- 比亚迪元PLUS都有哪些亮点？一起来看看
- 比亚迪电动汽车元plus降价了吗
- 电动车里程够用就好 比亚迪元PLUS购车手册
- 售13.18万元起，比亚迪元PLUS导购手册：首推尊贵版
- e平台3.0下的比亚迪元PLUS 究竟潮在哪里？
- 15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！
- 好玩的潮流玩物 比亚迪元PLUS上手有感
随着电动车技术的日益成熟，在城市家用出行的车型选择中，也逐步向电动车市场倾斜。电动车具备保养成本低、续航成本低、驾驶平顺性等多种优势。近日，比亚迪元PLUS正式上市，新车共推出了5款车型，售价区间为13.18-15.98万元。新车上市之后，行车视线第一时间为大家带来了比亚迪元PLUS的购车手册。那么哪款车型更具性价比呢?我们共同来对比一下。
首先来看续航，本次推出了5款车型，分别为2款续航430km以及3款续航510km车型。其中430km车型入门版以及510km车型入门版车型***用了相同的配置，仅在续航方面有所差异。
入门版车型在配置上主要有：17英寸轮圈、倒车影像、蓝牙钥匙、无钥匙启动/进入、远程启动、5英寸液晶仪表、手机无线充电、主驾驶位电动调节、运动风格座椅、12.8英寸触控屏、OTA升级、LED灯组等。基本配置上可以满足多数消费者的需求，对于驾驶***配置没有要求的可以根据自身需求选择对应的续航车型。
430km尊贵版车型相比入门车型在配置上增加了前后排头部气囊、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动安全系统、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、内置行车记录仪、车内氛围灯、移动电站等。对于增加的价格来讲，性价比不错，同时也提升了安全性，值得推荐。
而本次最为推荐的车型即五款车型的次顶配版本，其相比430km尊贵版车型将续航增加至510km，配置上增加了18英寸轮圈、并线***、8扬声器。
作为5款车型的最顶配车型，510km旗舰型PLUS，该车型相比推荐车型在配置上增加了12超声波雷达、APA自动泊车、15.6英寸触控屏、电动尾门、PM2.5 过滤系统。
回顾新车外观，比亚迪元PLUS***用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，整体展现出十分不错的动感气息。前脸配备贯穿式镀铬饰条链接两侧向上扬起的灯组，增强运动属性。车头位置***用了电动车型流行的封闭式进气格栅，底部进气口向两侧延展，增强动感气息。
侧面来看，虽然新车定位SUV，但离地间隙较低，配合贯穿式腰线和低风阻轮圈，营造出较为运动的观感。尾部方面，新车***用贯穿式尾灯组，内部细节相当精妙，也增强了视觉宽度。尺寸方面，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV。
内饰方面，元PLUS***用了“律动空间”理念设计，整体***用蓝白双色组合。配置上，新车提供15.6英寸中控屏，内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转。同时，新车还提供Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、语音交互、触控式LED阅读灯等。
动力上，比亚迪元PLUS仅提供了一种动力，***用最大功率150kW的前电动机进行驱动。但有两种动力可供选择，分别为搭载50.12kWh电池组续航里程为430km的车型，以及搭载60.48kWh电池组续航里程为510km的车型。
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比亚迪元PLUS都有哪些亮点？一起来看看
2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元，并推出五大专享礼遇。
元PLUS集潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、专业平台、刀片·安全六大核心优势于一身。以多彩、乐活、创新、***、自律、极致的精神内核，助力广大UP青年、元气女生、活力家庭开启元气新生活。
自2022年元旦预售至今，元PLUS国内订单量已突破20000台，上市即爆款！
同时，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS在澳洲市场同步开启预售，命名ATTO 3，为全球消费者带来智慧出行新体验。
专业平台 天生卓越
元PLUS完美承袭e平台3.0核心优势，自诞生起，美学、智能、高效、安全已写入基因。元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率***积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平；元PLUS拥有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，无惧极端温度；新车还打破了传统的分布式系统架构，***用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。此外，e平有的传力结构助力元PLUS具备了超五星安全的能力！
潮跑外观 颜值爆表
颜值即正义，元PLUS***用Dragon Face 3.0家族设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计，做工细腻，造型时尚。飞龙跃动腰线加之彰显运动感与体量感的溜背低趴造型，展现新一代龙颜美学。
元PLUS外观颜色灵感源于运动，冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩，代表了元PLUS的觉醒精神。
发布会上，奥运冠军何冲表示，元PLUS超强的力量感与运动感，让自己身体的肌肉记忆和体内的运动能量与之产生了强烈的共鸣。元PLUS所蕴含的运动气质，也契合了年轻人的审美。
律动内饰 迸发能量
与潮跑外观相比，元PLUS内饰自带运动气场，由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以荷尔蒙爆表的健身房为灵感，是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，专为年轻用户而来。
元PLUS内饰由速度蓝、力量灰双色搭配，中控台以一条有力的龙须承载，肌肉流线贯穿门板和仪表板；一体式运动座椅兼顾安全、舒适与动感；哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，将元PLUS的运动新潮逐一彰显。
雷霆动力 一骑绝尘
与潮跑气质相呼应，动力性能是元PLUS的杀手锏，也是满足年轻人进行多种生活状态无缝切换的硬实力。元PLUS拥有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh，一路驰骋，无惧挑战！
元PLUS搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发，运动性能表现优异，侧倾抑制显著。全新博世IPB集成制动控制系统，配合CST舒适制动功能，元PLUS兼具运动与舒适的驾乘感受。
潮玩空间 智享科技
在“Z世代”眼中，汽车不只是出行工具，更是一个潮流大玩具。而拥有潮玩空间的元PLUS绝对是年轻用户的中意之选。
元PLUS拥有同级领先的2720mm超长轴距，后排座椅支持4/6比例放平，畅享A级大空间。在诸多黑科技配置中，APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全，令元PLUS座舱充满科技感和未来感。
同时，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能网联系统，为用户提供真正智能的交互体验，尽显潮跑SUV的科技之力，树立了智慧出行新标杆。
刀片·安全 实力护航
畅享智能科技之余，驾控安全同样不容小视。元PLUS***用超安全刀片电池，经得起***考验，可循环充放电3000次以上，彻底杜绝电池爆燃问题，完美地解决电池能量密度和安全相互制约的行业难题。
在主动安全方面，元PLUS***用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶***系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项***功能，可在关键时刻化险为夷，带给驾乘人员无忧无虑的用车体验。
被动安全方面， 元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，相当于给用户穿上一件“铠甲”，每次出行都有超五星安全护航。
专业平台、潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、刀片·安全，六大核心优势成就了元PLUS“六边形战士”般的硬核实力。预售订单破20000台，上市即热销也印证了消费者们共同的选择。期待元PLUS领跑A级纯电市场，为更多年轻用户带来多彩、乐活、创新、***、自律、极致的新生活。
比亚迪电动汽车元plus降价了吗
2022年1月1日，比亚迪官方宣布新款SUV元PLUS开始预售。选在新年第一天公布消息的比亚迪，看来是对这款新车充满了期待。等待了将近三个月，比亚迪元PLUS终于在大众的期盼下亮相了。2月19日，元PLUS上市，官方推出了五款不同的车型，价格13.18万元至15.98万起。那么继秦汉唐宋之后，这款比亚迪元PLUS究竟有什么特色呢？
外观方面，元PLUS整体造型简洁且极富活力，该车***用了比亚迪家族化Dragon Face 3.0的设计语言，整体尽显“潮跑SUV”的运动美感，一共有白灰红蓝绿五种颜色。
首先，有别于普通汽车的弓形车身，比亚迪元PLUS的车身线条感十分明显，车顶与车前窗之间起伏的线条，再加上车腹处特意设计的紧绷型腰线，让这款车从侧面看有一种俯冲的气势，就像一只蓄力奔跑的豹子。元PLUS的车身尺寸为4455 /1875/1615mm，轴距为2720mm。轮毂设计也十分的前卫，延续了比亚迪“中国风”系列的轮毂款式，轮圈辐条***用了抛光的外表，搭配螺旋式的辐条结构，中间是象征身份的“元”字标识，整体看来炫酷吸睛。元PLUS的前轮轴距为1575mm，后轮轴距为1580mm。
元PLUS车前脸的设计整体来说并未有太多亮眼之处，亮点在于它的贯穿式LED矩阵式组灯，前大灯照明宽度为16.7米，有近光、远光、日间行车灯、延时关闭、自动灯头等多种功能，能很好地满足驾车的灯光需求。
尾部线条设计得干净利落，看上去十分清爽，“元PLUS”的车牌也很有辨识度。作为一台紧凑型SUV，元PLUS的后备箱空间并不大，但也延续了其整体的炫酷风格，规整的空间形状看起来十分舒服，如有需要，车座后排可以放倒，并且地板高低可自主调整，左右两侧设置了储物网兜，基本能够满足出行的储物需求。
比元PLUS的外观更吸引人的，是这款车的内饰设计，主打运动风格的智能化内舱，十分符合热情大胆的年轻人的审美。
首先是方向盘，三辐式设计，***用了皮质材料，触感舒适，红黑二色的搭配沉稳又不失活力。
中控台简约朴实，没有太多多余的装饰，但又别出心裁地设计了波浪型的纹理，看起来十分别致，纹理从中控台一直延伸到车门两侧，视觉上增加了车身内部的流畅感，扩大了车内的视觉空间。仪表盘和中控台的设计风格如出一辙，简约大气，符合大众审美。车内座椅***用仿皮材质，宽阔厚实，主副座椅都可前后高低调节，舒适度不错，而且外观也以运动风格为主，浅灰色和深蓝色拼接，活力十足。
除此以外，车里的很多内饰都在大力创新，比如空调出风口、电子排挡、门把手、储物格等。空调出风口状似哑铃，电子挡把科技感十足，圆形门把手既是迷你音响又是氛围灯，储物格设计成了吉他弦的样式，红色的琴弦与车中多处红色配饰相呼应，满满的少年气。
再来看元PLUS的动力如何。
元PLUS配备有最大功率为150kW、扭矩为310N·m的电动机，零百加速仅需7.3秒，作为一款纯电汽车，这样的动力足以满足大家日常的出行需要。
新能源汽车的普遍短板是充电和续航问题，而元PLUS纯电续航里程最高可达510㎞，电池能量60.48kWh，使用的磷酸铁锂刀片电池也很好的解决了新能源汽车电池的安全问题。元PLUS还装配有高效热泵系统，可以在-30℃到60℃的范围内调节机身温度，保障发动机安全。即使在寒冷地区同样也可以较为充分保证车辆性能。
智能化也是元PLUS的一大亮点，它配备了CST舒适停车制动功能，能够通过分析车辆环境及实时车速，智能地控制该车动力，降低停车带来的惯性影响。元PLUS还装备了DiLink4.0(4G)智能网联系统,让驾驶者在驾车途中也能享受到网络的便利。
安全性能是一辆车的基础和必备功能，元PLUS配备了主副驾驶安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊、前后排预紧限力式安全带等安全配置，第四代单目摄像头和全车雷达全方位对驾驶状况进行全面检测，可以很好地保障驾驶员和乘客的安全。
总结：
以上就是比亚迪元PLUS的基本情况，可以看到，这款新能源汽车在内饰、配置、动力、安全性能等方面都让人眼前一亮，元PLUS的售价也比较符合年轻朋友们的期待，作为比亚迪e平台3.0首款A级SUV，应该会很受年轻群体的喜欢。
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电动车里程够用就好 比亚迪元PLUS购车手册
比亚迪电动汽车元plus降价了。根据相比亚迪汽车***公开前的数据显示，截止2023年3月28日比亚迪元PLUS的近一年的真实成交价，元PLUS近一个月全国最低成交价为13.91万，新车最高现金优惠0.07万元，新车最大折扣达到9.95折。
售13.18万元起，比亚迪元PLUS导购手册：首推尊贵版
?此前，比亚迪元PLUS在元旦期间开启了预售，新车使用家族的Dragon Face3.0的设计语言，很多消费者对于这款车也是相当关注的，现在它正式上市了，到底哪款车更值得推荐呢？一起来看看吧。
如果您想先看看我们的推荐到底是什么，就看下面这张图吧：
为什么如此推荐？具体的考量我们来具体说说，本次上市的车型共计5款，430km版本2款，510km版本3款，所以我们就按照不同续航版本来分别对比推荐。
标配配置推荐之前，按照惯例，我们先了解一下元PLUS如本版车型的基本配置，了解一下这款车的标配水平如何。
元PLUS 430km豪华版，13.18万元：
外观配置：铝合金轮圈、无钥匙启动、无钥匙进入、LED远近光、日间行车灯、自动大灯、电动外后视镜、后视镜加热、后视镜手动防眩目、外后视镜电动折叠。
内部配置：真皮方向盘、方向盘四向调节、全液晶仪表、运动座椅、主驾驶位电动调节、GPS导航、12.8英寸中控屏、蓝牙电话、语音控制系统、车联网、OTA升级、自动空调。
安全配置：4气囊、胎压显示、ABS/EBD等常见驾驶安全***功能、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡***、陡坡缓降。
对于一款13万元左右的新能源车型来说，这样的表现还算是不错的。
配置对比好了，下面我们就开始各个车型的配置对比，首先是430km的两款车配置对比，看看这两款车谁更值得购买。
430km豪华型 VS 430km尊贵型
废话不多说了，直接上图！
这两款车型的价格相差7000元，而这几千元换来的是更好的驾驶***功能、更强悍的安全配置，同时便利性配置也得到了提升，毕竟驾驶***功能以及安全配置大多是后期无法加装的，所以如果您的预算允许的话，我们推荐您购买配置更为丰富的这款尊贵型，这7000元花费还是比较值得的。
510km尊荣型 VS 510km旗舰型
虽然这两款车型的名字和430km车型并不同，不过它们的配置差别并不大，只在一些细节上有了不同，这一点从对比的表格上就可见一斑了。
我们可以看出，430km尊贵型只是比510km旗舰型少了并线***以及倒车车侧预警功能，其余的配置都是相同的，所以510km的两款车对比列表与430km车型的差异不大。
430km车型和510km车型相比较而言，我们更推荐430km车型。简单对比这四款车，配置相近的车型差价在10000元左右，这一万元换来的是80km的续航，对于一款新能源车型来说，现阶段城市内的代步和近郊郊游还是主流，所以430km的续航已经够用了，如果您对续航有较高的要求，并且预算充足，买510km就好。
510km旗舰型 VS 510km旗舰型PLUS
在预售阶段其实并没有510kmPLUS车型，这款车型是上市时新推出的，我们看看这款顶配车型比旗舰版到底PLUS了些什么。
8000元的差价换来了更大的中控屏幕、更便利的电动尾门、更多的超声波雷达以及车载空气净化器，性价比还算不错，不过并不是必须的配置，所以如果您预算比较充足，这款车型还是值得推荐的，不过一般来讲，旗舰型已经非常不错了。新车回顾
从外观上来看，比亚迪元PLUS***用比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计。前脸由银色镀铬装饰条贯穿，正当中的浮雕“元”字极为精致，同时也证明了它的身份。新车共有5种颜色可供选择，可以满足不同人群、不同年龄段的消费者。
车身长宽高分别4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm，被定位于紧凑型SUV。另外，在C柱上的银色“龙鳞”装饰板整体看上去具有点睛之笔的效果，搭配上“风之翼运动轮圈”给整车又添加了一丝运动气息。
内饰方面，比亚迪元PLUS使用全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂设计，中控下方的空调出风口被设计成杠铃片的造型，加上双拼色的内饰，让人彷佛身处在健身房里。DiLink 4.0 智能网联系统除了可以控制车辆基本设置，还可以下载多款社交软件，坐在车内就可以打发时间。
动力方面，比亚迪元PLUS将搭载永磁同步电机，最大输出功率150kW，最大扭矩310N·m，搭载磷酸铁锂刀片电池，百公里加速仅需7.3秒，同级别动力最强。
总结：按照够用原则来看，430km尊贵型自然是已经相当不错了，在城市内代步、近郊旅游都可以胜任，如果您希望续航更好一些，510km旗舰型就是最好的选择，至于旗舰型PLUS版本更多的是“形象工程”，看您的需求了。所以，我们主推430km尊贵型。
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e平台3.0下的比亚迪元PLUS 究竟潮在哪里？
如果翻看一下比亚迪在1月份的销量成绩，你会惊人的发现，比亚迪旗下新能源车的销量已经达到了前所未有的新高度。一方面是因为，这些车型产品力本身的综合素质优秀；另一方面也是因为，比亚迪在各价位中，都有着对应的产品，车型覆盖率很广，用户可选择的车型较多。而现在，比亚迪又将在15万级的纯电动SUV市场，布局一款非常有竞争力的产品，那就是比亚迪元PLUS。
2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，官方公布整体售价区间为13.18万-15.98万元，共推出5款配置车型，本期《智看新车》就带大家来看一下哪款配置车型最推荐购买？以及新车的市场前景到底如何？
比亚迪元PLUS的车身尺寸虽然不算大，但是轴距也达到了2720mm，这也让整车的空间表现可以满足日常使用。元PLUS的仪表盘设计和大众ID系列比较类似，5英寸的液晶仪表可以与方向盘调节随动，避免了视线遮挡的问题，只可惜显示界面尺寸较小，需要用户去习惯一段时间。
比亚迪元PLUS是e平台3.0架构的首款SUV车型，外观方面***用了目前比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，整体看起来确实比较动感。可发光的车标配合上层次分明的保险杠设计，颇有精致感。
整车侧面线条是偏向力量感的设计，车顶向下倾斜至车尾，加上较小的后窗，呈现出向前俯冲的姿态。车尾C柱的银色“龙鳞”装饰板非常吸睛，尤其是我们实拍的这辆冲浪蓝展车，很醒目。
车尾***用了贯穿式尾灯的设计，其最窄的发光体宽度仅为5mm，在夜间点亮后视觉效果十分出众。保险杠下方的银色装饰板与车前设计相呼应，虽然车身尺寸不算大，但是气势方面并不差。
比亚迪元PLUS的内饰官方称之为“健身房”设计风格，确实让人眼前一亮，实车效果会比要好很多。中控台覆盖了大面积的搪塑软质材料和皮质包裹，手感比较细腻，并不显廉价。内饰中有许多既实用又好玩的设计，比如类似哑铃的空调出风口以及借鉴了推力器设计的挡把，相信对年轻消费者有着极大的吸引力。
整车后排空间足够满足日常家用，2720mm的轴距给予了后排乘客充足的腿部空间，并且后排地板的中间地台几乎纯平，中间座位的乘客不会觉得太憋屈。
总的来说，即使是最低配车型，比亚迪元PLUS的整体配置水平并不寒酸，下面我们就为大家来具体分析一下。
作为入门版车型，配置方面可以满足日常驾驶所需，比如像倒车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、自动驻车、无钥匙进入和启动、皮质方向盘和座椅、主驾驶电动调节、12.8英寸旋转中控屏、自动大灯、自动空调等实用性的配置，这些都是全系标配的。如果对于续航里程和***驾驶配置方面没有太大需求的用户，完全可以考虑购买入门版车型。
尊贵版车型是全系最为推荐的车型，相比入门版车型在配置方面更加全面，比如增加了全速自适应巡航、车道保持、全景天窗、自动远近光、360°全景影像等功能。并且最重要的是在价格方面并没有高出许多，可以说也是全系中性价比最高的选择。
尊荣版车型在配置方面与入门版车型几乎一致，但是续航更给力，该款车型比较适合于对续航有一定需求的用户。可以提供更多续航，但在配置方面就要有所取舍。
旗舰版车型作为全系的顶配，在配置方面也是最全面的，并且也是全系唯一可以选装15.6英寸中控屏、自动泊车、副驾驶电动座椅和电动尾门的车型，如果是预算充足的用户，可以直接上顶配车型并选装升级包，用车体验会更好。
比亚迪元PLUS在上市之后，会更加丰富比亚迪新能源产品的市场可选择性。目前来看，元PLUS确实是15万预算内一款非常值得推荐的车型，自身产品力优秀，并且以售价来看，没有较为明显的缺点，市场定位精准。
可能在上市后面临的最大问题，就是终端交付能力，从现在经销商处的反馈来看，元PLUS的等车时间预计在2个月左右，如果能将产量再提高，相信比亚迪元PLUS的销量也会表现更好。对于这款比亚迪元PLUS，你有什么想说的吗？欢迎在评论区给我们留言吧。
本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！
在刚过去的2月，比亚迪又出来一款重磅车型，号称A级潮跑SUV——元PLUS?。新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元。从外观、内饰、技术等全面升级，也让我们看到这已经很不“比亚迪”。元PLUS的出现，让我们看到比亚迪在走年轻化的道路，也让更先进的技术融入到小型的SUV车型上。
这台横空出世的元PLUS究竟有什么过人之处呢？它的“潮”究竟在什么地方呢？我们一一为大家解读。
说到PLUS，就是一个升级的版本。比亚迪在原有的元车型上进行迭代更新，但是从外观内饰等等的设计元素上，已经看不到过多以往比亚迪元的元素了。它用更夸张的设计语言为年轻人打造一款潮流座驾。
潮玩SUV的颜值担当?
先说外观，元PLUS***用Dragon Face 3.0家族设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计都是为它而生的特有形容词，在线条的勾勒方面做到了非常细腻，而且整个车身造型富有美感。从车头延伸至车位的腰线，彰显运动感与力量感，溜背低趴的外形把龙颜美学体现的淋漓尽致。
为了有更好的辨识度，元PLUS外观颜色取向灵感来源于极限运动，包括冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩，代表了元PLUS的觉醒精神。似乎它都在传递出鼓励年轻人去冒险，勇闯天下的感觉。
与外观而言，元PLUS内饰也很有特点，由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以健身房为灵感，是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，所以在内饰部分我们能够看到更多与运动相关联的装饰元素。
元PLUS内饰由速度蓝、力量灰双色搭配，从富有肌肉感线条的中控台到推力式电子档杆，从哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件都能体现到律动的元素，这种大胆夸张的设计手法也是让这台潮流SUV在众多主流车型当中脱颖而出的关键。或许大家都看腻了那种千篇一律的设计风格，稍微有点意想不到的设计风格就成为了大家追捧的对象。从理念出发，到落地制造，比亚迪总是在创造别人无法想象的新意。
内核才是重点 e平台3.0技术领先
与潮流的外观内饰相比，比亚迪元PLUS是在e平台3.0的基础下生产的，能够具备更复杂的综合性整合能力。这里核心要介绍的就是这个e平台3.0究竟所谓何物？
e平台是比亚迪在制造新能源车产品过程当中的一个平台化产物，需知道作为生产电池起家的比亚迪，在新能源技术研发的道路上已经走在前头。从研发实力、电池工艺到整合能力都可以算在中国新能源车领域当中的鼻祖。正是因为比亚迪有过硬的技术作为后盾，所以会看到陆续推出的车型频次和周期都很短，每几个月就推出一款新车，这个频率是其他车企所无法比拟的。
为了促成这个研发速度，在新能源车生产的过程中必须***用平台化生产，即用同样的基础模型，按照拉伸车身长度宽度，在共同的动力总成结构不变的情况下即可生产出不同尺寸的车型。这就好比我们在搭建积木的一样，把基础打好了，往不同方向延伸就可以组建不同的造型的道理一样。
e平台1.0、2.0升级至现在3.0，逐步能够实现从单个零部件到关键部件的平台化以及整车架构的平台化，在统一平台上生产最大的好处就是省掉不少的开发成本，只需要把开发重点放在产品定位和需求上即可。
从初代的唐DM开始，比亚迪凭借独有的技术平台成为了国内新能源汽车市场的领头羊。但随着新能源汽车逐步增加更多智能科技设备，让整车的续航、科技性和安全性都需要进一步加强，以满足现在科技的发展，所以在比亚迪e平台3.0的第二款产品元PLUS正是检验品控质量的关键。
在e平台3.0上，我们会看到更高度的集成化，从以往仅对电子电气架构进行整合，演变为更多智能领域的扩展和兼容，比如在车辆控制、座舱管理、智能驾驶***等方面，都实现了高度的集成化，由中央管理器统一管理。这样的好处就在于让相互通联的时间缩短，稳定性更高。通过主机电控来分管不同的功能模块，真正做到来交互效率的提高，同时避免因通讯不畅而引起的问题。
e平台3.0能在用户端呈现的就是车机系统，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统，在触屏效果、响应速度和运行流畅度方面相对于之前车型，可以说是一个质的飞跃，所以也不得不佩服比亚迪在这方面下的大功夫。在实现了整车电子电控的集成化后，e平台3.0则带来了另外一个好处就是车辆的行驶稳定性。元PLUS***用了高比例的高强度材料，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达到11%，高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%。这主要源于e平台3.0把模块化更为清晰地呈现出来，把车身、电池、电机等重要部件都能够更合理地安排装载空间位置，从而能够提高了车身刚性的同时，还可以有效减少车身共振，提高整车NVH性能，更让元PLUS拥有超五星安全的能力！
同时，在元PLUS上还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，这样的好处是使电机综合效率高达89%，相同功率***积减小20%，重量降低15%。不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。元PLUS上，提供了430km和510km两个不同的续航选择，所匹配的电机最大功率150kW的和最大扭矩310N·m，实现了7.3S的百公里加速成绩。在刀片电池及快充的加持下，新车能够实现充电10分钟续航100km。
e平台3.0这种广域的适应性除了科技配置上的领先外，还有另外一重意义就是能够最大限度地控制生产成本。基于高度集成化这个概念，把产品生产平台化，更多的零部件实现通用，只需要根据不同车型进行调整即可，把过往每个车型开发的研发成本都省掉，合理分配到更多提升用户体验感的科技创新上，为客户提供更全面的产品体验。
好平台铸就好品质 硬件也超群
e平台3.0的产物，除了在科技内核上有所优化提升，元PLUS在硬件上比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发。在这个价位当中***用独立悬架的非常少，主要在制造成本上。A级车多***用的扭力梁非独立悬架，这套多连杆独立后悬架最显著的就是运动性能更强，能够有更好的支撑性和侧倾抑制能力。同时，配合全新<a class="c4a28844c2a12ab1 baikekeyl" href="" title="博世" d
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好玩的潮流玩物 比亚迪元PLUS上手有感
2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会，比亚迪汽车迎来了属于自己的春天。在2021年，比亚迪累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。
在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始，比亚迪继续加***力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车——比亚迪 元PLUS。
令大家翘首期盼的比亚迪元PLUS已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的元Pro、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的海豚相比，谁是更优异的选择？以及用车、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘比亚迪元PLUS的那些事儿。
作为比亚迪e平台3.0下的首款SUV车型，元PLUS融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间，元PLUS的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。
随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。比亚迪品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV元Pro后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的元PLUS车型。那么在养车花费上，元PLUS会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对元PLUS的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。
保险费用
新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的元PLUS，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。
当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减（以第二年8折、第三年7折计算），所以实际上元PLUS三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟元Pro车型，每年平均保费大概在4656元，比元PLUS要便宜1100元左右。
保养费用
比亚迪元PLUS在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。
那么元PLUS在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车，元PLUS需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。
充电费用
比亚迪元PLUS“2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看，比亚迪元PLUS的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么元PLUS行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而元Pro百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比元PLUS要贵了224元左右。
我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元，那么比亚迪元PLUS一年用车成本大概在7700元，那么每月就是0元。作为一台纯电动汽车，元PLUS的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟元Pro每年大约6842元的用车成本，元PLUS要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。
比亚迪e平台3.0有什么优势
大家都知道，比亚迪在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。
在e平台1.0和2.0的基础上，比亚迪顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。
而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组
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近年来，在新能源车领域可以说每隔几个月就有新车上市，续航不断攀升、配置不断丰富，尤其针对15万左右的新能源车刚需市场，更是各大品牌争相的宝地。在刚开春的2022年，比亚迪就迎来了全新的车型元PLUS的上市，顶配价格定格在13.18-15.98万元之间，可以说一开年就是一个王炸，直接来个爆款。
基于e平台3.0开发的第二款车型元PLUS的出现，让A级新能源车也逐步成为焦点，在首款车型海豚得以好评的时候，顺势推出升级的元系列车型，在尺寸、设计和配置上都让我们看到了比亚迪在产品研发方面的实力，同时也领略到e平台3.0的过人之处。
对于这款元PLUS可以说是元系列车型当中的一个“另类”，主要是命名的方式按照比亚迪的思维不按套路出牌，从元、元Pro到现在的元PLUS，都分属不同的种类，在这款车型上把目前比亚迪旗下的高精尖科技都***与一身，比如搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等，除了很好地解决了新能源车续航里程打折、充电慢等痛点，更重要的是再次验证平台化造成的省时省力，在降低生产成本的同时，能够在短时间内再出新的车型，这是让其他品牌所望尘莫及的。
当看到实车的时候，不由感叹比亚迪的设计师真的是脑洞大开，它颠覆了我们对比亚迪的认知，把很多想都不敢想的设计内容都放在这台车身上了。作为首批能够第一时间接触到车的人，迫不及待要跟大家分享一些用车感受。
只有你想不到，没有你做不到
第一眼看到实车的时候，不由得感叹，这是元系列吗？显然，从整个外观设计方面跟之前的元系列车型可以说只残留了部分的设计元素，但更多的部分则是经过重新设计调整的。
虽然定位是A级车，但是从整体车身尺寸上来说，达到了4455mm，轴距也达到了2720mm。作为一个紧凑型的SUV车型来说，它的整体感觉就是运动感十足。虽然延续了龙颜的设计语言，但是使用了大量的镀铬色块来进行点缀，这让整体的车身更有阳刚之气。
圆润的车身线条和流线型的造型一直延续到车尾，C柱部分***用来小溜背式的设计，从车头到车尾，刚开始看到了张狂，在末端却看到了收敛，真的能够做到张弛有道，设计感非常强。
内饰部分让人惊叹，我进入了健身房？
内饰部分更是想象力十足，据说是比亚迪的设计师从健身房来想到设计灵感，所以从关键位置的布局和应用上，都能隐约看到了不少健身器材的身影，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等。这些都是颠覆了过往对车辆装置的想象，可见设计师真的什么都敢想。
得益于超过2.7m的轴距，让车内的空间得到更充分的利用，同时纯平的地台设计，让后排乘客的乘坐舒适性有所提升。但是遗憾的一点则是在横向空间上稍微有点逊色，因为整体车身设计得重心比较高，所以在横向布局上就有所牺牲了，在后排满座的情况下会感觉到有一点拥挤。
当然长轴距带来的腿部空间也是非常可喜的，能够有足够的余量来舒展腿部，长途行驶的过程中也不会产生疲劳感。后排的头部空间由于溜背式造型的影响，不算特别充裕，但是有全景天窗的加持，让后排成个也获得较好的视野感，不会有太多的压抑。
动力单元可圈可点，相同价钱给你最强的心
元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，官方宣传其0-100km/h加速仅需7.3秒，实际上能够跑到这个数字的新能源车并不算特别多。新能源车在加速逻辑上和燃油车是不太一样的，毕竟电流的输出稳定性和线性都来得更好，所以在静止到运动的过程中，能够爆发出强劲的动力。
在实际试驾过程中发现，动力的输出是属于轻柔而不失爆发力的那种。看上去这种加速感挺矛盾的，但是在电门开合的过程中，前段的输出是较为温和的，当速度超过20km/H的时候，动力就开始有点暴躁了，这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀，也照顾到后排乘客的乘坐舒适性有所提升。
相对于燃油车来说，新能源车在动力储备和中后段爆发力方面有着先天的优势，在试驾过程中寻找了一段高速公路尝试一下加速性，动力提升方面非常迅猛流畅，在100km/H-120km/H的提速过程也是瞬间能够达到，这种表现在A级的新能源车当中并不多见。
不得不提的是，有这样的动力表现是e平台3.0为元PLUS在整体架构分布和动力单元匹配上能够起到关键的作用，让驾驶流畅有质感。毕竟通过平台打造的新能源车，能够在相同底层参数上进行调整，就是一个省掉开发成本的作用。同时，自主研发的底盘架构能够更大限度压缩了产品开发难度和周期，所以我们才那么快能够看到第二款车型的出现了。灵活的城市小精灵
在行驶质感上，元PLUS动力调校都是以舒适为主，动力响应及时，配合灵活的转向和轻巧的车身，在城市通勤驾驶相当轻松自主。元PLUS的动能回收系统也被设置得较为舒适，即使回收等级为高，那种拖拽感也不算特别明显。这归功于元PLUS配备了CST舒适停车制动功能，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，更好地缓和因制动产生的反馈力。
元PLUS的悬架也是非常值得点赞的，在同价位当中配置了前后独立悬架，整体的底盘悬架调校风格偏舒适为主。在常规SUV车型当中悬架普遍偏硬，因为要适应整体的车身重量和兼顾非铺装路面的行驶，但元PLUS，经过奔驰工程师***之后，让悬架更有韧性，在面对非铺装但泥泞砂石路段时，能够有较好的滤震效果。
独立悬架让元PLUS的行驶质感有了不少提升，尤其在高速转向的过程中，能够更好抑制车身的侧倾。同级别的车型多***用扭力梁非独立悬架，目的是让车内有更好的空间利用率，但某程度上来说却是牺牲了一些行驶质感。即使***用独立悬架的元PLUS，由于车身重心偏高，在遇到左右连续转向的时候，还会有点不由自主的晃动现象，但这是先天物理属性所决定的，也很能得到妥协。
NVH控制方面，元PLUS首次***用了专为新能源车设计的缩框管梁副车架，这也是e平台3.0下能够实现的整体车架设计。在行驶过程中，噪音的主要来源为路噪和风噪。
在路噪控制方面，由于SUV的造型设计，让噪音能够更直接地从车底传递到车内，但实际感受上来说，也算相对安静了。在风噪控制方面，元PLUS拥有较强的空气动力学性能，整车风阻系数达到0.29Cd，这个数值对于SUV来说已经算很好的成绩了。
续航是核心关键
元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。基于刀片电池的成熟技术，在安全性和可靠性上都有很好的保证。
元PLUS把充电口设置在车侧后方，快充慢充被放置在一起。据比亚迪工程师介绍，快充接口进行了优化升级，在充电效率实验时，最高理论值可达128kW。但基于目前主流的快充充电桩一般在80kW-120kW之间，所以用户实际能体验到的充电效率则
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