，都是202kW（约合274马力），百公里加速5.6秒。
从电池的化学特性上说，磷酸铁电池的安全性要略强于三元锂电池，但能量密度要低一些，同时低温性能也较差，在冬季续航缩水也会更明显。
特斯拉方面并未透露新车的电池容量，但磷酸铁Model?3的车重为1745kg，比三元锂版本的Model?3标准续航版重了131kg，与后驱长续航版车重一致（搭载72度的三元锂电池）。
考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样大小的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。
Model?3新车的出炉，正反映了当下电动车行业的一个新趋势——根据车型不同来选择不同的电池。入门级车型续航较短，因此可以选用磷酸铁来降低成本。中高端车型强调长续航，则继续选用高镍三元锂电池。
自国产以来，Model?3在国内的销量就一直水涨船高。
▲威尔森新能源报告
根据威尔森发布的新能源市场报告，特斯拉中国今年前7个月累计销量55948台，其中绝大部分都是Model?3。而乘联会最新数据则显示，Model?3一款车在八月份就卖出了1.18万台。
由此可见，Model?3今年累计销量妥妥超过了6万台。这次磷酸铁版本
推出之后价格直接杀入25万以内区间，相信仍然会带来一波销量增长。
特斯拉Model 3/Model Y降价 售价26.59万元起
作者|?张凌霄
编辑|?王双双
9月是自主品牌新能源汽车的高光时刻。首先从整个国内新能源市场看，9月共销售新车13.6万辆，同比增长48%，刷新了历史纪录。其中，上汽通用五菱以2.44万辆的销量位列第一；比亚迪与特斯拉分别位列第二、第三；新势力车企蔚来、威马、小鹏、理想均表现出色。
直接对标特斯拉model?3的比亚迪汉EV和小鹏P7在“金九”创下单月销量新高。据企业官方统计数据显示，小鹏P7在9月份交付2573辆，创单月交付量新高；比亚迪汉9月批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。
“金九”刚过，国庆***期第一天，特斯拉进行了一次“突袭式”降价。***显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元；中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。也就是说，9月份提车的用户不到一个月“损失”数万。
虽说随着特斯拉国产化，成本的降低让新车定价下降成为必然，但不可否认的是，频繁调价很败“观众缘”。正因于此，一众网友和车主直呼特斯拉“割韭菜”。对此，乘联会秘书长崔东树在接受***访时表示，特斯拉的降价是意料之中，主要目的是通过价格战来抢占市场，在国内新能源汽车市场“混战时期”夺得先机。
回溯到上个世纪八九十年代，燃油车市场也经历了相似的价格曲线。例如，被大家熟悉的大众捷达、桑塔纳等车型在国内持续生产达20年之久，售价也从最早的十几万元到后面的五六万元。据了解，在早期国内市场竞争不充分的环境下，一辆批量生产后成本在4万元左右的捷达，市场售价依然达到十几万元，相当于现在千万级别的豪车。后期随着自主品牌汽车的发展，通过低价抢占市场的国产车不断“紧逼”，合资品牌价格不断下调。从市场规律来看，随着汽车品牌的增加，竞争愈加激烈，高昂的利润率自然会随着汽车销量升高而降低。
同样的价格博弈，如今也在国内新能源汽车市场上演。
自进入中国市场以来，特斯拉Model?3已经前前后后经历了6次降价。支撑特斯拉频繁降价的逻辑一方面有马斯克在成本控制上偏执的追求；另一方面，也有业内人士指出，是自主品牌新能源汽车最近几年的迅速崛起。
从今年自主品牌新能源汽车的国内销量来看，蔚来、理想、小鹏、威马等头部新势力车企都出现了销量上同比大增的局面，其中蔚来的交付量已超5万辆。虽然他们与特斯拉的国内销量无法同日而语，但稳步增长的态势传递出了积极的信号。
同时，9月的新能源车型销量排名也发生了“大变样”。最大的变化莫过于五菱宏光MINI超过特斯拉model?3成为最畅销的新能源车型。诚然，两款车型市场定位不同，没有横向可比性，但从侧面反映出，性价比高的车型在消费市场的潜力。另外，在9月新能源车型销量TOP10的榜单中，对标特斯拉的蔚来ES6和比亚迪汉EV位列其中，蔚来ES6以3226辆的月销量同比大涨86.9%。
根据官方数据，今年刚推出的新车比亚迪汉9月交付5612辆，环比增加40.3%。其中超60%是汉EV纯电动车型。在自主品牌扎堆的高端新能源市场，没有新立品牌的比亚迪汉开了个好头。从产品力上看，相同的价格区间内，比亚迪汉等自主品牌车型可以提供更长的续航里程和更高档的内饰做工。另外，主打安全不起火的刀片电池的搭载，无疑赋予了比亚迪汉更高的产品力。
在动力电池的配备上，特斯拉model?3也有“新动作”:借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部***用的是三元锂电池。
诚然，电池自燃等安全问题是特斯拉在全球摆脱不掉的“阴影”。而在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。在热稳定性上，磷酸铁锂的热稳定性要优于三元锂。比亚迪的刀片电池取消了电池传统模组，将之变成刀片形状。与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率、续航里程可提升50%以上。?
从产品力上看，汉EV拥有更大空间和更高档的内饰设计，而且续航里程比Model?3多了105公里。在动力表现上，汉EV百公里刹停距离为32.8米，是全球同级别新能源轿车中百公里制动距离最短车型。
因此，有业内人士指出，随着同级竞品的增多和自主品牌电动车的崛起，特斯拉降价或将再次出现。
中国电动汽车百人会副理事长董扬表示看好高配置、长续航、强智能驾驶功能的车型。其***斯拉model?3、蔚来ES系列、比亚迪汉、广汽Aion系列等车型表现十分抢眼。这一现象表明，特斯拉不是市场特例，与“新造车势力”对应的“新购车群体”正在形成。这部分人群正在不断发展壮大，很可能在10年或更长时间内发展成为最重要的购车群体。
智能电动汽车市场蕴藏着巨大的潜力，这样也就不难理解即便是顶着“割韭菜”的骂名，特斯拉也要抢占在国内市场的先机。理想汽车创始人李想曾对外表示，特斯拉在中国的Model?3净利率能达到30%甚至更高，且这一数字是通过直营模式实现。而特斯拉的税前净利率预计能向15%迈进，这基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。也有业内人士指出，远高于行业平均水平的利润率让特斯拉在降价上有更多“自由”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？
易车讯 10月24日，特斯拉宣布国内市场Model 3及Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y 补贴后售价28.89万起。
此外，特斯拉客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前***价格和订单价之间二选一，若选择当前***价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。
特斯拉Model 3
作为特斯拉旗下最早国产的产品，Model 3主打纯电中型车市场。降价后，Model 3后轮驱动版目前补贴后售价26.59万（2021年7月历史最低价23.59万起），Model 3高性能版售价34.99万。两款车型此前售价分别为29.0988万和36.79万。
具体调价幅度为：Model 3后轮驱动版补贴后起售价26.59万元，比之前的27.99万，下调1.4万元；
Model 3高性能版最新售价34.99万元，比之前的36.79万元，下调1.8万元。
特斯拉Model Y
Model Y同样是特斯拉旗下的畅销纯电中型SUV，降价后，Model Y后轮驱动版补贴后售价28.89万，Model Y长续航版售价35.79万，Model Y高性能版售价39.79万，同时免费车漆增加了冷光银可选。
具体调价幅度为：Model Y后轮驱动版补贴后起售价28.8900万元，比之前的31.69万元，下调2.8万元；
Model Y长续航版最新售价为35.7900，比之前的39.49万元，下调3.7万元；
Model Y高性能版售39.79万元，比之前的41.79万元，下调2万元。
引荐***回归
除了两款主力车型降价优惠策略外，特斯拉引荐***回归，10月24日上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。
根据官方目前公布的消息，用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。
积分的兑换“宝箱”中，奖品包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼，引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。
从透露的奖项来看，特斯拉设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品，还包括Model 3和Model Y后轮驱动版12个月使用权 、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。
根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。
今日（4月10日），特斯拉***公布了国产?Model?3?后驱长续航版的补贴后售价，339050?元；国产?Model?3?Performance?高性能版的补贴前售价为419800?元；国产?Model?3?标准续航升级版售价不变。车漆调整为黑色免费，其他颜色选装?8000?元。
此外，据特斯拉官方信息显示，为了进一步降低购入门槛，还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model?3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
至于具体交付时间如下：
国产Model?3长续航后轮驱动版：预计2020年6月起开始交付。
国产Model?3高性能全轮驱动版：预计2021年第一季度开始交付。
买车亏15万，进口版车主受伤了
随着两款新车型的到来，国产特斯拉Model?3目前已经推出了3个版本，价格区间从29万覆盖到了40万，产品布局非常完善，并且价格相较各自的进口版本车型，国产长续航以及国产高性能车型起售价分别降低了10.085万元(补贴后)以及9.01万元。
国产长续航Model?3价格官宣后，一些特斯拉Model?3的潜在消费者都沸腾了——“‘等等族’们又胜利了。”但是，在意向车主雀跃的同时，也有一些车主对特斯拉的价格下沉感到无奈。以进口版本的长续航Model?3为例，其***标价为43.99万元，没有补贴的同时还需要交差不多4万元的购置税，相比国产版本长续航版本，足足多出了近15万元。也就是说，刚买进口版本长续航Model?3的车主，一下子就亏损了15万元。
实际上，受伤的不止是进口版车主，就连刚刚开售逾4个月的国产标准续航升级版车主，表示也很难过。首先，实际续航里程一直是国产标准续航升级版Model?3的最大痛点，其综合续航仅445km。其次，长续航版补贴后的价格也仅比标准版本多出了4万元左右，但是NEDC续航能力却暴增到668km，这也是目前续航最长的Model?3车型。
此外，性能方面，该车***用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒，不仅如此，预定国产标准续航升级版Model?3还可以享受两年免息的优惠。综合来看，产标准续航升级版Model?3的性价比就更加突出了。
高性能四驱版目前只公布了419,800元的补贴前售价，预计补贴后的价格将会低于40万。性能方面，高性能版车型使用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合功率462马力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒，NEDC工况续航为530km。如此看来，补贴后不到40万的价格，就能买到3.4秒破百的性能，同价位那些自称“性能车”的选手简直不在了。毕竟，如果换成燃油车领域，3.4秒破百的车至少也得百万级性能车。
三十多万，国产Model?3对比BBA香不香
国产?Model?3?后驱长续航版的到来，不仅将直面PK奔驰C级别，宝马3系，以及奥迪A4L等同级豪华燃油车型，更是对即将到来的比亚迪汉EV，小鹏P7，甚至蔚来ES6等自主品牌高端车型产生压力。
拼性能：
抛开百公里加速3.4秒的高性能四驱版本，国产?Model?3?后驱长续航版在性能方面就已经超过了大多数同级别燃油车型。
国产?Model?3?后驱长续航版的百公里加速为?5.2?秒，而同价位的宝马?325?Li、奔驰?C260、奥迪?A4L?的百公里加速分别为?7.3?秒、8.3?秒和?7.9?秒，领先了两秒多。
不过，相比小鹏P7和比亚迪汉EV而言，国产?Model?3?后驱长续航版则要稍弱一些。小鹏P7方面，其四驱高性能车型0-100km/h加速时间4.3秒；而比亚迪汉EV双电机四驱版的比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间为3.9秒。
但需要注意的是，这里对比的小鹏P7和比亚迪汉EV都是四驱版本。而同样是四驱版本车型，国产?Model?3高性能四驱版本无疑更强。总之在性能上，Model?3?已经远远超过了同价位的BBA燃油车型了。
比智能：
对于当下的纯电动车型而言，拼续航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分为两部分，一个是智能驾驶，一个是车联网。
可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动***导航驾驶、召唤车辆。可以说，在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。
实际体验方面，Model?3也是最好的，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。
需要注意的是，此次两款新增的Model?3虽然都标配了基础版的Autopilot驾驶***系统，能够实现基本的自动跟车、***转向等功能。但如果你想拥有完全体的自动驾驶能力，则需要花费5.6万元进行选装。另外，特斯拉官***意标明了新车标配“完全自动驾驶车载电脑”，也就是此前颇具争议的HW3.0芯片。所以即使你在购买新车时没有选装完全体的自动驾驶，在配备HW3.0芯片的硬件条件下，官方也是支持车主在未来后续进行OTA（空中下载）升级的。
说到OTA，这也是Model?3?相比?BBA在智能化上的主要优势之一。Model?3?“OTA”具有整车?OTA?功能，在过去一年时间，特斯拉?Model?3?通过?OTA?不仅新增了包括和智能驾驶等方面的性能，甚至对于整车动力都能实现提升。换言之，车主只升级下车机控制软件，车辆的性能就会随之增加，不得不感叹特斯拉的OTA已经强到了如此地步。
对比之下，如果你是一台BBA燃油车，想要提升性能就要麻烦多了。在我们常见的动力改装方式中，有移植引擎、扩缸、更换增压套件、改装进排气等方法对于动力升级的效果各有千秋，当然其难易程度及花费的成本也是大有不同。而简单快捷的动力提升方式就是刷ECU，通过调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到最佳状态，从而提升整车性能。总之，与特斯拉简单的OTA就能轻松提高马力相比，后者无疑更加省心。
当然，关于OTA升级，包括比亚迪，蔚来以及小鹏等车自主纯电动车型，在这方面都做得比燃油车型更好。
网联化方面，特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地***和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括***和两款纸牌游戏。就实际体验来说，无论是功能性还是好用程度，都要高于BBA等燃油车行。不过，与自主品牌相比，本土化还是稍弱了一些。
比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看**、玩游戏等。
小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7***用高通车用处理器高通骁龙?820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外，?P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和?程序引擎，结合AI视觉和智能语?交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全?感的?付能?，实现场景化的服务体验闭环。
比成本：
对于纯电动车型而言，其最大的优势显然就是用车成本。以国产?Model?3?后驱长续航版为例，其百公里耗电量为12.8kWh，以一度电5毛钱计算，其百公里耗电量也就6.4快钱。如果换成BBA燃油车行，其百公里油耗是Model?3?的十倍。而如果把时间拉到?10?万公里，那么国产?Model?3的成本要低得多。
不仅如此，国产?Model?3?后驱长续航版不仅享受补贴，还有免购置税，同时可以不限行，免费上牌。要知道，目前燃油沪牌已经突破10万了。不难想象，实际购车和用车成本更低国产?Model?3，对于一线大城市豪华消费者而言，将有很大的吸引力。
相比BBA，更让人担心的其实是自主品牌
相比BBA同价位燃油车型，国产?Model?3?后驱长续航版在某些方面，确实有很大的吸引力。但是，燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的。因此，国产?Model?3并不会给BBA带来致命的威胁，反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌，将会受到特斯拉的直接威胁。诸如小鹏P7和比亚迪汉EV无疑是受Model?3影响最大的。
预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model?3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格，但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型，相比Model?3并没有太大的优势。
除了轿车以外，30万这个价位内还有蔚来ES6、比亚迪唐EV、腾势X等纯电动SUV，但是论续航，论性能，论品牌度，它们在续航668km的长续航版Model?3面前都不占优势。那么，在价格相差不多的情况下，消费者怎么选择自然不用多说了。
电驹小结：
不得不说，此次新增的两款国产Model?3车型，尤其是售价33.9万圆的长续航版，它对于中国新能源市场的冲击是非常大的。所以，留给国产电动汽车的时间真的不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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