- 特斯拉画大饼结束，Model 2扑个寂寞，马斯克说了啥？
- 一文读懂马斯克秘密宏图第三篇章，狂人的世界是何模样？
- 特斯拉：希望为中国双碳目标早日实现作出更大贡献
- 未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了
- 特斯拉CEO马斯克：2030年之前将实现2000万辆产量目标
2023年3月16日，特斯拉全球软件工程副总裁D***id Lau针对“特斯拉软件研发如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能实力”等话题与易车进行了深入交流，阐述了关于人才培养、新产品打造、车辆开发逻辑和针对中国市场产品定制等问题的观点。
遵循“第一性原理”，打造最好的产品
D***id 认为，特斯拉的目标之一，就是去打造最好的产品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司难以效仿的。
在特斯拉，团队对颠覆性创新和突破有着执着追求。例如，大家日常讨论的话题，是“考虑如何减少线束和重量来简化设计”“如何提升显示屏性能的同时降低成本”“如何加强技术安全的防护网”等等。对于工程师氛围的持续打造、吸引大批业界大牛齐聚特斯拉，正是为了能够实现一个共同的目标——加速世界向可持续能源的转变。
随着马斯克“秘密宏图”第三篇章的揭晓，以工程师文化为代表的软件工程备受外界关注，D***id表示，“我们在幕后做了许多事情，以实现下一阶段增长和‘秘密宏图’所需的效率、成本控制和极致速度。”
对于年轻人如何做职业决策，D***id说“做职业决策时最重要的一点，就是要想明白你如何能够加入到最优秀的团队，并在其中取得成就。在一个好的团队中，每个人都能被赋能，你可以从中学习、一起成长，后面的职业道路就会越来越顺”
软件定义汽车，实现多种可能
特斯拉新款的Model S Plaid和Model X Plaid即将在中国交付，车辆基础性能相比过去的车型有了大幅度的提升，这离不开软件控制层面的开发设计，从电池电控到车机，再到底盘、悬架和方向盘，车辆多个部分都可以交由软件系统进行赋能。例如“赛道模式”以通过软件定制车辆的表现，通过操作屏幕上的滑扭，来控制对前轴和后轴动力的分配，也可以改变电机的扭矩，还有很多其他设置和调整，从而实现不同程度的漂移。”
一车多用，兼顾多场景也是众多用户的需求D***id表示在“家庭用车”的出行场景，全新Model S与Model X搭载的“车载游戏系统”尤为引人关注，它拥有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。在车里看**和玩游戏，你一定会对这种沉浸式体验感到惊讶，你会发现，车上音响甚至比客厅的高级音响系统还要好。”
不断优化体验，为中国用户定制产品
中国市场是全球最大的纯电动新能源车市场，有着庞大的用户体量，同时也有着一定的特殊性，车辆软件系统的不断迭代升级能够优化用户体验，D***id Lau表示，“大量车辆软件功能的实现，需要考虑网络、服务体系，我们希望根据客户实时的驾驶体验，及时反馈相应功能，不断优化用户体验。我们在中国搭建包括上海研发创新中心等团队，从而确保我们可以针对中国市场定制产品，最终让我们为中国用户定制的产品可以领先世界。”
特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备等，进行更多原创开发工作。刚刚过去的兔年春节，特斯拉就通过OTA更新，为中国用户送上升级大礼包：包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能。
特斯拉画大饼结束，Model 2扑个寂寞，马斯克说了啥？
[?亿欧导读?]?2020年3月10日，特斯拉CEO在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。
作者丨王瑞
编辑丨何奇
特斯拉实现了100万辆的“小目标”。
2020年3月10日，特斯拉CEO在推特上表示，特斯拉完成了第100万辆电动车下线。从2008年交付第一辆电动跑车Roadster，到第100万辆电动车下线，特斯拉花费了12年。
特斯拉100万数字背后，得益于2019年销量井喷式增长。2019年，特斯拉全球销量达到36.8万辆，连续四个季度实现增长。特斯拉表示，2020年有希望达成50万辆的销量目标，意味着2021年初，特斯拉累计销量将有望突破150万辆。
“走量”车型Model?3的出现，挽回了特斯拉的败局。2018年上半年，Model?3销量仍低于Model?S/X销量，但到了2018年下半年，Model?3的销量开始猛增，在2019年实现30万的销量，占据其全年总销量的81.5%。
根据马斯克的规划，特斯拉首先要打造一台昂贵、小众的跑车，然后用挣到的钱打造一台更便宜、销量中等的车，最后再用挣到的钱打造一台更具经济性的畅销车型。Model?3作为特斯拉“三部曲”中的关键一步，支撑起特斯拉销量的大半个江山。
另外，特斯拉能够实现百万销量归功于市场开拓。2019年，特斯拉在美销量为19.2万辆，约为总销量的一半。与此同时，其欧洲销量约为10万辆，中国销量超过4万辆，中欧已经成为美国以外特斯拉最大的两个市场。
开拓市场的同时，特斯拉正在积极推进汽车生产本土化。2019年底，上海超级工厂实现落地投产，彼时距离其动工破土仅过去一年。近日，特斯拉在柏林超级工厂选址处完成森林砍伐，工厂建设将很快进行，一期占地90公顷，包含4栋建筑。
一旦上海与柏林超级工厂实现合力，特斯拉的销量或将迎来新一轮的突破。据中信证券预测，特斯拉2020年在华销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上。德国柏林工厂一期也将提供每周1万辆Moddel?Y产能，预计年产能将超过50万辆。
不过，“骄傲”的特斯拉近来正在受挫。
由于部分国产Model?3搭载的控制硬件器名为“HW2.5”实为“HW3.0”，特斯拉被消费者质疑国产减配。虽然其一再表示搭载HW2.5还是HW3.0的影响微乎其微，但惹得众怒难平。3月10日，工信部装备工业一司就此事约谈特斯拉，要求其按照相关规定立即整改，确保生产一致性与产品质量安全。
不过，在达成100万销量业绩后，特斯拉并未停止大步推进。3月10日，据路透社报道，特斯拉***为上海超级工厂增加汽车零部件产能。根据特斯拉提交给上海市***的文件显示，特斯拉希望将汽车热管理系统关键部件冷却管道的产能提高近一倍，由15万套提升至26万套。为加快汽车生产，特斯拉还将在上海新建一条冲压生产线。
特斯拉距离下一个百万销量或将不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一文读懂马斯克秘密宏图第三篇章，狂人的世界是何模样？
本以为，埃隆·马斯克会在投资者日大会上，宣布特斯拉品牌长期战略Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”的同时，也会将之前在网络上传得沸沸扬扬的特斯拉Model 2车型，带来一些新料；没成想直接让大家等了个寂寞，那么此次大会上马斯克都说了什么呢？
第一：马斯克着重介绍了“可持续能源发展的概念”。
第二：对“降本增效”的理解和付出的行动；而第三篇章的开启，意味着特斯拉将再度扩张。
相信大家都知道，马斯克这个“狠人”给全球新能源汽车产业带来的影响，“Master Plan”***，也就是“秘密宏图”***；简而言之，可以将其理解为，一个大的蓝图，分为几个小目标，然后逐步去实现；这项***的第一篇和第二篇章分别于2006年和2016年公布。
从进度来看，第一篇章基本完成，例如“Model S、Y、3、X”的车型布局，投产规模、销售***等。第二篇章中，Model Y正式推出，产品销量表现亮眼，同时在中国建厂扩大生产规模都是令人瞩目的存在。从2006年-2016年的“十年***”来看，可以说99%的进度都被马斯克完成；而2016年-2023年的7年时间来看，进度似乎放缓，但能完成的也都已实现。借此，马斯克在2023年3月1日正式开启“秘密宏图第三篇章”。
发布会中马斯克率先介绍“宏图***”最新目标：电池储能达到240太兆瓦（TWH），可再生电力30TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的***挑战为零。同时特斯拉着重提到了热泵将有助于能源可持续性，从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。
关于新车型方面，马斯克提到，电动车生产规模将再次扩张，特斯拉将打造一支全球电动车队，将拥有约8500万辆汽车，特斯拉的Cybertruck卡车也将于今年问世，Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。但是，此前网络上一直被流传售价17万元的特斯拉Model 2在本次大会却扑了个空。
虽然Model 2没有被发布，但特斯拉有正式发布全新的自研计算平台Hardware 4.0，整个计算平台将拥有7000+以上的组装零件。此外，Hardware 4.0平台的主要亮点是具有更低的制造成本，同时平台FSD算力、内存都是现有的倍数，同时还加入了4D毫米波雷达、摄像头等；GPU也改成直接贴片，一旦成为标配和规模化之后，基于新平台打造的车型都会更便宜。
同时，特斯拉还展示了人形机器人Optimus的相关内容，新的人形机器人相比之前能够行走，并在另一个机器人上工作。马斯克：”在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无***常工作，但情况正在好转，未来Optimus机器人甚至可以完成自我生产***“。小编感觉话被他这么一说，妥妥的用画大饼的方式，利用自身的热点和影响力，给行业带来了压力和危机感。
2022年可以说是特斯拉品牌历史上最好的一年了，特斯拉年总营收达814.6亿美元，同比增长51.4%；归母净利润125.6亿美元，同比增长127.5%，这些营收利润分别是汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产和储存、服务等多方面。
另外，特斯拉在下一代产品不损失能效的基础上，将减少75%碳化硅，成本降低1000美元；生产工厂的占地面积将减少50%，并不再使用稀土材料。例如：Model 3 2018年发布至今成本降幅近30%，Model S到Model 3的车辆线束减少17公斤，车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。
“降本增效”也是特斯拉非常注重的，而这一点则关乎成本和售价，特斯拉第一个100万辆用了12年时间、第二个用了18个月、第三个用了11个月、第四个仅用了7个月，目前在德州工厂已达到了400万辆的里程碑；未来特斯拉目标是每45秒生产一辆车，效率固然是高，但是减法做多了真的能行之有效吗？
结语：
特斯拉旗下车型在在过去曾经多次降价，这都是“降本增效”的功劳，价格最低时刻Model 3的售价仅为22.99万元，不仅狂卷众多合资品牌，就连中国品牌也被迫带动卷出了新高度，甚至出现特斯拉降价，国内新势力就会出现限时促销的情况。
但其实2022年供应链和零部件等方面的供给并不稳定，而动力电池通常会占整车成本的30%-40%，但是特斯拉依托于对电池供应链的放开，引进LG新能源和宁德时代的动力电池，通过协商价格有效降低***购成本。随着2023年整个行业的逐步恢复，未来特斯拉价格杀入20万以内，也不无可能。
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特斯拉：希望为中国双碳目标早日实现作出更大贡献
古语云，一生二，二生三，三生万物。事物发展经过了三层境界之后，将会迎来豁然开朗的局面。
在埃隆·马斯克和他旗下企业矩阵的引领下，新能源产业在全球都开始蓬勃发展。
这一切，都源自于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，许多不凡的构想后来都一一实现。
十多年之后的2023年3月2日（北京时间），埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更加激动人心的***，新能源的未来已经跃然纸上。
01
秘密宏图第三章到底说了什么？
在本次的投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。
但万变不离其宗，秘密宏图就是一份关于未来新能源的规划。
在这份规划中，埃隆·马斯克从可持续能源的选择，到能源的储存，再到电动车的制造，以及机器人，极为详实地描绘了未来新能源的使用循环过程。
02
可持续能源的道路选择
可以确定的是，电能一定是未来的主流。
但是，电力从哪里来才能可持续？
目前世界上的电力供应主要有火电，风电、水电，核电等等。
“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”
特斯拉将发布一份***，为地球使用可持续能源指出一条清晰的道路，将来，特斯拉甚至会为飞机和船只提供可持续燃料。
03
能源储存***
解决了能源的来源，下一步就是储存问题。
在化石燃料时代，诸如汽油或者柴油，目前都已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。
解决好电能的储存问题就像建设加油站一样，能让电能实现大规模的商业化营运，从而实现清洁能源的使用闭环。
埃隆·马斯克提出将投资10万亿美元，未来实现储能规模240TWH，可再生电力规模达到规模30TW。
请注意，这些数字的单位，每一项都是天文数字。
另外几个重点是，特斯拉对大容量电池储能的需求非常庞大，相关业务年复合增长率达到了60%，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。
04
电动车的规划和变革
既然规划了庞大的电能供应，那就需要庞大的需求去消化。
特斯拉不仅根据能源规划测算了将来电动车的需求量，也将电动车的生产制造进行了全方位的升级。
8500万的电动车队是特斯拉的目标，它们也希望未来所有的汽车都使用纯电驱动且是自动驾驶。
并且，下一代电动车的制造方式将会迎来颠覆性的改变，车身由几百上千个零部件，简化成几个一体式压铸成型的大件。
生产效率突飞猛进，组装成本能降低50%，整车成本随之大幅降低。
2022年年底Model 3每辆车的成本已降低30%，未来还能下降。
除此之外，电动皮卡中的赛博朋克Cybertruck今年会上市，特斯拉未来所有电动车低压部分都会使用48V。
05
其他还有些什么值得关注的信息？
人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常看好的新业务，他甚至认为，机器人业务将来可能会超过汽车。
最新版的Optimus已经能完成比较精细的动作，甚至，Optimus还能制造机器人。
另外一个信息是：未来特斯拉充电桩将会逐步开放，适配所有电动汽车。
06
消费者最关注的点在哪里？
整场发布会看下来你不得不感叹，埃隆?马斯克确实是一位了不起的企业家。
因为他思考的高度和格局远超一般的汽车厂商，这里没有先挣它一个亿的豪气，也没有通过高科技算法卖奶头乐的算计，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?马斯克要实现的目标。
能源和储能距离普通消费者较远，他们最关心的，其实还是与生活息息相关的电动车。
很可惜，这次发布会并没有太多关于传说中的Model Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式去大胆猜测：新车肯定会更便宜。
毕竟，Model 3新车已经接近20万了，Model Q定位更低，没理由很贵，大家耐心等待就好。
另外一个遗憾是：Hardware 4.0也没有现身，只大概透露新版系统将有7000多个零部件，并***用液冷散热。
未来特斯拉将发力全面自研，甚至会深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件。
所以，未来特斯拉在软件上的优势会越来越大，说不定，Model Q发布之日Hardware 4.0也会同步上市。
07
发布会给我们带来了哪些启示？
特斯拉在2023年1月份的降价，猛烈震动了中国的新能源市场。
为什么特斯拉说降就降？
其实客观原因很简单，因为特斯拉销量没有预期的好。
但情别忘了，能降价的本质原因还是因为特斯拉单车毛利率接近30%，和传统的大厂相比多出了六七倍，堪称暴利。
特斯拉除了是领先的智能软件和硬件公司，另一个核心竞争力是超强的制造能力以及衍生出的超低成本。
譬如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后地板零件数由70个减少至1~2个，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟。
此外，4680 CTC技术将电池包集成到车体与座椅连接，使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少 370个，单位成本下降7%。
制造，低成本，这可是中国制造业最熟悉的字眼。
很难想象，“新能源汽车先驱的”杀手锏居然是低成本。
在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能夹缝中生存，主要靠低成本，生产线和人工都很便宜。
发展至今，我们拥有全世界一流的工厂，厂里面有全世界一流的机床，甚至产生了只需要极少人力，只用机器就能24小时运转的黑灯工厂。
可是从没有人想过去简化车身零部件，重构生产模式，通过技术而不是廉价的劳动力来大规模降低成本，这就是特斯拉厉害之处。
这次发布上特斯拉表示：一代电动车平台的组装方式可以提升44%的操作效率和30%的时空效率，最终的目标是45秒造一台汽车。
结束语
单从品牌数量和产销量来看，中国新能源汽车确实是领先的。但是回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前多少有点搞笑。
大家都用宁德时代的电池，都用8155的芯片，还有大冰箱大彩电，当然这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低层次的内卷，难以带来特别革命性的突破。
反观特斯拉，真的做到了既仰望星空，又脚踏实地。
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未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了
易车讯 9月3日，2021年太原能源低碳发展论坛开幕。本届论坛以“能源 气候 环境”为主题，特斯拉作为全球领先的综合性可持续能源公司受邀参加，特斯拉公司副总裁陶琳发表演讲，并表示特斯拉还将进一步完善产品和售后服务体系，加快充电网络生态建设，持续加速本土化进程，助力中国“双碳”目标的早日实现。
特斯拉公司副总裁陶琳在演讲中提到：“要在汽车领域加速推动碳排放拐点的到来，公认的路径是大力推动向非化石能源转型。这是技术的挑战，也是行业的使命。”
根据联合国组织统计，如今温室气体依旧保持增长趋势，其中交通排放占全球碳排放的14%。在中国，汽车碳排放占全国碳排放总量的7.5%，汽车使用和制造过程中的碳减排，仍然任重而道远。
在本次论坛中，特斯拉公司副总裁陶琳表示：“我们希望与国家战略同频共振,持续贡献清洁能源领域的专业力量，为中国双碳目标早日实现作出更大贡献。”据介绍，截至2020年第四季度末，全球行驶的特斯拉车辆已经累计节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。
截止到2019年底，特斯拉的太阳能系统累计产生了16.6 TWhs 0污染电能，比特斯拉所有工厂的总能耗还多几倍。特斯拉2020年的储能产品销售量也达到了3GWh，市场占有率达到约25%。在中国，特斯拉今年先后在***、上海两地落成光储充一体化超级充电站，开创首个整车厂商建立的太阳能“利用、储存、再利用”的清洁能源循环生态链条。
特斯拉的能源使命，从来都不只是一句口号。接下来，特斯拉还将进一步完善产品和售后服务体系，加快充电网络生态建设，持续加速本土化进程，助力中国“双碳”目标的早日实现。
特斯拉CEO马斯克：2030年之前将实现2000万辆产量目标
改款 Model 3？2.5 万美元的平价新车型？新一代产品平台？Robotaxi？……
在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图*** 第三篇章」，然而不好意思，前边期待的都没出现。
2006 年，特斯拉提出的「宏图***」的第一篇章，打造一款产量小但价格昂贵的车型，积累技术；用赚到的钱和积累的技术，开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型，提供可持续能源。
十年后的 2016 年，特斯拉又发布了「宏图***」的第二篇章：太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。
到目前为止，第一篇章的目标已经全部完成，第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了，这次的「第三篇章」***期待不小。
相比于多年前的第一篇章和第二篇章，这次的第三篇章相当「宏大」，发布会一开场就定下了基调：「我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说，「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新车型、新平台、新技术？都是实现目的的手段而已。
在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、***做的领域都「秀」了一遍。
因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。
「彻底淘汰化石燃料」
根据特斯拉给出的数据，目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标，是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来，要想达到这个目标，需要实现 240TWh 储能，30TWh 可再生电力，占地面积低于 0.2%，制造领域需要持续投资 10 万亿美元……
要实现这个目标，特斯拉要做的不只是卖汽车，而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现：
1. 发展可再生能源的使用，通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用，发展 24TWh 的储能。
2. 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用，发展 115TWh 储能。在马斯克看来，要实现这部分的目标，年产电动车辆要达到 8500 万辆，而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。
（图里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期内还有两款「神秘」车型）
3. 在家用、商用和工业领域全面使用热泵，将房屋外部能量传递到内部，建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料，能发展 6TWh 储能。
4. 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的远景不包括氢能源汽车，在他看来氢能源更适合用于工业使用。
5. 用可持续燃料驱动飞机和船，包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用，发展 44TWh 储能。
在马斯克看来，如果能如愿在 2030 年实现这些目标，将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆，那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源（年产2000万辆车的小目标又出现了）。
如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话，那对于我们熟悉的汽车领域，特斯拉未来的目标就在明确不过了：尽可能高效低成本的生产更多汽车，尽可能生产更多的可持续能源。
「将车辆成本再降 50%」
过去几年里，特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上，升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布，当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产，从 300 万辆到 400 万辆，特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是：每 45 秒生产一辆车。
这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力：提高效率，降低成本。
01
重塑制造流程
根据特斯拉描述，作为第一代产品的 Model S，基本上遵循着「设计-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 为代表的第二代产品，加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱，但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上，从设计之初就考虑到后期工程和制造。
目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程，这种线性模式下每个制造节点的延迟，都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式，每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后，最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压，就可以跳过中间环节，每部分零部件直接从压铸到组装。
（串联+并联组装模式）
而未来特斯拉会***用更多的一体压铸车身结构，类似制造流程的改进不仅能提高生产效率，生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例，改进后操作密度提高了 44%，空间-时间综合效率提高了 30%，生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品，也会***取去这种重组的制造流程。
也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Mor***y 说的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工厂速度更快，资本支出更少，单位美元产量更多）
02
垂直整合能力拉满
无论是以往特斯拉、比亚迪，还是如今越来越多车企加入自研行列，都在用行动告诉大家：拥有供应链的垂直整合能力，才能真正拥有降低成本的武器。
（从第一代产品到第二代产品，特斯拉供应链整合能力提升）
从 Model S 开始，特斯拉就开启了整车控制器自研，Model S 开始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代产品中整车控制器将实现 100%自研。
除了整车控制器的升级，在特斯拉未来的产品不论是新一代车型、Cybertruck，还是「擎天柱」机器人，电子电气架构中低压平台都将从目前行业通用的 12V 升级到 48V。与 800V 高压平台的升压类似，低压升级后平台的电流将降低，线束直径缩小，相应地铜线成本和重量都能降低。
新平台也将***用全自研的电驱系统，减少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的电化学系统，电驱不再使用任何稀土材料。这不仅能将整车工厂的面积减少 50%，也能将电驱系统的成本降低 1000 美元。对于传闻中 2.5 万美元的下一代平价车型来说，仅电驱系统一项就节约了整车 4%的成本。
除了自研创新技术来提升垂直整合能力，AI 创新技术离不开人工智能。在去年的 AI Day 上马斯克就说过将在超级工厂中使用「擎天柱」机器人，这次发布会上，他在一起强调自家的 AI 并不是「花拳绣腿」，而是「Real-world AI」。
一方面在自动驾驶环节，人工智能解决复杂的规划问题，目前自动标注系统已经能实现人工标注提供不了的速度和质量；另一方面，在生产制造环节，「擎天柱」机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作，比如「我生产我自己」。
最后
除了消灭化石燃料的远景和汽车规模极致扩张的***，这次的发布会上还证实了第五座超级工厂落地墨西哥、Cybertruck 年内即将量产交付的消息。至于这些「宏图规划」的具体措施，甚至海报背景中被大家拿着放大镜研究的车身一体压铸技术的细节，则是一点都没有透露了。
也许正是少了些细节，伴随着三个小时的发布会，特斯拉盘后的股价一路下跌。毕竟大家等待特斯拉新车的传闻，实在等待得太久了。
不过，在生产效率和成本的优化之下，特斯拉下一代平台和新车型的雏形已经基本显现，至于何时公布，就看马斯克找到那个合适的「时机」了。
毕竟特斯拉自己也承认，「降低成本是电动汽车更实惠、市场不断增长的关键」。对于这个观点，相信最近国内价格战打得火热的电动车同行们深有体会。
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉集团的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
小编从外媒获悉，9月28日上午，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）在Twitter上表示，2030年之前，特斯拉的电动汽车产量很可能达到2000万辆。马斯克表示，实现这个产量需要“不懈的卓越执行力”。
2000万辆的目标是今年预计交付量的40倍以上，这样算下来年平均增长率约为70%。虽然数据看起来很夸张，但是从2012年至2019年这7年当中，特斯拉的交付量平均每年增长约100%。
目前市场预计特斯拉在2020年第三季度交付约14.1万辆汽车，全年交付48.3万辆汽车。与2019年相比，增长率约为30%，在全球疫情影响之下，这是一个亮眼的数据。
为了降低电池成本，更好地推广电动汽车，特斯拉在“电池日”上宣布了它的电池制造***，该***的目标是在三年内将电池成本降低56%，但将里程提高54%。
选车君观点：
值得一提的是，如果特斯拉的销量达到2000万辆，按一辆车4万美元算，这就意味着特斯拉可能会产生8000亿美元的销售额和1000亿美元的EBITDA。
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