北汽福田技术研究院怎么样_北汽福田汽车研究总院

1. 请问北汽福田工程研究院的待遇？
2. 汽车类院校推荐
3. 8吨不够轻，7.5吨才理想？6×4牵引车多轻是极限？
4. 北汽福田是什么级别的国企
5. 我要去北汽福田的研究院工作，应届生，请问福田的发展前景怎么样，设计和工艺哪个好，福田11个中心发展怎

国企。北汽福田是一家国有控股上市公司，这表明公司有50%以上的股份由***或国有企业单位拥有。虽然它是一家国有企业，但并不属于央企，而是地方国企。北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车），是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产近733、42（2021年）亿元，2023年品牌价值达2042、78亿元，员工近4万人，是一个以北京为管理中心，全球布局18个技术创新研发中心，22个工厂，构建了以新能源汽车技术、智能网联技术、节能技术和轻量化技术四个领域为核心的技术创新体系。全面覆盖商用车整车及零部件全产业链，全球建设22个KD工厂，实现全球化产业布局。

请问北汽福田工程研究院的待遇？

福田汽车是中国的。是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司；总部位于北京市昌平区，主要业务涉及汽车、农业装备、建筑和金融等领域。北汽福田汽车股份有限公司，简称福田汽车，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有上市公司。北汽福田汽车有限公司成立于1996年8月28日。经过多年的发展，公司的工业管理领域已经发展成为与交通和住宅相关的四大行业：汽车、农业装备、建筑和金融。其主要产品包括汽车、发动机、拖拉机、收获机械、农村经济型运输车辆、化学建材及其设备、轻钢建筑等。

汽车类院校推荐

工程研究院是北汽福田的研发机构，是其下属的一个部门

福田的工程研究院在北京的汽车研发行业中待遇是最低的，听说是其他企业参考的底线，一旦福田涨工资了其他企业也会跟着涨，08年开始福田对其下属的所有事业部的研发机构包括工程研究院涨了上次工资，幅度不大，但也比原来好多了。

双休？现在中国有几个生产制造企业是双休的，一周能休一天就不错了，08年因为奥运好像研究院时而双休了一下，但基本上是一周休一天，有时轮着双休吧，要是到旺季那就一天都不要休了

8吨不够轻，7.5吨才理想？6×4牵引车多轻是极限？

如果说公办院校的话，汽车类的院校有以下几家不错，北汽集团旗下的汽车学校（隶属于劳动部），北京劳动保障职业技术学院（隶属劳动部）北京市汽车工业技师学院（隶属于教育部），北京工贸技师学院（教育部），北京交通运输职业学院（隶属交通运输部。

从技术类求学角度出发，学技术去劳动部旗下的学校比较好，因为劳动部主管着就业，属于近水楼台，优先照顾自己旗下的学校。

从就业角度来说，随着国家的职业教育改革，以后所有技术类院校都要和企业挂钩，北汽集团作为全国四大汽车集团之一，华北区的头号国企，是全国汽车类所有院校都想去的理想单位，除了上述几个单位，北汽集团在清华大学，北京理工大学都达成了校园招聘意向，优秀录用合作大学的学生。

北汽学校，作为北汽的直属学校，有直接进入企业的优势，这是其他大学所不具备的优势，北汽学校有直接的合作班，如北京现代班，北京奔驰班，北京福田康明斯班，北京新能源班，毕业后直接进入以上单位，就业有保障，五险一金***待遇。

北汽学校能提供的就业渠道非常广，主要有北京的几大制造厂，奔驰，现代，福田，康明斯，绅宝汽车基地等，更重要的是全国的北京现代4S电，奔驰4S店，北京汽车4S店等，基本上全国中小城市都能覆盖。

每个学校都有优势，就看自己怎么选择了。

北汽福田是什么级别的国企

第一商用车网?张绪强

8吨，是一款6×4轻量化牵引车底盘的理想自重吗？

如果不是，那应该是多少呢？

北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院高级经理唐波给出的答案是：7.5吨。

唐波在2020年商用车峰会上讲解重卡轻量化

平原地区牵引车理想自重7.5吨?配450马力发动机

在谈论轻量化之前，我们首先要明确什么是轻量化。轻量化设计的关键在于精准的场景工况定义，脱离场景工况谈论轻量化没有意义，并不是每一个用户都需要轻量化。

基于这一判断，唐波指出，轻量化设计应该按以下步骤进行：

一是对客户使用的场景工况进行多维度***集，要细化到四级；二是分析判断客户场景工况的一致性，一般来说散户的场景工况一致性难以保障，快递等大型物流公司的场景工况一致性则比较好控制；三是将客户使用场景工况转化为工程设计验证的输入条件；四是基于场景工况开展设计、CAE分析优化、台架试验、整车试验、小批量客户测试；五是轻量化产品要精准销售给对应的客户；六是通过车联网对客户使用场景进行收集，对客户误操作进行预警。

通过这一系列步骤交付到客户手上的，应用于平原地区的标载高效物流市场的6×4牵引车，唐波认为，其理想自重是7.5吨，匹配的发动机动力输出在450马力左右。

“7.5吨自重，是基于现有技术推算出的、在不影响车辆安全等指标情况下的理想自重，能尽可能让客户合规多拉。”唐波说，450马力的动力输出足以让一辆总重49吨的牵引车在平原地区实现高效运营，既能高效出行，又能兼顾车辆燃油经济性，同时，发动机要达到450马力的动力输出，其排量并不需要达到13L，11L机也能做到，这同样可以节省一些自重。

不过，目前国内主流产品的车身自重一般在8吨及以上，要想进一步有效降重，企业们还要在哪些方面下功夫呢？

铝合金车架或成为关键?轻量化应该在“克”这一尺度进行

材料、结构、工艺，是影响商用车轻量化的三大关键因素，而铝合金等轻量化材料的大量使用，是商用车轻量化进程中必不可少的一步。

就此，唐波认为，目前铝合金在商用车上的应用已经完成三个阶段：第一阶段是脚踏板等装饰件***用铝合金材质，第二阶段是变速箱壳体等铸造件***用铝合金材质，第三阶段是油箱、轮辋等容器类、支架类***用铝合金材质；第四阶段是接下来要攻关的一个阶段，也是技术难度最高的一个阶段——在车架类部件***用铝合金材质。

在车架类部件应用铝合金材料实现降重，对重卡轻量化来说具有重大意义，将车架的减重潜力挖掘出来，是将6×4牵引车的自重降低至7.5吨的关键之一。唐波透露，目前，已经有企业开始探索重卡铝合金车架的应用，这样可让6×4重卡车架降重40%，约300公斤。自重8吨左右的车，在车架上再减重300公斤，就非常接近7.5吨的理想自重了。

但是，这一点实现并不容易。由于车架承载着全车的荷载，对材料的疲劳强度等指标要求比较高，这对铝合金来说是一个考验，开发铝合金车架的技术方案目前尚不成熟；而且，大量使用铝合金导致购车成本上涨会不会被用户接受，也需经市场验证。

除开车架的减重潜力之外，唐波还认为，现有的轻量化举措依然有提升空间，轻量化的极致是要把设计中的余量找出来。“车辆减重不是在千克这一尺度进行的，而是在克这一尺度进行的，大到车架，小到螺栓，都有减重的空间，轻量化研究需要深入到每一个零部件。”

曼恩全新一代TGX牵引车

9月登陆中国市场的曼恩全新一代TGX牵引车，在电气系统方面相比上一代产品便减轻了10公斤重量。10公斤看起来不多，但是曼恩还是在做这样的改进；一个螺栓能减重的质量甚至只有几克，但是奔驰、斯堪尼亚等进口重卡都在螺栓的重量上锱铢必较。正所谓聚沙成塔、集腋成裘，将车辆每一处的轻量化做到极致，才能更接近7.5吨的理想车身自重。

结束语

看完以上观点，您觉得6×4牵引车的极限自重是多少合适？重卡轻量化还有哪些其他的潜力可挖呢？欢迎您在评论区给出您的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我要去北汽福田的研究院工作，应届生，请问福田的发展前景怎么样，设计和工艺哪个好，福田11个中心发展怎

北汽福田是国内汽车行业排名前列的国企的级别。北汽福田在商用车和SUV市场上具有重要地位和影响力，是国内汽车行业排名前列的国有企业。北汽福田成立于2003年，是由中国北汽集团与福田汽车集团合资组建而成的。北汽集团是中国汽车行业的龙头企业之一，拥有丰富的汽车制造经验和强大的***实力。福田汽车集团则是中国商用车市场的领军企业，专注于商用车的研发和生产。两家企业的合作，使得北汽福田在商用车领域有着独特的优势和竞争力。公司主要生产商用车和SUV车型，产品涵盖了货车、客车、专用车等多个领域。北汽福田以其可靠性、耐用性和适应性等优势，赢得了广大消费者的认可和信赖。

我是福田汽车的

设计、工艺是福田汽车最好的两个业务模块

设计上比较好的车身、验证、造型、动力，能学东西

刚毕业过来可能工资不怎么高，不过在这里学东西是最重要的，尤其是设计上

总体来说，还是可以的，刚毕业，不要太计较工资了，最主要的是多学东西，充实自己