天籁是前驱。
天籁***用新技术将驾驶技术与舒适技术相匹配。2019年10月，东风日产天籁2020款车型正式上市，通过引进日产台湾合资公司，共推出蓝鸟、阳光6款车型进入中国市场。
扩展资料：
日产的首席设计师中岛敬，据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”来完成的。头灯的边角处理得异常锐利，车身 一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧。
然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配以圆润的弧形车顶，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。
从车的尺寸上来看，天籁整车长度比尼桑风度短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。
百度百科—天籁
风华绝代32年 日产天籁与你的那些年
天籁是一个知名的中国汽车品牌，从上市以来就受到消费者的喜爱。它的设计，性能和价格都被认可，这使得它在国内市场占据一席之地。关于天籁车辆的质量，有很多讨论。本文将讨论天籁汽车的质量。
1. 天籁车辆组装质量
天籁车辆的组装质量总体上是不错的，但也有一些质量问题。从外观上看，这些车辆看起来很精致，经过精心的抛光，没有任何明显的瑕疵。但仔细观察，可以发现由于组装质量不够，有时会出现一些小问题，比如螺丝松动，控制杆松动等。
2. 天籁车辆的内饰质量
关于内饰质量，天籁车辆的表现也不错。他们的内饰搭载的是高品质的材料，质感也比较好，给人以舒适的感觉。而且，从外观上看，内饰的细节也很到位，比如塑料的拼接，木纹的拼接等都做得非常精致，没有任何明显的缝隙。
3. 天籁车辆的发动机质量
关于发动机质量，天籁车辆表现也不错。其发动机***用的是国外先进的技术，拥有优良的性能，比如加速能力强，油耗低等优点，确保了它在路上的安全性能。此外，发动机的组装工艺也很精致，没有发现任何明显的瑕疵。
4. 天籁车辆的电子质量
天籁车辆的电子质量总体上也不错，***用的是先进的电子技术，拥有良好的性能，比如车载导航，车载电脑等。而且，电子组件的组装也很精致，没有发现任何明显的瑕疵。
5. 天籁车辆的安全质量
关于安全质量，天籁车辆的表现也不错。车辆安全配置齐全，拥有ABS防抱死制动系统，电子稳定系统，车身稳定系统等，可以有效地防止意外发生。此外，安全配置组件的组装也很精致，没有发现任何明显的瑕疵。
对于日系中级车，甚至整个中级车市场而言，日产天籁都称得上是这里面的中流砥柱。在长达32年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又经历了那些变迁，并一直延续至今？今天就与JDM羊一起，细数它的光辉历史。
前身：Cefiro时代
第一代A31型Cefiro
1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供Cefiro?Coordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。
虽然广受好评并引起话题，但因为过于创新，导致其市场表现稍逊色于对手。但停产后，第一代风度却因其天生的前置后驱布局，相对低廉的二手价格，而获得了不少漂移好手的青睐。
第二代A32型Cefiro风度
初代车型的困境让日产决定转变方向，最终在1994年，它们推出了第二代风度。相对于初代，它不再依附Skyline车系，而是***用全新的前驱平台，发动机部分也更换为运转更顺畅，且更为静谧的VQ系发动机，顺带一提，第二代风度也是日产历史上首款搭载VQ机器的车型。
不仅是机械布局的变化，这一代风度的定位也较之前成熟了不少，高级化的外观内装设计，配合出色的行车质感，让它取得了市场层面的成功。
第三代A33型Cefiro风度
延续了前代的高级化设计，第三代风度的车身更大且更为流线，皆因日产为其引入了“海豚”的设计理念，而在其它方面，这一代风度更多是小修小补，动力传动等机械部分并未有多少变动。结合当时泡沫经济爆破的时代背景，对于日产而言这也是无奈之举。而最为人称道的乘坐质感，以及机械运转表现，在第三代风度依然得以延续。
尽管不少车迷对Cefiro时代的前三代车型都颇为了解，毕竟它们曾以各种各样的方式流入到国内，即便是如今也不难觅其踪影。但要论我们最熟悉的，自然是从2004年开始，由东风日产引进国内生产的Teana，第四代天籁了。
Teana/Altima时代
第四代J31型Teana
2003年，第四代天籁正式登场（此时仍有小部分地区保留了Cefiro的名字）。正如它的广告语“将现代生活理念融入汽车”般，新车一洗前两代的保守设计，在车身尺寸未有大变化的前提下，通过简练的线条为受众带来更厚重更威严的观感。不仅如此，第四代Teana的车内也有诸多革新，在强调了豪华感之余，也更为现代化且更具有亲和力。当然，从Cefiro时代延续过来的舒适乘坐感受，在这一代车型中也得以体现。
而在动力方面，除了备受好评的VQ机器以外，这一代天籁也引入了全新的QR系四缸机，进一步降低的售价也得以吸引更多的消费者。
这一款有着相当创新的出色产品，也在2004年被东风日产引入国内销售，国产后的天籁最大程度地保留了海外版本的味道，凭借大气的外观，厚道的配置以及优异的舒适性吸引了大批中国消费者。
第五代J32型Teana
尽管看起来与第四代的风格基本一致，但以“极致关怀（おもてなし）”作为广告语2008年上市的第五代天籁，内里的变化称得上多不胜数。除了更为时尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盘：新车***用全新的D平台打造，较上代车身刚性得到提升之余，新开发的悬架系统，更是提升了其乘坐质感以及静谧性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒适性再度提升之余，也减少乘客的脊椎负担。
动力部分看着虽然也和前代没多少区别，但其实也经过了调整，譬如沿用多时的VQ系发动机，除了排量小幅度提升以外，其各个部件均经过重新设计。同时，日产也弃用低配车型的4AT，CVT的引入也使得其燃油经济性得到相当提升。
东风日产也在2008年同步引入这一代天籁。不仅如此，他们还推出了配置更多样化更豪华的天籁·公爵，以满足更多消费者之需求。?
第六代L33型Teana
虽然在部分市场依然叫Teana,但经过日产重新调整/整合旗下车型产品线后，第六代天籁本质上源自于销往北美市场的Altima。熟悉日产车型的车迷大概也知道，其实此前两代Altima的研发平台与Teana是一样的，只是为了针对的是不同市场，外观内装甚至动力部分都有极大的分别，但到了L33型这一代，两者的总体设计则走向了一致。从好的角度来看，这是迈向全球化必不可少的一步。
尽管因为车型整合导致血统变得西方化，但在2013年（以中国/日本市场为例）推出的第六代天籁，依然有着诸多东方特色，除了保留原本“现代生活”以及“极致关怀”的理念以外，第六代车型旨在提升驾驶性能，全新开发的后悬架，对于新车的操控安定性有相当帮助。
中国市场也在2013年引入了这一代天籁，与上一代一致，依然推出天籁·公爵车型，相对于上一代，除了配置依旧多样化，车厢氛围更为豪华以外，其轴距也有大幅提升，宽敞舒适的后排座椅，毫无疑问也是卖点之一。
第七代L34型Altima
于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籁，相比过往任何一代车型，其变化都称得上是颠覆性的。其外观引入了V-Motion家族式理念，整体造型步向年轻化，非常符合时下年轻一代消费者的审美。至于内饰方面更为简洁时尚，也保留了中级车应有的一份矜持。
而在配置方面，第七代天籁搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、导航系统、电子手刹、双天窗、前排座椅加热、方向盘加热、自动刹车、盲区监测等丰富配置，此外，它也是国内首款配备有ProPILOT超智驾（L2级别自动驾驶***系统）系统的日产车款。
比起极具新鲜感的外观内饰以及升级的配置，这一代天籁最惹人注目的，当数它的动力部分——汇聚了日产工程师20年心血，拥有可变压缩比技术的2.0T?VC-TURBO发动机，这套机器除了拥有252ps/380Nm的高输出，为天籁带来百公里加速时间仅6.4秒的好成绩以外，其百公里综合油耗更低至6.6L，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。
从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。即便在2019这个车市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回状态，交出了不俗的销售成绩。可以说，在天籁国产的15年间，它都以符合不同时代需求的最完美姿态，像一个最贴心的伙伴般，与东风日产一同陪伴在我们消费者的身边，并获得多方赞誉。正如东风日产为纪念天籁15周年推出的微**《天籁人生三部曲》中，当严父露出释怀的微笑，当青年男女的爱情悄然萌芽，当姊妹情面临考验，天籁总会守候在你的身旁，与你一同面对人生的每一个时刻。
“与你的每一刻，都是人生中的天籁时刻”。你奏响了属于你的天籁时刻吗？
轮到你说：
给你印象最深刻的是哪一代天籁？
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