4月2日，一场新能源汽车产业数字化发展座谈会在汉阳经济开发区黄金口汽车市场举办。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等一大批新能源汽车品牌企业代表齐聚现场，就新能源汽车行业现状、特点及发展趋势等进行探讨，为汉阳新能源汽车数字经济生态打造建言献策。
目前，汉阳区是武汉市拥有汽车商圈最多的区域，龙阳大道沿线、黄金口都市工业园汇聚了自主品牌、合资品牌、进口车等多个品系的近百家乘用车4S店、城市展厅及相应的汽车维修、养护、美容、汽车保险、汽车金融、上牌服务等增值服务网点。在汽车消费产业引领、培育数字经济新业态方面，汉有较为明显的区位优势，下一步，建议继续抢抓数字化机遇，提升汉阳汽车产业整体竞争力，促进产业与消费双升级。
武汉盟盛人集团董事长邹仿涛认为，在汽车消费产业引领、培育数字经济新业态方面，汉阳区具有较为明显的区位优势。建议继续抢抓数字化机遇，提升汉阳汽车产业整体竞争力，促进产业与消费双升级。
据了解，十四五”期间，汉阳区将着力打造3个千亿级产业集群（大健康、工程设计制造、汽车后市场）、其中汽车及相关产业是一个重要组成部分。黄金口汽车市场是武汉新能源汽车品牌热门集中区域，在持续释放汽车消费潜力、打造新能源汽车数字经济生态特色品牌和服务示范园区等方面处于领先地位，继哪吒汽车、蔚来汽车、威马汽车入驻园区后，特斯拉、小鹏、理想、吉利新能源等也在洽谈引入。
“召开此次座谈会，旨在搭建一个政企交流平台，收集整理各方意见，进一步优化营商环境，助力新能源汽车产业发展。”汉阳区***相关负责人表示，发展新能源（智能化电动汽车）汽车是大势所趋，全力服务好企业是***职责所在，下一步汉阳将借力全市“大车都”板块建设，加快新能源汽车服务类项目引进，希望更多的新能源汽车品牌落户汉阳经济开发区黄金口都市工业园，形成集聚发展，从而促进汽车服务业转型升级。
复工进行时，湖北汽车产业终于醒过来了！
此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。
文丨AutoR智驾?王硕奇
根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。
官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。
疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。
事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。
根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。
在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。
那么受此影响的车型都有哪些呢？
按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。
据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。
具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？
此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。
当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。
除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。
东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。
截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。
就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。
全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。
另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原***于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。
要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。
目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5?AirCross、云逸C4?AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。
但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。
无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。
因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。
除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。
资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。
其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。
近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。
此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率***。
此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。
根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。
单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。
当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。
此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。
而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。
因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。
抗疫系列报道
《返京记：有温度的距离感》
《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》
《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》
《营销记：汽车电商的春天来了？》
《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》
《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》
《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了
3月25日零时，被按下“暂停键”的湖北开始正式重启。
从这一天起，交通逐渐恢复了，在家宅了整整两个月的人们，终于可以去见那个最想见的人了；公园里、市场中，人们的欢声笑语开始越来越大声了；武大校园里的樱花也开得愈发鲜艳了……是的，湖北的烟火气它回来了，而那一碗熟悉的热干面，也醒了。
热干面醒了，意味着湖北汽车产业回到正常轨道的日子也就近了。作为中国第四大汽车生产基地，湖北汽车产业的复苏，牵动着的不仅是中国汽车工业的神经，甚至还有全球汽车产业链的神经。
来自中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国汽车零部件相关企业共有超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。而截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计达到了6025家。
另外，来自湖北汽车工业协会的数据显示，湖北省规模以上的汽车零部件企业有超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、***埃孚和电装等知名海外汽车零部件品牌，都在湖北“盘踞”多年。
随着湖北汽车工业的重启，越来越多“扎根”在湖北的汽车企业，也纷纷开始复工复产。甚至有些车企，早已开始推行分阶段复工复产。
01
东风系打头阵?
众所周知，湖北是此次受疫情影响最为严重的地区。在这片土地上，主要有神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、上汽通用等汽车企业。在此次疫情期间，这些企业均受到了严重的影响。其中，神龙汽车、东风本田以及东风雷诺的全部产能都受到了影响，上汽通用则有40%产能受到影响，而日产则有14%的产能受影响。
据媒体此前的报道，今年3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）***肺炎疫情防控指挥部正式批复了东风本田及供应商复工的申请。随后，东风风神也获得了复工批复。而在此之前，位于湖北十堰的东风商用车、东风小康均已经有序复工。
3月23日，位于湖北武汉的东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复工。其中，东风本田与上周启动复工复产“热身”之后，本周已经实现将产能提升到50%的水平。目前，东风本田在确保疫情防控安全前提下，三个工厂实行的是单班生产，每天有4500名至5000名员工在岗。预计下个月，东风本田将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平。
而东风乘用车则从3月12日开始，便启动了分阶段逐步推进复工复产。全线复工当天，也就是3月23日，东风乘用车工厂的员工出勤率就达到了85%以上。目前，随着武汉交通的“解禁”，该公司员工到岗率有望进一步增加。
作为湖北省内第一家复工复产的乘用车工厂，东风日产也早早做好了复工复产的准备。3月12日，东风日产襄阳工厂驾驶启动冲压车间；1天后焊装车间复工；3月19日涂装车间复工；3月21日上午8点，复产后的首台天籁从襄阳工厂正式下线。
截至目前，东风日产已经与湖北等地的零部件供应商实现了顺利对接，其位于广州、郑州、襄阳、大连四地的工厂也都已经有序复产。
此外，3月25日，神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产，并于复工当天，成功下线了一辆东风标致2008。这意味着截至目前，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产，东风雪铁龙全面恢复产能。
虽然目前，武汉的大部分汽车企业均已实现复工或部分复工，但是出于一些政策或其他的原因，东风雷诺依然没有实现全部复产。据该公司一位内部人员透露，东风雷诺武汉工厂***3月30日正式复产。
02
循序渐进，养精蓄锐
眼下，随着越来越多“复工专列”的到站，武汉乃至湖北的复工节奏一定会被加快。不过，就像老话说的，“罗马非一日之城”，经历过两个月“暂停期”之后，湖北的汽车产业仍然需要一定的“修养期”。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾在接受其他媒体***访时说过：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。
而如今，湖北刚刚“重启”，虽然已是春暖花开，但是企业的“元气”却需要很长的时间才能恢复。且不说能否在短时间内恢复到以往的产能，即便能够逐步实现疫情爆发之前的产能，也很难保证其接下来的发展节奏不受影响。比如最为关键的销售环节。
我们无法否认，疫情的突然来袭，不仅仅影响的是汽车企业的产量，其对于汽车经销商的打击也非常大。他们脑海中既有大幅度下滑的销量带来的焦虑，也有高昂的店租和库存的压力，甚至就连脆弱的资金链、低沉的员工心态，也足以给他们重重的一击。因此，复工之后，对于企业来说，除了要恢复产能之外，缓解经销商的压力，也是工作的重点之一。
而对于消费者来说，虽然眼下的线上销售模式相对来说比较“安全”，但是从整体的效果来讲，似乎也并不明显。
虽然有不少专家都表示，随着疫情的结束，今年下半年，中国的汽车行业可能会迎来一个“报复性增长”的阶段，但是需要强调的是，消费者的购车积极性会否出现同样的增长趋势？这个还是需要时间来给我们答案。
总体来看，虽然过去的两个月时间，我们的生活好像都被按下了“暂停键”，但好在如今终于迎来了春暖花开。眼下虽然疫情还未完全过去，车企也需要一点时间养精蓄锐，再次出发，我们需要相信的是，希望已经在不远的前方，我们要做的，不是快速奔跑，而是循序渐进，稳稳当当地走好现在的每一步。
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为什么说武汉经开区是“武汉·中国车都”的核心区?
一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产（Nissan）向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。
这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产，对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的汽车企业们，瞬间陷入停摆桎梏。
全球汽车的“骨骼基地”
按国家编制零配件目录编号计算，汽车零部件总成共74种，其中每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一同计算在内，一辆普通家用汽车上，大约装载两万个不可拆解的独立零部件。
两万个零件构架成了一台汽车基础的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需要有相应专业级供应商进行配套生产。
根据中国汽车技术研究中心的统计结果，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计6025家。
一个值得关注的数据是，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其中襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量第一，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市分别有1个。
除国家级开发区外，湖北还拥有诸如武汉东湖汽车产业园、金港汽车零部件产业园、洪山产业园、荆州汽车零部件产业园和孝感零部件产业园。
湖北汽车工业协会透露说，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、***埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北纵深布局多年。
其余包括大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。
这其中，创建于1923年的法国的零部件巨头法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引入的首批世界500强企业之一。
1994年，法雷奥汽车空调（湖北）有限公司以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了第一个开发汽车照明的技术中心。随后，法雷奥在湖北布局包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心在内的业务板块。去年10月，法雷奥中国研发中心在武汉经济技术开发区落地。
目前，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人。在接受媒体***访时，法雷奥相关负责人表示，“公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为***特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。”
深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》***访时说，“***取小批量进行。”
博世中国公关部相关人士在接受媒体***访时表示，“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”
零部件企业优先复产，全球产业链企稳
作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。
3月13日的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。
辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。
国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。
针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。
于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。
“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。
根据海关总署的统计数字，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。更有资料显示，全球八成以上的汽车零部件与中国制造息息相关。
就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周，满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是位于吉林***春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。
这是自武汉因疫情实行的交通管控以来，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车。
普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻。”
德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在接受《中国汽车报》***访时表示，“疫情对行业的长期影响主要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性风险，二是‘断供’可能带来的供应链替代和松动风险。”
中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则认为，“疫情不会改变湖北在全国重要汽车零部件制造基地的地位。湖北零部件产业已经形成集群优势。生产恢复后，鉴于湖北的重要产业地位、运输中心地位等，零部件供应的经济技术条件没有发生变化。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
湖北有哪些汽车厂？生产哪些汽车？
依托武汉经济技术开发区，联合蔡甸区、汉南区，建设成中国车都按照武汉发展“四大工业板块”的谋划，武汉开发区首要任务是做强汽车产业。
截至2013年底，武汉开发区内多家整车厂年产乘用车已达81万辆，随着神龙三厂、东风本田二厂、东风乘用车二期等现有汽车企业发挥效率，武汉开发区的总产能很快可以达到165万辆。
扩展资料武汉千亿元汽车产业中，零部件方面本地配套不足30%。汉南紧邻武汉开发区，具备地理区位、深水港区岸线、土地***等系列优势，依托武汉开发区发展汽车及其零部件产业，完全可以建设全国一流的汽车及其零部件产业园。
今后5年，汉南将以建设全国一流汽车及零部件产业园为目标，大力推进新型工业化进程。我们将实施大招商，力争引进1家投资过50亿元的重大项目，引进发动机、汽车电子总成等核心零部件项目。今年，力争引进投资1亿元以上汽配企业15至20家。
百度百科-中国车都
湖北汽车厂有东风汽车集团有限公司、湖北一专汽车股份有限公司、湖北专用汽车之都、湖北神鹰汽车股份有限公司、湖北聚力汽车技术股份有限公司、湖北双龙专用汽车制造集团等。
1、东风汽车集团有限公司
东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、校车、汽车零 部件和汽车装备，与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司、中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。
2、湖北一专汽车股份有限公司
公司经营范围包括：环卫汽车、天然气环卫车、新能源环卫车、特种车辆及零部件、环卫设备设施及配件、环保设备设施、工程机械设备、专用汽车、轻型汽车（不含小轿车）、低速货车、随车起重机及零部件、汽车起重机、专用客厢车、金属罐体（含A2、C2、C3压力容器）。
塑料罐体、化工防腐设备、起重设备的生产、销售；汽车（不含小轿车）及零部件进出口业务；专用汽车、环卫电动车技术研发及技术转让；网络设计与开发；普通货运等。
3、湖北专用汽车之都
吸粪车，吸污车，环卫洒水车，环卫吸粪车，环卫吸污车，沼渣车生产厂家。
4、湖北神鹰汽车股份有限公司
研制开发了“神鹰”牌厢式车、自卸车、随车起重运输车、半挂车、轻泡货物运输车、轿车运输车等已列入国家目录的共八大类64个品种，主导产品先后荣获“质量信得过产品”、“湖北省优质产品”和“全国行检第一名”等荣誉称号。
5、湖北聚力汽车技术股份有限公司
公司经营范围包括：专用汽车产品、汽车半挂移动发电机组项目、环保机械研发、制造、销售；汽车配件、载货汽车车载罐体、危险化学品包装物、容器（含车载钢罐体、车载铝罐体）生产、销售（不含压力容器）及上述相关产品进出口业务（国家禁止、限制的及需取得前置许可进出口货物或技术除外）等。
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