1.车身异响
车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法：
这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2.车内异响
车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法：
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3.刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。
解决办法：
刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4.悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法：
悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5.轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“***”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法：
发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
6.方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7.发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法：
尽快找专业人员修理
8.变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法：
变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。
不得不说，现在买新能源车是越来越值了，不仅选择多，而且还能“淘到”质优价美的车型，就像3月1日上市的增程式SUV零跑C11增程，14.98-18.58万元的售价、超长的续航能力、丰富的配置让不少人喊出“哇塞”。
的确，无论是性价比、产品力还是用车成本，零跑C11增程都表现得相当出色，剑指当下的热销车型比亚迪宋PLUS DM-i。那么，这两款车放在一起该怎么选择呢？从价格区间来看，两款车型似乎难分伯仲，我们不妨从两款车的续航、空间、配置方面来看看谁更占优势。
选择新能源车的用户，最为关注的要素恐怕要属车辆的续航能力：纯电续航里程长，意味着在城市中通勤的用车成本更低，充电次数也更少；而综合续航里程长短，则决定着车辆是否具备中长途出行无忧的能力。
零跑C11增程的CLTC纯电续航里程为285km，对于大多数人来说，零跑C11增程的续航足以满足一周五天的通勤需求，上下班都用纯电行驶即可。如果一周的通勤路程为200公里，零跑C11增程的电耗为19.7kWh/100km，家庭电费按0.5一度计算，那么一周上下班的出行费用约为20元，也就吃一顿快餐的钱，经济性相当不错。而且，零跑C11增程的CLTC综合续航能力超过了1000km，我们开着它跑一次长途，往返都可以不充电，这比很多燃油车还能跑、更方便，解决了开新能源车怕跑长途的担忧。
而宋PLUS DM-i则只有最高110km的纯电续航，一周至少要充两三次电，便利性没有零跑C11增程高，如果忘记充电就得使用混动行驶，用车成本会大幅上升。
如果我们按一周充一次电，一年行驶1万公里，92号汽油为8元/升来算，那么零跑C11增程城市通勤基本上都能用电行驶，1年的费用为985元；宋PLUS DM-i则有一半路程可能用混动行驶，电费约为468元，油费为2080元，总共是2548元。也就是说，如果不考虑占比较低的中远途出行场景，只计算一年大多数时间的城市通勤场景，那么一年下来宋PLUS DM-i的行车成本是零跑C11增程的两倍多。
再来看看空间，零跑C11增程从外形上看明显比宋PLUS DM-i大了一圈，这也不奇怪，毕竟零跑C11增程定位是中型SUV，而宋PLUS DM-i只是紧凑型SUV。具体来看，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距更是长达2930mm，而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1670mm，轴距为2765mm。可以看出，零跑C11增程在“四维”上都更有优势，车内的空间也比宋PLUS DM-i更大，从而能够带来更加舒适的乘坐体验。
在配置上两款车的表现又是怎样的呢？
从总体上看，零跑C11增程比宋PLUS DM-i更具时尚感和科技感，它搭载了隐藏式电动门把手、无边框车门、人脸识别、沉浸式三联屏等配置，为用户带来了更具智能化的出行新体验，而这些配置宋PLUS DM-i都是没有的，如果是追求智能体验的用户，零跑C11增程自然更能满足他们的需求。
在安全性能上，零跑C11增程也很有诚意。它拥有28个智能感知硬件，并搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，可支持23项智能***驾驶功能，其中，疲劳预警、高速***驾驶系统、交通拥堵***系统、车道保持***、前碰撞预警、后碰撞预警等都是很实用的功能，为驾驶提供了更多的安全保障。而宋PLUS DM-i智能感知硬件的数量为13个，探测能力不及零跑C11增程。
在被动安全方面，零跑C11增程的车身用上了大量高强度钢材，经对比后可发现，它的高强度钢材使用率高达80.84%，反观宋PLUS DM-i，它的高强度钢材使用率仅有62%。可见在车身刚性这方面，零跑C11增程也比宋PLUS DM-i更用心，能为用户提供更加强力的安全守护。
所以，结合配置来看，零跑C11增程是比宋PLUS DM-i更有性价比的，算得上是用三四十万的豪华车标准，来造十几二十万级别的车，带给用户越级的驾乘体验。
这两年流行一句话，叫做“真诚是永远的必杀技”。零跑C11增程的到来，让我们看到了它十足的诚意：在同样的价格区间下，展现出了比宋PLUS DM-i等对手更加出色的综合产品力，是一款拥有多样长板、拒绝短板的“铁桶车”，在15万级新能源SUV市场中是当之无愧的高价值车型。零跑C11增程，值得列入到你的购车清单之中。
本文来自易车号作者汽车杂谈社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #续航
