小鹏汽车旗下首款旗舰纯电动智能轿车-小鹏P7的推出，表达了小鹏汽车想要走向高端电动化品牌路线的决心。而在电动汽车领域，豪华品牌标杆肯定就是特斯拉了，所以，此次小鹏P7上市之后，肯定会有大量媒体将其和特斯拉国产Model?3进行对标，同时，小鹏汽车自身也会进行市场宣传，毕竟和特斯拉进行捆绑，肯定是有好处的。
小鹏汽车前段时间完成了C轮融资，金额达到了4亿美元，最主要的用途就是帮助小鹏汽车能够在明年量产交付P7。下面我们就来看看这款车型已经对外公布的具体产品亮点：1.?B级智能电动轿跑；2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3.?双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶***；5.?V2X技术万物互联。一句话概括小鹏P7的产品亮点就是：综合续航里程高达600公里，且支持L3级自动驾驶***功能的智能电动轿跑。
当然，和特斯拉进行对标，除了产品力之外，还是需要看看这个品牌的综合影响力如何，售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。
小编觉得，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。
小结
从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的，等其上市发布之后，媒体，小鹏汽车自身肯定都会和国产特斯拉Model?3进行对标的。
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想要25万元以下提回B级车？小鹏P7对比凯美瑞，谁更靠谱
国产B级车有红旗H5、小鹏P7、奔腾B70、红旗E-QM5、威马E5等。
1、红旗H5
来自一汽红旗的红旗H5，直瀑式的进气格栅，大气十足，流水般的线条设计，顺畅自然。鹰眼式的分段式大灯，视觉效果不错。机盖上红旗logo居中，辨识度强烈。前唇则显得内敛，有种宝剑亮剑又收回剑鞘的感觉。
2、小鹏P7
来自小鹏汽车的小鹏P7，定位也是一款中型车，在B级车市场还是存在感十足，作为新能源汽车能取得月均5000的销量也是非常不错了。毕竟，在目前燃油车为主的时代，买电车确实需要一些考虑。
3、奔腾B70
来自一汽奔腾的奔腾B70，以极具性价比的售价打开了B级车市场的大门，外观方面，飞瀑式格栅，战戟式大灯与尾灯，前后呼应，彰显强烈的运动感气息。
4、红旗E-QM5
这款车定义为B级车，有些降维打击，全车5040mm的车身尺寸，2990mm的轴距，妥妥的B+级尺寸。外观方面，封闭式前脸，依旧***用了红旗的家族式语言，优雅的直瀑式线条，前倾的前杠，溜背式的造型，还有水滴式的大灯，看上去十分前卫。
5、威马E5
威马E5同样是一台电动车，由于其主要面向的是营运车市场，市场表现仍不好评判。外观方面，封闭式的前脸造型，辅以简洁大灯，镂空式前唇利于电池组散热，整车线条清晰流畅，看上去科技感不俗。
最近看上了小鹏P7，这车性价比高吗？
话不多说，今天我们要讲的是两台B级车，二者分别为新能源市场与传统燃油市场的效率型选手，一款是拥有运动基础的小鹏P7，另一款则是同样可得到运动套件加身的丰田凯美瑞。这里要参与对比的B级车具体型号为：小鹏P7 2022款 480G，指导售价为23.99万元，也是全系的一款最低配车型；丰田凯美瑞 2022款 2.5S 骑士版，指导售价为22.18万元，考虑到后者作为燃油车是需要缴纳购置税的，所以我们才预留了1.2万元价格差，好这篇文章的对比更具参考性。
外观设计
小鹏P7天生就是一副运动轿跑的姿态，车头通过全光带的形式完成了引擎盖边缘的贯穿环绕，整个车头除了烤漆面板中的下格栅外，其余部分全都被封闭了起来，而整个引擎舱则显得扁平而低矮。同时，车身在完成溜背化打造的同时，底盘也被完整地包裹了起来，而车尾部分则***用了与车头呼应的贯穿+分体组合。4880/1896/1450mm的车身在B级市场算是高标准，而达到2998mm的轴距则会凸显溜背车身的修长感。
凯美瑞本身在这一代就有了更为运动化的外观，而这款骑士版则通过运动外观套件，得到了X型格栅装饰，尖锐的大灯、C型箭翎式尾灯，还有侧身中的双五辐式运动轮毂、车尾的运动型双边共四出排气尾喉等等，都在让车辆凸显运动视觉。4900/1840/1455mm的车身会显得比小鹏P7更低趴，但2825mm的轴距与后者的差距还是比较大的，可实际落在车舱内，车身结构更标准的凯美瑞仍会更宽敞。
内饰设计
小鹏P7***用了双屏连接的***硬件结构，双辐式方向盘完成了金属拼接、换挡为怀挡，而中控除了10.25+14.96英寸的双屏外，就只有隐藏布局的空调出风口了。换挡机构节省出来的空间有了更大的储物与杯架，并完成了对主副驾驶舱的分隔。而装饰部分，中控主要以硬质的材料为主，软包则覆盖到了门板、扶手箱等常触区域，座椅为全真皮，上下视觉分层还是比较明显的。
凯美瑞有着更强类的设计感，12.3英寸仪表盘正对三辐式方向盘，而中控的交错布局中除了10.1英寸触控屏外，还包含了带触控与旋钮的空调控制面板，机械档把位置则还包括了一些驾驶模式选择系统在内的***功能按键。装饰部分，凯美瑞还是以硬质地为主，但副板、扶手等位置的软包则有更充分的内部填充，运动座椅则完成了皮革与织物混织，视觉纹理更丰富。
车载系统
两款车型均在车机方面获得了智能互联，并得到了4G网络+车联网支持，可完成OTA在线升级，功能上包含了高德实时导航、语音识别控制、手机APP远程控制等。其中，小鹏P7的Xmart OS功能更加丰富、内置第三方应用也更多，包括唱吧、新浪新闻等均可安装，语音还覆盖了空调系统，远程控制也多出了车门、车窗；而受限于低配车型，它的驾驶***只有最基础的倒车影像与定速巡航。
凯美瑞的智能互联车机中则包括了丰云悦享服务，并多出了对腾讯生态的支持，可实现高德+腾讯双导航，另外，通过丰云悦享，凯美瑞也能在手机端得到更多车主服务支持，其中也包括了保养/维修服务的预约等。驾驶***方面，TSS系统为车辆带来了L2级***驾驶，并支持倒车影像+全速自适应巡航功能，也有车道偏离预警、主动刹车等支持安全提升。
其它配置
两款车型均标配了双温区空调、前排座椅电动调节、天窗、全车6气囊等配件，而小鹏P7的优势仍在现代科技与数字化方面，蓝牙智能钥匙、无线充电板等是凯美瑞没有的，并***用了双排分段式天窗、隐藏式电动车门把手、全车无钥匙进入、无框车门设计等。凯美瑞这边则强调了安全舒适，安全气囊会提升到10个、带有HUD抬头显示，天窗可电动开启，并提供了副驾驶老板键、前排隔音玻璃等配件。
机械硬件
小鹏P7搭载着一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的后置电动机，可通过磷酸铁锂电池组实现480km的NEDC纯电续航，尽管续航能力有限，但却支持了0.45小时快充，整套系统可帮助车辆在6.7秒内破百；凯美瑞则搭载着一台最大功率为154kW、最大扭矩为250N·m的2.5L自吸机，配合爱信8AT变速箱，整套系统可将NEDC综合油耗控制在6.0L/100km，这在B级燃油车当中是首屈一指的。
底盘方面，两款车的后桥均为多连杆式独立悬架，而小鹏P7会在前桥得到支撑性更强的双叉臂式独立悬架，而凯美瑞的前桥虽是麦弗逊，但它的后桥多连杆实际***用了丰田特殊的E型结构，综合车身稳定控制反馈同样会得到保障，但操控性方面则不如小鹏P7强。
写在最后
显而易见，小鹏P7在智能互联方面的领先是有目共睹的，但同价位之下，它的***驾驶优势并不能兑现，而拥有TSS的丰田凯美瑞反而成为了占据优势的那一位。同时，凯美瑞在空间舒适方面也做得更好，无论是座椅反馈，还是空间大小均是如此。或许小鹏P7确实是更智能现代的那一员，可有限的续航能力，还是会让我们在该价位级别下，更倾向于丰田凯美瑞。
本文所用配图顺序：上为“小鹏P7”、下为“丰田凯美瑞”
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第一次做B级电动车就这么有高级感，这个品牌未来可期
P7在国产电动车里性价是可以的，特斯拉嘛，我说句不怎么讨人喜欢的话，它说到底卖得还是情怀啊，是面子，但这对我来说不顶用啊，省点钱不好吗？而且p7的外形、颜值，就挺不错吃的，车内得智能化设计也很吸引我。比如智能配置和驾驶操控，小鹏p7作为一款定位B级的轿车，在自动驾驶***上，拥有了30个传感器，比特斯拉多了9个。不仅如此，我也对比了保时捷pannamera和奔驰CLS，小鹏p7都多了好几个传感器，而且还支持高精地图和整车的OTA，在自动***驾驶方面更具安全性，和更好的操控性，这一点来说小鹏p7的配置要更高。而且小鹏p7 百公里加速仅需要4.3秒，与特斯拉Model S仅差0.5秒，但价格却低了3倍多。性能方面也比特斯拉Model 3好，我觉得也能跟Model S比了，而价格还比特斯拉Model 3还低，这还不划算吗？
市场的良性竞品：小鹏P7续航650公里
用自己的姓名来作为公司的招牌，这种情况多见于律师事务所和医疗诊所。在汽车界中，外国品牌会有一些这样的例子，如福特、法拉利和保时捷等等。在自主品牌中，这种情况是极为罕见的。
长城的高端品牌WEY算一个，而另一个就是今天的主角——小鹏汽车。小鹏G3帮助小鹏汽车算是站稳了脚跟，但要让更多人知道这家公司就必须得有拳头产品，于是小鹏P7就这么来了。
售价不低
小鹏P7的售价为22.99-34.99万，特斯拉model?3的价格则是29.18-41.98万，而且model?3还只是台A级车，小鹏P7则是一台B级车。咋一看，好像还挺便宜的。
但是这只是和model?3的对比，要是将这个钱拿到汽车市场上去对比，就会发现我已经能买到合资B级车的高配车型或者是豪华品牌B级车的低配车型了。因此，买台小鹏P7值吗？
续航惊人
在小鹏P7身上最大的亮点就是它是目前可以买到的NEDC续航里程超过700km的唯一一台电动车。不过，那个续航里程706km的车型少了很多科技安全配置，例如并线***、车道偏离、车道保持***和主动刹车等。
退而求其次的就是续航里程670km的后驱超长续航版，这个成绩也已经是相当了不起。数据终归是冰冷的，人的体验才是最重要的。之前试驾Model?S时,廉价的内饰给我留下了深刻的印象。一款几十万的车，内饰竟可以这么不讲究。
内饰富有高级感
电动车可能会给我们以富有科技感的错觉，好像高级感不是它们要做的事，但小鹏P7告诉我们不是这样的。由于试驾时间匆匆，我尚未来得及环绕四周，就已经要坐进车内驱动小鹏P7。
一坐到车内，给我的第一印象就是高级感。无论是方向盘、门把手、中央扶手还是座椅，都用材料柔软的真皮在包裹着。整套内饰***用的是黑色与米色进行搭配，简约而又大气。
连屏式的中控大屏设计，也确实拉满了科技感。修长的中央扶手饱满而又有高级感。两辐式底部削平的方向盘设计，与标致508的风格一致，不过没有508那么小，握感合适。
值得一说的是小鹏P7的座椅也太舒服了，座椅的厚实度和包裹性都恰到好处，坐在里面感觉就和坐在家里的沙发一样舒服。主驾驶的座椅不仅支持前后、靠背和高低调节，还能调节腰部支撑。坐着坐着，我都不太想起来了。
来到二排以后，整个感觉就差了不少。虽然二排带有后座出风口、USB接口和中央扶手，座椅也还是很厚实，但座垫高度偏矮、长度偏短，让我感觉像是坐在了一张豪华的小板凳上。二排中央地板尽管有一点凸起，但程度并不大。
小鹏P7的车顶使用了分段封闭式的全景天窗，这个设计用得好能保证开阳感，用不好就容易像Model?3那样烫头。在炎炎夏日的午后，当我做好心理准备接受烫头惩罚坐进后排时，才发现自己多虑了。尽管玻璃一开始摸上去烫得我都立刻把手缩回来，但是开着空调以后，从天窗传进来的热量其实并不大。
提速爽快，底盘厚实
小鹏P7***用的是怀挡设计，由上往下依次是RND，而侧面按一下则是P挡。开电动车其中的一大好处就是起步响应快，我轻轻一踩，车子就能及时给予我回应。特别是在市区中驾驶时，动力响应快远比动力强重要。
当我丢掉油门后，小鹏P7会有一些拉扯感来实现动能回收，这种感觉估计很多人都不喜欢。车子有高低两种动能回收模式，当我把模式切到低时，那种拉扯感就已经可以忽略不计了。
新车配的是落地式油门，这种油门的最大好处就是脚后跟可以自然地放在地板上，控制油门更轻松。在运动和标准模式下，小鹏P7的动力都是随传随到。在经济模式下，动力的输送会明显慵懒一些。想要达到自己预想的加速，就需要我把油门踩得更深。
后驱超长续航版***用的是单电机设计，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，实测零百加速6.63s。这个成绩在电动车来说算是中等吧，但一脚油门到底时，小鹏P7的提速来得既爽快，也不会让我感到害怕。
这台车的加速是没有特斯拉Model?S那种狂暴感，但开Model?S深踩油门时,会有那种笑容逐渐僵化的感觉。我会发现车子似乎要摆脱我的控制，但开小鹏P7时，我就可以很放心地油门到底。加速不需要太快，只要过程够爽就可以了。
转向既轻盈，又不发虚，随着速度的提升，转动力度也会渐渐加重。在市区左右摆动方向盘时，车身也能迅速按着指挥来变化。拐弯时，转向的回正力来得恰到好处，开起来相当轻松。
在底盘上，小鹏P7表现得完全不像个新手，更像是位历经风雨的智者。在经过市区上的修补路面时，小鹏P7都能将颠簸化解得颇为轻巧，简而言之，就两个字——厚实。加上材质柔软的座椅，开着小鹏P7过坑洼时，就是一件从容自在的事。
电动车由于没有了发动机，所以在隔音表现上，要比一般的燃油车好。小鹏P7令我惊讶的是，对于路噪和胎噪的抑制都做得不错。即使跑到120km/h，也只是能听到一些些风声，绝不滋扰。更何况这台车还配有了丹拿音响，音质和音场都营造得不错。一边听歌，一边在高速上驰骋，真是一件人生乐事。
外形科幻
当我笑着停下车休息再欣赏小鹏P7的外观时，我依旧难掩喜爱之情。内饰，小鹏P7展现的是高级感，而外观上则是满满的科技感了。粗看之下，这台车和比亚迪汉可能有点相似，但细看之下，明显发现两台车是截然不同的。
小鹏P7的设计更为简单，更加富有科幻感。贯穿式的大灯设计简约而大气，发动机舱的线条平滑，隐藏式的门把手设计使得整个侧面更加简单，突出轿跑车的风范，尾部依旧是贯穿式的尾灯设计，呼应前脸，增加辨识度。
写在最后
一趟试驾下来，我不由得感叹自主品牌的进步真是神速。如果是作为家里的第二台车，小鹏P7绝对是个不错的主意。吸睛的外观、高级的内饰、爽快的动力、厚实的底盘和充裕的空间，都让这台车变得格外有魅力。正如小鹏汽车的宣言——做更懂中国的智能汽车，在P7身上，他们做到了。
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随着最新一期工信部新能源目录的发布，我们看到了小鹏P7的全貌。今天我们就仔细地看一下，小鹏P7到底牛在哪里？
小鹏汽车在造车新势力中，一直属于比较低调的，做事情比较稳的那一类。
我们或多或少能够从这辆车上看到特斯拉Model?S的影子。
隐藏式门把手、无边框四开门、贯穿式尾灯，小鹏把流行性的元素融合非常到位。
四驱版百公里加速4.3S，媲美超跑。
分为两个版本，一个是后驱版，一个是四驱版，后驱版续航能够达到650公里，四驱版550公里。
小鹏P7预计4月份能够上市，不知道疫情的影响会不会推迟，但是总的来说，这辆车的靓点十足。纯粹B级车，2998mm的超长轴距进一步营造了该车的豪华感，尤其令人期待的小鹏自动驾驶功能，听说全车元器件安装了10几个，媲美L3自动驾驶的XPilot?3.0的具体情况令人期待。最后还是一句话，我们比较关注价格，看看价格是否和小鹏一样实在？
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