这就来到了问界的主战场。当其他车企***下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。
作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。
以问界为始，华为生态汽车品牌概念不断完善，队伍持续扩大。
来源：AITO品牌?
?IP效应下，是真实力
众所周知，华为是个“大IP”。华为开创了互联网跨界造车的另一种模式，即以智能终端生态优势，帮助车企造好车、卖好车。
华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。起初，两者宣布合作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，并重获业界“关注”。
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但在问界系列量产交付前，对于华为入局车圈，持观望或看衰的态度居多。原因很简单，虽然新能源汽车造车门槛降低，但专业性高、投入大、回报周期长等问题，依旧成为跨界造车者的挡路石。这也是为何，近几年，虽然跨界入局者甚众，但成功者寥寥，像恒大汽车、拜腾、威马等几乎都高开低走。
直到去年初，问界系列首款车型M5量产交付，以及后续的市场表现，让业内人士认识到了华为的能量，并正视其技术实力。在结合ICT行业和传统汽车的流程后，AITO问界实现产品的快捷开发，去年连续投产三款产品。2022年全年，问界系列销量达到7.5万辆。
问界M5上市即热销，关键在于华为软实力的支撑。智能化时代，智能座舱是核心竞争力之一。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥领先。”
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问界系列是第一个吃到华为“IP”红利的品牌。买问界系列的用户，大部分都是冲着“华为”而来。部分华为用户由此更是转换为问界系列的忠实拥趸，品牌宣传者。
在华为主导下，问界系列的整车工艺也可圈可点。有知情人士表示，拆车发现，问界M5的制造工艺强过某些头部国产品牌。余承东表示，问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。
由问界系列热销可知，IP效应有减弱的时候，真实力才是立身之本。
新势力中，销量增长最快
问界系列，成为新势力中销量增速最快的品牌。从首款车型交付到现在的一年时间，问界累计销量接近9万辆。如此成就，蔚来用了四年时间，理想也耗时两年。且一年时间内，问界就投产了三款新车型，上新速度快于大部分新势力品牌。
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问界系列短期内就能闯出一片天地，是因有华为全栈技术做后盾。从技术路线选择到产品定义、定位再到销售渠道，都有华为赋能。尤其是智能化技术的加持，覆盖产品全生命周期。
首先是生产制造端，通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检、引入Beta测试等，弥补传统制造方式存在的不足。问界系列的造型设计融入了华为工业设计团队的设计理念。并坚持增程式技术路线，三款产品均基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造。
在产品定位和定价上，问界主攻中高端市场。据余承东介绍，华为智选业务没有涉及20万价位以下市场。如此既可确保车企盈利提升，又可为用户提供更好的智能化服务体验。结果也确实如此，根据益普索（Ipsos）车主净推荐值（NPS）调研显示，问界M5和问界M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二。
华为对问界系列智能化的助力，更是体现在智能座舱人机交互上。问界系列搭载的是基于华为HarmonyOS开发的鸿蒙座舱。
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华为HarmonyOS系统已经过华为手机用户多番验证，通过不断升级完善，具备良好的操作体验。如今应用于汽车上，车机交互系统的屏幕分辨率、流畅度等表现，要高于大部分同级竞争对手。有体验过问界M5的消费者对盖世汽车表示，车机系统操作“很丝滑”。
再有就是问界系列共享华为线下销售渠道。目前，华为全国已有1000多家线下门店开通卖车业务。根据盖世汽车实地走访，如北京、上海等一线城市繁华商超华为门店，都陈设有问界系列展车。反观其他新能源品牌，入驻商超后需从零开始。
站在华为的肩膀上，问界系列的热度和流量顺势而来。
中国品牌UI设计变革者
“和行业整体对比，问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”，有业内人士分析。更为重要的是，华为鸿蒙座舱技术正不断成长，持续领先。
日前，2023春季旗舰新品发布会上，华为宣布问界M5和问界M5纯电版将于4月新增高阶智能驾驶版本。与此同时，公布了HarmonyOS升级到3.0后，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。问界系列的人机交互体验，得到进一步优化。
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本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富消费者生态。尤其是超级桌面，支持更多手机应用无缝上车。如果手机和车机是同一华为账号，用户靠近就可自动配对、连接后即可在车机上同步手机APP等。目前，支持超级桌面的APP多达70余个。
HarmonyOS 3系统还会自适应调整成分屏显示，升级后的PC双屏协同功能可满足车内办公需求。据AITO品牌介绍，问界全系车型已陆续升级为HarmonyOS 3系统。问界系列门店销售顾问也证实了该消息。
根据盖世汽车研究院分析师分析，在众多新能源品牌中，华为HarmonyOS 3整体处于第一梯队，具备设计简洁舒适，操作流畅便捷，内容生态丰富全面等优势。在他看来，华为鸿蒙系统是中国品牌UI技术变革者，他表示，很多车企后来的车机设计都有借鉴鸿蒙系统。
华为智能终端生态竞争实力的进一步提升，问界系列直接受益。当前，车企智能化的竞争重点之一是智能终端生态圈的竞争。有观点认为，“没有手机赋能的车企都将掉队”。在这场汽车生态竞争中，在华为助力下，问界系列从一开始就脱颖而出，形成家居、手机、汽车完整的智能终端生态链闭环。
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问界系列也成为华为构建生态汽车圈的强力帮手。余承东表示，华为通过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔。
华为智能化优势明显，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云四大板块，拥有完整的生态技术体系。与华为合作，可很好地补齐部分传统车企智能化短板。华为生态汽车的概念能让部分车企看到进入高端市场、提升产品竞争力、扩大品牌影响力的机会。
正如中汽协秘书长柳燕所言，新汽车时代，华为模式是最具代表性的要素品牌。
可以预见，未来带有“华为味”汽车真的有望遍地跑。而往后在回顾这场百年大变革时代时，华为模式必将留下浓墨重彩的一笔。
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理想将于江苏建设核心零部件产业园 为L9/L8等新车量产助力
日前，理想汽车宣布将在于4月18日开幕的上海车展上发布纯电汽车解决方案，并全面启动“双能战略”。作为国内造车新势力当中***用增程式电动的代表车企，理想汽车目前在售的车型无一例外都搭载了增程式动力系统，此次纯电解决方案的推出，或将成为其涉足纯电汽车的开始。
在目前的新能源汽车当中，增程式电动一直饱受争议，因为它***用汽油作为能量来源，通过传统发动机发电，以电力驱动电动机来为车辆提供动力，可以说是用传统燃油实现了“新能源”，这也被网友调侃为“脱了裤子放屁”。
对于这样的新能源实现路径，不少业内人士都表达了不屑之情。特斯拉CEO马斯克就成曾表示，混动和增程车型只是汽车发展中的一个短暂阶段，仅仅只是一个过渡而已。混动消失在前，增程式紧随其后，而纯电车型才是未来。
前大众中国CEO冯思翰也曾两次在公开场合表示，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点，并称增程式电动是“最糟糕的方案”。有意思的是，理想汽车CEO李想对此进行了激烈的回应，甚至爆粗口。
虽然这种技术饱受争议，但李想的底气很足，因为理想汽车在销量上很争气。今年3月，理想汽车的交付量达到20823辆，同比增长88.7%，位居比亚迪和埃安之后，远超第四的蔚来（10378辆），同时也再次夺得新势力头把交椅。
消费者对于搭载增程式电动的理想汽车的认可，或许真的印证了李想的观点，他认为“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。”。华为余承东也曾发文表达了类似的观点，认为“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。
事实上目前来看增程式电动汽车确实比较实用，***用汽油作为燃料不用担心纯电的里程焦虑；而发动机只作为发电使用，能够始终在最佳的工况下运行，从而拥有良好的燃油经济性；此外，增程式电动汽车***用电动机直接驱动，动力性能和行驶质感与纯电车型几乎没有差异，各方面都照顾得妥妥帖帖的。
不过增程式电动终究是过渡方案，未来的新能源汽车还是会成为纯电的主场，这一点想必李想也不敢否认，因此对于理想汽车未来的发展，该品牌推出了“双能战略”，在纯电解决方案加入之后，理想汽车将在较长一段时间内保持增程式电动和纯电动的共存。
早前在社交平台上，有博主放出了一份所谓“理想 W01”纯电车型预告图，有消息称“理想 W01”可能是一款 MPV 车型。对此，李想回应表示，预告图中车型灯组位置不对，同时预告了理想汽车对未来纯电车型的产品规划，即“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。”这或许意味着，理想汽车涉足纯电的开始。
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易车讯 日前，理想汽车零部件产业园项目进行了签约仪式，理想汽车将在江苏常州武进国家高新区建设国际化新能源汽车核心零部件产业园，该项目将进一步推动理想汽车供应链企业就近配套，降本增效并提高供应链保障能力。
可以看到，理想汽车CEO李想以及相关的多位重要人士也出席了签约仪式，此举表明该国际化新能源汽车核心零部件产业园的重要性，在未来两年中，理想将会推出多款新能源重磅产品，强大的供应链保障能力是顺利大规模量产的核心。
另外，根据我们此前获得的消息，在现有的理想ONE和理想L9两款产品之后，理想L8确定将会推出，同时还将推出理想X03，这将会是一款拥有出色后排空间表现的大五座SUV产品，两车都有望于2023年亮相。
●理想L8
在最近的理想汽车财报电话会议上，理想汽车CEO李想透露，理想旗下第3款车型L8，“发布节奏会很快，比L9上市到交付更快”。
他通过社交媒体表示：“等L8的现阶段就别买ONE了。”这相当于直接确定了未来将会推出这款车型，该车应该是一款全新的六座中大型SUV产品，可能基于第二代增程式平台打造而来，发布时间定在了2023年。
同时，针对理想L8全新车型何时推出的问题，李想回复到：“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款第一个完整月可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了，做不到呀。”
●理想X03
此外，针对理想X03，李想也透露了重要的信息，表示：“X03超越库里南后排空间和舒适性也没问题。”同时还提到了：“（后排空间）远比Q7大，可以参考最新的添越L五座版的后排空间。”
●理想MPV
理想MPV内部代号可能是“W01”，预计会基于Whale平台打造，也许会在2023年亮相，并且还表明可能是一款纯电动车型，有望搭载来自宁德时代的麒麟电池，可能会是一款车身尺寸在丰田埃尔法和腾势D9之间的产品，长度可能也会在5000毫米左右。
根据易车App“热度榜”数据，理想汽车的日均关注度为10.41万，在新能源品牌中排名第7位，如需更多数据，请到易车App查看。
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