眼看到了4月，说明一年已经过去了四分之一了，我们都知道受疫情的影响，今年的1-2月份的销量十分的惨淡。那么随着疫情的好转，3月份的各家汽车销量又如何呢？今天小白带大家简单来看下各家厂商3月的销量情况。
说各家销量之前，我们先来看看由乘联会公布的3月的乘用车销量数据。
3月的第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现还算比较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。
3月第2周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
3月第3周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。
3月第4周（23-31日）的乘用车市场零售回升相对较快。第四周日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。第四周销量总体恢复较快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
从恢复进度来看，之前所猜测的需求爆发增长的现象并不突出，但整体销量也逐周快速提升，而个地方***也拟出台各种***政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。所以估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。
接着就是部分厂家的销量情况（部分厂家暂未公布）
上汽通用五菱
4月1日，上汽通用五菱率先公布了3月的销量数据。据数据显示，上汽通用五菱3月累计销量达到了13万辆，一举成为了国内汽车企业3月的销量榜冠军。
除此之外，上汽通用五菱海外业务依然实现逆势增长。一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20,752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
本田
本田3月在中国市场共售出新车60441辆，同比下滑50.8%；其中东风本田销量为28236辆，同比下滑51.5%；广汽本田销量为32205辆，同比下滑50.1%。本田汽车两家合资公司销量相差不太大，下滑比例也相当，疫情之下的3月份本田公司销量开始复苏。
而第一季度（1-3月）本田在国内共售出新车222108辆，同比下滑33.7%；广汽本田1-3月份销量为116348辆，同比下滑35.6%；东风本田销量为105636辆，同比下滑31.5%。而值得注意的是本田汽车2020年全年目标155万辆，第一季度仅完成目标的14%，剩下的3个季度要想完成任务还是件不太容易的事情，目前本田汽车还没有下调目标的***。
具体车型方面，3月份，雅阁、思域、本田CR-V等3款车型销量破万，基本算恢复了元气，但凌派、缤智、XR-V的销量1月份还是超万辆，3月份就表现一般，也再次说明疫情影响依然存在。
丰田
据丰田中国官方数据显示，丰田3月份在华的终端共售出新车10.18万辆，较上年同期相比减少15.9%，从销量来看，丰田可以说是日系车企中跌幅比较小的，也是少有的月销量突破10万辆的车企。
接着就是汽车界的一股清流——马自达，其3月在中国共售出新车12958辆，同比下滑28.3%；其中一汽马自达销量为5314辆，长安马自达销量为74辆。
其中第一季度（1-3月），马自达销量累计销售新车36351辆，同比2019年同期52466辆减少30.7%；其中一汽马自达1-3月份销量为14106辆，长安马自达销量为22245辆。
具体车型方面，阿特兹3月份销量为2582辆，CX-4销量为2732辆，昂克赛拉销量为5669辆，CX-5销量为1927辆。
红旗
3月31日，红旗也发布了其第一季度的销量数据，根据统计，2020年1-3月，红旗累计销量突破25000辆，同比暴涨88%。而国内第一季度汽车销量都下滑了40%，而红旗能有这样的成绩，实在不简单。
由此推断，若是车市处于正常光景，红旗的销量增幅，铁定会超过100%。从数据来看也是如此，1月红旗卖了12630辆，增长了143%，2月虽增长了33%，但是销量只有3752辆，而2月正式***疫情爆发的时期。
此外，按照红旗的规划，2020年其年销量目标为20万辆，***使其能保持近100%的增长率，这个目标也是非常有希望达成的。
吉利汽车
吉利日前也正式公布了其3月的销量数据，根据统计，旗下吉利、领克、几何共3个品牌在3月共售出新车73021辆，环比上个月实现了环比245%的上涨。
具体品牌车型方面，像是领克品牌的销量也达到了7369辆，环比2月实现了257%的增长。而3月卖的更多的是吉利帝豪家族，3月共售出新车18358辆。而远景家族的销量紧随其后，达到了17594辆；而博越车系的销量也达到了15096辆；新能源和电气化产品的销量为2503辆。
写在最后，从目前已经公布的厂家销量来看，虽然整体销量相比2月份都有所提升，但依然没有达到最佳状态，相信随着国内疫情好转，各家厂商也会快速恢复到原来应有的水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月车市正增长在望，汽车报复性消费来了？
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
也许是为了避免不必要的误会，赶在愚人节之前，中国车市迎来了政策新风。
在3月31日召开的国务院常务会议上，3项促进汽车消费的相关政策出台。
会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政***取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
显然，这对于受疫情影响的汽车产业是重大利好消息。
但是往深处去看，这些政策还是想以间接手段来影响车市，更像是配合当下各地***因地制宜的汽车补贴、***政策。
紧随其后，4月1日，乘联会公布了3月各周的销售数据。数据显示，?3月第一周全国车市销量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。这表明车市零售已经处于环比平稳改善的阶段。
一则***政策配合一则车市改善的消息，想必这就是行业人士翘首以盼的“真香组合”。
“上述政策主要集中在新能源汽车、二手车和柴油货车领域，对新能源汽车、商用车及二手车市场有一定拉动作用。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。
在趋好的市场形势下，新能源汽车和二手车将如何受益？车市的正式反弹又会从何时开始呢？
新能源汽车大补贴时代已去
自2019年下半年开始，随着补贴的进一步退坡，政策推动力大减的新能源汽车市场开始连跌。
乘联会数据显示，2019年1-12月，新能源乘用车批发总量仅为106.0万台。2020年1月、2月，国内新能源汽车市场销量分别为4.47万辆、1.02万辆，同***别下滑56%、?63%。
总体来看，自2019年6月新能源汽车补贴退坡开始，国内新能源汽车市场就受到了很大冲击；而随着2020年初***疫情的加剧，新能源汽车市场更是雪上加霜。
因此，无论是行业内部，还是持币待购的潜在车主，都迫切期望更多新能源汽车政策的落地。
“此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，将对今年的新能源汽车销量有一定的促进作用，将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。”乘联会秘书长崔东树评价道。
他还表示，该举措或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。
“新能源汽车补贴的延长，从政策层面给予了国内车企发展新能源汽车的信心。”许海东认为，“两年时间，可以让国内新能源车企提升研发水平、降低成本，为我国新能源汽车完全实现市场化奠定基础。”
此前，全国政协副***、中国科协***万钢就曾呼吁，在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整。此外，工信部部长苗圩，也在一次“口误”中，透露了2020年补贴不再退坡的政策倾向。
多种情况综合之下，新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，更像是在关键的时间节点，对高涨的市场期望的顺势推动。
“可谓一场‘及时雨’，大大提振了信心”，对于这项政策，天际汽车董事长张海亮认为，这种信心提振可以从四个方面理解：消费端信心、制造端信心、产业链信心、资本市场信心。
对于张海亮的说法，汽车行业分析师张翔表示赞同，“此次延长2年的补贴政策，受益最显著的应该是一些小型的新势力车企，相当于给他们提供了更长的缓冲期。因为这些车企中，很多连车型都没有下线，又遇到疫情冲击，补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’。”?
对于消费者而言，汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠颇具诱惑力，将进一步提升其对新能源汽车的购买欲望，***受疫情压制的汽车消费需求。
但是，也有业内人士表示，新能源车市由市场驱动的根本基调早已确定，简单化、大规模补贴的时代已经过去。此次三大政策的出台，更多是应对经济大环境与车市下行的“***”举措，车企不应过度依赖类似政策的一再出台，而是抓住机遇，降本增效，创新求变。
二手车迎来“减负”利好
2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，新旧车交易比达1.73:1。
事实上，即使过去几年二手车创下了相比新车更为强劲的增长，其背后仍问题重重，存在税费过重、不合理征收等问题。
按照目前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入(价差收入)，都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税。
这样的征税政策，既不符合增值税有增值才缴税的原理，也造成二手车经销企业在实际经营中，出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题。甚至在没有毛利的情况下，企业也要缴纳增值税，从而导致二手车经销企业的经营动力不足。
更值得注意的是，现行的二手车增值税政策于2002年制定，早已滞后于市场的发展。
“二手车减税政策有四大利好，一是有利于激发二手车行业企业的积极性和释放市场活力；二是有利于鼓励有实力的二手车经销企业，和众多的二手车从业者进入市场，促进公平竞争和就业；三是将盘活二手车存量，从而通过置换、交易来拉动新车销量；四是在充分竞争的基础上，消费者权益保护将逐渐落到实处。”一位中国汽车流通协会人士分析道。
崔东树认为，“二手车减税政策可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展。而且，二手车还利用价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往高端发展。”
对于新的税收优惠政策，二手车***也持乐观态度。
“（二手车）税收优惠政策实际上有利于减轻经销商销售成本，利好二手车零售，带动上下游的交易增长，促进了二手车的流通。”天天拍车市场部负责人戴跃庭表示，“二手车拍卖作为二手车零售的上游，也将大为受益；实际上是全产业链，包括消费者，都是受益方”。
结语：
虽然国务院发布了***汽车消费的三大政策，在相当大程度上可以提振车市，但是行业及消费者更为期盼的燃油车购置税减免、以及限牌城市放开牌照指标的政策，仍然没有见文。
此前，在《下猛药？慢调理？一***车市***新政来袭?|?观察》一文中，我们分析，这一波在国务院指导下的汽车***政策，就是要戒除此前汽车市场对短期政策的依赖症，防止造成透支未来汽车消费增长的局面。
我们认为，这一次，中央更想成为地方***与车企的***者，而非“手把手”的指导者。
现在，国家层面放手了，地方***和企业能接得住吗？或许，4月的销量数据，能给我们一个初步的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
政策大力扶持！4月上旬国内车市回暖
核心内容： 乘联会数据显示，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。按此趋势，4月零售量有望实现正增长，国内车市彻底恢复元气。不过，在国民可支配收入下降的情况下，这种报复性消费能持续多久？
随着位于武汉的最后一批汽车厂商复工复产，国内车市终于恢复元气。
从全国乘联会统计的乘用车零售量来看，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。
考虑到国内疫情控制向好，以及五一长***因素，预计4月零售量有望实现正增长。如果真是如此，意味着国内车市将结束连续21个月的负增长，相当不容易。
毫无疑问，车市终于恢复了元气。
四月零售量大概率追平去年
4月29日晚间，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），提出五方面措施稳定和扩大汽车消费。
其中，最受关注的措施是：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。
纵然这些措施早在4月9日国务院联防联控机制召开新闻发布会时就已提及，只是多了“国六”具体实施时间等信息点，资本界仍然看好汽车行业。
同花顺数据显示，截至30日收盘，汽车整车行业指数上涨2.39%个百分点，24支股票除了一汽轿车和江淮汽车微跌之外，其余全部上涨，其中长安汽车以6.71%的涨幅领涨所有整车股。
自***肺炎疫情爆发以来，汽车消费严重受到压制，为此，从中央到地方***纷纷出台措施提振汽车消费。如今，随着疫情逐步好转，汽车厂商彻底复工复产，车市也从3月份的回暖走向彻底复苏。
从乘联会统计的4月前四周（1-25日）的零售量来看，车市已经恢复元气。
数据显示，虽然第一周（1-6日）乘用车市场零售表现偏弱，同比下降35%，但从第二周（7-12日）开始出现大幅度回升，第二、第四周零售量分别同比增长14.7%和12.3%，第三周只是微跌0.5%。
综合起来，4月前四周市场终端日均成交35380辆新车，只比去年同期的日均成交35958辆下降1.6%。
考虑到今年4月最后5天时间（26-30日）都是工作日，而去年同期只有4个工作日，加上最后一周的交易量，今年4月车市有望实现正增长。
可以说，车市终于完全恢复元气了。
报复性增长难以出现
4月车市持续回暖，乃意料之中。虽然增幅预计不会很高，但难得的是正增长的象征意义。此前，国内车市销量已经同比下滑了21个月。
今年以来，从国家各部委到各地***，为提振汽车消费可谓是操碎了心。国家各部委多次提到要促进汽车消费，并为此出台了多项政策措施，包括国六排放标准的延期，以及新能源汽车补贴政策退坡推迟等。
各地方***积极响应：从首个推出汽车消费鼓励政策的城市佛山2月3日推出利好政策以来，国内各省市纷纷跟进给予购车补贴，两三个月过去，政策***效果开始逐渐凸显。
生产方面，随着国内疫情防控取得阶段性胜利，武汉解封，所有汽车厂商、供应商已完全复工复产，确保市场足量供应。
市场方面，汽车厂家和经销商积极举办各类线上、线下促销活动，上汽斯柯达更是官宣全系降价，加上不少新车如期发布上市，吸引不少购车刚需群体前往购买。
4月份车市稳了，接下来的问题是，这种形势能持续多久？
目前来看，一二线城市汽车消费率先复苏，这与一些刚性购买需求有关；一二线城市居民不缺消费力，他们之前没买车多数是必要性和便利性影响，而疫情改变了这些前提。三四五线市场相对困难一些，这是因为一季度经济不景气，低收入群体受直接冲击最大；收入缩水的情况下，日常生活支出和房贷支出没有减少，必然影响到对汽车这样大件商品的消费。
乘联会认为，随着国外疫情蔓延和长期化趋势，消费者应对疫情常态化举措推动对私车需求的进一步刚性增强，近期购车需求相对较好，但受宏观经济和财务状况影响，消费者购买汽车这类大宗商品将会更加理性，因此，汽车不可能出现爆发性的报复消费，而是会出现一个长尾效应。
整体来看，今年车市后面很可能保持一个稳中有增的发展趋势，而很多人期待中的V型反弹大概率不会出现。
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当人们还在为一季度的销量感到惋惜和无奈时，乘联会发布了让人有点振奋的消息：4月第二周全国乘用车市场零售日均3.34万辆，同比上涨14%，批发日均3.61万辆，同比上涨11%，第二周的零售和批发均呈现出强劲的反弹势头。
而这是近十个月以来汽车周度销量同比首次出现两位数增长。重点在于，第二周零售和批发均实现同比正增长，而这个时间点比大部分人预期来得更早。
客流量恢复，销量提升
今年第一季度，我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同***别下降45.2%和42.4%。所以，长期大幅下滑的背景下乍现小幅上涨，是值得关注的。
对于突如其来的强势反弹，主要可能来自于疫情期间被压制的购车和换车需求得到了比较集中的释放。
去年下半年开始，我国车市整体呈现下滑趋势，平均下滑在5%-10%；如上所述，到了今年第一季度，下滑幅度逐渐增大。因此，此前周度之间从未出现过上涨的情况。而随着疫情逐步得到控制，客流到店量有所增长，也推动了车市的良好发展。据中国汽车流通协会4月10日的数据显示，全国4S店门店复工率达到了99.7%，客流恢复率70.8%。
其实大家都知道，汽车需求大多是被延后的而非会凭空消失，还有就是每个月从月初到月末汽车销售都会呈增长态势，也就是说第一周销量最少，第四周会达到销量最高值，所以四月第二周销量比第一周好也很正常。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，"一般来说，到月中、月末的时候，整个（汽车销售）数量会相对较高。居民发完工资，各方面消费选择一般在月中、月末比较多；同时，经销商在月中、月末搞的活动也相对比较多。这也能比较强地拉动销售。"
政策支持?促进消费
此外，就是车市快速回暖和地方政策的有力支持也不无关系随着疫情逐步好转与各地汽车消费***政策落地，积压需求有望逐步释放。中央各部委多次下发文件要求地方***出台***汽车市场的政策，目前已经有多个地方跟进。
《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。中央财政***取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
4月18日，据上海国拍发布的信息消息，4月上海市个人非营业性客车额度投放13500辆，个人在用车有效额度委托拍卖910辆，合计拍卖总数14410辆，比3月的11***0辆再增加2440辆。
目前有四川、山西、北京、上海、天津、重庆、广东、浙江、湖北、湖南、河南、河北、辽宁、海南、贵州、吉林、新疆、云南、广西、哈尔滨、南昌等20多个省市陆续出台了各有特色的促进汽车消费的地方政策。这些地方政策，也让消费者从中受益。
尽管如此，但是目前汽车行业和汽车市场都还没有走出疫情影响，业内人士判断眼下这种行业回暖的态势并不稳固。再加上人们的收入受到了影响，也将持续影响汽车消费。
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