虽然化油器结构简单，但由于油针位于化油器的内部，所以想要调整得拆卸对化油器进行相应的拆卸，所以我们并不建议大家自己动手调整油针，同时，由于化油器油针位置对发动机的工作影响较大，如果没有经验的话，尽量不要尝试。
化油器的构造可分五种装置：启动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量地将混合气送入气缸。
汽车化油器主要零部件有：油针，活塞，油浮子，浮针，主量孔，怠速量孔。其中，主量孔，油针是控制油量的。活塞是控制空气量的。油浮子和油针是控制化油器液平面的。
化油器工作原理介绍
当燃油进入浮子室达到一定的程度就不再流入浮子室这是他主要的作用控制燃油的进入量。当发动机启动时，浮子室的燃油就会通过怠速量孔被活塞吸入发动机，这是火花塞同步点火发动机就启动了。
当加速时化油器活塞开度增大，进气量上升大量燃油就会通过主量孔进入缸体实现发动机的转速控制。化油器内部还有许多非常细小的孔用来调整燃油和空气的比例所以定期清洗化油器还是非常重要的。
化油器油针怎么调省油?
2、着车：慢慢松节气门螺栓，使发动机降到很低转速，将要死火状态。
3、转怠速怠速调整螺栓，使发动机转速升到最高，操作2~3次，直至调整怠速螺栓无法使发动机的转速升到为止。
4、发动得转速达到要求的（800~1000转）。
5、加油、松开油门，发动机是否死火。如果没有死火，证明怠速已经调好。
扩展资料：
在调整时，必须要注意安全，避免烫伤。因为一般来说，调整怠速都是在车右边，而右边***了排气筒不说，而且那个发动机变速箱什么的都在那一块呢。所以必需要注意不要被烫伤了。
怠速一般对于我们来说，都是轻微的调整，调整的范围是不可能太高的，一般需要我们调整的范围在300至500左右。
化油器调整方法及技巧
化油器油针调整方法如下： 1、浮子室的油面高度要相对调低一点，浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气，适度调低液面是为了减少压差。 2、主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线，以较少燃油通过量，可调式先把旋针拧到底，然后逆时针方向旋转一周半左右，合理的调低混合气浓度是以发动机工作稳定为主，汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火，有可能要做多次调整才可以达到合理水平。 3、一般情况下尽量不把油门踩到底，以此来达到节油的目的。节气门开度在三分之二以内是混合气最稀薄最节油状态。 4、在化油器右侧的螺丝调节它可以降低怠速（逆时针方向调节），以达到省油的目的。
油料在进入汽缸燃烧之前，必须先经过一段雾化的过程，将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度，就称为混合比。
混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。
混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气正常：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作***在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
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