在9月20日，美国有一个储存特斯拉电池的地方突然起火，不过好在并没有造成人员伤亡，事情发生之后，当地相关部门就对这条起火的公路进行了部分封闭，避免对其他人造成危险。随着人们对自然环境的保护越来越重视，新能源车辆的销量也是随着上升，虽然新能源汽车可以有效的保护环境，但是其所带来的安全隐患也是不可忽视的。
首先就是电池的问题，就像是美国此次的特斯拉电池起火一样，一旦遭遇到了磕碰或者是其他因素的影响，很可能就会发生自燃。电池是新能源汽车必不可少的一部分，大多数新能源车辆所使用的都是一些锂电池，一旦电池充得太满，再加上使用的时间过长导致发热，很可能就会出现短路的情况。在这种情况下，是非常容易起火的。
不仅如此，通过对新能源车辆观察可以发现，汽车的电池通常都会放在汽车的底盘里，也就是在汽车的下方。汽车在道路上行驶的时候，道路可是千变万化，有些道路比较好走，有些道路往往坑洼不平，一旦汽车行驶到坑洼不平的道路，很可能就会对电池造成磕碰，这样一来，发生自燃的概率当然是非常大的。如果汽车在行驶的过程中出现自燃，没能及时发现进行有效的处理，甚至严重的还会出现爆炸，对车主的生命安全造成巨大的威胁。
不仅是在坑洼的道路上行驶比较危险，就连充电的过程中，电池也是很容易发生燃烧的。而且新能源汽车面临问题还有续航能力，这也是最大的一个缺陷。相比于燃油汽车来说，在各个方面都有一些不如，尽管可以有效的保护环境，但是安全隐患太多，如果没能得到有效的解决，想必消费者也是不愿意选择的。
拆开特斯拉与比亚迪的电池，车友吐槽：一个是真技术，一个只会吹
首先，第1个方式是***用硬壳包裹电池。***用这种方式最大的优势就是安全，毕竟它的外壳是***用铝合金制作，铝合金本身就有一定的厚度的，就连钢针都无法刺穿。但他的劣势也是十分明显的，那就是由于外壳过大，消耗许多空间与能量。
第2个方式就是软包电芯。众所周知，不少数码产品的电池使用的就是软包电芯，由于质量轻、效果好，加上控温之后的轻量化，因此需目前许多车企也是***用了软包的方式，像通用、爱弛、前途等都选择这一方式。
第3个方式就是圆柱电池。圆柱电池有一个十分重要的特点，那就是应用广泛、散热好、并且能量密度高。并且除此之外，圆柱电池还有一个十分钟的特点，就是它的供应商很多，中日美还都有成熟的加工商，而使用圆柱电池最出名的汽车就是特斯拉。
锂电池的安全性
锂电池产生燃烧和爆炸的问题，就是在于电池内部的热失控。一般来说，电力汽车电池的最佳温度是25摄氏度左右，即使车辆处于在静置状态时，电池也不会完全处于断电状态，此时，电池管理系统会根据需要，自动调整电池输出。但是如果在行驶不当的过程中，无法及时将热量控制在合理温度，很容易导致由内而外地进行燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，这也导致无法使用干粉或泡沫进行隔绝，只能***用大量的水来降温。
三个实验来证明，比亚迪和特斯拉的电池谁更安全
特斯拉和比亚迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老总马斯克，一开始创造了PAYPAL起家，到后面开始做新能源电动车，直接一波暴富，刚开始在国内引进特斯拉车型的时候，是ModelS和MODELX，以新能源豪车的姿态进入，也赢得了很多人的喜爱，然而特斯拉这个产品是经不起时间的推移的，产品的缺陷越来越明显，各种异响自燃的问题都暴露出来后，马斯克仍然有手段不断的让消费者掏腰包，只要品牌做起来了，就有巨大的优势，而接下来只要不断的降低造车成本，不断的降价割韭菜，每降一次价，就会有更多的人加入特斯拉这个大集体，尽管你根本不知道你的这一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的电池到底是怎们样的呢，为啥频频会发生自燃，甚至是爆炸的现象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他吗？谁知道一拆开特斯拉的的电池，就会发现特斯拉搭载的三元锂电池其实里面全都是一大堆的5号电池阵列，就这样的电池技术，你敢说自己是做新能源 汽车 ？何况还是松下提供的，就像你家的大型四驱车一样，而这样的电池组说实在，完全经不起穿刺，别说穿刺，最近一个磕底盘的model3车主，直接就爆炸了。
而再看看我们的国产之光比亚迪，大家总觉得比亚迪的品牌怎么样LOW，怎么样不好，但是比亚迪确实很牛，很厉害，做电池出生的，和那个搞传销的能一样嘛，比亚迪运用的是磷酸铁锂电池，虽然说续航方面没有三元锂电池那么强，但是研发出来的超高密度的刀片电池，不仅安全性超无敌高，而且续航也完全有保证，这个刀片电池就算是进行穿刺实验，表面温度都不带升高的，更不要说可能起火，可能爆炸。
反正大家吐槽的是对的，一个是真技术，一个是靠吹，命只有一条，我还是会更愿意选择那个估计我们安全性的国产品牌比亚迪，那不知道大家觉得呢？
特斯拉发生***后，为什么容易自燃？
电动车已经成为了目前最为火爆的话题，而在这些热议中，最为聚焦也最关键的无疑是电池的安全问题。众所知周电动车的自燃率虽然要比燃油车小，但是由于爆发时间快，后果更加严重，电池的安全我们不得不尤为重视。目前市面上最主流也是最热销的无疑是特斯拉的Model?3和比亚迪汉两款车，而他们搭载的电池也正是两个截然不同的方向，为了验证他们到底谁更加安全，特地做了以下三个实验！
实验1：穿刺实验
穿刺实验很多人都不陌生，这也是刀片电池发布时所做的重要实验，其实在之前的规定中，电池都要进行穿刺实验才行，只不过由于绝大多数产品都无法过关，所以才将这项规定割舍。也从侧面反映出它的难度。
实验结果：Model?3的高镍三元锂电池热失控加剧烈的爆燃；比亚迪汉的刀片电池无起火并且也没有明烟。
实验2：挤压实验
挤压实验是为了模拟电池在收到物理外力的时候，所受到的压力，从而检测电池的稳定性和安全性。从实验的过程中，我们可以看到在挤压发生的一瞬间高镍三元锂电池就发生了燃爆，二
实验结果：Model?3的高镍三元锂电池同样是热失控加剧烈爆燃；比亚迪的刀片电池虽然无起火，但是可以看到已经有些许冒烟的情况出现。
实验3：炉温实验
我们都知道电池是害怕过热的，一旦温度过高就很容易发生爆炸，炉温实验正是模拟这种高温状态下所体现出的稳定性和安全性。
在实验过程中，比亚迪汉的负极泄爆口率先打开，特斯拉的电池暂时没有异样。不过在几秒之后特斯拉的电池从正极泄爆口起火燃爆。
实验结果：：Model?3的高镍三元锂电池依旧是热失控加剧烈爆燃；而比亚迪的刀片电池则是无起火无任何爆燃。
从三个实验中我们可以看出，即便是强如特斯拉的高镍三元锂电池依然有着巨大的安全隐患，二王传福说的，将自燃彻底从电动车的字典里抹去，也真的做到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么把特斯拉烧成灰烬的大火是一场难以扑灭的噩梦
电动汽车自燃目前主要的原因有电路短路和电池的热失控，但是Model 3的自燃个人觉得可能是因为撞击后，电路损坏导致短路引起的自燃。其实电动汽车自燃目前主要的原因有电路短路和电池的热失控，但是这次Model 3的自燃个人觉得可能是因为撞击后，电路损坏导致短路引起的自燃，***驾驶功能经常被吹成自动驾驶，但技术不成熟，误判无感时常发生，频繁导致车毁人亡的意外事故发生。尤其是特斯拉国产化后，程序模块、机械操控更是问题迭出，所以开车还是不能掉以轻心，生命最重要。
而特斯拉内部的电池组由近7000节18650锂电池组成，一旦外壳出现破损或被刺穿，里面的锂离子化合物遇到空气或者水后会发生化学反应，如果再碰到猛烈的撞击或者高温，很容易发生爆炸的危险，特斯拉的电池是为数码应用设计的，高密度低燃点，管理水平又烂，所以容易烧，品质上还是有非常大的缺陷的。
但是反观比亚迪，纯电动极少自燃的，因为其电池从配方到单体到到打包，都是以电动车应用为目的，经过穿刺挤压短路等实验。而特斯拉的电池是为数码应用设计的，高密度低燃点，管理水平又烂，所以容易烧。所以尽量不要把车放在阳光下直射，这样时间长了零件就会老化，如果外面温度很高，发生自燃的可能性就非常大，尽量放在通风、阴凉处。
但是传统的燃油汽车，理论上是要安全点，主要是烧油的时候，油是单独储藏在油罐子里边的，真正做功，是在发动机里边脉冲式完成的，安全可控。只要油没有和空气混合成一定比例，你即使用火去烧它，它也不会发生化学反应，当然也不会被点燃。而如果油泄露到空气里边，如果没有单独的达到一定能量的火点，同样也不会发生燃烧，各位车主买车一定要擦亮眼睛，不然辛辛苦苦攒点钱买辆自己不喜欢的车，也希望各位车主买车是因为喜欢而不是因为便宜。
3月23日，一名38岁男子驾驶一辆特斯拉X型车，在美国加利福尼亚州山景城附近的101号公路向南行驶时，头朝前撞上了一条无遮挡的高速公路中间带。随后又有两辆车追尾，这辆越野车在司机受伤死亡后起火，司机从残骸中被拉出。
据新闻报道，大火使高速公路关闭了5个小时，消防队员要求穿上特殊的衣服进行清理，有一次不得不打电话给特斯拉，请求帮助控制火势。星期二（3月27日），美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布对这一***进行实地调查。
“这里我们有一辆电动汽车卷入了事故后的火灾。…电池在其中起作用了吗？电池使火更难扑灭吗？”NTSB发言人克里斯·奥尼尔（Chris O'Neil）告诉《 *** 》，
这些都是特斯拉司机可能渴望回答的优秀问题。
但特斯拉比其他汽车更容易着火吗？当它们真的着火了，为什么要把它们扑灭呢？”有限的现有数据表明，电动汽车不太容易发生电池起火，但他们的锂离子电池可以点燃更热的火灾，释放有毒气体，更难扑灭，专家说。[令人惊奇的7种日常事物的物理学]，更大的能量密度，“重新点燃”电池，为典型的燃料提供燃料。汽油动力汽车不同于电动汽车。前者是以铅酸为基础的，能量密度较低，也就是说它们在同样的空间里携带的能量比电动汽车的小型可充电锂离子电池或锂离子电池要少，包括特斯拉X型。
一个普通的12伏“小”汽油动力汽车电池提供大约0.5千瓦时（kWh）的能源。由于X车型的全电动电池配备了75到100千瓦时的电池，这意味着大约需要150到200个普通的汽车电池才能为SUV提供动力。
在汽油动力车上跳下的电池和在X车型引擎盖下发现的电池之间的另一个区别是，虽然铅酸电池可以用小火自燃，但它们不能跃入电池的其他部分点燃电池并引起连锁反应。然而，马里兰大学防火工程教授彼得·桑德兰（Peter Sunderland）表示，锂离子电池可能会出现这种情况。有时，当锂离子电池损坏时，它会短路。由此产生的火花可能会点燃附近的锂，旁边的锂，直到整个电池起火。
设计电动汽车电池的诀窍，特别是平衡更高能量密度的好处——这使电动汽车每次充电都能走得更远——以及电池起火的相关风险亚利桑那州立大学工程教授Arunachalanadar Mada Kannan在接受《现场科学》***访时说：“较高的能量密度意味着外部火花的风险更高。在电动汽车中，
”更常见，然而，锂离子电池火灾是由于热失控引起的，或者由于电池内部的热量积聚而导致电池的自发爆炸。特斯拉在其最近的博客文章中指出，公司的电动汽车中的电池组是用防火墙设计的，因此，火势会蔓延得足够慢，使司机有时间离开汽车。“KDSPE”“KDSPs”锂离子电池的火灾会非常激烈，排放大量的热量和烟雾或气体，Bengt Erik Mellander教授。瑞典哥德堡查尔默斯技术大学（Chalmers University of Technology）的亚原子和等离子体物理学教授在一封电子邮件中告诉《生活科学》（Live Science）。
最近备受关注的特斯拉大火是在电池受到某种程度的损坏后开始的。
“山景城的坠毁非常剧烈，“切掉汽车前端，严重损坏车下电池储能前端（据我所见），”梅兰德写道。在2013年的火灾中在火灾发生前，一个失控的金属物体击中了底盘，导致S的电池舱也被损坏。
一个古老争论的回归最近的X型撞车***再次引发了关于电动汽车（EV）在汽车起火时是否是汽油和柴油动力汽车的争论。（另外，调查人员正在询问特斯拉的半自动驾驶模式是否导致了这次事故。）
这不是特斯拉第一次着火。2013年，一辆特斯拉S型车在西雅图附近行驶时，汽车电池意外起火。媒体上充斥着火热的地狱般的***和，特斯拉的股价在公司首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）突然出手平息消费者的担忧之前暴跌。在他的博客中，马斯克做了一些快速的计算，以确定“你比特斯拉更容易在传统汽油车上经历火灾！”
事实上，有限的统计数据表明电动汽车不太容易发生火灾，Mellander指出，
为了进一步降低风险，然而，“需要在制造这些电池的制造工厂层面做些事情，”桑德兰说更好的质量控制，更好的研究和开发，以确保电池材料符合标准。
噩梦清理虽然电动汽车可能不会更容易发生火灾，“在事故和随后的火灾中使用的风险和策略与传统汽车的火灾不同，“梅兰德说。”
桑德兰同意了。虽然消防员知道如何处理汽油火灾，但这些人员在处理电力排放危害方面没有受过良好的培训。”他说：“有了汽油火，他们知道如果有足够的水，火就会熄灭。”但是，由于火灾深重，很难将水喷到电池足够深的地方来阻止火灾。
Slate报道说，试图扑灭西雅图2013款s型汽车火灾的消防队员遇到了麻烦，“最后用圆锯锯开了一个洞，让他们可以直接向电池上浇水。”
特斯拉在奥地利一次激烈的撞车事故中，汽车不断重燃，迫使消防队员与大火搏斗数小时。该车必须被隔离48小时以消除再点火的可能性，Jalopnk报道。“KDSPE”“KDSPs”，更重要的是，锂离子火焰可以释放高浓度的“有毒气体”，如一氧化碳、烟灰、氟化氢和镍的氧化物颗粒；铝；锂、铜和钴。应急响应指南。因此，消防员需要佩戴自给式呼吸器，并应使用喷雾软管和特殊的通风风扇，以高速排出空气，以保护火灾顺风而下的旁观者，根据指南，
消防员需要更多的培训，但事实是，电动汽车的火灾并不桑德兰说，这种情况经常发生。
然而，如果未来有更多的电动汽车上路，这些火灾可能会变得更加普遍，消防队员需要知道如何安全地扑灭它们。
最终，像这样的事故不应阻碍消费者投资于清洁能源汽车，桑德兰说他说：“死亡是挫折，但帮助我们接受电动汽车永远不会零风险。”
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