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- 蔚来汽车总部在哪里？蔚来汽车6个创始人简介
- 新年伊始 蔚来汽车被资本大鳄抛弃
- 小鹏和蔚来谁控股的
- 高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘
- 腾讯再度增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东
- 国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市
- 蔚来股权结构
蔚来被传注销解散，官方紧急回应
蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应12月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。
资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。
该***曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。
对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。
有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。
不得不说，皮还是官方皮。
那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。
虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。
那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应2在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。
天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。
针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。
天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。
凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。
有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。
公司注销或因与亦庄国投合作终结
凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。
不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。
在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。
据合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目***融资超百亿元。
蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”
不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”
可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。
三季度营收同比暴增116%但仍未盈利
从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。
去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。
据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。
但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。
从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。
关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。
不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。
2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。
而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市
在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。
据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车***于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直悬而未决。
对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。
不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”
凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。
与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚来宣布***发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。
值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。
蔚来被传注销解散，官方紧急回应3日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”
蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。
除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还***在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。
长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来
在疫情的风波影响下，蔚来再度爆出“坏消息”。
据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。
对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。
事实上，在去年第二季度，高瓴资本依然非常看好蔚来，甚至还“翻倍增持”，而蔚来也是其增持最多的“重仓股”。
在不到一年的时间里，高瓴资本却选择彻底“亏本出逃”，这背后到底是出于何种因素的影响？而蔚来又将何去何从？
蔚来股东竞相“亏血出逃”？
其实对蔚来而言，高瓴资本一直扮演着重要的“背书”角色。
2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。
高瓴资本去年二季度披露的持仓情况显示，公司当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。
而多次的跟投和增持，也让各大券商进一步调高对蔚来汽车的评级，并对其颇为“看好”。
不过进入去年第三季度后，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。
来到第四季度，高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底***蔚来。
事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”***的举动，无疑是对蔚来资金和运营状况存在质疑，同时也让其未来前景显得更加不明朗。
此外，蔚来内部延迟发薪等消息也进一步证明，虽官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，但也难掩其现金流紧张的状况。
这些事实都在一定程度上反映了，蔚来的资金状况乃至当下处境仍颇显艰难。
2020，蔚来熬得下来吗？
虽然迎来“噩耗”，但值得庆幸的是，蔚来今年已然拿下两笔“救命钱”。
2月6日，蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成，投资方是非关联的亚洲投资基金。
2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。
根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。
而根据Q3财报显示，蔚来当季度净亏损达到25.54亿元。
如此烧钱速度，即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地，或许仍显得“不够花”。
因而，这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境，但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。
同时，着眼于蔚来自身，仍面临着诸多问题和挑战。
现阶段，就造车新势力而言，蔚来是其中品牌影响力最高的，也是唯一把产品价格卖到30万以上的品牌。
无论是北上广深，蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到，并且是真正的个人消费者购买，这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。
在品牌力上，蔚来毋庸置疑是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌。
但是，蔚来的问题也显而易见。譬如资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等诸多问题。
同时，蔚来最大的挑战在于，在控制成本之后，是否还能提供给消费者与此前不计成本的“同等服务”，以此维系其目前的品牌力以及口碑。
接下来，蔚来怎样权衡成本与服务之间的关系，让所有车主认可与信服，也是蔚来继资金问题的衍生疑问。
功夫拍案
不可否认，第三大股东的“割肉出逃”，会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是，蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。
此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。
在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。与此同时，这段时间也是蔚来生存的关键阶段。
面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车总部在哪里？蔚来汽车6个创始人简介
作者?/?张祥威
编辑?/?唐朗
出品?/?汽车之心
长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。
11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后，更多细节正浮出水面。
来源：长安之家
目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。
汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。
目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。
我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。
新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。
宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。
在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。
这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。
这意味着，长安蔚来将会更名。
1、华为将扮演什么角色？
长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。
就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。
上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。
我们来看看长安是如何布局高端品牌。
双线并行，这是长安发力高端的一大特点。
「双高端」是指：
一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。
双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。
目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。
比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。
碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。
UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。
而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要***用华为的方案。
前面提到长安将***用华为的?CDC?和?ADC。
CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。
根据目前已知的消息：
CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。
ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。
长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。
其中?36?个传感器，包括：
6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达
北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。
这两个方案都***用了华为的激光雷达。
需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。
据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。
据我们了解，长安内部认为：
要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。
一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」
事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。
比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。
北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。
但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。
这意味着，长安将不会***用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。
根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。
2、新车型研发上，长安仍占主导地位
华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。
但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。
我们从智能化、三电和资本三个层面来看。
长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。
长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。
刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。
比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。
其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。
通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。
同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。
那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？
据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。
这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。
蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。
理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。
从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的***做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。
根据长安内部社区长安之家披露的信息：
「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」
从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。
先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。
长安将在部分车型上***用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。
一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。
华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。
最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」
3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出
在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。
汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。
长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。
长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。
今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」
目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。
汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。
这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。
值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。
实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。
BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴***了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮***理想。
今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。
无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。
一旦腾讯***长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新年伊始 蔚来汽车被资本大鳄抛弃
蔚来(NIO)总部位于合肥，自2018年9月12日上市以来，已经从当初的造车新势力变成逐渐茁壮起来的腊肉了。蔚来的6个初代创始人是李斌、刘强东、李想、马化腾、雷军、张磊。不过，经历了汽车市场的寒冬之后，蔚来也在2020年迎接了几个***的企业。首先来看看蔚来汽车6个创始人简介
1、李斌 李斌是蔚来汽车的董事长。除此之外，他在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。 2、刘强东 不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。不过由于性侵门***的影响，2019-2020年期间刘强东卸任了京东集团旗下几十家公司经理的职位，***之路受到了阻碍。 3、李想 汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、马化腾 这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。 5、雷军 雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。 6、张磊 高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。蔚来股东发生变更，国资背景企业来***
截至2019年12月31日，李斌在蔚来的持股比例由原来的17.2%降至13.8%，其余5位初代创始人持有的股份有无发生变化，官方并没有公布最新消息。 蔚来虽然此前共有6个大佬的驻场，不过尚不景气的纯电动汽车市场，让蔚来在过去几年消耗了几百亿的资本。 李斌整个2019年主要忙的事情就是在找人投资，2020年4月29日，蔚来与安徽合肥方面签署合作协议。 1安徽合肥建设投资控股有限公司 2国投招商投资管理有限公司 3安徽省高新技术产业投资有限公司 三家企业共投资70亿元，蔚来中国的总部也正式落户合肥。 完成交易后，蔚来持有75.9%的股份，合肥投资者们共持24.1%的股份。小鹏和蔚来谁控股的
刚刚公布完2020年1月份销量后，蔚来汽车又上了热搜。一是蔚来汽车2月17日宣布再获1亿美元的融资，预计将在2月19日前完成。加上一周前蔚来汽车1亿美元的融资，本月蔚来汽车已经有了2亿美元的融资；再者就是蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。
作为国内的资本大鳄，高瓴资本从2015年起领投蔚来汽车A轮融资以来，在蔚来汽车的发展中，起到了举足轻重的作用。
是什么原因，让高瓴资本在这个时候抛弃了蔚来汽车？
先来介绍一下高瓴资本。高瓴资本创立于2005年，是一家专注于长期结构性价值投资的投资公司，创始人张磊荣获2019年中国最佳私募股权投资家。高瓴资本目前已经发展成为亚洲地区资产管理规模最大的投资基金之一，在2019年11月16日胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》上，高瓴资本排名第15。投资的企业众多，其中包括京东、滴滴、携程、美团等众多国内互联网巨头。高瓴资本创始人张磊17日在亚布力中国企业家论坛第十九届会上称，目前高瓴已经在中国投资600亿美元，大约500家企业，可见其实力非常雄厚。
公开资料显示，高瓴资本自2015年开始投资蔚来汽车，后期连续跟投。2018年9月份蔚来汽车登陆纽约上市，高瓴资本持股7.5%，是蔚来汽车的第三大股东。在随后的日子里，高瓴资本一直都支持着蔚来汽车。可以说，自蔚来汽车面世以来，高瓴资本一直都是蔚来汽车重要的投资方，也是蔚来汽车及其重要的一个合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。于是，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。终于，2019年12月31日，高瓴资本和蔚来汽车分道扬镳。需要说明的是，和蔚来汽车同时被***的，还有特斯拉。另外，新加坡的投资公司淡马锡近期也减持蔚来股票1391万股，持股比例从之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚来汽车一路走来也确实不易，如今稳坐国内造车新势力的领头羊位置，品牌形象和价值已经得到了市场的认可。但是2018年蔚来汽车频发的自燃***对于这个全新的汽车品牌，负面的影响是巨大的，导致蔚来ES8销量骤减。还有，蔚来汽车累计的亏损金额已经达到429亿。
对此，有经济学家表示，高瓴资本***蔚来汽车是对其未来前景的不看好，***可能是明智之举。也有分析人士认为，高瓴资本认为对蔚来的投资已经达到了预期的价值，所以***。蔚来汽车高管在接受媒体时***访则回应：这是正常的现象，生意就是生意，能理解投资人的想法。同时他还表示，投资蔚来汽车，高瓴资本最少赚10亿元。
无论怎么说，现实是，高瓴资本的***，让蔚来汽车来雪上加霜。
该来的来，该走的走。对于极度缺钱的蔚来汽车来说，路，还得走下去。再难，也得撑着！
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高瓴***，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘
小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）
小鹏由何小鹏等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人蔚来汽车理想汽车小鹏都是谁家的的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV小鹏G3……
蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）
蔚来汽车2014年11月创建，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。蔚来目前出的车均为SUV型，定位中高端，以后也会出轿车型。
腾讯再度增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东
刚拿到两笔“救命钱”，第三大股东就“***”退出了，蔚来的前路似乎有些“命运多舛”！
据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。
对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。
据悉，2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后，高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度，高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股，这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后，高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底***蔚来汽车。
事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”***的举动，无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。
有人曾说，蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊（高瓴）的身影终将成功。如今随着高瓴的离去，蔚来的未来也更加扑朔迷离。
2020年1月，蔚来汽车交付量为1598台，同比下滑11.5%。而在资金方面的困境，则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道，蔚来内部延迟发薪，官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。
此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是，以目前的形势来看，这个目标无疑会面临更大的挑战。
据Q3财报显示，蔚来持有现金1.37亿美元，加上专项贷和短期投资等流动资产，蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期，蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资，但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说，寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。
另外，资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战，如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。
高开低走，蔚来走了一条最难得路，可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年，才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元？而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点，但是高昂的成本却是难以承受之重。
原本资金已经捉襟见肘的蔚来，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚来能熬得下来吗？我们希望答案是肯定的，希望蔚来能够顺利走过2020年，并且拥有一个更加广阔的未来。
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国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市
7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，文件内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车A类普通股份额达16.3%，具体为175059212股。
而就在6月18日，腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯不断加码对蔚来的投资，对蔚来持股比例不断上升，稳坐第二大股东。
2020年初至今，蔚来受到资本市场的持续青睐。今年已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。
销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。
据最新消息，蔚来的第三款量产车——中型纯电动轿跑SUV?EC6也即将开启交付。据悉，蔚来EC6将会在今年7月24日-8月2日举办的成都车展上公布配置和售价，新车***将于今年9月开启交付。
综合来看，蔚来在资金和销量方面都在逐步向好发展。更多相关消息，请继续关注邦老师的后续报道。
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蔚来股权结构
2019年，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷屏网络，引发了大家对于蔚来以及李斌的广泛关注。
在汽车行业，李斌和蔚来绝对算得上是造车新势力的一个缩影。不过到了2020年，这一状况虽然没有被完全改变，但于蔚来汽车而言，已出现了明显好转。
近日，蔚来汽车公布了2020年第一季度财报。财报中显示，蔚来第一季度交付3,838辆车，总营收为人民币13.720亿，同比下滑15.9%。净亏损为人民币16.918亿，相较去年同期收窄35.5%。对此，蔚来解释称主要受到***疫情的影响。
止跌则是涨，亏损收窄明显
除了销量与净亏损，蔚来汽车的利润率也很值得一看。根据财报显示，一季度，蔚来汽车的整车毛利为-7.4%。以蔚来入门版车型ES6的起售价（35.8万元）来看，品牌每卖出一台ES6，就会为公司带来2.6万元的亏损。
显然，这个数据与去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它们在整体亏损收窄的条件下，就显得没那么悲观了。
同时，针对亏损收窄，李斌及极其团队还是还是很有信心在二季度再次回暖的！因为，针对部分属于二季度的交付量，因为疫情原因而被推迟。
在蔚来财报中，公司预计，二季度的交付量有望达9500辆至1万辆，较今年第一季度环比大涨147.5%至160.6%。
得益于销量上升，以及电池包成本下降，生产效率改善等，公司还预计2季度整车毛利率超过5%，整体毛利率超过3%。年底实现两位数的毛利率的目标。
如果上述预测可以按照***进行，那么二季度也将成为蔚来汽车扭亏为盈的拐点。
相比降幅收窄，蔚来汽车的股价似乎就没有那么好看了！在收盘前，蔚来股价又迎来一波猛跌，一度下跌超过10个点，最终以3.83美元/股收盘（当前为3.98美元/股），较收盘价下跌了8.15％，这也传递出了不少投资方的悲观心态。
国资背景加持，蔚来又多一重身份
对于蔚来汽车来说，从诞生至今，其创始人李斌一直在为融资做工作。
2019年5月，业内有消息称，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，融资金额为100亿元。不过由于种种原因，该笔资金并没有到账。
5个月后，蔚来汽车又与浙江湖州吴兴区达成了一笔50亿元的融资***，而这一次有没有谈成。
紧接着就是高瓴资本***……一系列的操作看得出来蔚来很“缺钱”！不过进入到2020年，蔚来的资金流稍有好转，除了年初的2亿元融资，蔚来汽车还在4月份与安徽合肥方面签署协议，并将蔚来汽车总部定于合肥。
根据天眼查资料显示，在蔚来与投资方完成交易后，蔚来汽车将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。这一步操控意味着，未来蔚来汽车将是一个有地方国资背景的企业。
事实上，蔚来谈合作的事情，这并不是首例。早在2019年，蔚来汽车就与广汽集团合作并发布了“HYCAN合创”品牌。不过按照官方的解释，这不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。
在这次合作过程中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，而蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。
不过，背靠蔚来汽车与广汽两大强势企业的广汽蔚来，并未继承两大股东的“热搜”体质。自成立至今，广汽蔚来也是身处沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合创”周年庆，恐怕有不少人都忘了这个品牌。
不难看出，相比蔚来汽车于广汽集团的合作，这一次落户合肥的蔚来总部，看起来更像是一个创业的“单干选手”！
中国IPO，蔚来汽车的新梦想
“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道，我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策”。针对后期的发展，李斌这样说道。
与国内上市的期望有所不同，蔚来汽车的钱不多了！
财报显示，截至到一季度末，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资只有约24亿元。而今年的2笔融资，无疑就是蔚来汽车的“及时雨”。
从另一方面来看，回到中国市场对蔚来汽车后期的帮助或许也会更大。作为一个新兴品牌，国外的不可控因素于蔚来汽车而言更大！
对于大家而言，印象最深的莫过于去年9月的“6连跌”，迟到的2019年第二季度财报直接将蔚来推入了谷底，其股价一度接近1美元。
而在这之后，蔚来的大起大落也是很让投资人受伤，后面高瓴资本撤资也就在情理之中。信息显示，在蔚来成立之初，高瓴资本就以1亿美元领投蔚来A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来，而在蔚来IPO时，高瓴资本的持股比例已达到7.5％，并顺势成为了蔚来的第三大股东。
其实，蔚来回国IPO的想法也并没那么容易。剔除市场因素，单从车市来看，除了有特斯拉不到30万的Model 3，还有像小鹏P7这样的新一代造车新势力，当前局势可谓前后夹击！
不过在李斌眼中，其强大的服务基础才是蔚来汽车利好的“杀手锏”，因为蔚来汽车目前还针对国家政策有了BaaS相关的产品和服务解决方案（BaaS即可充、可换、可升级、车电分离的电池服务商业模式）。
优势服务、国资背景、先进技术……于这些所有“利好”而言，李斌的回国梦也就不难理解了！
写在后面的话
在销量下滑的大背景下，曾经的增量市场也逐渐转变成了今天的存量市场。于蔚来等造车新势力而言，活着永远比盈利更为重要！如今，伴随着亏损逐步收窄，蔚来又进一步增加了造车的筹码。那么蔚来回国IPO的想法是否可以成真，我们拭目以待。
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蔚来汽车***用少见的ABC股的三层股权结构。
蔚来汽车的ABC股权结构。在公司上市后，蔚来汽车的股票共分为A、B、C三类，A类股票每股可投1票，B类股票每股可投4票，C类股票每股可投8票。A、B、C类三类股票的持有人除表决权和转换权不同外，其他方面享有同等权利。持有C类股票的只有李斌1人，他的持股比例为14.5%（包含少于0.01%的A类股票），能够控制约48.3%的投票权。持有B类股票的只有腾讯1家，持股比例为12.9%，拥有21.5%的投票权。. 除李斌以外的管理团队（含李想等旧董事）持有的都是A类股票，共持股比例为4.3%，拥有1.8%的投票权。
股权：
股权，是有限责任公司或者股份有限公司的股东对公司享有的人身和财产权益的一种综合性权利。即股权是股东基于其股东资格而享有的，从公司获得经济利益，并参与公司经营管理的权利。
股权是股东在初创公司中的投资份额，即股权比例，股权比例的大小，直接影响股东对公司的话语权和控制权，也是股东分红比例的依据。
基本含义：
股权即股东的权利，有广义和狭义之分。广义的股权，泛指股东得以向公司主张的各种权利；狭义的股权，则仅指股东基于股东资格而享有的、从公司获得经济利益并参与公司经营管理的权利。
综合来讲，股权就是指投资人由于向公民合伙和向企业法人投资而享有的权利。
向合伙组织投资，股东承担的是无限责任；向法人投资，股东承担的是有限责任。所以二者虽然都是股权，但两者之间仍有区别。
向法人投资者股权的内容主要有：股东有只以投资额为限承担民事责任的权利；股东有参与制定和修改法人章程的权利；股东有自己出任法人管理者或决定法人管理者人选的权利；有参与股东大会，决定法人重大事宜的权利；有从企业法人那里分取红利的权利；股东有依法转让股权的权利；有在法人终止后收回剩余财产等权利。而这些权利都是源于股东向法人投资而享有的权利。
向合伙组织投资者的股权，除不享有上述股权中的第一项外，其他相应的权利完全相同。
股权和法人财产权和合伙组织财产权，均来源于投资财产的所有权。投资人向被投资人投资的目的是营利，是将财产交给被投资人经营和承担民事责任，而不是将财产拱手送给了被投资人。所以法人财产权和合伙组织的财产权是有限授权性质的权利。授予出的权利是被投资人财产权，没有授出的，保留在自己手中的权利和由此派生出的权利就是股权。两者都是不完整的所有权。被投资人的财产权主要体现投资财产所有权的外在形式，股权则主要代表投资财产所有权的核心内容。
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