- 凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！
- 想买一台凯迪拉克的中型轿车，CT5和CT4谁更值得买？
- 比ATS-L少了42马力！凯迪拉克CT4还值得入手吗？
- 购凯迪拉克CT4初期我的想法，购车之后感叹值得的选择
- 都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？
- 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
- 车主点评:凯迪拉克ct4两个月用车初体验
作为一个当代的90后大龄单身青年，在毕业进入工作之中也小有存款，终于可以开启了我的选车之路了，从一开始在汽车之家关注了国产，合资，高端。然后了解了每个品牌的特性以及车子的优势在哪里，从轿车到SUV以及朋友们以过来人的经验告诉我应该如何去做选择，但我觉得作为当代90后就应该活出自己的个性，我是一个不喜欢随波逐流的人，有人也会说我爱出风头。当然我是不会在乎的，既然决定买当然要一步到位了，重要的是要买自己喜欢的才是最重要的。经过漫?的选择我还是决定入手凯迪拉克最新款CT4，当然之前先种草的是它哥哥CT5，无奈的是现实很残酷啊，价格太香了，乞丐版又看不上！当时销售顾问跟我讲实在喜欢就只能等CT4上市了，7号接到的顾问电话，邀请我8号去它们店里看CT4上市直播到时候会有礼品和价格公布，闲着也是闲着就过去了。当凯迪拉克CT4盖头揭开的那一瞬间就像是小媳妇一样映入眼帘，我心里很明确的告诉自己这就是我以后的座驾，它早晚会是我的，无敌的占有欲涌上心头！?等到车子上市到店以后，果断提车，整体感觉确实非常棒，空间是我最满意的，这个价位的车子空间都?够大，乘坐也非常的舒适，,车的前排和后排空间都是十分充足的，我的个子有1.8左右,?坐上去之后丝毫没有什么压迫感，后排的话家人坐上之后腿部空间也是很充足的，不像有的车空间大的话大的不是很平均，有些前排大就不后排大，这个车设计还是挺合理的。总之，我还是比较喜欢的。
车子外观是老婆一眼就相中的，既大气又精致，不像传统轿车那样紧巴巴的,个人也比较喜欢
露大脸了，帅就一个字
侧面角度看上去也是非常的精致，对于我这个追求美的人来说，车子的外观对于我选车来说，还是有这很大的决定性的
犀利的前脸
钻石切割
曜黑轮毂拉轰，要是再有套CT5那种卡钳！估计CT5的车主要哭晕在厕所…
车漆做工也是相当的不错的
这个角度再来一张，看到了熏黑的轮毂了吗？有没有牛皮哄哄的感觉
帅
***的小尾巴，加上双排气孔的设计，增添了许多的运动风，我就是喜欢你，CT4，大爱！！！！
轮毂特写
这个方向盘也不是极其轻巧那种，有是定的手感阻尼，未必就是传说中的那种驾控感。打了方向回正性蛮好
多媒体大屏也是科技感满满
BOSE音箱音质比较棒，我比较喜欢听民谣，哈哈
我开车是直比较平稳，慢性子，方向盘轻重偏轻了点，慢慢习惯了电子助力，感觉好是些，底盘***还不错，过坑洼路段滤震效果明显，是定要配合好油门刹车，车子照样平稳，刹车踩着很顺脚，加速状态下轻点即可。
多功能方向盘手感不错，功能多，用起来方便
整体空间还算够用吧，毕竟我们全家身高都不算高，这种红色的内饰也是比较的运动，充满了高级感
后排独立的出风口，夏天也是相当凉爽的
我老爸老妈坐后排还可以，个儿都不高，在后排还营造得出是个二老的二人世界，期待自驾游
最后来一张后备箱，深度还是可以的，居家来说空间够用。
凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！
刚刚上市的凯迪拉克CT4，凭借23.***万的起售价以及2.0T、前置后驱等卖点，再次刷新了国内消费者对于豪华中型轿车的价格认知。要知道，CT4的官方定价基本和丰田凯美瑞双擎、亚洲龙2.5L尊贵版、迈腾380TSI等合资中型轿车持平，而无论是颜值、动力亦或品牌附加值，CT4都要更具备优势。
与此同时，在亮相之初凯迪拉克官方也将CT4的对手锁定在奔驰A级、奥迪A3这样的紧凑级车型上，由于竞品在尺寸定位上更小，因此无论怎么看，CT4都可以说是无懈可击，再结合同级唯一的后驱光环加持，综合竞争力自然不言而喻。
那么CT4能否如愿以偿成为凯迪拉克在豪华轿车市场上的“杀手锏”？年轻消费者又是否值得花20多万入手这台“大后超”？理性分析之后，答案恐怕并没有你想的那么简单。
首先，我们需要明白的一点就是，那些购买入门级豪华车消费者的心理。众所周知，豪华品牌由于在诞生之初本身定位就要比合资品牌更高，因此在定价上通常也要比同级别的合资车型更高一些，但随着近些年豪华品牌市场的不断下探，以主流BBA为首的德系豪华品牌也推出了定价更亲民的紧凑级豪华轿车，例如奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3等均是这一市场上的代表。
由于定位更入门，因此这类车型在空间实用性上往往不会给人太高的期待，尤其是在后排乘用空间上，基本仅能满足够用的水平，在长途行驶时难以带来舒适愉悦的乘坐体验。不过购买A级、A3、1系的消费群体自然也不会太担心这方面的问题，因为这类消费者家里通常不会只有一辆车，同时日常驾车出行多数时候都不会超过两个人，因此第二排空间大不大并不会直接影响到他们的正常使用。
相比之下，BBA车型本身所带来的品牌附加值才是这类消费者真正在乎的地方，毕竟对于大部分国人而言，车子在很大程度上能够代表车主在社会上的身份地位。因此可以直言不讳的说，入门级豪华轿车的品牌价值是远高于它们的实用价值。
搞明白了这一点，我们不妨再回到CT4上。相比于它的“官方”竞争对手，CT4最大优势无疑集中于整车的尺寸方面，其长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。由于凯迪拉克***取了“错位竞争”的战略，定位中型车的CT4在车身长度上比奔驰A级、奥迪A3以及宝马1系都要长了不少，按照国人“以大为美”的审美趋势，CT4确实不负众望。
在大部分人看来，尺寸更大的CT4在满足豪华感的同时也应当肩负一定的空间属性，以此达到面子、实用两不误的目的。但CT4前置后驱的底盘布局，使得发动机与变速箱进一步侵占了乘用空间，此消彼长之下，最终结果就是CT4尽管轴距接近2.8米，实际后排空间却与奔驰A级、奥迪A3等没有太大的差别。
综上来看，笔者认为CT4在实用性方面和紧凑级BBA车型之间并无本质上的区别，而在实用性相同的前提下，消费者是愿意选择动力更强、操控更好的CT4，还是选择品牌价值感更高、更有面子的BBA？说到底其实是一个显而易见的问题。
同样的道理，CT4其实也不大能影响到主流合资中型轿车的潜在消费群体。首先，考虑合资中型轿车的消费者，通常是希望这台车能在实用性和性价比方面拥有一个相对完美的平衡点；其次，在传统观念当中，一台中级轿车理应拥有比紧凑级轿车更大的空间表现，毕竟空间大小是衡量一款中型轿车价值感十分重要的因素之一。
因此对于这部分消费者而言，一台“值价”的中型车往往需要在面子、动力、安全、空间、舒适性方面得到兼顾。凯美瑞、亚洲龙、雅阁、迈腾等车型能在市场上获得一致好评，也正是得益于它们自身有着不错的兼顾能力。相比之下，定位运动中型轿车的CT4，自然难以满足上述消费者的用车需求。
鉴于此，CT4又到底适合哪一类人群？其实但凡我们仔细观察便不难发现，CT4真正的消费者无非存在于以下两大群体，第一，认同豪华品牌本身的品质感和设计感，对空间需求不高且不甘于落入BBA“俗套”的90后乃至00后消费者。这类消费者更注重车辆本身的个性化要素，而CT4时尚运动的外观以及后驱布局恰恰能够戳中他们的心。
第二，喜欢自己开车，享受操控带来的乐趣并且家里有一台及以上车辆的人，这类消费者更注重车辆的动力性能与驾驶感受，而CT4全系2.0T+8AT+“大后超”的设定，亦能够满足这类消费者对于性能和操控的双重需求。
当然也不排除第三种可能性，那就是原本打算购买领克03、思域、迈锐宝XL、君威GS这类运动型家用车的消费者，愿意垫垫脚尖去够到品质更高的CT4。
结语：
不得不说，凯迪拉克CT4是目前为止极具性价比的入门豪华轿车，它拥有具备吸引力的定价（未来有望推出定价更低的版本）、强劲的2.0T动力总成以及同级唯一的后驱布局，乍一看似乎逃不过“真香定律”。但理性来讲，CT4也可能并不适合所有年轻人，尤其是当冲动消费后发现后排空间局促想二手“回血”的消费者，届时很可能还会面临保值率方面的问题。再者，参考CT5的价格也不难发现，凯迪拉克新车在上市半年之后普遍有着可观的终端优惠，稍微等一等再买CT4也不失为一种惊喜。
当然话又说回来，如果你既能够接受CT4的后排空间，同时也认同凯迪拉克自身的品牌价值，那么CT4绝对是一台不可多得的“好车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想买一台凯迪拉克的中型轿车，CT5和CT4谁更值得买？
随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。
就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。
虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。
但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。
凯迪拉克CT4的动力
首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？
现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地***用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是***埃孚的8AT。
也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。
而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。
说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。
凯迪拉克CT4的外观内饰
外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分***用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。
尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。
内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。
但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。
凯迪拉克CT4的配置
凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。
然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。
总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。
凯迪拉克CT4的价格
首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。
而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。
因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。
除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。
综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。
之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。
所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。
欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比ATS-L少了42马力！凯迪拉克CT4还值得入手吗？
想买一台凯迪拉克的中型轿车，凯迪拉克CT4会更值得入手一些，因为凯迪拉克CT4的性价比非常高，整体的设计也比较符合消费者的审美，而且在配置方面顶配版的CT是要比顶配版的CT5更加丰富一些，动力输出方面，两款车型并没有差别。凯迪拉克CT4官方售价在26万元左右，凯迪拉克CT5官方售价在35万元左右。两款车型在市场上都有着一定的优惠，但是顶配版的凯迪拉克CT4要比CT5更便宜一些。可以选择购买凯迪拉克CT4 28T尊贵型，这款车型的性价比会更高一些。
一、凯迪拉克ct4凯迪拉克的外观造型非常的有辨识度，尤其是前脸的LED灯组，有着超高的回头率，凯迪拉克的内饰***用了黑色和红色相搭配，看起来更加的时尚，年轻一些，而且车内的层次感也进行了提升，消费者在购买车型的过程中也有更多的选择。
二、造型设计凯迪拉克CT4***用了家族式的设计风格，有着很强的运动感，而且前脸的造型在视觉上也非常霸气，运动型的轿车也有着很强的时尚感，车尾在点亮之后也会更加美观。内饰***用了皮质材料进行包裹，整车的质感有了很大的提升。并且这台车型也是可以用手机进行互联的，凯迪拉克 CT4的空间表现也能够满足日常需求，虽然后排空间看起来比较拥挤，但是在乘坐的过程中也是有着很强舒适性的。
三、动力凯迪拉克CT5和CT是搭载的都是2.0T的涡轮增压发动机，匹配的都是8速自动变速箱，有三种驾驶模式，在行驶的过程中也是可以自由转换的，还有3.0T涡轮增压发动机的车型供消费者购买，动力和性能会更加的强劲。
购凯迪拉克CT4初期我的想法，购车之后感叹值得的选择
去年差不多这个时候，正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期，当时价比思域的ATS-L。一度点燃了市场的购买热情，许多人也想趁着国五车型的最后时光抄底ATS-L，这其中也包括了小编自己。不过，在小编交了定金满心期待之时，却被告知实在调不到车了，无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过，也就是在那时候，4S店的销售跟我说，与其揪着ATS-L不放，不如等明年的凯迪拉克CT4。
那时候已经有CT4的宣传***，不得不说，单看外观，确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市，这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱。不过，当我仔细研究参数表时，却发现对比当初的ATS-L，CT4在关键的动力上少了42马力，百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己，肯定也有许多朋友有这样的疑问，关键动力上减弱的CT4，还值得入手吗？为此，各位看官不妨跟着小编一起一探究竟。
外观：美感十足
许多车型为了适应国内市场，都特地把轴距拉长，ATS-L便是如此。相比之下，CT4则显得比例协调、线条紧凑，单从车身比例来看，CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处，新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化，但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯，CT4全系标配的造型独特LED大灯同样带来了更为良好的体验。
车侧部分简洁协调，贯穿式的腰线点缀出不错的运动感，而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处，CT4相对CT5、CT6等车型更加简洁，但“回旋镖”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度，而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局，则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达。而在车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm，轴距为2775mm，尺寸方面与ATS-L相差不大，但轴距少了85mm。
外观小结：不得不说，凯迪拉克CT4这套外观是成功的，它不仅比起“ATS-L”更具美感，而且在同级车型中也是耀眼的存在。
内饰：精致年轻
进入车内，CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格，这套内饰的设计也与CT5十分相似。随处可见的盾型元素以及大量真皮材质的覆盖，都在表达出典型的美式豪华氛围。而车内虽然没有木纹饰板、棕色配色等突显档次感的元素，但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。
方向盘部分与CT5基本一致，加粗后外圈***用了真皮包裹和打孔的工艺，手感相较ATS-L上升了一个档次，而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果。
而在双屏方面，CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性，全液晶仪表依然未被使用，仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏；而中控屏也停留在8英寸，虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验，但作为一款全新车型，这样的双屏配置未免让人不够惊喜。
虽然双屏的表现不尽如人意，但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色。BOSE音响的表现自然不用多说，沉厚的低音就适合这样的后驱性能车；而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。
内饰小结：CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格，虽然并没有给人太多的惊喜，但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶***。
空间：后排拘谨
作为一辆主打性能表现的车型，空间表现自然不会太过出众。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间，不过后排方面则比较一般，其中腿部空间还有四指左右的余量，但头部空间显得比较压迫，而且视野也不够好。而在乘坐感受方面，CT4的舒适度表现不错，前排座椅厚实且包裹感强，摸起来也十分细腻，但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。
空间小结：很显然，CT4不以空间表现为卖点，因此在乘坐宽裕感上表现比较一般，但好在舒适的座椅能弥补不足。
动力：表现可期
凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力，而且官方破百速度也慢了0.7秒。弱化后的CT4，还能带来不同于ATS-L的惊喜吗？
在实际体验上，凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺，反倒让人觉得主观加速感不太强，但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了，只是尚未达到ATS-L的水平。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后，人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色，而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定，换挡动作变得十分轻微，输出更加线性，对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方，但相较ATS-L少了一些换挡窜动感，似乎也少了一些运动***。
过弯感受则是CT4的魅力所在。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时，手感饱满的方向盘给人十足的操控感，而精准、细腻的转向手感配合更短的车身，让CT4拥有了更加灵活的姿态。此外，悬挂支撑性的表现也让人印象深刻，在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时，能获得十分高效的过滤表现，这也让车内的舒适度得以保证。
动力小结：偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感，少了一些运动的纯粹。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足，但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说，CT4要比ATS-L更加适合入手。
总结
虽然凯迪拉克CT4公布之时，许多人认为23.***-25.***万的售价相较ATS-L的“思域”价显得诚意不足，不过从产品力来看，凯迪拉克CT4这个定价却比较合适。无论是足够吸睛的外观、相对主流的配置、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级唯一后驱布局，都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色，但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力，在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车。看到这里，你会考虑出手吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？
“小白鼠”这个词，我觉得，对于任何人来说，您的第一反应是，应该是试验品，继而又转念，想出“小白鼠”的命运多数是悲剧大于好的结果的。哈哈，我在这里我想说的是，我所描述的我这只“小白鼠”是***的，很快的早人一步的提到了我的凯迪拉克CT4这款车，我猜肯定会有人在评论区伸着脖子问，老铁多少钱？我：可能后期会让利很多，但是按捺不住啊，有优惠但很少。[撇嘴][撇嘴] 在购买CT4之前，手中驾驶的是传祺的GS8这款车，当时购买这款车初衷就是为了，既能保证生意上使用的同时，又能兼顾家用。今年因为生意受到影响，很再去省内省外的带着产品访客，所以在上个月的时候，将我的传祺GS8给售卖了，毕竟GS8在手中，没有了实用性，并且造成了日常用车，空间上的浪费，燃油消耗上的浪费（主要还是想换车[憨笑]） 既然想换车了，就想着购买一款体面大方的车型，当时也把预算规划到了25万上下，因为都是用于平时的市郊区域代步，所以就把车型锁定了购买轿车。从当时购买GS8一直到现在，自己也算从一个汽车小白，到现在能在自己的朋友圈子讲述各个车型优弊端的一二。所以，购车之路也是纠结的，充满痛苦的，多次取舍的。当时在网上了解到凯迪拉克CT4后，就陆续有凯迪拉克CT4的宣传，各种了解，最后到4S店来车，第一时间去试驾。整体一番体验下来，真的让我感受到，原来车还可以那么的好开。对比之前的GS8，除了空间方面不占有优势，其他各个方面，舒适性，操控性，隔音降噪，都可以秒杀之前的爱车GS8。第二次专程带我媳妇儿，看了看现车，感受体验一番，我媳妇儿，也是特别的满意，不过，媳妇儿只有一个要求，要买红色外观的车，偶尔她使用也可以，作为我来说没问题，因为看了其他颜色的CT4，我觉得红色外观的CT4最为帅气。 今天，我和爱人都休息，所以驾车，在外溜达了一圈，拍了一组照片，来和伙伴们分享。
CT4的左前部分的视角。照片都是我爱人拍的。
黑色的轮毂，显得很有运动感。驾驶起来事实上，运动感很不错。
前部的照片
凯迪拉克的进气格栅很好看
尾部
侧身的腰线
大灯组和转向灯，融合一体
顶棚到下部的线条过渡，很优雅
左侧的车身腰线
近距离的观看
车身顶部天线
在驾驶室内
这地方的设计，我觉得是内饰设计，最为有质感的地方
仪表板顶部都是软质包裹，很不错，显得很有质感。
副驾驶的视野
隔音降噪，也要好于之前的爱车传祺GS8
呼吸新鲜空气
左后门
车身尾部还有小尾翼
副驾驶位置，忽略我的腿
后排
轮毂。
排气管的外部造型。
试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。
1、不同的驾驶体验
CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体***较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。
XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发 200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。
Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。
2、空间的优劣
XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。
3、口碑
Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。
XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。
4、保值率
Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。
而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它***用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。
5、优惠
目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。
写在最后的话：
回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。
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车主点评:凯迪拉克ct4两个月用车初体验
目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。
“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。
CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。
CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。
因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。
又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。
8AT的变速箱，没有和CT5一样***用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。
CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。
235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎***用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。
CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。
和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。
和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。
BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。
这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。
CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。
CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。
作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME
#选车理由 买车是刚需，选择凯迪拉克CT4是因为他性价比高，颜值惊艳，动力强劲，操控优秀，实在是找不到他的缺点。可能会有人说，这款车不保值，后期降价会很厉害，但我不这么认为，其一，车本来就是一种消耗品，早买早享受嘛。再就是二十万出头买个入门级后驱车，还是豪华品牌，就算是后期会降价也觉得值。这款车整体外观很年轻化，侧面线条充满灵动性，前脸很霸气，熏黑色中网。面对性价比如此高的一款车，怎么能不心动呢？
#最满意 外有颜值，内有动力，二十多万入门级跑车，时不时玩个漂移也是可以的。
#最不满意 不太满意的地方就是空间有点小，之前也在网上了解过，有网友说空间比较紧凑，个子高的人开后排可能会出现顶头、顶腿的现象，而且后排凸起比较高。但是肯定不会有十全十美的东西，CT4是后驱车，操控性好，后排就会凸起，牺牲一下后排空间。
#空间 这个车一般就是我开，很少出现满载的情况，女朋友一般也是坐副驾驶，不得不说，前排空间很优秀，个人感觉前排空间杠杠的，坐在主驾驶感觉一点毛病也挑不出来，这辆车很适合单身或者是三口之家。并且后备厢空间也很大，平常出去玩放几个行李箱没有问题，车内的储物空间很齐全吗，平常手拿些东西很方便。
#外观 外观很惊艳，我买的是款蓝色，感觉蓝色跟CT4运动型的外表更配，而且这个蓝不会有看腻的感觉，反而越看越喜欢。这款车可谓是颜值在线，特别是他的大灯，特别有标志性，晚上不需要看车标也能辨认出来，溜背型的设计很符合我的眼光，流线型的外表，越看越好看！
#内饰 凯迪拉克的内饰内饰虽然没有BBA那么好看，但是比较简洁，上档次，各种功能键都很清晰。
#动力 CT4这个小车动力很强劲，百公里加速7s内，特别是在等红绿灯的时候，提速特别快，而且加速过程中有满满的推背感，喜欢这种速度与***的感觉！之前在网上看到有车友说提速过程中会有顿挫感，但是开一个多月的时间，目前还没有出现这种情况，感觉提速挺顺滑的。
#操控 运动方向盘特别灵活，指哪打哪，转向很灵活，很稳当，开着CT4很有安全感~而且这款车底盘也很扎实，开起来不会出现轻飘飘的感觉。
#舒适性 这款车总共就两个配置，两个配置虽然差不多的钱，最后选择了低配版本，感觉低配的性价比更高一些，虽然座椅不是真皮的，但是坐在里面感觉也很不错，美式大沙发的感觉，而且还有腰托，感觉这个设计很实用，长途开车的时候会减少疲惫感，而且后排有杯架，独立出风口，很方便，坐在后排也很凉快，整辆车的设计都很人性化。
#油耗 目前油耗9个油左右，比想象中的要好很多，新车磨合期中，一直也没有地板油过，不舍得，一般就是上下班路上开，红绿灯也不算多，所以油耗不算高，而且最近两天气温挺高的，都要开空调，油耗能控制在9个油左右感觉已经很优秀了，如果后期磨合一下，摸清楚小4的脾性，相信油耗还可以再低一些。
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