- 特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？
- 特斯拉首次回应model y降价，这样的价格值得入手吗？
- 特斯拉大降价老车主哭了：开了五天一天降一万！有补偿吗？官方回应
- 特斯拉回应网传降价信息为不实谣言
- 买到就是赚到？特斯拉对于ModelY降价一事作出了怎样的回应？
- 一到过节就降价，特斯拉还能买吗？
10月2日消息，昨天特斯拉中国***对国产Model 3进行了降价，其中标准续航升级版车型相比之前突然下调，这引起不少老车主的不满，大家认为这是特斯拉公然“割韭菜”。对于这些吐槽声，特斯拉对外事务副总裁Grace陶琳在微博上回应了此事，其表示，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。
Grace陶琳直言，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。 哪一个更难呢？ 第1个是实力，第2个是套路。
在Grace陶琳看来，汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。
扩展资料
Model 3降价
按照昨天特斯拉中国***显示的情况，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。
在这之前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。
更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。
至于这次降价，有行业人士表示，主要是国产版Model 3使用了宁德时代的电池，其中磷酸铁锂电池不含镍和钴，这是传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分。
特斯拉销售回应“变相降价8000 元”：临时做活动，车主们是何反应？
特斯拉只能中午买，因为早晚都降价。
最近，微博热传特斯拉国产Model?3将降价至19.9万元，而距离国庆节官方降价，仅仅过去了二十天。消息传出后，老韭菜们及广大网友再次坐不住了。虽然特斯拉官方微博第一时间澄清，也发布消息“辟谣”。表示这个微博用户发布的关于降价的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。还会依法向***提起对该微博用户的***。
然而笔者还是想坚持自己的立场，认为特斯拉之后一定会在现有249900元的价格上进行降价，只是价格在接下来的几年内可能会维持在21万~22万之间，不至于跌倒20万以内。而且，从现有的成本和产销量的角度来说，也没必要丧心病狂做到这一步。
一方面，短短两年的时间，Model?3降价动作的确是不间断，从最开始的70万，到现如今标准版的25万，韭菜们是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家还是需要明确马斯克对于Model?3的定位：从最早马斯克对于Model?3的定位来说，是一款定位和尺寸低于Model?S，价格也更亲民的一款车，但并没有说价格要接地气。
所以，对于特斯拉的产品序列，马斯克一早就门儿清。Model?3的核心竞争对手是BBA的B级车，至少要在BBA中最便宜的奥迪A4L定位水准，意味着不会降低到A3的价格带里。也就是说，即使马斯克特别不按套路出牌，那么20万估计也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照现行的补贴政策，会一直持续到2022年，Model?3在此期间虽然可能会再调整一到两次售价，但后期价格势必会逐步收紧。毕竟要给补贴退出预留一定的灵活性，否则等到退补了，你觉得马斯克会为“韭菜”们填上补贴的空缺吗？
再则，20万以内的价格，特斯拉或许早有打算用另一款产品来承接，上个月电池日马斯克就有暗示再往后会推出17万左右的Model?2。所以想买Model?3标准版又害怕被割韭菜的消费者，基本上等到它再降一次就可以买了，价格基本上也就稳定下来了。如果是长续航，如果差钱也可以再等等，在降9K变降3W的魔术面前，相信并不是每一个人都会淡定的。
而对于特斯拉来说，这样的定价思路，则构成了和A级车抢市场，17万入门至25万的Model?2；主打中型车22万-30万的Model?3；27万起至40万元中高端SUV?Model?Y，产品和价格带分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降价也并不是推动增长的核心要素，就不混为一谈了。
虽然很多人会有疑惑，认为特斯拉从最早在国内卖150万的进口Model?X到如今24.99万的Model?3，不过区区5-6年的时间，以后甚至会更便宜。这种堪比过山车的品牌下行速度，真的不怕反噬吗？这一点，笔者认为对于特斯拉的举措，大家可能不能单单以过往传统汽车业的方式进行分析，而是要以互联网思想来看待。
以前大家理解的传统燃油车行业，支撑一款汽车定价的可能是整个价格体系。包括技术门槛，产品部署，品牌溢价等等。如果一辆车轻易打骨折，再次翻身的难度则很大。除非产品有了质变。这就是为什么捷豹、路虎、沃尔沃都很难翻身的原因。降价对于传统汽车行业来说，确实是饮鸩止渴，杀敌一千自损一万的方式。
但是特斯拉不一样。
特斯拉的方向从来都不只是通过卖车赚钱，而是通过后续的软件赚钱。当然也不是他不想，而是特斯拉这种接近于“科技产品”的汽车，将会像手机、电子表一样，硬件越做越“平”，直到硬件不赚钱，利润集中在软件上。其实归根结底就是我们永远不能忽略特斯拉是一家扎根于美国硅谷的IT公司，作为“软件定义汽车”的先行者，深知软件的意义，所以也会被称为“软件公司”。那么不排除马斯克未来的终极目标，其实是通过软件赚钱，而硬件则越来越弱化，只是一个承载软件的终端。
就包括最近网上热议的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，为什么？因为特斯拉的重心根本不在硬件上，只要当前的硬件，能够承载软件的能力，就没必要对它进行升级。软件才是特斯拉的重中之重。只有当终端硬件足够多的时候，软件才能真正发挥其价值。
举个例子，拿之前升级后排座椅加热这件事来说，有100个特斯拉终端，和有1000个特斯拉终端，对于软件的成本影响几乎为零，但是收益却是10倍的差距。所以特斯拉硬件（车型）价格越低，让更多的人开上特斯拉，这才是马斯克想要的终极盈利方式。
最后，补充一条可能很多人忽视掉的特斯拉降价的原因。别以为特斯拉在上海建厂占尽了好处，其实特斯拉和上海临港是签订了对赌协议的，到2023年卖不出去足够的销量，年纳税额达不到2.3亿，是要支付额外超过150亿贷款利息的。所以说，别只看到厂商玩?“高科技”满足消费者想要的，尽情的收割韭菜，其实***也不是省油的灯。天下哪来免费的午餐？不过是想借特斯拉这条鲶鱼搅动国内电动车行业罢了。
就凭这一点，你说特斯拉有没有可能继续降价博销量？反正笔者是觉得很有可能的。况且，目前特斯拉成本的空间还很富余，包括不限于100%国产化、一体化成型车身。等等党永远是胜利的一方。
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-The?End
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特斯拉首次回应model y降价，这样的价格值得入手吗？
特斯拉汽车?变相降价8000 元?的话题热度在网络上是非常高的，特斯拉公司的工作人员回应了这件事情，他们声称只是临时做活动，然而消费者并不满意这个解释，他们依旧非常愤怒，总觉得自己做了亏本买卖，特斯拉汽车比较贵，虽然8000元并不是特别多，但是车主并不愿意当冤大头，不该自己付的钱，不想付。
车主们觉得特斯拉公司在欺骗消费者，而且是在辜负消费者的信任。很多人选择特斯拉汽车，就是因为特斯拉汽车的安全性能比较好，如果发生***的话，可以保护驾驶室的人，然而网络上却接二连三的出现与特斯拉车辆有关的交通事故，确实会导致人心惶惶。2022年9月30日提车的人都可以享受8000元的补贴费用，然而那些在9月29日购买车辆的人就会觉得很无辜。工作人员声称是为了冲刺交付量，***消费者付钱，但是他们没有考虑其他消费者的想法，这种策略存在严重的问题。
特斯拉汽车的工作人员最好要向公众道歉，而且要给之前的消费者一些补贴，例如赠送某些礼物，或者是直接退款，让每一个人都能够享受到平等的权益，这样才会让他们觉得自己受到了公平的对待。否则的话，这件事情肯定会影响这家公司的名誉。
每当季度末或者是月末的时候，各大公司都会推出各种活动，消费者经历过几次之后就会了解公司的套路，他们可能会拖延自己购买物品的时间，原本能可以在月中购买，但是他们偏偏要多等十几天的时间等到月末购买，因为他们知道公司肯定会有一些优惠政策，这种情况会影响市场的发展。
特斯拉大降价老车主哭了：开了五天一天降一万！有补偿吗？官方回应
目前看特斯拉modelY的价格不值得入手。虽然这次降价力度很大，可谓是诚意满满。但是从特斯拉model3的降价历史来看。特斯拉modelY国产化以后还有降价的空间。而且后面还会有不小的幅度。早买早享受。晚买优惠大。目前随着国产电动车技术的提升，国产造车新势力。大量涌进市场。让市场竞争更加激烈和残酷。无形之中给特斯拉带来了压力。今年还会不止一次的进行降价。作为消费者，我不想让特斯拉割我的韭菜。我宁愿选择观望和等待。目前国内特斯拉问题频发。尤其是自然的问题。而且已经发生了多次。发生碰撞后就会自然说明这款车的安全性还存在问。最令人气愤的是特斯拉各种推责甩锅。把问题推给消费者。从来不从自己身上找原因。而且看不到自身存在的问题。这种态度。完全不替消费者考虑。实在令人寒心。
三元锂电池并不让人放心。一碰就自然。这一点确实让人大跌眼镜。统计的特斯拉27起事故，一共自然13次，人员死亡13起共15人。这个数字可谓是十分惊人。充分说明特斯拉的电池技术并不成熟。而且后续的各种隐患十分多。自然的问题解决不了。我个人认为这就不是一款。合格的汽车。不过，特斯拉的自动驾驶技术确实值得肯定。目前处于全世界比较领先的水平。这一点也是值得国产汽车学习的地方。随着国产电动汽车技术的进步和革新。特斯拉以后的市场占有率会越来越小。加上传统燃油车企。不断的向电动汽车领域发力。市场。竞争会出现白热化。受益的也将是消费者。最终鹿死谁手尚未得知。
特斯拉回应网传降价信息为不实谣言
1月6日，特斯拉Model3与ModelY迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；ModelY起售价降至25.99万元。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
那么，特斯拉大降价，老车主有补偿吗？
特斯拉客服称，若车主已下订单但未提车，则可以在当前***价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
有业内人士认为，那些产品线价格与特斯拉降价后重叠的车企，或将感到压力，需要跟进降价以维持销量。
“开了五天，一天降一万”，消费者心情复杂
“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前***价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。
2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何***的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
特斯拉此前已多轮“降价”
早前消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。
值得注意的是，在具体降价幅度方面，Model3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model3高性能版从34.99万元降到32.99万元，降价2万元。ModelY后轮驱动版从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元；ModelY长续航版从35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；ModelY高性能版从39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。
据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时***，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时***因为此次降价而提前终止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》记者。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
买到就是赚到？特斯拉对于ModelY降价一事作出了怎样的回应？
[汽车之家?行业]?近日，在互联网上有用户发布信息称，特斯拉Model?3在经过发改委内部的确认之后将继续降价至19.9万元。该消息一出引得无数车主、网友与媒体的关注。因为就在不久前特斯拉刚迎来一次官方降价，旗下Model?3车型的补贴后起售价为24.99万元。
随后，众多人士向特斯拉求证该信息的真实性，而特斯拉官方微博便转发了此条消息，并称该价格信息为谣言，并与相关部门确认并无此事，随后将依法追究发布该信息用户的法律责任。 特斯拉作为新时代的电动汽车，在驾驶***方面、车辆性能方面，以及使用理念方面都获得了不少用户的好评，该品牌旗下的车型销量也随之水涨船高，成为了纯电动汽车领域的一个领头羊。但随着最近特斯拉不断有负面***的曝光，不少用户和消费者对其品牌的信任度也有所下降。但不得不说，特斯拉确实在一定程度上改变了现代人的出行方式与汽车的驾乘体验。编辑点评：
该***的发生，其实也是因为特斯拉在近年来确实有多次毫无征兆的官方降价，致使很多用户在降价前的24小时之内提车，从而遭受了一定的经济损失，造成了一些不愉快的***发生。但是即便用户对特斯拉的降价有诸多不满，也应该通过合法途径去争取自己的利益，像这样凭空捏造事实，无论是因为调侃还是因为其它原因，都是非常不可取的。（文/汽车之家?毕业）一到过节就降价，特斯拉还能买吗？
特斯拉表示国产版Model Y是第一次在中国市场销售，所以不算降价，其价格也是首次公布。新年伊始，特斯拉就给中国消费者带来了好消息，元旦当天，特斯拉宣布其国产版Model Y正式上市，并且其价格由进口版的四十多万，降到了最低33.99万元，高达十几万元的降幅，让不少人都感到吃惊。吃惊完了之后，就是疯狂的抢购了，该消息公布当天，特斯拉的***就被挤爆了，据说有十万用户进入***预定该车型，但随后特斯拉内部员工表示，预定人数没有这么夸张。而有媒体报道，特斯拉的这波降价将会给未来一年的特斯拉销量带来非常积极的影响，该车型有望在今年突破10万辆。
而针对降价的问题，特斯拉公司表示，这次是国产版Model Y首次上市，所以不存在降价，这是第一次标价，而之前的进口版本，并没有在中国正式销售，所以两款车型也不一样，不存在降价。特斯拉中国公司的高管还表示，所谓的降价，主要还是因为大众对豪华车的认知长期处于较高的价位，而如今特斯拉的造车模式本身就和传统车企不一样，所以也不存在可比性。汽车行业的分析人士也表示，特斯拉Model Y将降低到三十万的价位，将直接和BBA的豪华车型竞争，同时Model Y还具备价格和牌照上的优势，未来特斯拉有望进一步取代更多BBA的市场份额。
而除了BBA之外，特斯拉也将对国产的部分车企造成不小的压力，特别是以高端车型为主的蔚来汽车，旗下的蔚来EC6价格基本和特斯拉Model Y重合，而对方还具备更大的品牌优势，所以蔚来汽车的压力还是不小的。该降价消息公布后，就有媒体表示，蔚来的EC6出现大量退订的现象。不过蔚来官方随即否认了该说法，批评该为谣言。
不过面对降价，蔚来董事长李斌表示，我们两个品牌逻辑不一样，特斯拉是按照成本定价，成本降低价格就会降低。而且李斌还表示，蔚来Model Y的价格还有进一步下降的空间，有可能低于30万元，因为新能源汽车要30万元以下，才能享受***补贴，所以大概率未来特斯拉会将价格降到30万以下。
10月1日，中国人民正在欢度双节，特斯拉突然“献礼”，将Model?3标准续航版由27.155万降至24.99万（补贴后），长续航版由34.405万调至30.99万，距离30万的补贴线仅一步之遥。而上一次降价仅仅是五个月前的劳动节，国产Model?3官宣降价，进入补贴新政设定的30万区间。
本以为经过前几次调价风波，外界早对特斯拉的操作见怪不怪。但降价通知发出后，相关话题迅速冲上热搜，而后论战升级更逼得特斯拉官方接连表态，令人颇感意外。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应
不过，看看国产Model?3标准续航版一年前的售价：35.58万（无补贴），和现在差了10万都不止。对于一款面向大众的产品，短时间内如此降幅，自然是有人欢喜有人愁，还有人半夜睡不熟。
已经锁定Model?3或将Model?3放入考察清单的购车人，无疑是最幸福的。
标准续航版直降2.165万，长续航版直降3.415万，对于已设定购车预算甚至备好购车资金的人而言，好比天上掉下的大红包，一次全家国内游立刻有了着落。
面对如此诚意，多说无益，一个字：买！
过去几日，各地特斯拉专营店员工在微博上报喜的声音此起彼伏，大意不外乎：已被订单和咨询电话淹没，没时间与客户交谈，甚至没时间吃饭。
爆单一方面说明了Model?3的市场热度，同时也显示了，当特斯拉降价时，消费端的“获得感”似乎更为强烈。
实际上，在类似十一这样的购车高峰，各类打折促销早不鲜见。只是，传统厂商的价格一贯弹性较大，因时、因地甚至因店、因人而已，降价、优惠的吸引力自然有限。
比较起来，特斯拉全网统一价格，平日里可能少了些砍价的***，但降价时，一分一厘却来的分外实在，“薅羊毛”的满足感远非一般打折促销可比。
尤其在前次拼多多“万人团购”***中，特斯拉冒天下之大不韪，拒绝交车又手撕活动组织方，更为自身对“一个价格”的坚持好好做了回广告。
只是苦了当时参与活动那几位买家，在舆论风暴里卷了近一个月，终于如愿以低于市场价2万的价格提了车，算是稍微得到些补偿。
只是，才一个月的功夫，发现自己还是买贵了几千块，真世事无常。
调价信息发布当天，不少Model?3的车主应该正被堵在路上。
本来已经十分烦躁，又遭当头暴击，情绪被彻底点燃，实在情有可原。网络空间弥漫的各种攻击和谩骂，大体上代表不了Model?3车主的真实素质。
受创最深的，无疑是节前刚刚提车的车主。主观感受上，等于买基本一样的东西，平白无故多付了2-3万，心中怨愤自是格外难平。
然而，情绪再汹涌，也改变不了无能为力的现实。调价这种事，本就是卖方自主、买方自愿的行为。特斯拉降价，既合法又有据，很难挑出毛病。
实在说有什么毛病，疏于照顾车主的感情，算是一条。但这也很难上升到商业***的高度，毕竟，新购车主们“受伤”的同时，数量庞大的潜在车主们正从特斯拉的降价中得到“照顾”。
当然，如果网传的销售人员明知降价却故意欺瞒，甚至催促提车的行为属实，那就不仅是***层面的问题了，更涉及欺诈。这也是特斯拉一直竭力否认的。
好在特斯拉也并非麻木不仁。一方面，7天无理由退车的大门依然敞开，同时官方宣布，给予符合退车政策但未退车的车主3年免费超充权益。?
再然后，不知有意还是无意，特斯拉宣布上调超充点充电价格，“哄抬”了一把3年免费超充的价值。
仍然意难平的车主，估计只能诉诸精神胜利法了。新购的想想半年前买的，半年前买的想想一年前买的，一年买的想想最早那些买进口版的，自然也就平衡了。
大过节的，没必要太给自己添堵。
买车的有人欢喜有人愁，卖车的则是一家欢喜万家愁。
Model?3五月份降价时，行业已经深受震动。初入车圈的新势力们感受尤甚，李斌表示“有点残忍”，李想则直呼若特斯拉价格持续下探，国内电动车企业“非残即灭”。传统车企虽努力保持淡定，但无不暗自用力，为转型提档加速。
往后的几个月，Model?3在电动车市场一枝独秀，对其他产品形成碾压之势，印证了大家的忧惧不无道理。
本次降价后，Model?3标准续航版正式进入25万区间。对那些直接对标Model?3的产品，比如比亚迪汉和小鹏P7，25万已经逼近其主销价格水平。虽然在价格、续航、配置上仍保有优势，但在特斯拉的体系及品牌光环下，前景难言乐观。
那些认为在产品类型上已与Model?3错开的车企，也无法大意。电动车消费多少还受政策驱动。在限牌城市，为了用经济的方式拿到牌照，不少消费者愿意牺牲一定的使用场景。更何况，Model?3横行无忌的同时，定位、价格相仿的Model?Y也不远了。
对燃油车中的豪华品牌和主流合资品牌而言，25万的Model?3，也是如鲠在喉。当下，消费升级让高端市场呈普涨之势，这种冲击尚不明显。但Model?3近30万的售价和月月过万的销量，明眼人都知道吃的是谁的份额。
更不妙的是，本次降价后，续航668公里的Model?3长续航版已经站在了30.99万这个补贴的分水岭。按照特斯拉规模效应和国产化率提升的速度，年内降至30万以内，已经无可避免。届时，加上补贴，长续航版甚至能卖进28万以内。
这算不算李想早先形容的“灭顶之灾”？
特斯拉想必觉得很无辜。
922电池日上ELON?MUSK介绍了下一代高性能电?
毕竟，此前历次调价，官方都已明白无误地表达了初衷：不求赚钱，只求与用户共享技术、生产改进的成果。至于调价引发争议，只是特斯拉坚持直营和统一价格的结果。言下之意，传统车企的终端价格属于“黑箱”，特斯拉不能因为自己敞亮而受到指责。
另外，较之以往，本次降价再度引爆舆论后，官方的跟进可谓及时，反馈也算得体。
价值约1万的3年免费超充，多少能给受伤的车主们一些安慰。甚至对外界故意欺瞒的指责，也首次正面回应，表示“价格调整只有内部极少数人参加”，特斯拉员工“几乎和消费者同时得知消息”，末了还动之以情，称“不少员工也是在9月份新提的车”。
总之，伤害老车主感情是无意，抢同行饭碗是无心，人家本意只想做个好人。
从特斯拉的角度，这么想无可厚非。
作为行业“灯塔”和一家有远大志向的公司，很难相信其会挥舞价格大棒，用胁迫消费者或者打压同行的方式获利。
实际上，国产Model?3刚开启预订时，标准续航版32.8万（不含AP）的价格只比进口版低了2万，当时曾被认为毫无竞争力。随着供应链国产化率的提升，从今年1月开始，特斯拉才逐步将价格下调。等到4月份补贴新政出炉，将门槛设定在30万，于是才有了Model?3的五一调价。
说到底，技术、体系和品牌上的优势，给予了特斯拉使用价格工具的空间。至于何时用、如何用，完全可以根据自身经营目标自由裁量。
回到本次调价的动因，外界普遍认为是销量冲刺。刚刚结束的三季度，特斯拉交付达13.93万辆，创下新纪录。不过，受一、二季度拖累，目前总销量只完成32万辆，距离50万年度目标还差18万辆。四季度全面提速，势在必行。
毕竟，再怎么想做好人，饭总还是要恰的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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