近日，本田旗下高端品牌讴歌，发布了RDX的A-Spec运动款，新车共计推出一款两驱和两款四驱车型，指导价为38.6-46万元，相比老款车型A-Spec运动款拥有更加炫酷的外观、更加奢华的座舱和进一步优化的操控体验。
外观方面
讴歌RDX·A-Spec运动款定位中型豪华SUV，其外形尺寸为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，不管与一线BBA的Q5L、X3、GLB对比，还是二线沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5对比，RDX的体型多少有些优势，但轴距表现最差；讴歌RDX外观设计独树一格，给人的第一印象就是这车肯定不便宜，车身多处***用钻石切割手法营造出相当凌厉的视觉效果，新款还增加磨砂皓灰色配合熏黑运动轮毂，整体气场提升明显。
讴歌RDX·A-Spec运动款的前脸造型看齐老款，点阵式立体中网***用全黑处理以凸显其运动定位，两侧大灯组分别由7颗LED发光体组成矩阵式大灯，拥有更加出色的照射范围、穿透力和亮度。
尾部造型相当饱满，层次感很强，尾灯组依然是U型LED灯带的点亮效果，底部两出共两排气管尺寸不小，看上去特别夸张。应该说讴歌RDX的外形属于非常霸气、厚重的类型，与本田略显轻浮的感觉不同。
内饰方面
讴歌RDX·A-Spec运动款的内饰延续老款布局，不同的地方在于仪表盘新增“锐动红”效果，可以很好的激发驾驶者极致操控的欲望；真皮方向盘标配多功能按键和换挡拨片，提供运动/雪地/标准/舒适多种驾驶模式可选，为驾驶者带来与众不同的驾驶体验，两款四驱版本增加方向盘加热功能，对于北方等寒冷地区很有帮助。
7英寸彩色仪表盘和10.2英寸触控屏为全系标配，同时前风挡玻璃增加HUD抬头数字显示模块，进一步降低驾驶员低头查看行驶信息的几率，提高安全系数；触控屏功能方面，GPS导航、路况信息显示、Carplay、车联网以及语音识别控制等覆盖所有车型。
在中控屏下方为主要操作区，值得肯定的是保留了大量物理按键，驾驶过程中操作反馈更直接，但是初次接触讴歌RDX的朋友面对如此复杂的按键可能会感觉眩晕，在狭小的面板上集成如此众多的功能确实难为讴歌了；全系配备自动空调、后排出风口、温度分区控制和车载空气净化器功能。
讴歌RDX·A-Spec运动款延续老款按键式电子档杆，提供运动模式可选，D挡与S挡融为一体，想要在行驶过程中切换，只需要按下D/S键即可在两个档位之间随意切换，电子档杆的好处就是大大解放了右手边空间，对于习惯了档杆的朋友可能需要适应时间。
座椅方面
讴歌RDX·A-Spec运动款的轴距只有区区2750mm，不过得益于讴歌在内部空间方面的极度压榨，其实际乘坐体验还是不错的，座椅***用高档真皮打造，前排臀部和大腿部位向后下倾斜明显，结合包裹性出色的背部造型，可以提供相当舒服的乘坐体验，在剧烈驾驶过程中不容易出现肢体滑动的情况。
功能方面，最低配尊享款提供前排12向电动调节、加热和驾驶位电动记忆功能，另外两款四驱版本提供前排16向电动调节、加热、通风和驾驶位电动记忆功能，后排增加座椅加热，同时新增“锐动红”内饰套件，包括红色座椅、车门内衬镶边等等；此外，ELS Studio高端车载音响配合16个扬声器（尊享为12个），为驾乘人员提供天籁般的听觉盛宴。
动力方面
讴歌RDX·A-Spec运动款搭载2.0T高性能发动机，其最大功率为195kw（265ps），峰值扭矩高达380Nm，在同级车型中首屈一指，即便是以高性能著称的凯迪拉克也很难与其抗衡，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，借助这套动力总成的出色发挥，讴歌RDX·A-Spec运动款零百加速最快可达7.2秒，百公里耗油略高，普遍不低于10L/100公里。
底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架是标准配置，两款高配增加全时四驱系统、后桥限滑差速器和悬架软硬调节，在同级车型中是少见的提供限滑差速器的高端SUV，而A-Spec运动款的操控体验相比老款确实有所提升。
配置方面
讴歌RDX·A-Spec运动款绝对是高水准，哪怕是入门版也堪比同级高配车型。全系标配前后8个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车/主动安全、前后雷达、车侧盲区景象、倒车影像（360度全景影像）、上坡***等主被动安全装备，高配仅增加360度全景影像可视系统。
此外，可开启全景天窗、运动外观套件、电动记忆后备厢、无钥匙启动、主动降噪、LED矩阵式大灯、自动防眩目内后视镜、外后视镜电动调节+加热+电动折叠+记忆等、后排侧面隐私玻璃等都是标配项目，中高配额外增加肢体感应开启后备厢、远程启动、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动防眩目等功能，从配置差异来看，即便是尊享版也挑不出毛病。
写在最后： 作为本田的高端品牌，讴歌在国内细分市场表现并不理想，一方面是品牌影响力太低，一方面产品线匮乏，RDX作为旗下中型SUV多年来少有人问津，此次推出A-Spec运动款旨在提升知名度，试图通过更高性价比的产品吸引更多年轻群体的目光，但过于小众化的定位必将面临相当狭窄的市场空间。
有了解讴歌的吗，求问讴歌RDX优点有哪些？
指导价22.98-34.98万的讴歌CDX贵吗？说实话，作为豪华品牌旗下的入门级SUV，它一点也不贵。要知道同级别的德系对手奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB，还有美系对手林肯冒险家、凯迪拉克XT4价格几乎都在它之上，所以这个价格是非常有诚意了。当然评价一款车不能光从价格方面考虑，本次就来分析一下，这款本田旗下豪华品牌家的首款国产车型，是否值得买。
首先说一下CDX这款车动态方面的一大优点，那就是“快”。就说搭载1.5T?L15b发动机的汽油版，动力输出浑厚有力。带液力变矩器的8速湿式双离合变速箱也基本可以做到又平顺又迅速，各个模式下与发动机的匹配也非常接近天衣无缝，这一点在同级别可以说是绝对的领先。
纵然后桥***用的是扭力梁悬挂，但日常驾驶通过颠簸路面的柔韧性、滤震性；高速过弯时车身侧倾的控制力，都是又快又稳又有质感。不夸张的说，整体的稳定性不看速度表，或许都不知道自己已经超速。所以动态表现绝非键盘侠嘴中那个“换壳缤智”能比，也劝那些动不动谈硬件论、平台论的键盘车神们不要再将自己余额不足的智商出来暴晒了。
和老东家的轿车标杆雅阁一样，除了搭载182马力1.5T涡轮增压发动机的纯汽油版，CDX也提供2.0L阿特金森发动机匹配i-MMD混动系统的混动版。除了不错的行驶品质，混动版动力输出会有类似于电动车的线***。至于要不要上混动，就看自身预算需求以及喜好了。
外观方面，CDX***用的也是讴歌惯用的棱角分明的简单运动风设计，整体辨识度和耐看度很高。无论汽油版还是混动版高配都提供A-Spec运动款独有的运动外观套件和熏黑轮毂，会比较适合当下那些一言不合就改装的年轻人。
三幅式多功能方向盘、按键式换挡、中规中矩的中控触屏、红色缝线，和外观一样，CDX的内饰依旧是在极简的基础上，顺应了当下流行的科技、运动潮流。前后排的驾乘空间在同级别处于中上等，但值得表扬的是前后排座椅的腿部支撑和背部贴合度都很好，也就是说它可以舒舒服服的坐下四人，所以实用性、舒适性不在话下。
充沛的动力、高级的质感、不错的舒适性，加上20万级的价位，讴歌CDX是不是很值？说实话，就站在产品力角度来看的确很值。要知道这可是在车标值好几万；外观、内饰、“大屏幕”逐渐成主要卖点；机械素质逐渐不被重视的年代，能拿出点实际真东西的车型在逐渐减少，更何况还是一家豪华品牌。所以如果预算合适，不那么在乎BBA?LOGO带来的面子，或者喜欢自己驾驶的话，可以考虑入手CDX。
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讴歌新款CDX卖22.98万元起，哈弗H9罗伦士极星版上市…丨今日车闻
如果说到国内汽车市场最火热的车型，最能受到大家喜欢和关注的，那肯定就是SUV了。而且现在不少自主品牌的汽车厂商开始对SUV开始大力研发，也是能完全证明了这个观点。广汽讴歌RDX这款车也是实现了国产，进入国内豪华SUV汽车市场，要知道，现在国内的豪华SUV竞争也是非常激烈的，对手比较多，像奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，而且有的车型做出的优惠比较大，那么讴歌RDX能否在豪华SUV打开局面？拆开底盘后，网友：免费机油发动机。
讴歌RDX这款车外观是家族化的语言设计，第一看就能看出来是辆讴歌，不过在中网的地方，有密集恐惧症的车主们看了之后可能会有些难受。匹配2.0T涡轮增压发动机，配合10速自动变速箱，再搭载讴歌全时四驱系统，竞争力也是非常大。
讴歌RDX使用了一个全新的平台，拥有全新的发动机、变速箱和四驱系统，车身结构也是强度更高，整个底盘全新开发，那么到底有什么不一样的呢。在前悬架依然是选择的结构比较简单的麦弗逊式结构，相比很多使用的纵置发动机加双叉臂结构的前悬架，这样是节省了空间，在成本上有很大的降低。在轻量化这方面，讴歌RDX做的非常不错，转向栏杆以及整根下控制臂都是使用了矫情的铝合金部件，更轻的簧下质量有助于提升车子的操控性。
在后悬架方面，讴歌RDX是比较常见的多连杆式后悬架，在后悬架部分能找到后差速器与传动轴的存在，备胎安装在车外，这个安装方式让备胎有着一定被盗的风险。在材质方面，选择的铝合金材质，后悬架的减震器部分***用的是可变阻尼减震器。
要知道一辆车子的底盘平整度，特别是豪华SUV，大家对这个关注点是比较认真的。整个底盘由两块平整的金属护板所覆盖，仅露出中央的排气部分，这设计对车底的空气动力学优化有着很大的帮助，金属材质的防护性能比树脂材质更好，而且成本也是更高。车底中部，两块面积大的树脂材质护板覆盖了比较大的区域，仅露处中央的排气和传动部分，对于改善车子的NVH特性有不小的帮助。
总的来说，讴歌RDX在外观以及底盘的硬件上面都是得到了很大的提升，而且在车子的重量方面也是更轻了。但是有网友评论说：“这车就是免费的生产机油发动机，机油增多就难受的不行。”机油增多听起来问题不大，但是如果严重的话，发动机也是需要进行大修的。不知道大家对这车有什么看法呢？
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广汽讴歌新款CDX卖22.98万元起，新增A-Spec运动款
6月26日，广汽讴歌新款CDX正式上市，官方指导价为22.98-34.98万元。同时，广汽讴歌还推出了A-Spec运动款车型。
新款CDX的外观和内饰没有太大幅度的改变，而A-Spec运动款则***用更运动化的前后保险杠造型，以及熏黑的轮毂和进气格栅，内饰则加入了一些红色的装饰元素，运动感会比普通版本的车型更强。除此之外，车内外专属的A-Spec标识，也是A-Spec运动款的***明。
新款CDX继续提供燃油版和混动版车型，燃油版搭载最大马力182匹的1.5T发动机，匹配8速双离合变速箱，混动版则搭载2.0L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大马力215匹。
很显然，广汽讴歌新款CDX?A-Spec运动款是最值得期待的版本，毕竟A-Spec对讴歌来说是运动与性能的象征。虽然这是十分小众的子品牌，但在广汽讴歌长远的品牌建设过程中，这是不可或缺的组成部分。
哈弗H9罗伦士极星版将会在2020广州车展中正式上市。早在2019广州车展，哈弗H9罗伦士极星版已经***预售99辆，预售价为36.88万元，哈弗汽车官方还透露，这99辆***版车型近期经陆续交付。
哈弗H9罗伦士极星版是由改装品牌罗伦士与哈弗汽车合作打造的车型，它在哈弗H9的基础上进行大幅度的改装，并且能够合法上牌上路。它除了在外观、内饰上做了很多运动化改造，还换装了越野轮胎和经过加长升高的避震器，通过性得到提升。
目前，哈弗H9罗伦士极星版相关的动力信息还没有公布。以哈弗H9?2020款作为参考，它搭载一台2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，最大马力224匹，峰值扭矩385牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
长城汽车近年在改装领域有不少的投入，前不久，同样以越野和改装作为卖点的长城炮越野皮卡已经正式上市，尽管这是较为小众的群体，但它们能一定程度推动国内汽车文化的发展。
凯迪拉克Lyriq预告图曝光，预计8月6日首发
凯迪拉克全新跨界纯电动车型Lyriq的预告图最近正式曝光，并预计在8月6日正式亮相。这款全新车型原***于4月2日在美国洛杉矶发布，受疫情的影响，凯迪拉克推迟了发布的时间。
从公布的细节图来看，凯迪拉克Lyriq依然保留着凯迪拉克的家族化设计元素，但它的进气格栅融合了LED灯带的设计，能营造出一点科技感。它的侧面轮廓既有点像旅行车，又有点像SUV，与传统的车型有明显不一样的风格。
凯迪拉克Lyriq将基于通用BEV3全新电动化平台打造，未来通用旗下的纯电动车产品将会共享这一平台。
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讴歌SUV所有车型:讴歌CDX、讴歌RDX、讴歌MDX。讴歌是日本本田汽车有限公司的高端子品牌，是二线豪车阵营。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场，在中国属于小众车型。现在本地化的车型包括讴歌CDX、RDX和TLX-L。
讴歌CDX定位为紧凑型SUV。4月25日，在汽车中国期间，广汽讴歌CDX混动版正式在中国上市，并推出三款新车型，官方指导价区间为29.9-35.28万元。动力方面，CDX混动版搭载i-MMD混动系统，可在纯电动、混动和直驱发动机模式之间无缝切换。主要动力参数方面，2.0L自然吸气发动机最大功率146马力，混动系统综合最大功率215马力，官方综合油耗5.0L/100km。
讴歌RDX定位为中型SUV。11月6日，广汽讴歌全新RDX正式上市。新车共推出6款车型，搭载2.0T发动机和+10AT变速箱动力总成，售价区间为32.80-43.80万元。其竞争对手包括奥迪Q5L、宝马X3、英国菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华中型SUV。
尺寸方面，讴歌RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。动力方面，国产全新RDX搭载代号为K20C5的2.0T直列四缸发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米。传动系统匹配类似海外车型的全新10速自动手动变速箱，顶配车型还将提供SH-AWD全时四驱系统。
讴歌MDX定位为中大型SUV。04月19日上海车展期间，讴歌正式公布了新款MDX混动版的指导售价，新车共推出3款车型，售69.8-84.8万元。动力方面，讴歌MDX混合车型搭载了一套由3.0L自然吸气V6发动机和3个电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率到了325马力，峰值扭矩462牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并标配有SH-AWD四驱系统。
百万购车补贴
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