比亚迪DMi是DM4.0。
其实从DM2.0开始，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L。
主要优势：
比亚迪全新一代唐DM，算是自主品牌插电混动车型的形象代言人，除了比亚迪多年来全力投入新能源研发的技术储备和体系优势之外。
这套插电混动技术的质量稳定性经过了市场检验和多次小步快跑式的改进之后已经非常稳定，而且其综合动力性能和燃油经济性也相当出色，0-100km/h加速时间可达4.5s左右，纯电续航里程分为80km和100km两个版本。
比亚迪唐dmi2021款
随着新能源汽车产业的日益成熟，锂电池的价格已经稳定在了800-1200元一度电，高昂的电池成本使新能源车企的重点产品都放在了20万以上的市场，而消费者也寻求着能够解决续航问题的同时能有更低使用成本的车型。作为售价在20-30万区间的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐D-i和问界M5，它们分别具备了自身品牌的新能源核心技术，谁更能满足消费者呢？
均为插电混动 但技术差异较大
三款车型在20-30万价格区间给出的新能源解决方案都是插电式混动技术，在日常通勤中用纯电驱动，在长距离行驶时可以利用混动技术节省燃油，三款车在满油满电的条件下均可续航1000公里以上，为用户解决了续航焦虑的问题。虽然三款车都***用插混技术，但实际的技术差异却极大，而哪一种更值得我们选择呢？
拿铁DHT-PHEV 串并联技术发动机可直驱
拿铁DHT-PHEV的插混系统由一台1.5T四缸涡轮发动机和电机组成，发动机具备了米勒循环和可变截面涡轮技术，为良好的燃油经济性和平顺性提供支撑。这套动力中发动机可提供115kW功率，235N·m峰值扭矩，前驱车电机提供130kW功率，300N·m扭矩，四驱版本则在此基础上增加了135kW的后电机，百公里加速可达到5.2秒。
电池方面全系搭载了34kWh的三元锂电池组，两驱版本WLTC纯电续航里程可达到184公里，亏电混动油耗为5.4L；四驱版本续航为155km，亏电混动油耗为6.2L。
拿铁DHT-PHEV搭载的这套由长城自主研发的智能DHT串并联技术，厉害之处在于匹配了2挡DHT变速器，这使得在60km/h以上时，发动机更乐于直驱车辆，而中高速正是发动机燃油经济性和NVH最佳表现区间，面对中高速的再加速时，则会让发动机与电动机协同输出，动力后劲十足。在高速续航时2挡DHT也降低了高速的速比，使其发动机的转速降低，带来更好的NVH体验。
唐DM-i纯电续航较低 混动偏向电机
唐DM-i的插混系统由一台1.5T四缸发动机和电动机组成，其发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm；电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，百公里加速为8.5秒，亏电油耗为5.5L。
唐DM-i配备的电池组为比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，中低配车型配电度为21.5kWh，纯电续航为112km；顶配为45.8kWh，续航可达252km。但需要注意的是，唐DM-i宣称的纯电续航是以NEDC工况计算，中低配车型换算成WLTC工况续航实则仅80km左右，并且由于磷酸铁锂材料不耐严寒的特性，纯电续航在冬季会进一步大打折扣。
唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。
问界M5为增程式混动 加速能力是亮点
问界M5***用插电式增程混动技术，发动机作为增程器不参与驱动车辆，所以主推双电机的四驱版本。其配备的前交流异步/后永磁同步双电机，综合功率可达365kW，峰值扭矩为675Nm，百公里加速仅需4.4秒-4.8秒，问界M5的亏电油耗在6.5L左右。
电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了18.6kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。
问界M5的增程式混动实则就是单一的串联混动技术，发动机不参与驱动仅负责发电，这在低速时的表现还算友好，发动机可以轻易制造出动力所需的电能。可一旦上了高速，发动机无法参与直驱，等于多了一道能量转换并浪费了发动机的功率，例如50kW的发动机加50kW的发电机配合100kW的电动机，最终输出的只有那100kW的电动机。
拿铁DHT-PHEV高阶L2级 具备HWA高速***功能
拿铁DHT-PHEV具备的L2级***驾驶是三台车中最智能程度最高的，这得益于高硬件规格，它配备了6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及前6/后6的超声波雷达，不仅能够提供常规的碰撞预警功能，还是三款车中唯一可以提供高速驾驶***功能的车型。
拿铁DHT-PHEV具备的HWA高速驾驶***功能在高速公路的长途巡航时非常好用，在时速60km/h保持30秒就可通过拨杆进行HWA的激活，在智能驾驶期间，车辆会根据设定的速度和车道行驶，如前方遇到龟速行驶的慢车，HWA会判断道路环境进行自动变道超车，如遇到前后追尾风险时，ESS自动紧急转向则会计算出最优的躲避轨迹进行紧急转向。能提供从容舒适的高速巡航体验和自动安全防护，这样的L2级才能称之为高阶***驾驶。
唐DM-iL2级***功能单一 未达到高阶智能水准
唐DM-i的L2级自动***驾驶是三款车中最低级的，原因是其硬件设施是三款车中最差的，低配车型仅1个毫米波雷达，全系仅配备了前4/后4超声波雷达，在***驾驶上仅能完成常规的预警功能以及ACC自适应巡航。如果说一定要在唐DM-i身上挑选出一项亮点配置的话，那顶配车型配备的丹拿音响确实不错。
问界M5中规中矩的L2级 华为车机是亮点
问界M5全系标配了前6/后6的超声波雷达和3个毫米波雷达，4个环视摄像头以及1个环境感知摄像头，除了不能提供高速驾驶***的功能，但为预警功能、主动刹车等常规L2级驾驶***的功能可以提供很精准的体验。
问界M5的车机亮点来自于鸿蒙车机系统，这套车机可以将鸿蒙手机端的***无缝衔接在车机上，这意味着车机的可玩性被无限放大。当然，这对于其它手机品牌的用户可不友好。
写在最后：拿铁DHT-PHEV最强的产品售价竟最低
一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统以及车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的22.9万-26.3万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为20.58万-27.98万元，问界M5增程版的售价为25.98万-33.18万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了答案。
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比亚迪唐 DM-i正式上市 亏电油耗低至5.3L/补贴后售18.98万元
比亚迪的品牌在中国新能源汽车领域得到了消费者的广泛认可。众多车型市场表现突出，全新DM-i超级混动系统备受好评。唐作为比亚迪的销售职责之一，除了燃油版之外，自然提供了纯电动和插电式混合动力两种新能源动力系统。现在，比亚迪唐DM-i的出现，进一步丰富了唐系列的车型矩阵。
4月19日，比亚迪唐DM-i在上海车展正式上市，共推出三款车型。综合补贴后，售价18.98万-21.68万元。从价格上来看，比亚迪唐DM-i显然要比之前的混动版更加亲民，所以车展上很多观众对这款新车都给予了极大的关注。那么这款车型有哪些亮点呢？哪个型号更值得选择？新车的市场前景如何？派克今天和你一起看。
从新速派我们基本可以看出，比亚迪唐DM-i基本延续了原有的设计，但动力系统的改变自然是重头戏。接下来，我们将详细解读比亚迪唐DM-i的产品亮点。
外观方面，唐DM-i基本延续了现款唐DM的设计，是大家熟悉的家族式“龙脸”设计语言。横幅式进气格栅通过镀铬饰条与两侧大灯相连，拉长了横向视觉宽度。同时，LED矩阵式大灯也为前脸增添了更多的视觉冲击力。新车侧面，上扬的腰线设计和20英寸五幅式轮圈勾勒出动感的车身姿态，悬浮式车顶的设计也符合当下潮流。
DM-i的车尾设计并没有明显的变化，贯穿式的尾灯依然具有很高的辨识度，而英文单词“Build Your Dreams”也体现出一定的精致感。当然，车尾左下方的“DM-i”标识表明了这款车型的身份。
内饰方面，比亚迪唐DM-i依旧***用了对称式中控台设计，大面积的麂皮材质、黑色钢琴烤漆饰板、座椅菱形装饰、车内氛围灯等都让内饰感觉可圈可点。比亚迪自家的可旋转中控大屏当然不会缺席唐DM-i，尺寸为15.6英寸。还集成了DiLink智能网联系统，支持语音识别控制、手机互联映射、在线影音等丰富功能，甚至可以用这个大屏玩游戏。
车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。定位为中型SUV，全系***用7座布局。得益于更大的车身尺寸，比亚迪唐DM-i的第二排空更加宽敞，第二排座椅还支持前后和靠背角度的调节，不同身材的乘客基本都可以调节到更舒适的坐姿。相比较而言，唐DM-i在第三排空的表现不如第二排。腿部和头部空有些局促，但偶尔也能满足短途乘坐需求。
作为一款7座SUV，比亚迪唐DM-i的装载能力是值得肯定的。第二、三排座椅可按比例放倒，放倒第三排座椅后可收获940L后备箱空空间。
动力方面，比亚迪唐DM-i***用1.5T发动机和电机组成的DM-i超级混动系统，电池组为磷酸亚铁锂“刀锋电池”。根据电池组容量，新车分为52km和112km两种纯电动续航里程，综合续航里程最高可达1050km。其中1.5T晓云-插混1.5Ti发动机最大功率102kW，峰值扭矩231n·m，热效率40%。电机分高低功率调节，最大功率分别为160kW和145kW，峰值扭矩分别为325n·m和316n·m。值得一提的是，比亚迪唐DM-i具有较高的燃油经济性，动力损失下综合油耗仅为5.3L/100km(52km版)和5.5L/100km(112km版)。
比亚迪DM-i共推出三款车型可供选择，其中入门车型的纯电动续航里程为52km，中高配车型为112km。下面，黑客将根据配置差异，给出具体的新车购买建议和推荐。
派克首推的是比亚迪唐DM-i-2021 DM-i 52KM豪华型的入门级车型。从配置上来看，比亚迪唐DM-i的标配相当丰富，***驾驶配置齐全，无钥匙进入/启动，12.8寸中控面板，自动大灯，满足日常用车需求。另外，虽然这款车型的纯电续航里程只有52km，但是动力损失下的动力输出和燃油经济性与高端车型相差不大。不过消费者需要注意的是，入门款不支持快充，还是不方便。
如果日常出行半径较大，不妨多花一万元选择2021款DM-i 112KM尊贵型。配置方面，前排座椅的通风/加热增加了乘坐舒适性，其纯电动续航里程比入门车型几乎增加了一倍，还支持快充。
至于顶配的2021 DM-i 112KM尊享型，增加的15.6寸中控面板，12个扬声器，室内氛围灯，真皮座椅等。在配置方面确实给整车增添了档次感。但是补贴后的价格已经到了21.68万，黑客认为其性价比不如前两款。如果不是为了追求更好的车辆配置的消费者，可以选择入门或者中端车型。
比亚迪DM-i虽然和现款唐DM一样***用插电式混合动力，但定位不同。对于唐DM来说，或许消费者印象深刻的是其4.3秒破百的加速能力，而唐DM-i则更强调燃油经济性。在保证外观、内饰、配置性能与唐DM基本一致的基础上，唐DM-i不仅能做到媲美HEV车型的动力损耗和油耗，而且其价格也比唐DM亲民得多，对于动力不是那么足的消费者来说，显然性价比更高。
目前新能源市场以纯电动玩家为主，几乎没有与比亚迪唐DM-i定位和定价相近的直接竞争对手，相比较而言，如果是要与合资品牌，比如大众谭跃的GTE插电式混动或者丰田RAV4房融双擎E，比亚迪唐DM-I不仅价格上有优势，而且插电技术也完全不落下风；而自主品牌对唐DM-I构成威胁的选择较少，荣威RX5 eMAX或者荣威RX5新能源都只是紧凑型SUV，性能并不太亮眼。综上所述，比亚迪唐DM-i的竞争力还是比较强的。
比亚迪在国内新能源市场有很强的品牌号召力，DM-i超级混动系统的技术实力也值得肯定。此外，唐系列车型已经积累了不少优秀车主的口碑，在保值率方面也有不错的表现。此外，唐DM-i仍然可以享受免税和新能源专属号牌势必会吸引许多消费者的注意。因此，派克对这款新车未来的市场表现相当看好。
百万购车补贴
拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？
易车讯 4月19日，比亚迪首款DM-i超级混动7座SUV——唐 DM-i在上海车展正式上市，补贴后售价18.98万元-21.68万元。唐 DM-i提供标准续航和长续航两个版本，共3个车型配置可选。新车在亏电状态下百公里综合油耗低至5.3L，满电满油状态下续航里程最高达到了1050公里，百公里加速最快8.5秒。
外观方面，唐 DM-i沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格，与唐DM差别不大。前脸大尺寸中网搭配全LED大灯的组合，彰显出一台7座SUV应有的霸气。新车侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式的LED尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
内饰部分，唐 DM-i***用了环抱式座舱设计，很好地将科技感和豪华感结合到了一起，中控台上搭载了15.6英寸的可旋转中控屏幕，并且配备了DiLink 3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。
配置方面，唐 DM-i还配备了DiPilot智能驾驶***系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等多个***系统，有效减轻驾驶者的驾驶疲劳，提高行驶过程的安全性。同时，新车还配备了手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，更好地满足了年轻用户群体的用车需求。
动力方面，唐 DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统，其中EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，百公里加速8.5秒，亏电状态下百公里综合油耗5.5L；低功率版输出145kW/316Nm，百公里加速8.7秒，亏电状态下百公里综合油耗5.3L。
电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程分别为1010km和1050km。
底盘方面，唐 DM-i***用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。
“瘦身版”的唐DM-i？护卫舰07信息总汇与猜想
近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。
对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。
*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）
*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）
混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显
拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。
比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。
拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。
比亚迪唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱，比亚迪官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。
DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航
WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。
在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于***用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。
再来看比亚迪唐DM-i，其***用了比亚迪自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素，拿铁DHT-PHEV占有优势。
在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。
比亚迪唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。
科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满
首先我们看智能***驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。
在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶***影像、AEB主动式紧急制动等功能。
很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能。
当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车***功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。
除此之外，在高阶智能驾驶***方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶***系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i则不具备高阶智能驾驶***的。
HWA高速公路驾驶***中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。
在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊?。
相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。
空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足
两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV还具备了主驾***功能，比亚迪唐DM-i则需要选装，拿铁DHT-PHEV的第二排座椅还支持加热功能。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。
此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也***取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV***用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。
拿铁DHT-PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。
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杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2022-03-21 01:32
近年以来，比亚迪旗下的车型多属于王朝系列，其霸气的"龙颜"设计和以朝代命名的车系均令人留下了深刻的印象。不过，作为自主品牌巨头之一，比亚迪车型矩阵又怎会止步于王朝系列，去年诞生的?海洋网?，就是令人耳目一新的系列，它具有更鲜明的新能源属性，面向更加年轻的用户，其拥有两大产品序列，分别是以海洋生物命名的搭载e平台3.0最新技术的纯电产品系列和以军舰命名的搭载DM-i超级混动技术的混动产品系列。军舰系列的首款车型?驱逐舰05已经在不久前上市，在今年的5月，该系列还会迎来首款SUV?护卫舰07。
有关这款新车的更多信息，日前已经有了申报信息和实车，而我更发现，从种种资料看来，护卫舰07似乎和唐DM-i的定位关系颇为密切，以下就让我带大家细看新车的信息总汇以及各种猜想。
沿袭X DREAM概念车设计+海洋系列前脸
和不少比亚迪新车一样，其实护卫舰07在量产版造型披露之前，就已经有过概念车作为预告?那就是去年上海车展是的X DREAM概念车。令人欣喜的是，护卫舰07继承了概念车绝大部分的设计风味和线条构成，仅在对开式车门、电子后视镜等元素进行量产化调整，与消费者熟悉的 王朝 系列SUV比起来，护卫舰07更流露出一丝清爽与轻盈。
（2021 上海车展 亮相的比亚迪X DREAM概念车）
和大家早已熟悉的?龙颜美学?不一样，护卫舰07基于比亚迪?海洋美学?设计 理念 打造，前脸设计灵感来源于海浪涟漪，密布的横条格栅搭配抢眼的梯形大嘴，也能呈现出不输唐系列的唬人的气势。新车***用LED光源，格栅两边的灯组阵次排列，一直侵占至翼子板中部，修长的造型更显犀利感。此外，比亚迪新字标Logo还镶嵌在密集竖状饰板上，布局方案和驱逐舰05有异曲同工之妙。
虽然护卫舰07和驱逐舰05同为海洋系列，但前脸实际上不并没有完全互相照搬，驱逐舰05的前脸拥有官方称之为?点阵无边格栅?的设计，更为前卫夸张一些；而护卫舰07则相对传统和克制，相信更能符合大部分消费者的审美口味。
（驱逐舰05）
护卫舰07的车身尺寸达到了长4820/宽1920/高1750mm， 轴距为2820mm，是标准的中型SUV身材，轴距与 比亚迪唐 DM-i一样，但长度和宽度都比唐DM-i更小一些，视觉上更加轻盈。另外，从额定载客座位数来看，预计新车将***用大五座SUV空间布局，暂时未见有七座布局的消息，免去食之无味弃之可惜的第三排，个人认为是更为高明的设定。
在侧面更能看到护卫舰07与唐DM-i的迥异，护卫舰07更偏向简练的风格。窗线下沿平直地延伸到尾部，和腰线几乎平衡，再加上D柱恰到好处的镀铬装饰和黑塑料轮眉，使得整体比例非常紧凑。由于两者轴距相同，但护卫舰07长度更短，因此观感上也更显小巧耐看。
尾部设计一样高度继承X DREAM概念车，尾灯融合了海浪 元素 ，灵动飘逸又具有力量感，虽然谈不上创意非凡，但总算在丰盈而又立体的臀部中找到平衡点，以契合大部分消费者的审美，比起一些引人哗然的奇特设计要强。
在个性化选择上，根据申报信息显示，护卫舰07将拥有多款轮毂设计，其中4款在造型上基本一致，但在配色和材质上作出区别。尺寸方面就包括19英寸的两种选择，分别235/55 R19，235/50 R19,最大可以选择到20英寸的轮毂，与之匹配的型号为245/50 R20。相比于唐系列，少了抢眼的22英寸的轮毂选择，从视觉效果方面来看是略有遗憾，但是略小的轮毂对于用车成本也有好处。
除此之外，在卡钳涂装、隐藏式门把手造型、雷达、DM-i字标等细节处，护卫舰07的不同款车型上均有细微配置差别。
内饰设计或与 宋PLUS 相似/细节有新意
关于护卫舰07的内饰，目前也只有一张低清画质的谍照图被曝出。可见新车的方向盘设计、中控台大致造型以及挡把位置按键的布局都与宋PLUS略为相似。当然，由于其他部分被盖得严严实实，我还是希望护卫舰07的内饰设计以及材质的应用上，能有更具创意的方案。
虽然内饰与宋PLUS有一定的相似，但护卫舰07还是有不少来自于概念车的独特设计，包括横贯中控的波浪形立体多层次的布局，以及门板上茶杯造型的扬声器。在概念车身上，还有不少灵感来自于海洋的波浪花纹，暂时未知护卫舰07会否一样体现出来。?
由于驱逐舰05同为海洋系列，因此我也不排除在智能化以及车机方面会有相同配置。作为参考，驱逐舰05全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（高配车型升级为15.6英寸）、8.8英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、呼吸氛围灯等，这些配置都令人对护卫舰07的内饰有所期待。
（宋PLUS内饰）
（驱逐舰05车机）
作为重磅产品，护卫舰07的车机相信也会紧贴最新版本，此前驱逐舰05搭载了DiLink智能网联系统，它基于安卓深度研发，拥有全新MHI界面设计和高度本土化的车载应用市场，希望护卫舰07在UI设计或趣味性卖点方面能有进一步的升级。
至少3种动力版本可选/最强或有零百4.7s性能在护卫舰07的申报信息中，还显示该车将会提供3种动力版本可选，并拥有四驱版。公告显示，新车整备质量有三种不同版本，值得留意的是，护卫舰07的整备质量最高也只有2172kg，比唐DM的四驱性能版尊贵型（中低配）的2250kg和顶配唐DM的2390kg都要轻盈一些。
此外，护卫舰07预计搭载以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心的DM-i超级混动技术。
1、WLTC纯电续航46km版本：电机峰值功率145kW，额定功率 70kW
发动机峰值功率102kW、***用9.984kwh的功率型电池包
2、 WLTC纯电续航71km版本： 电机峰值功率145kW，额定功率 70kW
发动机峰值功率102kW、***用18.316kwh的功率型电池包
3、 WLTC纯电续航71km版本（四驱）：电机前后峰值功率145kW/150kW， 额定功率 前70kW/后80kW
发动机峰值功率102kW、***用18.316kwh的功率型电池包
4、或有2.0T版本？此 前在网上曾经有人曝光了护卫舰07尾标，显示?4.7S?，这个性能水平似乎并不属于上述3款动力配置，结合此前唐拥有4.3s-5.1s零百加速性能的车型，皆为2.0T发动机，这张谍照是否意味着护卫舰07也会有性能更高强的2.0T版本？
综上，我们不难看到护卫舰07的整体动力水平和电池容量均低于唐DM-i，护卫舰07是145kW＋150kW的动力组合，唐DM-i 是160kW+200kW的组合；电池方面同样如此，护卫舰07是9/18kwh电池包，唐DM-i 是18/45kwh电池包，如此一来换来了明显的轻量化整备质量，护卫舰07的加速性能和操控体验上，同样令人值得期待。
价格猜想/竞争环境根据比亚迪内部定位，护卫舰07介于宋PLUS与唐之间，而无论从尺寸和动力水平来看，护卫舰07的定位更加高端，更偏向于唐。另外，由于同为海洋系列的驱逐舰05（补贴后售价: 11.98-15.58万）和 秦PLUS （补贴后售价: 11.18-17.58万）为姐妹车关系，护卫舰07的定价有可能和唐DM-i（补贴后售价: 19.58-31.48万）非常相近，或介乎于20-30万之间。在这个巨大的价格跨度之间，长安UNI-K iDD和长城摩卡DHT-PHEV被不少人认为是护卫舰07的主要竞争对手。
长安UNI-K iDD 补贴后售价: 17.69-19.29万一旦护卫舰07的起步价比唐DM-i稍低一两万，就会触及到最近人气十足的长安UNI-K iDD。UNI系列凭借出色的设计和高级感十足的内饰笼络了不少拥趸， UNI-K iDD是长安旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，纯电续航里程为130km，综合续航里程可达1100km。其中蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机，可输出最大功率125kW，峰值扭矩260N?m，驱动电机峰值功率85kW，百公里油耗为0.8L/100km（NEDC）。
长安UNI -K iDD不仅提供了强大的动力输出，馈电油耗也同样达到了5L/100km的水准，加上延续了燃油版车型高颜值的外观设计，虽然该混动系统推出的时间较晚，与比亚迪DM-i的火爆相比，未来的市场前景目前还不得而知，相信以长安的技术沉淀，以及不到20万元的售价区间，产品的竞争力有望进一步的提升。
长城 摩卡DHT-PHEV 补贴后售价: 29.50-31.50万往贵了看，长城摩卡DHT-PHEV也是一位难缠的对手。摩卡DHT-PHEV搭载柠檬DHT系统，全系拥有39.67kWh高能量密度电池包，支持60kW快充。另外它分别拥有长续航版（两驱）和高性能版（四驱），官方表示，其中长续航版官方标定的纯电续航里程为204km，百公里亏电油耗为5.55L/100km，支持3.3kW放电功率。另外高性能版（四驱）纯电续航里程175km，但是它的百公里加速时间能去到4.8s。
配置方面，摩卡DHT-PHEV整个中控***用了官方称之为?天穹智慧造型?的设计语言，除了14.6英寸大尺寸中控屏，还有AR-HUD增强现实抬头显示、AI智能面部识别、语音识别系统、燕飞利仕12扬声器音响系统等配置。智能化方面则搭载Mobileye EyeQ4***驾驶芯片，并配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头和1个***地图模组，可实现NOH高速智能领航***和智能泊车等功能。
摩卡DHT-PHEV车型在柠檬混动DHT系统的基础上，配备了39.67kWh的大容量动力电池，并提供了P4 后桥电机可选，满足不同用户对于长续航以及动力的需求。加上在智能化方面，该车还拥有NOH领航***驾驶和智能泊车等配置，不过起步价就达到29.5万元，缺乏较为亲民的入门车型可选，可能难以抢占更广泛的客户群体。
写在最后综上所述，护卫舰07和唐系列有不少相似之处，无论从车身重量、动力组合还是造型风格，前者都更像是后者的?瘦身版?，如果定价依然贴合唐系列，维持在20-30万元区间的haul，意味着消费者若想追求更好性能的选择旗舰级别的唐DM-i，想要年轻化一些就可以选护卫舰07。产品力方面，相信大家也无须担心，因为去年比亚迪全年卖出了超过73万辆新车，其中DM-i系列就有超过27万辆，如今比亚迪在优秀的DM-i技术的基础上再打造海洋网几款新鲜感十足的车型，延续?多生孩子好打架?的策略，消费者又可以有更丰富多样的选择了。（图/文/摄： 杨嘉臻）
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