比亚迪汉EV千山翠***版。
比亚迪汉EV 千山翠***版在汉EV创世版的基础上，外观内饰上都选择了较为特别的颜色和材质。
车名曰：千山翠，取自古诗程俱《三峰草堂》“雨洗千山翠欲浮，稻畦松涧已争流”，如同中国传统水墨绘画中的翠青，通过此色彩联想到“千里江山图”、“青绿腰”这些词，就能仿佛让人置身于青山绿水之间，闲静适宜，低调而奢华的色调意境。?
设计：比亚迪家族化设计。
新车的前脸***用的依然是比亚迪家族化的EV Dragon Face设计语言，进气格栅***用了封闭式设计，两侧大灯组则***用了熏黑处理，被熏黑的镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。
下包围部分***用了三段式设计，两侧配备有垂直布局的导流槽，内部营造出了风刃造型，有效增加了运动气息。中间部分***用的是梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。
车头可发光的汉字logo，把国风韵味传递地更清晰。车窗周围饰条以及外后视镜都***用了熏黑处理，C柱部分经典的百叶窗也得到了保留，很有辨识度。门把手***用的依然是弹出式设计，能够起到降低风阻的作用。
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静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒
全新的汉EV的千山翠***版，它延续了“Dragon Face”的设计美学。
千山翠取自程俱《三峰草堂》中“雨洗千山翠欲浮，稻畦松涧已争流”。从中国山水点翠绘画的翠青色调意境中汲取灵感，真真正正的蕴含诗意的名字。整体以中国山水画元素主导，相当于是原厂改装风格了。车漆的色彩特别适合夏天，感觉就像到了山间竹林一般的清爽，中国风十足。前脸的保险杠增加了导流孔，主要是为了降低风阻和能耗。前后灯和中网装饰部分也做了哑光熏黑处理，基本是把年轻人喜欢的改装官方化了。Brembo的卡钳也是喷成了绿色，搭配全新的轮毂设计，刹车性能肯定没变化，但是有了专属涂装，“感知性能”获得大幅提升。内饰方面，也是以绿色为主基调的中国山水风格。新增了真皮运动座椅，搭配凝夜紫碳纤维内饰，这种撞色潮流设计，带来了丰富的视觉层次感。汽车的尾部也有很大的变化。新款的尾部变得更加地圆滑，后窗玻璃也统一为了圆角，包括C柱的转角也变得更加流线型一些。尾灯也换成了全新的贯穿式中国结风格，可以说是中国传统文化和时尚相结合，也是一种文化自信的表现。
30万性能纯电家轿PK，特斯拉对比比亚迪还有多少优势？
“打开爱奇艺，我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商，现场一顾客对销售顾问这么说。
“近一年来，已有好几位客户看车时要求在车内播放**了，前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。
以前，很少有车辆联网，且大伙开的都是燃油车，即便联网了，配上大屏，愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油，经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音，体验不好。
新能源车倒没有上述顾虑，启动车辆吹着空调看**费不了多少电，且充电便宜，怠速时也安静，最多费点流量钱（如果提前下载好，手机投屏就连流量费也节省了）。
新事物的诞生，自然会引发新的需求，消费者对车的要求，已不止于代步工具这单一属性了。
零百加速3.9秒，32.8米百公里刹停
如果不是到店里走一趟，我也不知道消费者买新能源车时，竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**，嗯，感受不错。
比亚迪汉EV，初定7月上市，目前公布了预售价，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。
深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我，他们店已经有近500台订单，目前全国订单破万。
“这可是落地要25万以上的车，真这么多人订？”我问。
“骗你干嘛，你告诉我，全国除了比亚迪，还有哪家车企既能造电池，又能造车？”销售顾问答。
虽说我很想回怼他，造电池与造好新能源车之间并不冲突，不过既能造电池又能造车的企业，确实全国内只有比亚迪一家。
相比消费者关注的**、音响效果，我更关注“三电”系统。
比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。
前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“***测试”，***中三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比***用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。
简而言之，搭载刀片电池的比亚迪汉EV，发生自燃的概率，趋近于零。
另据销售反馈，动力方面，汉EV中低配车型（超长续航版）搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；
高配车型（四驱高性能版）在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
当然了，一辆车跑得快之余还得刹得住车。
基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。
风阻系数0.233
销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称，汉EV***用的Dragon?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融，整车造型动感优雅且极具气动学效能的。
譬如，前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。
侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，给人以力量感。
尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征，将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。
“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。
龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高，但意义不大，通篇讲解下来，我对一组数据颇有印象，汉EV风阻系数0.233Cd。
汽车靠驱动力推动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗自然就小。目前，市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。
汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十，从这点可以看出，比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。
轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。
后排空间很宽裕，整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅，进一步强化了整车的豪华定位。
除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶***系统，这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶***系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。
是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。
除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，并命名为DiTrainer，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。
这套智能驾驶***系统，将与全新开发的DiLink?3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让智能驾驶***不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。
相比DiLink?2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升，变得更加顺滑。
汉EV搭载的DiLink?3.0车机系统与中式豪华风格相呼应，中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素，卡片式桌面设计也融入玉的概念，科幻而不失古韵；首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合，提升了豪华智能感，整套系统非常容易上手。
此外，方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶***系统的信息，方便在行车过程中给予用户帮助。
写在最后
静态体验完比亚迪汉EV，我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了，汉EV成为比亚迪的新名片。
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“纯电家用轿车推荐一款呗”？“特斯拉！特斯拉！特斯拉呀！”同事斩钉截铁地回答和对特斯拉毫无遮拦的向往深深触动了我的心。我代表比亚迪表示不服，是骡子是马，拉出来遛遛。今天我们来对比一下比亚迪汉EV 四驱千山翠***版和特斯拉Model 3性能版，看看到底谁才是真正的王者。
外观：一个细节满满，一个跟闹着玩似的
两款车的外观设计区别非常大，应该说设计理念和走的路线都有比较大的差别。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车身颜色***用翠绿颜色，专属感非常强烈。车头造型与普通版本车型一致，贯穿式日行灯成为车头部分最大的设计亮点。“汉”字LOGO融入宽大的镀铬装饰中，并且与日行灯一起点亮。矩阵式LED大灯照明效果良好，整个车头在运动之中透露着大气沉稳的气质，设计细节处理得非常优秀。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车身侧面线条很流畅，分段式的腰线折痕非常深，营造出很强的力量感。隐藏式电动门把手提升外观设计的科技感。翼子板上的装饰延伸到车门上，营造出很强的设计感。轮毂造型独特，搭配空气动力学套件设计，提升车辆行驶时的进气量，提升刹车片的散热效果。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车尾同样***用贯穿式的尾灯设计，左右尾灯内部***用波浪形设计，夜间点亮时的辨识度非常高。整个车尾设计非常饱满。
特斯拉Model 3性能版的外观设计延续特斯拉家族化的设计风格，整体上看有很强的仿生学设计质感，但是似乎又想象不出它到底像什么生物，跟闹着玩似的。但是大灯设计很独特，日行灯融入其中，辨识度比较高。
特斯拉Model 3性能版的车身侧面线条很流畅，隐藏式门把手设计感很强，但是特斯拉的隐藏式门把手并不是电动的，而是***用杠杆原理机械式的门把手。轮毂造型设计非常别致，红色的刹车卡钳运动效果强烈。
特斯拉Model 3性能版的车尾整体上设计得比较饱满。尾灯很有设计感，辨识度比较高。后备箱盖上设计有一个小尾翼，营造出比较强的运动感。
小结：两款车的外观设计差别较大，比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的外观设计专属感强烈，设计细节处理得非常到位，运动之中透露着大气沉稳的感受。而特斯拉Model 3性能版的外观设计整体比较一般，并没有太多新能源车型的设计特质，相对而言设计的比较一般。
内饰：一个充满科技感，一个简约到抠门
在内饰设计对比，两款车也展示出非常大的差异，一个充满科技感，而另一个简约到抠门。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的内饰设计同样将绿色的设计元素融入内饰设计当中，绿色的座椅、绿色的氛围灯。将千山那一抹翠绿渲染到极致。当然可以做自适应旋转的15.6英寸的中控屏幕依旧是标准配备，全液晶仪表也自然不会缺席，两块***屏幕营造出极强的科技感。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的方向盘***用两幅式设计，多功能按键布局合理，便于操作，周围***用镀铬饰条装饰，营造出比较强烈的豪华感。电子档把的设计相对普通，并没有体现出新能源汽车该有的样子，这一点是一个不小的遗憾。
特斯拉Model 3性能版的内饰设计整体上***用简约的设计风格，而且它将简约的设计风格发挥到极致，简约到能省则省的地步，个人倒是觉得有些简约过甚，甚至已经到了“抠门”的地步。就连全液晶仪表也省略，驾驶员不得不一边开车，一边观察中控屏幕，这样的驾驶操作是存在一定危险性的。
特斯拉Model 3性能版的方向盘也同样***用简约的设计风格，多功能按键部分只保留一个机械滚轴，设计得过于简单化。中控台上***用大面积的木纹装饰，这点值得表扬，提升内饰设计的豪华感。
小结：两款车的内饰设计同样差别巨大，比亚迪汉EV 四驱千山翠***版将绿色的设计元素发挥到极致，科技感和豪华感都非常强烈。而特斯拉Model 3性能版的内饰设计崇尚简约设计，不过过于简约只能理解为“抠门”。
空间：一个宽敞舒适，一个刚刚入门中型车
空间对比差别明显，一个定位中大型车，一个中型车刚刚入门。
比亚迪汉EV 四驱千山翠***版的车身尺寸长宽高分别为：4995*1910*1495mm，轴距2920mm。接近5m的车长，接近3m的轴距，使得<a class="12c2843bf7168742 hidden" href="***s://car.yiche***/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType=
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