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易车讯 近日，浙江省消保委发布了2019-2020年汽车投诉情况，其中宝马、奥迪、奔驰、一汽-大众、上汽大众占据汽车品牌投诉榜单的前五名。浙江省消保委在春节前后开展省内汽车4S店服务质量暗访调查以及线上问卷调查，线下暗访调查共涉及杭州、宁波、温州三市38家4S店，线上问卷调查共回收有效问卷1400份。根据全省汽车投诉情况和线上线下调查情况，形成全省汽车消费投诉调查情况分析报告。
一、总体投诉情况分析
根据全省消保委受理投诉情况统计，2019-2020年，全省消保委系统共受理汽车消费投诉5381件。其中，传统汽车投诉4962件，占比92.2%，投诉调解成功率83.9%；新能源汽车投诉419件，占比7.8%，投诉调解成功率71.8%。
根据汽车品牌分类，投诉排名前十的品牌依次为宝马、奥迪、奔驰、一汽大众、上汽大众、吉利、别克、北京现代、荣威、福特。
在投诉量排名前三十的汽车品牌中，投诉解决率高、排名前五位的品牌为长安马自达（98%）、长安（***%）、一汽丰田（95%）、广汽本田（91%）、别克（91%）；投诉解决率低、排名后五位的品牌为众泰（52%）、比亚迪（70%）、上汽大众（71%）、东风（75%）、一汽大众（77%）。
在所有投诉问题中，涉及汽车质量类问题投诉共2263件，占比40.3%；汽车服务类问题投诉3351件，占比59.7%。
二、汽车质量投诉情况分析
（一）传统汽车质量问题投诉
传统汽车质量问题投诉中，排名前五的依次为车身附件及电器、发动机、车身、变速器和轮胎。
其中，车身附件及电器投诉625起，占比31%，投诉问题主要涉及中控、电脑板、仪表盘、空调、车灯、音响、电瓶等附件及电器损坏或缺失；
发动机投诉462起，占比23%，投诉问题主要涉及发动机熄火、漏油、抖动、异响、动力不足、烧机油等；
车身投诉222起，占比11%，投诉问题主要涉及车身漏水、掉漆、凹陷、有划痕、挡风玻璃及车门损坏等；
变速器投诉171起，占比8%，投诉问题主要涉及变速器漏油、抖动、异响、掉档等；
此外，有消费者反映购车后短时间内就出现质量问题，甚至刚开出4S店就发生车辆故障，往往接受不了新车变“坏车”要求退换车。
（二）新能源汽车质量问题投诉
新能源汽车质量问题投诉中，排名前五的依次为电机电池、车身、车身附件及电器、异响和发动机。
新能源汽车质量问题投诉主要集中于电池和电机，占比39%。一是续航里程缩水，实际续航里程和官方宣传不符；二是充电故障，如充电时间过慢、充不进电、电量充不满等；三是电池老化、衰减严重；四是车辆无故熄火、失去动力。
部分消费者反映当前部分中低端新能源汽车质量不及预期，电池技术不成熟，车辆故障频发，存在一定安全隐患。同时，我国目前关于新能源汽车的立法相对滞后，《家用汽车三包规定》对于电池、电机及其主要零件发生质量问题能否退换车等问题还没有明确规范，一定程度上加大了投诉调处的难度。
三、汽车服务情况分析
在所有汽车服务类投诉问题中，排名前五的依次为定金及押金类投诉、维修服务投诉、合同及约定类投诉、金融贷投诉和强制捆绑消费类投诉。
根据全省汽车消费投诉以及汽车4S店调查情况，浙江省消保委整理出当前汽车消费领域八大服务乱象：
（一）强制捆绑消费，剥夺消费者选择权。根据投诉统计，2019-2020年全省消保委共受理汽车强制捆绑消费类投诉245件，投诉反映的问题主要有捆绑搭售保险、强制缴纳续保押金、强制装潢和按揭等。部分经营者要求消费者购买指定保险公司的保险，强制消费者缴纳续保押金或保证金，如果消费者不在店里续保则押金不予退还，一些经营者甚至在约定的续保押金到期后仍不退还押金。如果消费者不购买指定保险、装潢以及按揭，则不予享受车价优惠。
在本次暗访的4S店中，有19家4S店存在捆绑或强制消费情况，占比50%，涉及品牌主要有奥迪、宝马、广汽本田等，捆绑销售内容主要涉及装潢、按揭、保险、保养。如杭州某宝马4S店强制要求购买12800元装潢、9998元悦卡，按揭服务费6000元，且必须在店里买保险。部分4S店虽没有强制要求购买装潢、按揭等，但明确表示若不购买则会在裸车价或其他方面涨价。同时根据线上调查结果显示，有54%的消费者在4S店遇到过强制消费行为。
（二）金融贷服务不规范，收费乱象投诉集中。根据投诉统计，全省消保委共受理汽车金融贷服务投诉346件。消费者投诉反映的问题有：一是收取金融服务费，不少消费者反映金融服务费用过高，与接受服务不对等，事先未明确告知；二是收取贷款押金，贷款到期或者到约定期限后，经营者不退押金；三是提供金融服务不专业，工作人员对办理贷款应具备的条件、资格、要求等告知不清，导致消费者银行贷款审批通不过而无法贷款购车。
在本次暗访的4S店中，有23家4S店存在收取金融服务费的现象，占比60.5%，服务费用在3000元-19050元不等，也有根据贷款金额点数收取的。另有11家4S店分期与一次性付款车价存在差别，各品牌价格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有宝马、奥迪、一汽大众、广汽本田、凯迪拉克、沃尔沃。
（三）无保养不包修，三包责任履行不到位。根据消费者投诉反映，部分4S店以消费者不在本店或指定4S店进行车辆保养为由，在三包期内拒绝提供免费修理服务，违反《浙江省实施<消法>办法》第二十七条关于“家用汽车产品三包有效期限内，除经营者能够证明出现产品故障与消费者使用、维护或者改装有直接因果关系外，经营者不能免除三包责任”的规定。
线上调查结果也显示，4S店推卸三包责任、消费者不在本店或指定4S店进行车辆保养就不提供三包服务现象普遍存在。根据线上问卷调查，有23%的消费者表示遇到过保修期内不在指定4S店进行车辆保养就不提供三包服务的问题，另有2.9%的消费者反映在保修期内未按约定进行定期保养4S店就不提供三包服务。
（四）车辆价外加价，临时提高车价。根据投诉统计，全省消保委共受理汽车价格类投诉201件，投诉问题集中于车辆加价和涨价。部分4S店指定车型报价与公示指导价不一致，尤其是一些高档进口车型，消费者想要购买必须在车价外另行加价才能买到，加价销售已成为市场“潜规则”。部分经销商开票时只开车价部分的***，加价部分则不出具***。此外，部分经销商与消费者事先约定好车价，等消费者来提车时又临时要求涨价。
在本次暗访的4S店中，有2家4S店指定车型报价高于公示指导价格，涉及品牌为一汽大众和别克。同时根据线上调查结果显示，有39.6%的消费者表示遇到过汽车4S店加价提车的行为。
（五）定金***多发，交定容易退定难。根据暗访调查情况，本次暗访的38家4S店订车均需提前交付订金或者定金，金额在2000元-20000元不等。在汽车服务类投诉中，定金问题也较为突出，全省消保委共受理汽车定金及押金类投诉806件。部分经营者不遵守“定金罚则”，在自身违约的情况下仍不退定金，如未在约定时间内交付车辆、提车时要求加价、交付车辆型号与约定不符等。消费者交付定金之后，因货款审批未通过或者贷款利率过高要求经营者退还定金被拒的情形也较多。
（六）维修乱象丛生，售后权益难保障。根据投诉统计，全省消保委共受理汽车维修服务类投诉534件。消费者
2020年质量最差的汽车有哪些？
2020年3月，汽车门网共收集整理有效投诉7042宗，同比降低了7.7%，环比大增了170%。随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。
3月份的7042宗投诉中，共涉及619个车型，与去年同期基本持平，环比增加了37.6%。其中，投诉量在两位数（含）以上的车型达到了169个，同比增加了28%，环比大幅增加了181.7%。另外，3月份投诉量在三位数的车型达到了9个。受丰田“机油门”的影响，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型的投诉量都到了三位数，牢牢占据了本月投诉榜的前三位，投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成绩影响严重的帕萨特，3月份的投诉量达到了144宗，紧随三款丰田车型之后位列第四。
从投诉品牌属性来看，合资品牌3月份的投诉量仍然占据主导地位，投诉量达到了4511宗，占比高达64%；自主品牌的投诉量达到了2216宗，占比为31.5%；进口品牌的投诉量为315宗，占比为4.5%。与去年同期相比，合资品牌的投诉量上涨了4个点，自主品牌投诉量则下降了6个点。
结合市场保有量而言，合资品牌和自主品牌的投诉量基本与其市场占有率相差不大，这表明保有量是产生投诉量的根本原因。另外，合资品牌和进口品牌的投诉量占比要高于销量占比，自主品牌的投诉量占比略低于销量占比。除了自主品牌的产品质量提高因素外，合资品牌和进口品牌的投诉量的消费者更重视产品质量是重要原因。近年来合资品牌和进口品牌质量问题的频发也加剧了投诉量的上升。
从投诉车型的国别来看，中国本土车型的投诉量达到了2216宗，占比达到了31.5%。除了巨大的保有量外，自主汽车品牌制造工艺水准、品控和销售渠道参差不齐是影响投诉量的重要因素。日系车型出人意料地紧随其后，投诉量达到了2134宗，占比达到了30.3%。进来爆发的丰田“机油门”***的爆发导致导致了日系车的投诉明显增高。德系车的投诉量位列第三，投诉量达到了1371宗，占比为19.5%。受碰撞影响的帕萨特和奔驰的质量问题因素导致了德系车的投诉量居高不下。另外需要指出，中国品牌、日系品牌和德系品牌的投诉量占比超过了80%。这也从一定程度上反映了市场占有率。
从具体的细分市场分析，SUV、紧凑型轿车和中型轿车的投诉量仍然位居前三位。其中，SUV车型仍是投诉比重最大细分车型，投诉占比达到了38.5%。深陷“机油门”的RAV4荣放意料之中地成为投诉量最大的SUV车型，前任第一名哈弗F7降到第二。紧凑型轿车的投诉占比达到了28.5%。问题缠身的朗逸超过了思域成为投诉量最大的紧凑型轿车。中型轿车的投诉量占比达到了23%，环比增长了8.5个点。深受“机油门”困扰的凯美瑞和亚洲龙两款丰田中型车也占据了细分榜单的前两位。受碰撞***困扰的帕萨特排名第三。
从投诉车款来看，2019款仍是投诉量最高的年款车型，投诉比重达到了31%。其中，受“机油门”影响较大的亚洲龙和凯美瑞位列前两位。2018款车型的投诉占比达到了20%，其中，凯美瑞位于2018款投诉车型榜首。值得注意的是，在丰田“机油门”的影响下，3月份的发动机问题投诉量占比达到了30%，一直位居投诉榜首的车身及电气问题投诉量占比达到了29.9%，排在了第二位。
编者注：
数据来源：汽车门网及其他网络平台?
制作单位：汽车门网·数据部?
以下是报告详细内容：
2020年3月，汽车门网共收集整理有效投诉7042宗，同比降低了7.7%，环比大增了170%。随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。
其中，前十名被诉车型共收到投诉1784宗，占总投诉量的25.3%，同比上升了5.5个点，环比增加了7个点。另外，投诉榜单前十中，投诉量在三位数的车型达到了9个，比去年同期增加了3个。受丰田“机油门”的影响，亚洲龙、凯美瑞和RAV4荣放三款车型的投诉量都到了三位数，牢牢占据了本月投诉榜的前三位，投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成绩影响严重的帕萨特位列第四，3月份的投诉量达到了144宗，A柱设计缺陷成为最主要的投诉问题。
一、汽车投诉品牌分布
2020年3月份，投诉量前十的品牌共收到投诉3***0宗，约占整体投诉量的56.4%。被投诉前十榜单中，合资品牌占了7个，自主品牌占了三个。深受“机油门”影响的丰田强势登上3月投诉榜的榜首，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型位列车型投诉榜的前三名。此前一直名列投诉榜首的大众退居第二，受碰撞结果影响的帕萨特排在了投诉帮但的第四位。本田的排名顺势滑落第三，思域仍然是本田投诉量最大的车型。此外，现代的排名从此前的第六上升至第四。自主品牌中，吉利、奇瑞和哈弗分别排在榜单的五、六、七位。别克和日产排在前十榜尾。
另外，投诉榜单前十中，丰田四款车型上榜，大众三款车型上榜，本田、哈弗和标致各有一款车型。投诉榜单前二十中，总投诉量位列第五和第六的吉利和奇瑞无一款车型上榜，这表明，两个自主品牌的投诉量分布更加均匀。在日渐增长的销量背后，吉利和奇瑞的产品质量存在的问题比较普遍。
（一）丰田品牌重点投诉车型分析
3月份，受“机油门”***影响的丰田超过大众成为了被投诉最多的品牌，丰田的投诉量达到了1236宗，占到总投诉量的17.6%。其中，凯美瑞、亚洲龙和RAV4荣放三款车型的投诉量分别达到了514宗、337宗和175宗，三款车型的投诉量占到了3月份丰田总投诉量的83%。
从投诉问题来看，发动机机油增多、乳化成为了丰田被投诉的主要问题，投诉占比达到了74.5%，车身及电气投诉占比为12%。被投诉的车款主要为2019款车型，投诉量比重达到了64%，2020款车型和2018款车型的投诉比重分别为15%和14%。近三年内的车型投诉量占比达到了93%。可以看出，丰田品牌的投诉量非常集中，大面积爆发的2019款、2020款车型发动机机油问题是主要原因。
（二）大众品牌重点投诉车型分析
退居第二的大众品牌投诉量达到了848宗，投诉量占比达到了12%。在碰撞***余波的影响下，帕萨特3月份的投诉量达到了144宗，紧随丰田三款车型之后。一直问题不断的朗逸，投诉量达到了114宗。
大众被投诉的问题很多。其中，涉及车身及电气的投诉占比达到了39%，帕萨特的疑似车身设计缺陷是大众品牌最主要的问题；探岳的车灯不亮和朗逸的车内异味也是重点投诉对象。涉及变速箱的投诉占比达到了35%，变速箱顿挫、异响、故障灯亮是主要问题。整体来看，变速箱问题是大众品牌一直以来的主要问题，去年底的帕萨特碰撞影响则进一步增加了关于车身及电气的投诉。
（三）本田品牌重点投诉车型分析
3月份，本田的投诉量达到了377宗，滑落到了投诉榜单的第三位，投诉量占比也回落了近4个百分点。其中，思域仍然是投诉量最大的本田车型，投诉量占比达到了27%，雅阁、飞度和CR-V的投诉量占***别达到了18%、14.5%和11.5%。四款车型的投诉量占到本田投诉量的七成以上。
本田的投诉量也比较集中，发动机、车身及电气和轮胎问题是最典型的被投诉问题，三大问题占到本田总投诉量76%。其中，飞度发动机冷启动异响、CR-V和INSPIRE发动机机油乳化是最重要的本田发动机问题。另外，思域的轮胎起皮问题也遭到了用户的集中投诉，是车身及电气系统的主要问题。
二、车企投诉分析
从品牌归类来看，3月份的7042宗投诉中，合资品牌共收到投诉4511宗，占到了总投诉量的64%；自主品牌收到投诉2216宗，站总投诉量31.5%；进口品牌共收到投诉315宗，占总投诉量的4.5%。
（一）合资车企重点投诉车企
从3月份的合资企业投诉量来看，广汽丰田和一汽丰田并驾齐驱，强势位居车企投诉榜单的前两位；两家丰田合资公司的投诉量分别为620宗和616宗，比此前位居榜首的上汽大众高出了近170宗。紧随两家丰田之后的是上汽大众和一汽-大众。两家大众合资公司3月份收到的投诉量分别为40宗和385宗，仍然是重点投诉企业。
受“机油门”的影响，广汽丰田和一汽丰田的投诉量急剧上升。其中，凯美瑞、亚洲龙和RAV4的发动机机油增多成为广汽丰田和一汽丰田被投诉最多的问题。在碰撞测试的余波影响下，帕萨特车身设计缺陷成为上汽大众的主要投诉问题，此前一直被投诉的变速箱异响和抖动问题也是上汽大众的主要问题。一汽大众的主要投诉问题仍然集中于探岳车灯不亮和速腾及迈腾变速箱问题的突出。
（二）自主品牌重点投诉车企
3月份，自主品牌投诉量最多的车企是长城、奇瑞和吉利。长城汽车的投诉量增长较为明显，由上月的第三名一跃成为第一。长城的投诉量位列自主品牌投诉量的第三名，哈弗F7仍是投诉量最多的车型，车机故障和点评故障是被投诉最多的问题。奇瑞汽车的投诉量排在自主品牌第二位，艾瑞泽5仍然是投诉量最多的车型，车门生锈、减震异响和方向盘抖动问题较为严重。吉利由上月的第一名滑落到了第三，投诉量最多的车型仍然是帝豪，远景和博越紧随其后。
众泰、长安和上汽荣的投诉量排在自主车企的四到六位。其中，众泰T600的投诉严重，变速箱卡顿、异响是主要问题；众泰T700紧随其后，车身及附件开裂问题是主要投诉对象。长安汽车的主要问题是CS75?Plus的车机、CS75的装配问题是主要投诉问题；上汽荣威RX5的变速箱和车身附件问题是用户投诉的主要问题。
三、汽车投诉国别分布
从3月份汽车投诉的国别来看，中国本土品牌的投诉量达到了2216宗，位居首位。值得一提的是，受“机油门”影响较大的丰田投诉量急剧上升，导致日系品牌的投诉量超过德系品牌位居第二位。德系品牌位居第三，帕萨特、朗逸等车型一直不断的投诉导致德系品牌的投诉量居高不下。3月份，自主品牌、日系品牌和德系品牌的投诉量占到了总投诉量的78%。
产品力提升明显的自主品牌销量非常迅猛。然而，由于自主品牌的产品品质参差不齐，维修技术差等问题影响，常年占据榜单首位。投诉量上升明显的丰田导致日系品牌的投诉量整体上升。由于保有量巨大的大众的存在，德系品牌的投诉量一直居高不下。由于保有量的关系，美系和韩系品牌的投诉率一直位居第四和第五位，相比于中、德、日系品牌，投诉量相对较低
四、汽车投诉车型分布
从3月份的细分车型来看，SUV车型继续位居细分领域首位，紧凑车排名第二，中型车位居第三。这与国内SUV和紧凑车市场销量份额息息相关。然而，投诉量榜单前十中，SUV车型近占了两款车型。这与丰田“机油门”影响下的丰田凯美瑞、亚洲龙等车型的强势上榜密不可分。
凯美瑞、亚洲龙等车型投诉量的大幅上涨导致中型车的投诉量也明显增加。在雷克萨斯ES的投诉量上涨下，中大型车的投诉量也有一定幅度的增加。除此之外，小型车、MPV和微型车的投诉量与以往差别不大。相比之下，SUV、紧凑型车和中型车的投诉量比重比此前更大。
从各细分市场投诉量TOP10榜单来看，各细分市场的主销车型都位居投诉榜的前列。这也说明，销量决定了投诉量。另外，受“机油门”影响的丰田旗下几款车型都爬上了各细分市场的头部位置。SUV榜单中，集中爆发机油乳化的RAV4荣放排名榜首，长期受点评故障和影音系统故障的哈弗F7退居第二。紧凑型车投诉榜中，朗逸、思域继续位列投诉榜的前两位，但排名有变，深受轮胎缺陷困扰的思域被朗逸超过。中型车投诉榜单中，大面积爆发机油乳化的凯美瑞和亚洲龙强势登顶分列前两位。此前一直受碰撞影响的帕萨特退居第三位。
五、汽车投诉车款分布
从3月份投诉车型的车龄来看，2019款车型的投诉量占比达到了31%，其中凯美瑞、亚洲龙分列前二，帕萨特位居第三；2018款车型以16.8%的投诉量占比位居第二。其中，凯美瑞、雷克萨斯ES和雅阁位列前三。受“机油门”影响的丰田投诉量占比最大。
值得注意的是，3月份2020款新车的投诉量达到了7.8%。除了RAV4荣放、雷克萨斯ES收到了大面积的集中投诉以外，长安欧尚X7和沃尔沃XC60也收到了多宗投诉。希望相关厂商能引起足够的重视。
另外，2017款车型的投诉量占比达到了11.7%。除了保有量大的朗逸之外，保有量有限的猎豹CS10和马自达3昂克赛拉的投诉量也挤进了前三位。即将出保之际，两款车型的产品质量问题也在显现。
六、汽车投诉问题分布
汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。从3月份的车型投诉量来看，投诉问题仍然集中在车身及电气、发动机、变速箱和售后服务四个方面。值得一提的是，3月份的发动机投诉量超过了一直位于投诉榜首的车身及电气系统，排名第一，投诉占比达到了30%，车身及电气投诉量占比也接近30%。
具体来看，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等受丰田“机油门”影响的车型位居发动机投诉榜的前三位，发动机机油增多、乳化是最主要的发动机质量问题。车身及电气投诉榜中，哈弗F7、沃尔沃XC60和大众探岳位列前三，车机故障、车灯问题和车身共振等是主要的投诉问题。变速箱投诉中，大众旗下的帕萨特、迈腾和高尔夫继续上榜，变速箱抖动、异响等故障依旧。在服务投诉中，哈弗F7和长安欧尚上榜，自主品牌的渠道管理水平仍有待提高。
从投诉的具体问题来看，在丰田“机油门”的发酵导致多款丰田系车型集中登上发动机投诉榜。大众旗下车型的变速箱投诉仍然是热点，哈弗F7的车机故障、探岳大灯问题和沃尔沃XC60的共振也一直未予以解决。
七、投诉总结
3月份，随着国内疫情防控形势的好转，各地各行业陆续实现了复工，车辆的使用频率大幅提高，暴露问题的几率也随之增加，进而导致投诉量再次回到了正常水平。受“机油门”影响的丰田旗下多款车型集中爆发了发动机投诉，彻底改变了3月份各项投诉榜单的格局。合资品牌仍是主要的投诉对象，自主品牌也仍然是最大的单一品牌类型。近三年内的新车投诉量仍然居高不下。另值得一提的是，车身及电气问题仍然是主要的投诉问题。参差不齐的国内汽车企业装配和产品质量把控仍有待提高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年2月国内汽车投诉排行及分析报告
专业汽车质量投诉平台汽车门网发布了2020上半年汽车质量投诉分析报告，2020上半年汽车门网共收集整理车主有效投诉37,118宗，“车身及电气”、“发动机”和“售后服务”相关问题成为上半年重点投诉的层面；上半年投诉共涉及***9个车型，其中，投诉量达三位数（含）以上的车型达到78个，其中阿特兹投诉高达四位数。
就上半年投诉榜单来看，合资品牌的投诉量仍占据主导地位，约占总体投诉59%的份额，自主品牌占比38%，进口品牌投诉继续占据3%的合理份额；就品牌国别而言，自主品牌企业车多型杂，产品品质参差不齐，经销商渠道管理也不够规范，存在大量投诉，达到14,232宗，占据首位，日系车受市场保有量大和产品质量问题集中爆发影响，排名第二，达到8,229宗，德系品牌顺势下滑至第三。
受SUV市场份额持续高增长影响，SUV投诉量占比继续位居首位，达42%，吉利星越和博越两款车型领跑；紧凑车投诉量占比36%，保有量较大的朗逸和速腾故障频发，投诉量位居车型总榜前两位；标致408投诉量有所下滑，位居第三位；从投诉的车款来看，2019款为投诉量最高车款，约占整体投诉量的28%，星越投诉量最大；其次是2018款，约占投诉量的15%，速腾投诉量最大；质量投诉涉及层面中，受汽车零部件供应商多杂影响，导致车身及电气相关质量问题高居榜首，约占整体35%的高份额，其次是核心部件发动机，占比约19%，再次为售后服务，占比约15%
在去年的微型车投诉榜单上，为什么小蚂蚁会进前三？
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，受***肺炎疫情持续影响，2月份共接收到车主有效投诉信息3,025宗，环比下降46.3%，同比则下降45.9%。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及466款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型57款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复3,373条（含部分2020年1月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年2月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
受***肺炎疫情持续影响，2月份国内汽车投诉量依然处于低位，同、环比均出现了较大降幅。具体到榜单中，上汽大众帕萨特连续第二个月排名榜单首位，除此之外，榜单前十名其余车型略有变动。其中，郑州日产途达投诉量出现异常波动，较1月份暴涨56倍，投诉焦点集中在“电瓶故障”，部分车主反馈车辆停放数天便出现电瓶严重亏电，导致车辆无***常启动。此外，广汽本田飞度以及东风本田思域的投诉量也出现短期增高的趋势。 本月国内汽车投诉数据看点： 2月，自主品牌、合资品牌和进口品牌的投诉量环比均出现不同程度的下降，其中自主品牌降幅最大，较1月份下降超1倍，占比降低4个百分点。相对而言，合资品牌降幅小于自主品牌，且投诉占比进一步得到提升。 本月，各国别品牌的投诉量均有所下降，但从占比情况来看，日系、德系品牌投诉所占比重较1月份进一步扩大，特别是日系品牌，受广汽本田飞度、广汽丰田凯美瑞车型投诉量持续高企影响，日系品牌投诉占比较1月份提高5个百分点。 本月，各车型投诉量环比均出现不同程度下降，其中SUV和紧凑型车投诉量双双跌破2000宗，跌至近一年来的最低点。整体来看，小型车降幅相对较小，或与广汽本田飞度投诉量持续增高有关。 2月，各年款车型的投诉量普遍有所下降，2019款车型依旧是投诉量最高的年款车型，投诉体量大幅领先于其他各年款车型。本月，2020款车型排名提升一位，投诉量相比于其他各年款车型降幅较小，仍保持在200宗之上。 车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。2020年2月份单纯质量问题投诉量环比下降41.5%，但投诉占比却提升至84%。可见，在车市低迷的大环境下，消费者对于车辆各类质量问题的容忍度进一步降低。此外，单纯服务问题和综合问题的投诉量和投诉占比出现明显下降。 在2月份车质网接到的质量投诉中，车身附件及电器依旧是投诉占比最高的系统问题，但投诉故障数和占比较1月份均有所降低。相比之下，发动机的投诉占比提高了2个百分点，投诉故障数仍超过1000个，投诉集中在部分合资品牌热销车型上。 本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，“其他原因”和“销售欺诈”的投诉占比较1月份有所提高，特别是“其他原因”的投诉占比提高了5个百分点，与上汽大众帕萨特“疑似设计缺陷”问题投诉量持续保持在高位有关。 从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费***的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2020年2月份共有831宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，2月份投诉回复率达100%的车企共28家，较1月份增加11家，另有37家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的***诉求重视程度在持续提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轿车投诉排行榜出炉：朗逸再度上榜了吗?
随着2月份接近尾声，一年一度的315又近了，汽车版是历年315中最受关注的消费品之一。毕竟，无论是产品价值还是产品实用性，汽车都是仅次于房子的第二大消费支出。目前还不知道今年315晚会是否有汽车品牌前列，但从最近车质网公布的2020年汽车投诉排名来看，可以看出部分汽车产品存在问题。今天，我们先来看看小型汽车部门市场的投诉排名情况。
小型车细分市场与小型、中型汽车市场相比体积不大，销售量和不满量的绝对值也不高。因此，在2020年车质网的投诉排名中，提出100辆以上投诉的车型只有中泰E200辆，其投诉问题主要是电力电池故障、充电故障。但是该车型目前已经停止销售，由于中态度经营不善，面临很多问题，车主们面临不满和权益困难的困境。樱桃蚂蚁也在2020年接到96起投诉，向第二大小型汽车投诉，主要投诉事项是动力电池故障、车辆连接失败。奇瑞蚂蚁以6万韩元左右的小型电动车与欧拉黑猫、申宝俊E300等竞争。
排在第三位的地头D2也已经停止销售。以前也是5万韩元左右的两辆车。新能源补贴强势期间，地头D2也有过不错的销量。2020年收到49起投诉，问题集中在电力电池故障、电力驱动控制器故障上。进入投诉名单的前10辆迷你汽车有大众乘坐的100辆、樱桃新能源eQ、江华iEV6E、江铃E200L、欧拉黑猫、中泰值、比亚迪F0等车型，这些车型中除比亚迪F0外，其他都是新能源车型，因此小型汽车中小型新能源汽车***/市场竞争加剧，质量问题是关键。
随着新能源汽车从概念曙光阶段迅速向量产应用阶段转变，我们正以肉眼可见的速度看到越来越多的新能源产品进入我们的生活。特别是在小型新能源汽车市场，推出了性价比更高的产品，因此该市场也成为很多企业的必争之地。超越特斯拉的五菱宏光mini不到3万韩元的长安本E星国民版也不好。欧拉黑猫，欧拉好猫也在小型汽车市场上引起风波。更多的制造商和更多的产品入境意味着小型车市场也要面对质量和的阶段。
2020年三季度热销SUV投诉销量比排行
如今整体车市的大幅下滑，考验着各大车企的持续经营能力。而很多车企遭遇销量危机，根本原因在于其产品力的不足，质量问题的频发，从而最终影响了消费者的选择。日前，车质网的轿车投诉排行榜出炉，有不少热销的车型上榜，下面就来看看这些车型都有哪些问题，想买车的不妨关注下。
NO.1标致408
投诉数量：175起
标致408当前的销量极为惨淡，但却是质量投诉排行榜中的“常客”，而且还总能夺得冠军的头衔。标致408仍位居质量投诉排行榜的首位，投诉数量达175起，是第二名投诉量的两倍。主要问题仍集中在发动机烧机油、发动机故障、轮胎开裂等方面。标致408累计销量仅8341辆，而月投诉量就达175起，足见其品质问题有多严重。
NO.2雪铁龙C4L
投诉数量：81起
同为法系的雪铁龙C4L紧随标致408之后，位居排行榜第二位。不过雪铁龙C4L的销量更惨，累计销量仅1393辆，而11月投诉量却达到了79起，平均卖出两辆车中就有一辆存在质量问题，严重的质量问题，也成为了雪铁龙逐渐被国内市场淘汰的原因所在。雪铁龙C4L的问题主要集中在转向抖动、转向故障、发动机烧机油等方面。
NO.3大众朗逸
投诉数量：78起
大众朗逸堪称轿车市场的一款“神车”，长期霸占轿车销量冠军的宝座。份累计销量达40.84万辆。对于月均销量超4万辆的朗逸来讲，78起的投诉量几乎可以忽略不计。而消费者对朗逸的投诉主要集中在变速器异响、发动机故障、车内异味等方面。其中车内异味问题，从今年夏天就开始集中爆发，这也不得不让大众引起重视。
NO.4日产轩逸
投诉数量：69起
素有“移动沙发”之称的轩逸，在销量上比肩大众朗逸。份日产轩逸累计销量达35.46万辆，位居轿车销量排行榜第二位，仅次于大众朗逸。日产轩逸的问题主要集中在变速器异响、发动机异响、减震器漏油等方面。今年轩逸实现了全新换代，但是整体提升并不明显，并被消费者吐槽减配，这也对其销量的提升产生不小的影响。
NO.5现代领动
投诉数量：67起
现代领动以65起的投诉量，位居轿车投诉榜的第五位。韩系车近年来在国内市场似乎并不受消费者的待见，在这样的情况下，领动通过大幅降价也收获了相对不错的销量。领动累计销量达9.46万辆。但这款轿车却存在严重的质量问题，主要集中在变速器异响、顿挫，转向卡滞，发动机故障等方面。虽然投诉量不算大，但变速器、发动机这样核心部件出现问题不容忽视，同时也不难发现，现代在核心技术方面还是有待提升的。
写在最后
值得关注的是，在投诉榜的前十名中，速腾、高尔夫、明锐等车型也上榜，并且问题大多集中在发动机和变速器问题中。这些问题的增多，也将成为影响消费者选择的重要因素。
您的爱车上榜了么？快来看2020前三季度的热销投诉销量比
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2020年三季度国内SUV（除进口车）销量约为255万辆，其中9月份销量最高，约为96.4辆。据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质***诉数据显示，2020年三季度国内SUV整体投诉量为15,770宗，有销量数据支撑的三季度SUV投诉销量比均值为万分之35.4，SUV整体投诉销量比表现略差于二季度的万分之33.8。
2020年三季度，国内SUV销量再次实现环比提升，稳定保持在200万辆之上，已逐步回归常态。同期，国内SUV车型投诉环比同样出现明显增长，再次突破10,000宗，涨幅远高于其他各车型。
销量“两级跳”?投诉量再创历史新高
从近一年来各季度销量变化来看，三季度SUV（除进口车）的销量持续回暖，同、环比实现两位数增长，其中环比上涨24.5%，与去年同期相比上涨12.4%。
如上图所示，近一年来SUV投诉变化趋势与销量保持一致，三季度投诉量实现“两级跳”达到15,770宗，环比上涨45.1%，再次刷新了车质网成立十年来SUV季度投诉量的历史记录。
64款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网***用“投诉销量比”评价体系，对2020年三季度国内SUV产品进行分析。除进口车型外，三季度有销量数据支撑的SUV共有291款，其销量之和约为255万辆。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这291款车型的首次投诉案例，最终计算得出三季度国内SUV投诉销量比均值为万分之35.4。
据统计，三季度国内SUV销量均值约为8,763辆（平均月销量为2921辆），而在这291款车型***有78款车型销量超过该均值，成为三季度热销SUV车型。其中，有64款车型投诉销量比优于三季度国内SUV均值万分之35.4，在国内热销SUV中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他SUV车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
如图所示，在入榜的64款车型中，有62款车型的投诉销量比数值同样低于三季度所有车型万分之33.1的均值，投诉销量比表现在同期国内乘用车市场中处于领先地位。整体来看，入围榜单的64款车型短期内的投诉销量比表现值得肯定，近期有购车需求的消费者可重点关注上述车型。
自主品牌反弹?日系品牌持续进步
从各国别入选车型占比情况来看，自主品牌占比逐步回归常态，较二季度提高7个百分点，入选车型增加至28款，其***有4款车型跻身榜单前十名。相比之下，日系品牌本季度虽然入选车型占比与二季度持平，但入选车型数量增加了3款，且排名相对较为靠前。本季度欧系品牌同样有新增车型入选榜单，榜单排名中规中矩。
总?结
从2020年三季度榜单来看，自主品牌车型占比有所回升，入选车型数量较二季度增加9款，但从排名来看，大部分入选车型排名仍较为靠后。本季度，自主品牌车型收复失地，再次夺得榜单冠军。刚刚于6月份上市的全新车型吉利?豪越，首次入选榜单便凭借出色的投诉销量比表现荣登榜首，后期表现令人期待。值得一提的是，作为一款上市超过三年的“老”车型，传祺GS3一直稳居季度投诉销量比榜单前列，本季度更是凭借出色的表现排名跃升至第五名，投诉销量比表现较二季度提升明显，值得肯定！此外，捷途本季度共有2款车型入选榜单，创造了品牌历史最好成绩，但这2款车型排名相对靠后，仍需继续努力。
三季度榜单中，除自主品牌表现抢眼外，日系品牌同样可圈可点，入榜车型数量持续保持增长。从具体车型来看，时隔一年，东风本田UR-V再次入围榜单，并一举夺得第二名的好成绩，成为日系品牌领军车型，同时也是本季度榜单大黑马之一。相比之下，作为广汽本田的重磅新车，皓影本季度排名虽有所下滑，但投诉销量比表现较二季度有所提升，仍稳定保持在榜单前十名之列。值得注意的是，虽然同为日系品牌，但本田品牌入选榜单车型的数量和排名本季度均要好于丰田和日产品牌。此外，美系品牌本季度入选车型与上季度持平，但车型排名有所提升，特别是在今年3月份刚刚完成国产的林肯冒险家，首次入选榜单便高居榜单前五名，创造了美系品牌车型历史最好成绩。
从入围榜单的豪华品牌来看，车型数量与上季度保持一致，共有10款车型入选。其中，一汽-大众奥迪入选车型的数量最多，但排名相对靠后，投诉销量比表现不及宝马和奔驰。北京奔驰GLB本季度表现依旧令人满意，连续第三个季度保持着榜单前十位的排名，投诉销量比表现愈加稳定。值得关注的是，沃尔沃XC60本季度的排名出现明显提升，投诉销量比表现较二季度提升明显，希望能继续保持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年一季度热销SUV投诉销量比排行
根据国际货币基金组织（IMF）预测，中国将是世界主要经济体中唯一保持正增长的国家。这一消息无不证明着国内消费对经济的拉动作用，当然，正所谓"哪里有销量，哪里就有投诉"，当今时代消费者***越来越受社会关注，在汽车界，对于众多汽车消费者来说，避开雷区的最好方法除了可以看各类汽车销量排行榜之外，还可以关注过汽车投诉榜单。接下来，小编带着大家看看在"金九银十"的助力下，各大车企2020前三季度的热销车型投诉销量比如何呢？
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2020年三季度国内轿车（除进口车）销量约为257.7万辆，其中9月份销量最高，约为***万辆。据数据显示，2020年三季度国内轿车整体投诉量为13,277宗，有销量数据支撑的三季度轿车投诉销量比均值为万分之33.5，较二季度的万分之37.2有所下降，整体投诉销量比表现有所提升，逐步回归常态。
根据统计，三季度国内轿车销量均值约为12329辆（平均月销量约为4110辆），而在这209款车型***有52款车型销量超过该均值，成为三季度热销轿车。其中，有34款车型投诉销量比优于三季度国内轿车均值万分之33.5，在国内热销轿车中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现优于国内其他轿车车型。整体来看，入围榜单的34款车型短期内的投诉销量比表现值得肯定。
1.特斯拉Model3继续蝉联冠军宝座，每个月1万多销量，投诉却几乎接近为0；
2.五菱?宏光MINI?EV，紧随其后位居第2，虽然销量上已经超越了特斯拉Model3，但具体质量如何，还要看后期口碑和稳定性；
3.红旗H5表现可圈可点，投诉走低，销量走高，有继续上升的趋势；
整个榜单，依然是日系、德系为主；相比之下，自主品牌本季度表现不尽如人意，入选榜单车型进一步缩减至6款，占比降至近一年来的最低点。美系只剩下：科鲁泽和凯迪拉克CT5；而法系和韩系更是无一上榜。
根据数据显示，今年三季度国内SUV整体投诉量为15770宗，三季度SUV投诉销量比均值为万分之35.4，比二季度的表现稍显弱势。优于均值的SUV车型有64款，不难看出，自主与合资车型占比不相上下，豪华品牌车型的数量达到历史峰值，除此之外，日系SUV产品表现稳居前排，作为热销车型的本田CR-V和丰田RAV4荣放，投诉量保持在了较低水平，它们市场口碑好是不足为奇的。从销量来看，SUV领域依旧是自主品牌的主战场。
《汽车年轮》认为，随着各大车企销量的上升其车型投诉率也出现一定增长。虽然整体车市的销量继续呈现下行趋势，但是投诉量的增多依然能够显示出当前各大车企存在的不足。值得关注的是，本季度自主品牌不仅入选车型有所减少，排名的两极分化愈加明显。期待国内企业在今后的发展道路中更加重视质量口碑的提升，抓住当下汽车市场销量回暖稳定正态发展的大好时机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2020年一季度国内SUV（除进口车）销量约为137.5万辆，其中1月份销量最高，约为78.6万辆。据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质***诉数据显示，2020年一季度国内SUV整体投诉量为7108宗，有销量数据支撑的一季度轿车投诉销量比均值约为万分之33。因受春节***期和国内疫情双重影响，国内SUV销量出现大幅下降，导致本季度投诉销量比数值较上季度偏高。
受国内疫情持续影响，2020年一季度国内SUV市场销量惨遭“腰斩”，季度销量首度跌破200万，降至近三年来季度销量最低点，环比下降51.3%。同期，国内SUV车型投诉量同样出现下滑，但仍保持着较大体量，投诉量远高于其他各类车型。
销量跌至历史低点?季度投诉仍保持较大体量
在经历了2019年四季度的爆发式增长后，2020年一季度SUV车型（除进口车）销量急转直下跌至谷底，与去年同期相比下降38.9%。
与销量变化趋势相同，一季度SUV投诉量结束“两连涨”，跌至近两年来的最低点，环比下降32.9%，与去年同期相比则下降29.7%，降幅小于同期销量。
55款热销车型投销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网***用“投诉销量比”评价体系，对2020年一季度国内SUV产品进行分析。除进口车型外，一季度有销量数据支撑的SUV车型共有274款，其销量之和为137.5万辆。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这274款车型的首次投诉案例，最终计算得出一季度国内SUV车型投诉销量比均值约为万分之33。
据统计，一季度国内SUV车型销量均值约为5018辆（平均月销量约为1673辆），而在这274款车型***有68款车型销量超过该均值，成为一季度热销SUV。其中，有53款车型投诉销量比优于一季度国内SUV车型万分之33的均值，在热销SUV车型中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内同级车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
如图所示，包括以上53款车型在内的共有55款车型投诉销量比优于同期所有车型均值万分之39.2，但榜单中并未出现“零投诉”车型。侧面反映出，在统计时段内的这些车型质量口碑表现较为出众。作为一个相对客观的衡量指标，入围榜单的55款车型短期内的投诉销量比表现值得肯定，近期有购车需求的消费者可重点关注上述车型。
自主品牌一家独大?德系日系针锋相对
从各国别入选车型占比情况来看，自主品牌占据绝对优势，但占比较2019年四季度下降3个百分点，本季度共有25款车型进入榜单，其中有4款车型入选榜单前十。本季度美系品牌表现进步明显，入榜车型数量以及占比均有较大提升，但入榜车型排名相对较低。日系品牌和德系品牌入榜车型数量接近，但在榜单排名上，日系品牌车型名次普遍高于德系品牌。
总结：
从2020年一季度榜单来看，自主品牌依旧占据优势，入榜车型数量和排名均领先于其他各国别品牌，其中全新车型的表现尤为抢眼。2019年底上市的全新车型新宝骏RS-3凭借出色的投诉销量比表现夺得榜单冠军，这也是自主品牌连续第五次蝉联季度榜单冠军。同样作为2019年上市的全新车型，红旗HS5本季度也再次荣登榜单，且投诉销量比表现较上季度有所提升。值得注意的是，长安汽车旗下三款主销SUV车型CS35、CS55和CS75再次携手进入榜单。特别是长安CS35，本季度凭借发挥出色的投销比表现首次入围榜单前十名，作为一款上市多年的经典车型，能长期保持稳定的投诉销量比表现，值得点赞。
一季度榜单中，除自主品牌一家独大外，德系和日系品牌可谓针锋相对，在入榜车型数量上德系品牌车型占据优势，但在榜单排名上，日系品牌车型扳回一城。榜单前三名车型中，日系车型独占两席，除长期盘踞榜单前列的普拉多外，广汽本田旗下的全新车型皓影表现抢眼，投诉销量比表现出色，短期内的质量口碑值得肯定，但由于上市时间较短，仍需继续努力。此外，作为德系品牌的BBA，本季度各有一款车型占据榜单前十，且排名相近，这在近几年的季度投销比榜单中较为罕见。
整体来看，榜单排名靠前的车型大多为小型SUV和紧凑型SUV，一方面与这两类车型市场占有率以及市场销量较高有关；另一方面，由于这两类车型多为车企主销车型，更新迭代速度较快，产品力及产品品质相对有所保障。这其中自主品牌无疑是最大的赢家，榜单前20名中，接近一半为自主品牌车型，侧面也可以展现出近几年自主品牌在持续向上发展中取得的阶段性成果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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