随着国内汽车工业的不断发展，如今国内已经拥有众多的国产汽车品牌，除了比亚迪、吉利、长安这些名气较大的车企以外，像黄海汽车这些名气较小的企业也在默默地努力造车。下面就给大家介绍一下黄海汽车，看看黄海汽车属于什么旗下？
黄海汽车属于辽宁曙光汽车集团股份有限公司旗下的汽车品牌，公司旗下主要生产轿车、越野车等车型。而辽宁曙光汽车集团股份有限公司是一个跨国界、跨地区的现代化企业集团。下辖8个控股子公司(其中有两个国外公司、办事处)及3个技术研究中心。
公司目前的主营业务是紧紧围绕汽车产业链分成四大类：1、整车；2、汽车车桥系列(轻、重、微、轿)；3、汽车零部件；4、汽车贸易及维修。公司主导产品之一的“黄海”牌客车享誉中外，轻型汽车车桥也连续五年在全国轻型车桥市场占有率排名第一。
此外，该公司生产的汽车制动器、齿轮、半轴、轴套类等汽车零部件也都在国内市场占据比较重要的地位，并同时面向国内和国际两个市场。
黄海汽车***用日本、美国、德国等先进工艺技术和设备，实现机器人焊接、加工中心和数控机床加工，计算控制在线检测和标准化测量装配，产品的试验检测系统先进可靠，其技术水平在行业中处于领先地位，产品达到国际标准。
黄海汽车还在生产吗？
是的，目前在售的车型有瑞途、瑞途新能源、黄海N1、黄海N2、黄海N3、黄海N7这几款，车型类别涵盖了轻客以及皮卡。虽然目前黄海在售的车型并不少，但该品牌产品的整体销量却并尽如人意。
造成这种情况的主要是因为黄海汽车不论是从外观、内饰、空间、舒适性、油耗、性价比等各方面都没有太大的亮点，在同级别中与竞争对手相比更是缺乏竞争力，以至于黄海汽车的销量非常低迷，品牌前景较差。
ID="id1">电子2019年度策略：破晓：5G、IC、IOT曙光明朗
日前，上汽集团公布了2020年第三季度财报。
数据显示，报告期内该集团实现营业收入2101.3亿元，同比增长2.6%，归属于上市公司股东的净利润为82.5亿元，实现同比增长17.4%；2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。
因此，集团1-3季度净利润和营业收入均处于上升状态，并在第三季度时实现销量、营业收入、净利润等主要经济指标增长，但掣肘于上半年市场走势下行，截至目前上汽集团累计销量同比仍然处于下跌状态。
“三费”总额变动大
主要几个下滑指标中，营收增速低于销量增速主要系上通五菱等低价车型占比提升。9月，上汽通用五菱销量达176,000辆，同比增长20%，已连续6个月实现销量同比增长，旗下多款车型陆续投放市场，实现轿车、SUV、MPV市场的全品类覆盖。
但不断攀高的销量也暴露了上汽通用五菱背后的销量构成问题：低价产品销量占比过高，品牌转型、向上依旧道阻且长。盈利性差的上通五菱车型销售结构占比提升，不仅使得营收增速低于销量增速，也使得集团第三季度毛利率处于较低水平。
集团款项方面，预付款项方面较上年期末下降68.8%，主要原因是由于公司预付合营整车制造企业的款项减少，这和年初疫情导致的停工停产有着莫大关系；而其他应收款较上年期末增长48.3%，主要因为公司应收合联营企业股利的增加。
在前三季度各项数据变动中，集团的“三费”(销售费用、管理费用、财务费用)总额变动较大，降到了5年内的同期最低值。
其中，销售费用同比下降40.4%，管理费用和财务费用下降10%。作为“三费”中的重要组成部分，也是最能直观体现变化的支出项目之一，据悉上汽集团上半年的员工薪酬也降到了近5年来的最低值。
降本增效是大部分车企自2018年车市负增长以来启动的共同举措，而今年上半年的疫情则加速了这一战略的实施。从上半年车企的表现看，不只是上汽集团，绝大多数车企均出现了“三费”总额下降。在销售费用一项除了中国重汽出现3%微增长，其它几乎全线下降。
另外，管理费用和财务费用也多数降低。“三费”降低的背后，被认为是车企在上半年车市下行及疫情冲击下的应激反应。
不过，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。
财务费用的下降则表明，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加。业内认为，上半年的突发疫情激发了车企对资金变现和现金储备的重视，以上汽集团为例，其三季度财务费用减少近10%，而现金流净额大增20000倍，公司的解释是，为应对疫情可能带来的长期影响，保障集团现金流安全，公司加强现金管理，增加了从子公司的资金拆入。
在三费降低的同时，集团研发费用不降反升。对于一家车企来说，如果在研发方面稍有停滞，很可能就会被竞争者超越，到时再想重新追赶，难度都会加倍，而上汽集团在研发上算是肯花钱的，前三季度，上汽集团合并报表研发费用达到89亿元，国内同行业领先。
集团努力收复销量失地
前9月，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下降了18.1%。前两季度受到疫情影响，上汽集团销量和利润发生大幅下滑，但时间到了7-9月份，上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%，数据显示，上汽集团在第三季度已经出现明显回暖。
具体到品牌来看，三大合资公司的表现疲软仍然是上汽“掉坑”的主要原因。其中，上汽大众销量同比下跌25.9%至103.1万辆；上汽通用销量同比下滑21.9%至95.2万辆；上汽通用五菱下滑12.6%至98.5万辆，就连上汽乘用车板块也同比下滑了14.5%至40.3万辆，集团仅剩下小体量的大通在默默增长，前9个月累计销量破12万辆。
不过，上汽集团这几个月的表现似乎要比它的风评好得多。
实际上，集团整体甚至实现了连涨，除了上汽大众令人难以置信的“九连跌”外，其他板块的都在复苏。
销量数据显示，上汽乘用车板块虽然前9个月销量也同比下滑了14.5%至40.3万辆，但10月销量数据显示，上汽乘用车销量突破7万辆，创造了热销新纪录。从品牌来看，荣威品牌销量近4万辆，今年6个月实现环比正增长；MG品牌环比增幅65%，海外销量近3万辆，蝉联单一品牌出口第一。
全新上市的?荣威iMAX8车型，在一向是合资品牌垄断的高端MPV市场发出了声音，上市首月销量近5000辆，同级别仅次于别克GL8；SUV荣威RX5系列销量破万；轿车荣威i5系列和荣威i6系列均实现同比环比正增长；MG领航上市首周订单过1000辆；全新MG5盲订订单两周过3000辆。
此外，新能源领域的增长明显，这也是上汽乘用车出现亮点表现的细分市场。今年第三季度上汽集团销售新能源汽车8.6万辆，同比增长105%，8、9月份连续夺得国内新能源汽车销量冠军。
随着上海市限制外牌的最新政策出炉，在***有意“赶走百万外地车”的背景下，本地牌照特别是本地新能源牌照竟有机会实现爆发式增长，上汽乘用车新能源车型也有望冲击更高月销量，并借此机会为集团的复苏提振一下士气。
在出口方面，第三季度，上汽集团海外整体销量达到8.9万辆，继续保持国内行业第一。其中，上汽自主品牌MG和大通海外销量达到6.1万辆，同比增长35.9%。
在即将到来的第四季度，国内车市已进入传统销售旺季，汽车市场有望延续稳定增长，而上汽集团也有机会继续发力，追赶失去的销量，力争继续收复市场失地。
上汽大众迎来“曙光”？
还是回过头来看一下上汽大众吧。
上汽大众这个曾经的“利润奶牛”从“不愁卖”到“卖不动”，帕萨特堪称灾难的碰撞成绩在这接近一年的时间里像一团阴云笼罩在上空，遮挡着上汽大众乃至集团急需的那份复苏之光。
对与上汽大众的市场表现，尤其是年后以来的灾难表现，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体***访时曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”
针对现状不管做出怎样分析，上汽大众的问题总归要解决。集团也在三季度财务报告中表示，公司当前最主要的问题之一是来自上汽大众的疲软。
对于上汽大众而言，市场表现不佳的现状并不是一时半会能得到改观的，那么它当前主要看点就只能是大众MEB平台的投产和2022年上汽奥迪项目的落地。似乎大众MEB平台的投产与上汽奥迪项目成了上汽大众急需拥抱的两道曙光。
首先是大众MEB平台的投产。
作为上汽大众首款ID.家族车型，ID.4X已于10月27日在上汽大众安亭工厂正式投产，新车基于大众汽车集团专门针对电动车研发的MEB平台打造。根据此前***息显示，ID.4X长宽高为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，新车将配备最大功率为150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，电池系统能量密度将达到175Wh/kg，综合续航里程为555km。
大众汽车品牌SUV家族在中国市场正处于发展的好时期，尤其是在纯电动汽车市场，更是大有可为。眼下，上汽大众面临的问题也是同样艰难，对于ID.4X而言，现状的困顿既是难题，也是难得的建功立业的时代际遇，至于它能否带领上汽大众突出重围，时间会告诉我们。
其次是2022年落地的上汽奥迪项目。
据此前外媒报道，大众和上汽***投资人民币41.3亿元，改造位于上海的上汽大众工厂，用以生产新的奥迪轿车，而该工厂改造预计于今年年底完成。上汽大众在完成工厂改造后，将具备年产6万辆奥迪A7L轿车以及6万辆全新SUV的能力。
上汽奥迪的落地更多是奥迪对其在中国的地位做出的巩固与加强。从目前来看，一汽大众奥迪在国内拥有着相当不错的发展，在此基础上进行与上汽的合作，尽管为了避免外界舆论中“同门相杀”的情况，一汽大众奥迪与上汽奥迪在产品上的错位，但师出同门，口碑上的比较永远不会消失。
届时，奥迪的国产能给上汽大众乃至集团带来怎么样的活力又不是现在能说得清的。
文/李思佳
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风险分析：
5G建设不及预期；半导体技术突破慢于预期；IOT渗透慢于预期。
（文章来源：光大证券）
上海限行政策加码的事情已经板上钉钉，这使得大部分持有外地车牌的车主处境尴尬，上海地区不少老车主和潜在车主都对新政策很是关注。沪牌10月份的参拍人数是121778人，而11月份却暴增64771人，至186549人。10月中标率12.67%，而11月是7.8%，难度增加明显。
当然也有曲线救国的方式，就是新能源车。不过大部分人对新能源还是抱有偏见，特别是续航里程、用车便利度，以及做工品质方面。?广汽丰田iA5是首款合资品牌续航里程达到500km以上的纯电车型，结合目前上海地区越来越充沛的充电设备，以及有口皆碑的广汽丰田做工品质，广汽丰田iA5是否能成为上海地区消费者解决通勤需求的选择呢？
目前上海地区已经执行了最新的限行政策，7:00-20:00不允许外地车牌车辆进入大部分高架道路行驶，基本上除了外环已经没有多少可以行驶的高架道路了。当然这并不是全部，从明年5月份开始，早晚高峰时段外地车牌不得在内环内地面道路行驶。这就等于把外地车牌车主最后一条路也封死了。
如果外牌车主每天需要通勤，那么驾车是不太可能了，根据现行的相关法律，***如在规定时间内闯禁令，那么将面临记3分、罚款200元的处罚。摆在面前的路只有两条，一种是参与沪牌竞拍，以9万元的价格换取沪牌额度。另一种方式就是购买新能源车，免费获得沪牌，相当于省下9万元买一台规格、配置更高的车型。
政策方面相比于燃油车，广汽丰田iA5的优势不言而喻，不用付出少则数月多则数年的拍牌时间成本，不用付出9万元左右的牌照额度费用，而且还能享受全天候全路段不限行的政策，这是非常吸引人的。
续航方面广汽丰田iA5的续航里程为510km，而很多燃油车长期开在拥堵的市区道路的话，续航里程也差不多这个数。***设每日通勤里程为50km，一周7天即使连带周末总计里程不会超过350km，一周一充不成问题。而且由于纯电车型在怠速时消耗非常少，相比燃油车每分每秒都在消耗燃油，纯电车在早晚高峰行驶时优势明显。
用车成本方面广汽丰田iA5百公里电耗仅为13.1kWh，在纯电车里属于比较低的。同样以每日50km的里程来计算，使用价格相对较贵的商业充电桩，最高不过1.8元/度，每周充电费用不会超过80元。如果有条件使用家用充电桩，不计算低谷时段优惠价，仅按照普通居民用电0.61元/度计算，每周仅需30元不到。
同级别的燃油车百公里油耗一般都在7-8L，拥堵路况还会加剧，按照目前上海地区92#燃油的价格5.52元/L计算，同样的里程下油费约150元，比用电贵70-120元。一旦油价上涨，每周200元的油费很常见。一年下来纯电车型可以省下大约4000-5000元，是一笔不小的开支。
空间体验方面广汽丰田iA5有着超越同级燃油车的表现，车长接近4.8米，而同级别燃油车（思域、卡罗拉等）普遍在4.7米以下，同时2.75米的轴距几乎到了紧凑型车的天花板，再加上车内一体式的座椅、没有被电池包侵占的地台，以及大部分燃油车无法做到的第二排地板平整度，车内空间方面广汽丰田iA5的表现称得上是优异。
后期保养方面由于广汽丰田iA5没有发动机、油路等一系列复杂零部件，保养成本直线下降。仅需要做常规检查，防冻液、刹车片等。传统燃油车通常小保养更换机油机滤、大保养更换汽油滤芯、空气滤芯、火花塞、变速箱油等，每次500-1500元不等。粗略估算纯电车比起普通的燃油车低80%以上，每年可以节省数千元。
比燃油车强不算什么，在撇去政策红利的优势以后，相较于同级别的电动车，广汽丰田iA5依然有着很明显的优势，我们以市场上比较热门的比亚迪秦Pro?EV和几何A为例，即使是合资身份的广汽丰田iA5在同价位下的尺寸、动力等各方面表现都要更加优秀。
尺寸方面广汽丰田iA5在车长、车宽、车高和轴距方面全面领先两位对手，且领先的幅度较大，不仅使得整车看上去大一圈，也能带来更加舒适的乘坐体验。
动力方面广汽丰田iA5的电机拥有135千瓦的最大功率和300牛?米的最大扭矩，与一般燃油车的2.0T发动机相当。与两位纯电对手的对比中，不管是什么配置，都有着很大的优势，领先于秦Pro?EV和几何A全系，加速体验更畅快。
续航方面广汽丰田iA5续航里程510公里，比几何A的500公里和秦Pro?EV的401/420公里更加优秀，有效缓解里程焦虑。当然秦Pro?EV还有最强的520km续航版本，售价19万元，比起广汽丰田iA5贵了整整5万元，用5万元换取10km的续航，性价比着实不高。
价格方面上海地区目前广汽丰田iA5售价为13.98万元起，不需要缴纳购置税，只需要上保险就可上路，落地价还不到15万元。加上免费沪牌额度，能获得更全面的体验。
目前就上海地区来说，充电桩数量有明显的增长，几乎所有大型商场/高速服务区都有充电设备，可以随时补电。而如果是居住在新小区或者是农村，可以安装广汽丰田iA5随车附赠的充电桩，这样一来在充电费用上就有了很大幅度的下降，并且回家就能充电，比去加油站加油要方便多了。上海地区在年底前还有5000元充电补贴。
至于新能源车的品质，现在也不再是问题。广汽丰田推出了包括雷凌双擎E+、C-HR?EV等新车，市场口碑良好，足以证明其新能源技术储备。
虽然此前的新能源车大多以10万或10万元以下的车型为主，但经过长期发展，越来越多的高品质纯电车开始出现在市场上。广汽丰田iA5是国内合资车企当中首款续航达到510Km的纯电轿车，并且在广汽丰田工厂生产，品质有保证。
广汽丰田iA5使用的动力电池类型为三元锂电池，在冬天的衰减已经控制得非常得当，同时因为动能回收的存在，一定程度上弥补了和传统燃油车在续航上的差距。在城市里用车，特别是早晚高峰这种走走停停的路段，纯电车甚至可以跑得比燃油车更久、更长。
针对大部分消费者对于动力电池衰减的疑虑，广汽丰田推出了超长质保期，官方质保长达8年或15万公里。基本已经达到了大部分家庭一台车的用车年限，因此这样的担忧完全没有必要。
一线城市的很多人都烦恼于因交通拥堵导致日益严格的拍牌政策和限行政策，新能源的出现让大家都看到了曙光，不用拍牌，不限行，这两点实在太有吸引力。广汽丰田iA5目前在上海地区起售价非常有诚意，仅13.98万元起，并且年底前购车还能享受上海地区***专享5000元充电补贴，同时广汽丰田iA5随车附赠充电桩，早买早享受的道理大家都明白，既然如此不妨早点去店内体验、购车。
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