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1. 理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？
2. 理想发布800V超充纯电解决方案 开启双能战略

一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了

连年增长的新能源汽车销量，满足了飙升的出行需求，电动汽车充电的焦虑再次被放大。尤其是节***日出行，排队现象严重。例如，服务区内有10辆车正在排队等待3个充电桩。他们害怕半路坏掉，甚至不敢开空调。

为了缓解里程焦虑，车企不断推出大容量电池，但新能源汽车真正的痛点在于充电速度太慢。对于新能源纯电动汽车的用户来说，他们是多么希望能够“充电5分钟，续航100公里”。无限接近燃油车的加油速度。

这个理想也许并不遥远。经过多年探索，被誉为“新能源领域黑马”的——公司推出了自主研发的40kW高效直流快充模块，助力充电桩行业技术升级转型。至于充电基础设施发展处于什么阶段？新能源车主如何获得更快、更稳定的充电体验？ Energy ?Era如何帮助第三方充电桩企业和车企降低运营成本，突破盈利难题？

技术升级大量充电桩将被淘汰

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1，与工信部此前提出的“2:1辆车”相去甚远。 2025 年车桩比为2,333,601 辆，2030 年车桩比为2,333,601 辆。”距离“1:1”的目标还很遥远，特别是一些乡镇的充电桩数量还远远不够。

不仅如此，充电桩的利用率两极分化明显。据了解，前期建设的这批充电桩中，有一些无人值守，由于缺乏运维，已经成为“僵尸桩”。对于这些乱象，苏鑫认为，在充电桩设施建设初期，企业为了拿到补贴，只注重“量”，持续提前投入。都是慢速充电桩，缺乏运营管理。不过，从2021年开始，这部分增量已经消失，之前的“僵尸堆”正在逐渐被吸收。

数据显示，截至2022年，公共充电桩中，能满足大功率快充的充电桩不足一半，即约42.4%。 “充电桩的更新换代其实会是一个挑战。早期一个充电桩的功率只有30kW，后来逐渐改为100kW、120kW等，大量的充电桩将会被淘汰。”

第三方充电桩运营商对快充技术不感兴趣。部分原因是增压桩成本过高，企业资金回笼周期过长。

在安博会举办的2023上海充电及电池交流展览会上，能源时代展示的启明40Pro ?40kW高效直流快充模块，转换效率高达***.5%，平均功率损耗比同类产品降低40%以上市场同类产品，系统功率密度高，待机功耗高。功耗低，大幅降低电耗，从根本上解决能源消耗给行业带来的经营压力，帮助行业实现降本增效。

此外，能源时代的产品可以帮助充电桩企业在不进行大改动的情况下进行设备的更换和升级。例如，过去在一个充电桩中放置3个90kW电桩搭配30kW充电模块，但现在60kW充电模块搭配3个充电模块可以达到180kW，实现扩容。这将大大提高企业的投资回报率。

常温条件下，启明40Pro ?40kW高效直流快充模块满载持续运行。机身温度不超过36，比同类产品低20。即使在极其恶劣的工况下，仍能正常工作，产品使用寿命更长，运行维护成本大大降低。

充电桩行业政策持续利好：国务院常务会议召开部署加快充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；国家发改委表示，将大力稳定汽车消费；加快推广充电桩和城市停车设施建设，大力推广新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适合县域农村使用的车型。

与以往的“跑马圈地”不同，现在充电桩企业的侧重点有所不同。“他人会关注整个充电桩的性价比结构，更关注整个生态结构的融合，而不是仅仅建设一个充电桩。”“现在很多充电桩在两到三年内就启动了，出现了大量的损坏，但在国家战略下的基础设施建设方面，企业现在要考虑的是充电桩在五到十年内能否稳定运行”年，必须符合碳中和背景下减少电力损耗。”

快充和800V高压充电可以用吗？

快速充电意味着缩短充电时间并增加电量。从技术角度来看，超快充有两种技术路线，一是大电流，二是高电压。前者对热管理要求高，推广难度大。 800V平台的发展是一个高度确定的趋势。

2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台的车型Taycan后，高压快充一直被视为电动跑车的专属配置。眼下，越来越多的中国品牌车企押宝800V高压平台。

2021年11月，小鹏汽车发布了基于800V高压SiC平台的量产汽车小鹏G9。新车超级充电5分钟即可行驶200多公里。

小鹏G9所有部件均为800V，支持800V高压；同月，长城SL发布机甲龙，***用800V充电技术，充电10分钟续航401公里，充电15分钟续航545公里。可达600A；理想汽车曾在理想L8发布会上表示：“这几年，我们一直在积极布局纯电动平台，理想汽车所有纯电动车型都将***用800V高压平台。”

此外，比亚迪、华为、极氪、揽图、蔚来等也相继推出800V落地***。但从实际应用情况来看，仅在小范围内应用，且由于成本限制，大多集中在高端车型上。

事实上，拥有800V的汽车并不意味着有800V的电。高压快充技术不仅是汽车的问题，还与基础设施密切相关。国内主流直流快充桩大多针对400V平台车型开发。唯一能满足800V高压充电需求的是200-1000V直流充电桩，去年才推出，行业内应用较少。这是否意味着800V快充路线行不通？

有过担忧，但自从国家一些政策出台以来，这种不确定性已经降到了比较低的水平。原因是国家要推广这项技术，就必须有能力建设。

2023年2月，八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》号文，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等充换电新技术应用，加快综合试点” “应用‘光储充放电’、完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩（标准桩）占公共领域推广新能源汽车保有量的比例（标准车辆）力争达到1：1，高速公路服务区充电设施比例达到1：1。比预期小型停车位目标少10%。

整个环境的基础设施需要快速建设。 “所以灵活的充电、储能配置等就变得不可或缺，否则就会出现问题。这些部分一旦落实，不仅会减少对电网的影响，还会反向成为对电网的补充。”

高压快充技术将为电动汽车行业带来巨大变革。它不仅是一项创新技术，更是一项影响系统的技术。超级充电的普及和推广并非一日之功，仍需要全产业链的通力合作。大功率充电不仅仅是一个接口，更是一个系统工程，包括车、枪、桩全产业链。

不过，业内人士也认为，中国在电网基础设施方面具有得天独厚的优势。一旦技术或经济可行性得到验证，该技术在中国的推广将会更快。

理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

理想汽车的一份环评资料显示，北京理想汽车有限公司新建年产10万台纯电动乘用车智能制造工厂项目已经启动。预计将于2023年正式建成投产。

项目总投资64.93亿元，达产后正常生产年份利润总额 137534万元，净利润 103150万元。项目拟租用原北京现代一工厂用地及空置厂房等建筑，新建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产车间。

产品方面，理想汽车此前的港股招股书显示，理想将打造两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，从2023年起每年至少推出两款高压纯电动车型。

目前来看，基本北京工厂后续将投产这两个平台车型，后续有望进一步扩产。

理想发布800V超充纯电解决方案 开启双能战略

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。

经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，?L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付***过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航***驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航***驾驶的能力扩展到城市场景，***在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建?了?的电驱?产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公?。

去年8月，理想已经上线了?的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的***还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

（注：来自网络，侵权请联系删除）

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提到理想，大家首先想到的是增程式车型，而在2023上海车展之后，这一切将会有所改变。4月18日，2023上海车展首日，理想举行发布会，正式发布“双能战略”，包括带来了800V超充纯电解决方案，以及NOA导航***驾驶将在二季度内推送，接下来理想将在“智能”和“电能”全面发力。

首先是智能部分，理想AD Max 3.0的城市NOA导航***驾驶将在二季度内开启推送，并在年底前完成100个城市的落地，这也意味着理想汽车智能驾驶正式迈入3.0阶段，理想汽车Max车型也将能够摆脱对高精地图的依赖，能够在复杂城市场景下实现自主通行。

为实现如此出色的***驾驶体验，理想在NOA导航***驾驶算法中，使用了三种神经网络大模型算法，包括静态BEV网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法，此外，还使用了NeRF技术增强Occupancy网络算法以实现更高的精度。综合这些神经网络大模型算法的感知结果，系统可以实时输出车辆周围交通参与者的轨迹及预测结果，从而为理想汽车在城市复杂路况下的决策规划提供了信息支撑。

据理想介绍，在过去的五年里，累计超过了4亿公里以上的训练里程，训练时长达到了1074小时，这些不间断的训练也有效保障了理想汽车的***驾驶能力。并且预计到明年，这一训练里程数将再次翻倍。除了后续会推送给AD Max车型外，基于大模型训练的结果，部分智能驾驶能力还将下放给AD Pro车型。

而“电能”部分，理想汽车则是带来了800V超充纯电解决方案，这里面包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域热管理系统和4C超充网络，从而实现充电10分钟，补能400km的快充体验。

其中电驱系统由理想汽车自研，***用了800V碳化硅功率模块打造，通过系统级别的自主设计优化，与行业头部产品相比，相同面积下，理想汽车的碳化硅功率芯片电流能力提升6%，最高支持480A电流输出；并能够在相同电流能力下，相比主流同性能产品模块面积可降低50%。

理想汽车还***用了深度集成的升压充电解决方案，能够有效解决低压充电桩对高压电动车的充电难题，用户在750V及以下的充电桩上，也能获得150kW的快充体验。同时，理想汽车还与宁德时代合作，打造了具备行业领先的快充能力的4C麒麟电池，可以在全温域实现行业领先的充电路径，常温最大充电功率可达480kW，低温最大充电功率可达220kW。而电池Pack集成设计，还使其有着更小的体积，空间利用率提升15%。

大家最关注的安全部分，理想汽车自研了电池云端预警系统，并***用机器学习电池特征模型，有效守护电池安全。同时，麒麟电池还有着远高于行业标准的安全性能，时刻为用户安全出行保驾护航。

此外，理想汽车还全栈自研了热管理超级热泵系统，能够带来超强的制冷和制热能力，这也是宽温域超充的有效保障。比如在夏季，系统依旧可以实现12kW以上的电池冷却能力；而面对-25℃的寒冬，热泵制热能效也可达到COP1.6以上。

充电网络部分，理想还带来了“理想4C超级充电站”及超充网络，“理想4C超级充电站”将会以整个场站作为产品的最小运营模块，每个模块配备了4颗摄像头，和一枚算力可达128TOPS的芯片，从而实现智能交互、智能运营和智能安防，并可通过车机与手机的智能同步，优化充电体验，为用户带来如同加油般的补能体验。

5月底之前，首批25个理想4C超充站将陆续开启运营，并对所有新能源车型开放，并在未来3年内快速完善。理想汽车***到2023年底，建设完成超过300座高速超充站，对京津冀、长三角、大湾区、成渝地区四大经济带70%的高速里程实现覆盖。到2025年，建设完成充电场站3000座以上，覆盖全国90%的高速里程。

而在车型规划部分，理想汽车也在发布会上进行了透露，到2025年，理想将带来1款超级旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型的阵容，并面向20万元以上市场，满足家庭用户所需。

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