刀片电池、王朝家族、DM-i超级混动……有多重的光环加持，比亚迪汽车正在获得越来越多年轻用户认可。随着比亚迪海豚的上市，通过其使用的e平台3.0，我们首次看到了该品牌对血统纯正纯电汽车的最新理解。
近日，比亚迪在上海举办了海豚的试驾活动，小编三人驾驶次顶配的海豚时尚版车型从上海闵行出发，一路驶往苏州阳澄湖畔。七十几公里的路程包括了城市道路、高速公路与乡村小道，里程长度也恰好。一天试驾下来，毫不夸张地说，这台比亚迪海豚的表现给了我们很大的惊喜。
好开、好看、好省是这个“纯电新物种”给小编最大的印象。说真的，近些年来随着消费升级，厂家对主打城市出行的家轿越来越不上心，已经很久没有出现令人惊喜的产品了。原先的明星产品例如飞度和Polo等，在一次次改款后也变得越来越平庸，而这次试驾的海豚却让小编我找回了当年的感觉。应该讲，这是一台非常欧式的精品车，再加入国人领先的新能源与车联网技术，以及一贯的高配置，让海豚在这个级别堪称完美。
好看方面，作为海洋车系的首款车型，比亚迪海豚的整车设计以“海豚”的生物形象为主线，拥有比王朝系列车型更年轻的定位。该车融入了丰富的海洋元素。其外观轮廓圆润饱满，特征鲜明，且活力十足，充分展示了“海豚”的力量感与亲和力。内饰方面，海豚更是完全看不出这是一台10万级别的国产车，原创度非常高的同时，内饰的做工和用料都直追高级别车型。该车的内饰线条柔美，充满海洋世界的种种奇思妙想，营造出人与“海豚”、自然环境和谐共生的欢快场景。大胆的色彩创意和巧妙的内外色彩组合形式，极具年轻时尚感，且十分个性。
配置方面，高强度隔音隔热双层灰色玻璃打造的超大尺寸全景天幕，***光区域更大，视线方面更加通透。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad和DiLink智能网联系统都是该车的加分项。
空间方面，纯粹的电驱平台最典型的特征就是长轴距。4米左右的车长，却拥有同级少有的2700mm长轴距，而长轴距带来的核心优势就是座舱空间的优化设计，首先后排座椅可以做得非常靠后，腿部空间得到极大扩展，其次理论上也不存在中央凸起。这在燃油车上是很难做到的，因为燃油车要为机舱腾出更多空间，又要为低重心考虑，所以前悬位置必须后移，这会压缩乘员空间，相比之下，e平台3.0的高度集成化特征，完全没这样的烦恼。
值得一提的是该车搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，体积更小，重心更低。系统综合效率达到行业领先的89%。高效率的热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能，冬季续航里程提升20%。加速方面，主打高效出行的活力版、自由版和时尚版0-50km/h的加速时间为3.9秒，主打驾驶乐趣的骑士版0-50km/h的加速时间仅3秒，完全就是一台小钢炮的感觉。
小编最满意的就是这台车的操控。试驾过程中，电机带来的高扭矩让高速超车变得非常轻松。转向阻尼调校得非常顺手，低速到高速的阻尼变化丝般顺滑，没有突兀感。而且考虑到这车女性车主居多，低速时非常轻，甚至一根手指也能操控。纯电平台带来的低重心和调校十分欧式的悬挂让该车行驶质感非常棒，过高速路上的减速带时，仅能听到车轮在上下跳动，但车内没有丝毫感觉，干净利落。
另外该车***级的NVH性能也令小编印象深刻，相比同级燃油车那非常一般的NVH静音效果，该车起码达到了B级商务家轿的水平。据悉该车***用了全新的NVH理念，最大程度减少路噪和风噪，甚至八合一电动力总成的噪音也被隔绝，难怪静音效果那么好。
总结：
作为主攻年轻消费者的比亚迪海洋系列的首款车型，毫不夸张地说，海豚用e平台3.0为我们展示了纯电汽车的“BYD方案”，包含车身结构设计、电驱系统模块化、车机系统智能化以及宽温域热泵温控在内，都有引领时代的最新理解。而它出色的行驶性能，也更符合年轻消费者的驾驶偏好。抛开它新能源车的属性，在小编看来，在这个价位也确实很难找出一台各方面都比它出色的同级车型了。建议有兴趣的消费者还是亲自到店里去试驾一回，开过后一定会有惊喜的。
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关于全景天幕的认知误区
在新能源车顶配置中，似乎存在着一条天然的潜规则：没有全景天幕，就不算高端。近两年发布的高端新能源车型中，绝大多数都标配了全景天幕或全景天窗。
全景天幕不仅带来了空间感与高级感，也给我们带来了通透的视野。但同时，部分谨慎的车友也对全景天幕产生了一定的顾虑：安不安全？夏天会不会热？
一、全景天幕可能还更安全
安全是汽车的基础属性之一，一般工程师在设计时肯定会考虑全景天幕的安全性。
从车身结构性能来看，带有全景天幕或全景天窗的车型，主要由A、B、C柱来承担车身受力，传统车顶则是由车顶横梁以及车身立柱之间共同承担。与车顶横梁相比，一些车型的天窗材料和工艺的安全性其实更强，填补了车顶横梁缺失的安全性。
除了结构性能受力方面，玻璃材质也是大家产生担忧的原因。毕竟在常识中，玻璃易碎以及破裂后会有碎片飞溅是我们对玻璃的固有印象。实际上，车顶玻璃一般会***用的高强度夹层玻璃，在同样的15米高空坠物测试中，钝物对玻璃车顶与传统车顶都造成了不可逆的损坏；尖锐物测试中，玻璃车顶的防刺能力反倒要高于传统车顶。并且，车顶夹层玻璃中间***用的夹层材料为PVB膜，具备高粘性的特性，即使是外力对玻璃造成重大冲击导致破碎，PVB膜也会将两层玻璃牢牢贴合，因此无需担心过多玻璃碎片飞溅的问题。
实际上，只要是符合国家标准的全景天幕车型，根本无需担心其安全性，车友们不必有太多顾虑。
说完最基础的安全性，另一个就是行车舒适性。天幕在夏天会不会热，也是车友的关注重点。
二、全景天幕真的没有这么热
其实，天幕的隔热性能与天幕使用的玻璃组合有很大的关系，不同车型***用的玻璃组合不同，其天幕隔热性能优异也不相同，我们不能因为某些车型的天幕热，就一棒子打死所有全景天幕。目前不少车企已经在天幕上下了很多功夫，叠加了不少应对夏季的buff，例如蔚来EC6就***用了双层镀膜Low-E隔热玻璃，能够达到良好的隔热效果。
而近期火爆的比亚迪海豹，则是选配了可变色调光的智能EC光感天幕，通过调节天幕的透光率实现遮光效果，同时过滤大量红外线与可见光，以此进一步加强天幕的隔热效果。EC天幕实际是在玻璃夹层中添加EC调光薄膜，因此可以带有EC调光薄膜+隔热玻璃的天幕玻璃组合，是目前的最优选择。当然，提车后我们也可通过贴膜以及添置遮阳帘等方式实现更好的防晒隔热。
事实上，通过相关测评可以了解到，天幕在隔热防晒效果的表现已经远远超出汽车四周的玻璃（也就是侧窗、前挡以及后挡玻璃）。当我们在行车时，真正的热并不在全景天幕，而在于汽车四周的玻璃。如果EC调光技术能够落地于汽车四周玻璃，也许我们的“热”问题就能得到很好地解决。
综合来看，无论是安全性以及隔热性能，全景天幕都能够达到要求甚至做到更好，只是固有印象把我们带入了误区，对全景天幕产生了一些错误认知。并且，全景天幕成为新能源标配的趋势已越来越明显，其带来的浪漫与高级，是无法替代的。不如抛下担忧，感受一下全景天幕带来的空间感与宽阔视野，也许就有答案了。
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