2023年一开局，零跑汽车不但没有迎来“开门红”，销量更是再创新低。数据显示，2022年零跑全年销量为11.12万辆，同比涨幅达到154%，增长幅度在新势力里面最高。值得注意的是，从2022年3月开始到9月，零跑平均月销量都稳居万辆以上，然而，好景不长，自去年10月份开始就出现了跳水式下滑，从月销万辆降至七八千辆。而到了今年更是惨不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139辆，同比大跌86.6%。2月份交付量为3198辆，与1月份相比虽有增长，但与去年月均接近1万辆的销量水平来看，降幅已经达到脚踝斩。
在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。目前零跑共推出四款车型，分别为零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版车型也于今年3月1日上市。零跑的销量主要来自于零跑T03和零跑C11，它们定位虽然分别是微型车和中型SUV，但都有一个共同特点，就是高性价比。也正是凭借高性价比特性，原本名不见经传的零跑，在2022年以黑马的姿态杀入新势力“第一梯队”，不过，质量问题随着保有量的上升而逐渐显现。
2022年以来，零跑旗下最为走量的T03就陷入了交车困难的尴尬境地，而零跑C11的交付问题也“日渐攀升”。目前，很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑很多其它方面的问题，比如续航与宣传不符、电池故障频发、行车安全***系统故障，甚至还遭到车主集体投诉，这些问题真实反映出一个车企的品质管理水平，以及车企高层对于整车质量和口碑的重视程度。
2022年6月25日，重庆车展首日，在零跑汽车展台旁，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。对于有车主到场***，主办方显然准备充足，展台很快被黑色围布挡了起来，这块黑布或许遮住了***车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。
据车质网查询得知，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动***驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题，以及没有按时交付车辆等交付问题。值得关注的是，2023年1-2月投诉量已达30余条，其中，有车主投诉称零跑C11高速开启ACC和LCC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。此外，在车质网上C11还出现了后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等投诉。试问，这样的品牌，如何能让消费者放心购买？
同时，还有不少零跑C01、T03车主反馈续航里程与实际不符，其中一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：只要停下车这个车就会掉续航，如果放一晚上，会把50公里的续航到70公里续航掉没有。还有一位T03车主表示：升级系统后续航里程严重不足，此外，还有T03车主表示，因动力电池故障导致无***常行驶等。续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，如果零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量更会不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。
除此之外，网上有关零跑品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑而言是一件极其不利的事情。从零跑的销量可以看出，其销量大部分来源于零跑T03，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“低廉”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在低端的车企就是一个致命的问题。性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。
如今零跑已陷入了高低两难的尴尬处境，如果持续走低端路线，未来还将面临原材料成本上涨等各种压力，企业始终难以盈利，但“冲高”尝试起色不大，又暴露出了零跑在产品层面上的问题。值得关注的是，C11增程版车型于今年3月1日上市，再次祭出了性价比这个法宝——14.98万起的售价，在如此巨大的期许之下，C11增程版能否力挽狂澜，恐怕还需时间来观察。毕竟国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，而C11增程版搭载的就是与已经停产的理想ONE同款发动机。从第三方投诉平台可以看出，理想ONE这台代号为“DAM12TD”的1.2T三缸发动机，漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉***层出不穷。
如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源汽车发展的后半程加速追赶，如果零跑只靠性价比来博取关注，在面临口碑崩坏的局面下，应该不会有多少消费者还会愿意去选择它。
车叔总结
随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是随着越来越多的传统燃油车企在新能源汽车市场上加大投入，竞争格局也将迎来颠覆性的改变，从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”，行业也将面临大面积的重新洗牌，大浪淘沙之下谁能笑到最后犹未可知，但注定会有很多品牌就此“停下脚步”。对于零跑而言，当新能源汽车的消费从小众进入大众，面对的行业环境实际上比之前更复杂，零跑想要在这样的市场上面发光发热，就必须提高品牌力以及产品力，树立起良好的口碑才能在新能源汽车赛道中长期发展。究竟是昙花一现，还是细水长流，零跑汽车眼下走到了十字路口。
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零跑汽车c11质量差吗？零跑汽车c11质量怎么样
此前已经发布预告图和相关参数的零跑C11在广州车展上正式发布了，预售价格为16-20万元。
零跑的起步并不算晚，背靠大华集团的零跑第一款产品是S01双门小跑，但其不协调的造型和尺寸，也遭到了各种口诛笔伐，销量也极度惨淡，甚至一时间会认为这个新势力也会被淹没在新势力倒闭潮的洪流里。
但时至今日，零跑似乎焕发了新生，产品开始走上了正轨。
此次发布的零跑C11定位为纯电动中型SUV，是零跑汽车继推出S01、T03之后的第三款全新车型，也是零跑旗下产品线的一员大将。
零跑C11作为一台电动车，辨识度相当不错，造型和此前?C-more概念车的轮廓如出一辙。
前脸***用封闭式的进气格栅，没有多余的元素，贯穿式的大灯使得整个前脸十分简洁。
车身上也没有使用棱角和各种折线，大面积的平直的线条和平面也凸显了简约风，官方称之为"弧光立体"腰线。
尾灯***用贯穿样式，与车头相呼应，大灯内部构造依旧圆润，由圆角矩形与两条纵向LED灯带共同组成，零跑英文全称"LEAPMOTOR"位于贯穿尾灯下方。
车身尺寸长宽高分别为4750×1905×1650mm，为中型SUV的常规尺寸，但是轴距却高达2930mm，这使得C11的前后悬较短，可以为车辆内部的提供更大的乘坐空间。
C11也在看不见的地方下足了功夫，比如前悬架竟然使用了这个级别少有的双叉臂悬架，这种悬架对抑制侧倾、纵倾以及提升运动和操控性能都有着很大的帮助。
值得一提的是，C11配备了前后无框车门。尽管并不是实用性配置，但在这个价位的SUV车型里，绝对是独树一帜的存在，更是提升了整车的***。
此次车展C11并未展示内饰，但根据此前的C-more概念车和一些透露出的渲染图，C11的内饰风格走的仍是极简风，白色的内饰更是科技感爆棚。
内饰***用三联屏设计，左中右屏幕尺寸分别为10.25、12.8和10.25英寸，副驾可对副驾位置的屏幕独立操控。
零跑一直以来都是使用自家的电控系统，而这次C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。
不仅如此，C11还配有双目摄像头、多个毫米波雷达、超声波雷达、以及多个环视摄像头，据官方称可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶***功能。
零跑C11未来将提供单电机后驱及双电机四驱两个版本，NEDC综合续航分别为600km及550km，四驱版本百公里加速将达到4.9s。
根据官方发布的数据来看，今年9月零跑汽车销量1050台，首次实现单月销量破千。
虽然这相比蔚来、小鹏和理想三大新势力造成而言仍具有一定差距，但随着C11的诞生，相信更加面向主流市场的零跑会在未来走的更好。
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这款搭载凌芯01的C11，真的能让零跑一跃而起吗？
整体上看，零跑汽车c11质量并不算差，毕竟和蔚来、理想、小鹏一样同为新能源造车新势力，质量方面都是相差无几的。另外，在2021年度新势力品牌质量排行当中，零跑是以180.36的质量分数稳居季军的。 不仅如今，零跑的口碑一向都是性能平庸，但除此之外，各方面的表现都是不错的。更何况零跑具备新能源汽车生产资质，短短的几年就具备了智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。可以说是拥有智能电动车完整自主研发能力以及核心技术的整车厂家。 但零跑汽车c11质量怎么样，也不能光凭品牌是技术去定夺，整体还是要了解其优缺点的。优点
1、动力迅猛，c11有单电机和双电机两种动力方式选择，单电机最大功率可达200kW，峰值扭矩为360N·m，NEDC续航里程为480和600公里。而双电机最大功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m，NEDC续航里程为550公里。在十多二十万的车型当中，这样的动力表现虽然不算惊艳，但也差不到哪里。 2、车机性能好，就语音控制和连续对话时功能而言，语音识别的精确程度和反应表现都是相当不错的。另外，车机上的功能也相当丰富，不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而***、音乐、喜雅拉马等***应用更是应有尽有。 3、在配置、用料方面，车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门和内饰上的真皮、翻毛皮，简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度，简直就是物有所值。 缺点 1、续航就是它比较明显的缺陷，尊享版的续航为510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右，冬天续航里程更是会下降至380km左右。这样看来，实际续航里程和标称里程差得还是有点远的，不过整体上和其他同级品牌相比，这样的表现也算是平平无奇。 2、汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主，但很多时候你在正常对话的时候，系统会突然间弹出来帮你执行指令，这一点还是比较难受的。此外，连续对话时长上也让很多车主诟病，正常来说系统执行完指令后就会退出，但连续对话时长在执行完指令后，还会继续听取你的意见，这的确是蛮奇怪的。 3、开启***驾驶功能后，当系统检测到左右两边有车辆窜入后，车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神，突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路***等功能，但照目前来看，待优化的地方还有很多。卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01
一直不温不火的零跑汽车，终于在这次车展上"闹"出不小的动静。
2015年就已成立的零跑汽车，在市场上的表现一直都很不理想。旗下的两款车型，零跑S01和上市不久的零跑T03，在10月份的销量分别是62辆、1681辆，年累计销量6335辆。这样的成绩，和零跑汽车创始人朱江明定下的2020年总销量达到5万辆的目标相差甚远。
销量的低迷并没有让零跑汽车继续沉默，终于在这次广州车展亮出"大招"—全新零跑C11，预售价16万元起。展露出要跨入主流SUV市场的决心。
其实单从零跑C11的产品力表现上来看，还是比较不错的。作为C平台的首款车型，造型设计上***用了?C-more概念车的风格，车内是三横屏的布局设计，NEDC最高续航600公里。比较有看头的是这款车搭载了零跑汽车自主研发的车规级AI智能驾驶芯片"凌芯01"。这款芯片有多强大呢，用朱江明的话来说，凌芯01已在构建基础上达到一流技术水准，可支持近L3级智能***驾驶功能，未来将在智能驾驶领域全面超越特斯拉。
又是对标特斯拉，在笔者看来，零跑汽车更应该先找造车新势力的头部车企们掰掰手腕。至于说近L3级智能***驾驶功能，难道不是先把T03开通L2更显务实吗？
一款C11，就想让零跑汽车摆脱困境，这种想法太过理想，我们都知道，产品的爆红，抛去自身质量外，还有诸如品牌力、产能、售后处理等多方面的限制因素，而这些，正是零跑所欠缺的。
首先就是质量及售后问题，零跑S01上市之后，一些"铁粉"率先买账，然而用车不到一年，就踏上了漫漫***路。在一封"零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的***"中可以看到，零跑S01存在着包括但不限于制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障、自动泊车难实现、OTA升级缓慢等问题。并且续航里程也和所描述的有出入。
尤其是信中写到"也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白"这句话时，让人感觉竟如此卑微。
而零跑汽车却以公司正在和车主协商一笔带过。直到国家市场监督管理总局的介入，不得已才***取了召回措施。这种处理方式，着实寒了不少消费者的心。
祸不单行，零跑汽车的第二款车型T03，又被消费者质疑在外观设计和奔驰Smart极为相似，车身2400mm的轴距和长江逸酷完全一致，宽度和高度非常接近，仅在长度有些差别。
延伸到品牌力方面，零跑汽车难以和蔚来、小鹏、理想这些第一梯队的造车新势力抗衡，消费者在选择新能源汽车的时候也会优先考虑头部品牌。就这么大块的新能源市场蛋糕，造车新势力在攻城略地，巩固战果的同时，传统车企也在相续不断的入局。零跑汽车要想在这种环境下突出包围，面临的挑战不小。
朱江明曾坦言，生产资质是零跑面临的最大困难。
目前零跑汽车造车资质问题仍未解决，只能依靠长江乘用车代工生产。前不久又传出长江乘用车的三大股东之一长江汽车将要破产清算。零跑汽车相关负责人表示，零跑车型和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。尽管如此，长江乘用车的股东动荡，仍为零跑汽车的车型生产带来了不确定性。
"内忧外患"的处境并没有打倒零跑汽车，并且在此压力下依旧自主研发出"凌芯01"，这种积极向上的精神值得肯定。但是想依靠零跑C11一飞冲天，还是有些不切实际。时间遗留下来的问题尚未解决，很难让消费者再次买账。打扫干净屋子表明诚意和态度之后，再请消费者进来，这才是零跑当下最应该做的事情。
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年关将至，车企间的竞争无比激烈，车价也来了个大跳水。
燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连保时捷这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。
买的要是现车，优惠还可谈。
这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。
比如零跑，就***了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：
只要不到20万，就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车***益……
看起来好像还真有点值，有点“买电池送车”内味儿了。
刚巧，前段时间也有小伙伴问社长零跑C01表现究竟如何，值不值得买。
为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和零跑C01来了一场“亲密接触”。
有意思的是，零跑当天还拉来了一辆保时捷Panamera助阵……
那么，现场到底发生了什么？零跑C01又有哪些优缺点？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？
我们知道，特斯拉在2020年率先发布了CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术，赚足了眼球；特斯拉Model Y也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。
这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。
早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。
正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被特斯拉“抢了跑”。直到今年4月零跑C01的发布会上，零跑的CTC技术才姗姗来迟。
但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。
零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。
那么，零跑为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？
我们知道，传统的车载动力电池***用电芯-模组-整包的结构，大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。
这样做的好处，一方面是让“大电芯”之间保证电量相对统一，另一方面也降低了日后维修和更换的成本。
但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。
由于电池上方的盖板和模组都会占用空间、还会增加额外的重量，就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。
这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！
但这说起来容易，做起来难。
一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；
另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。
为了满足这两点，零跑***用了“双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度，电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。
有了CTC之后，电池包能够减少25%的零部件、减重15kg、还能提升车辆10%的续航里程，车身的垂直空间也会增加……10mm。
从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。
但好的一点是，零跑C01并没有为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。
由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节，零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。
三电方面，由于CTC技术的应用，零跑C01的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。
至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。
厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。
上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的平均时速大约在25km/h，走走停停的工况比较多。
因此不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；
下午出发的A组比较通畅，平均时速能跑到50km/h，能耗大约在12-15kWh/100km。
折算一下，根据路况、工况不同，续航大概在450~750km之间。
这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。
02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？
如果让我给零跑C01下个定义，那一定是“被拍扁的C11”。
C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的***驾驶软硬件……
甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！
没错，这个溜背造型为零跑C01带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。
而且坐在车里，视野是真的通透。放几个身临其境的视角，大家感受一下。
1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：
后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：
宛如敞篷车般的后风挡视角：
从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。
就比如方向盘上红框里的这个按键，就能自定义后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；
再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。
但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的“老板”。
车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°，提供更舒适的“躺姿”。
空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调
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