特斯拉整车质保四年或8万公里，一般每隔一年或两万公里检查保养一次，根据特斯拉的“车辆保养维护***”可知，单次保养的费用为1700元左右，比同级别的燃油车要省钱。
特斯拉一年养车费用=5000+14000+1700=20700元，而特斯拉最便宜的车型为Model 3，进口标准版车型售价为 37.7万，国产标准版售价为32.8万。
扩展资料：
充电费：
电动车不看油价看电价，而电价比油价稳定。如果按每个月行驶2000公里计算的话，一年行驶24000公里，85kW车型充满需要70-80度电，家用电每度0.48元，超级充电桩每度1.8元，混合方式充电500 公里续航的充电费用在 100 -?200 元之间。因此，特斯拉一年的充电费约5000元。
车险费：
特斯拉全保年险费用在1.4万元左右。
特斯拉ModelY保养周期和费用
周期在2万公里，费用382元。
根据特斯拉汽车***查询得知，特斯拉y的保养周期和费用分为两种，分别是小保养周期为2万公里，费用为382元，大保养周期为5万公里后费用2668元。
特斯拉y是指特斯拉modely是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。
电动汽车使用多久保养
小保养382元，大保养2668元。2万公里保养一次。
特斯拉ModelY的保养时间是每行驶2万公里需要保养一次。对特斯拉进行小保养的费用为382元，大保养指的是行驶5万公里后进行的保养需要2668元。
特斯拉ModelY需要进行更换和保养的项目主要涉及：空调滤芯、制动液、电池冷却液等进行更换。
网友晒特斯拉保养142元
目前纯电动汽车(以下简称乘用车，非商用车)的首次保险时间长短不一，最短的一个月/3000公里为首次保险，而部分车型则需要10000公里或一年后的首次保养。在后续的正常保养中，纯电动汽车的保养周期较长，大部分车型的保养周期为1万公里或1年。最长的是特斯拉的Model系列，都是2万公里或者一年。
与燃油车不同，纯电动汽车的保养相对简单，日常保养主要分为:三电检查、底盘检查、灯光检查、轮胎检查。如果维修量小，只需要检查三电、底盘、灯光，一两个小时基本就能完成。对于大保养，是指在小保养的基础上更换空滤芯，每两年或4万公里更换一次转向液、变速箱油、冷却液、制动液等保养项目。
在维护成本方面，由于电动车的项目比燃油车简单，成本自然也相应降低。如上，有大保养和小保养。重大维修根据具体行车距离计算。自动驾驶汽车一般在300元左右，小保养在100元左右。不同的是，小保养是按时间计算的，通常是半年一次。此外，与燃油车类似，进口电动车的维修成本也与国产车有很大不同。特斯拉小保养需要1700元，大保养需要2000元甚至3000元。即使是相对便宜的宝马i3(参数|)小保养也要1500次，大保养也要1800次，远比国产车贵。
百万购车补贴
新能源电动汽车保养费用大概多少？
网友晒特斯拉MODEL S保养142元 其他电动汽车保养也这么便宜？
日前，微博中有网友晒出了一张特斯拉品牌的车型保养单，并配文：“今天下午，去4s店给公司的特斯拉做保养，两年来就做了这一次，收费结算时被惊呆了，竟然只花了142元。公司另外一辆汽油车，每小半年就得去保养一次，几乎每次都上万，上次去只换了个刹车片就收费8000。”
据该网友放出的保养单内容，这辆车型号为“MODEL S”，据了解，这款特斯拉MODEL S售价78万余起，可算是一款不便宜的车了，只不过从网友曝出的保养单来看，这款车此次的保养费用是真的低。
那么为什么该网友车辆的保养费这么低呢？还是说电动汽车的保养费用都很低呢？
从保养单内容看，收费分两个部分，一部分是换了个零件收取了71元，另一部分是工时费收取了55元，共计142元。可见这次的保养费用真是令人惊讶，相比一些普通的燃油家用车几百块起步的保养费，这真算不得什么，更别提该网友所言的公司另一辆车8000块换刹车片了。
但其实上述车主晒出的保养单毕竟才两项，并不能代表特斯拉等电动车型的保养收费。那么一般来讲，这些电动车型的保养费用应该以什么为参考呢？
据业内人士告知《汽车专业网》编辑，电动汽车的保养费用要比燃油车便宜很多。电动汽车没有发动机，因此如机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞等零部件方面的费用就没有。而且，此外，电动汽车相对燃油车来说，结构更加简单，故障率也要低得多，常规保养主要分为：三电检测，底盘检测，灯光检测，轮胎检测几项，因此工时费也要便宜许多。
据了解，根据地域、保养项目以及车辆价格等不同的因素，电动汽车的保养费用也是不同的，但综合来看，相比燃油车型，电动汽车的保养费用低很多。即便如此，142元的保养还是十分少见的。
此前，有媒体制作了一个目前不同价位区间的主流电动车型小保养所需保养费用。如图：
其中，比亚迪秦新能源首保之后的保养间隔为6个月或12000公里里程（以先到者为准）；日产轩逸纯电的保养间隔为每10000公里进行保养；特斯拉官方给出Model 3的保养周期为12个月，或每20000公里一次（以先到者为准）；ES8的保养间隔是1年或2万公里（先到为准）。
综合上述车型保养间隔及费用来看，电动车保养费用确实较低。但具体保养收费仍要视车辆的实际情况而定，以上不同车型所需的保养项目及具体项目保养间隔也有所不同，因此不排除某次保养价格会稍高的情况。
特斯拉Model 3在零部件和油液更换方面，官方给出的建议是空气滤清器每隔12个月更换一次。轮胎换位、动平衡和四轮定位每行驶16000-20000公里检查一次；制动液每2年检测一次。
而蔚来ES8每次保养项目除了会对车辆底盘、电器和高压系统、内外饰及空调系统等主要部件进行检测之外，每1年或2万公里需要更换雨刮片和空调滤芯，每2年或4万公里更换制动液、12V蓄电池、齿轮箱油等。
综合来看，如不涉及电动汽车核心部件如动力电池等部分时，电动汽车的保养费用确实要更加的省心、省钱，但到了使用后期，电池衰减需要更换时，大笔的更换维修费用也就随之而来了，那时也许燃油车型更加“耐造”的发动机就令人想念了。此外，无论是燃油汽车还是新能源汽车，定期保养都是持续确保汽车的可靠性和高效性的关键，所以为了有更好的用车体验，保养还是不能含糊的。
16万公里只花3万，首批长距离车主谈Model 3保养
国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。
(一)纯电动汽车发展概述
纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
政策方面，***接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。***的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
(二)纯电动汽车发展现状
2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补***及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同***别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。
2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%;销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受***肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。
纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成***.2万辆，同比下降1.2%。
其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方***政策补贴的车企将面临较大挑战。
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。
纯电动汽车为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。
截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。
纯电动汽车以个人消费为主
细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。
比亚迪纯电动乘用车销量一马当先
纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%;排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%;吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。
国内的纯电动汽车技术水平相对落后
对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高，在这方面的投入较少。
中国新兴车企陷入困境
在中国，自2015年前后起，******补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。
(三)纯电动汽车发展趋势
为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上***疫情的难题，中国***如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司***于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车发展趋势
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。
特斯拉如何保养，去哪里保养呢，费
作为特斯拉最新一代车型的Model?3和Model?Y车辆，里程数达到6位数的还不多。今天我们来看看首批行驶10万英里（16万公里）的?特斯拉Model?3汽车，以及车主在服务、维护和电池衰退方面的经历。
Kazi?Imam是首批拥有行驶里程超过10万英里（16万公里）的Model?3车主之一，他在短短2年多的时间里，驾驶2018款Model?3?Long?Range行驶了10万英里（16万公里）。他对Model?3的用车成本印象深刻。
行驶超过10万英里（16万公里），普通司机需要6年的时间，Model?3只花了4730美元（3.2万元人民币），包括电费。
"我很惊讶于这辆车的保养和服务成本很低，电费总成本是2985美元（2万元人民币）。保养和服务费用共计1741.11美元（1.2万元人民币）；所以总的养车成本是4732.11美元。"
下面是这台特斯拉Model?3的所有保养纪录：
空气过滤器："在36000英里（5.8万公里）的时候，HVAC系统开始发出麝香味，我不得不更换空气滤清器，并清洗蒸发器，花费了136.?50美元。"这是一个常见的问题，很多车主都表示有?"霉味"，这与空气的循环方式有关。据悉，特斯拉已经通过软件更新修复了这个问题，以更好地自动循环空气，但有些车主还是要更换空气过滤器。
另外，如果车主不想花钱给特斯拉更换空气滤清器，也可以自己更换。可以在亚马逊上买到空气滤清器的替代品，价格只有几分之一，而且特斯拉有一个简单的动手指南来更换滤清器。
和大多数电动汽车一样，轮胎是特斯拉汽车最大的维护和服务成本。对于Model?3来说也是如此。"我在4万5千英里（7.2万公里）的时候，在Costco轮胎上更换了轮胎，花了1200美元(8200元人民币)，因为他们还提供终身免费轮换。"
"95000英里(15.3万公里）的时候更换了雨刷片，轮毂定位，刹车放气，花了410.?61美元。"
这位车主细数了特斯拉在保修等情况下更换和修复的清单。令人印象深刻的是，直到Model?3行驶超过5万英里（8万公里）时，几乎没有太多变化。
在51000英里（8.2万公里）时，木质装饰的仪表板开始剥落，这是在保修期内更换的。
在6.3万英里（10万公里）时，副驾驶车窗开始吱吱作响，每当使用时，所以必须更换车窗密封条，这也在保修范围内。
在7.1万英里（11.4万公里）时，该车出现了前部左侧安全约束系统故障错误，在保修范围内进行修复。
在9.3万英里（15万公里）时，驾驶员的头枕看起来已经磨损，也免费更换。
特斯拉还在保修服务下，在HV电池顶部安装了一个缺失的呼吸器，并更换了充电口绝缘体针脚的更新部件。
至于燃油成本，在同样的里程数下，宝马3系等同类车辆的油费很容易超过8000美元（5.4万元人民币）。特斯拉Model?3的电费成本不到3000美元（2万元人民币）。
在10万英里的里程内，Model?3的电池衰减也是微乎其微。"电池衰减似乎是最小的，?但它确实不时波动。"
也就是在2年和10万英里的时间里大约有5%的退化，但这个循环次数通常会在平均5-6年内达到。
"总之，我对特斯拉的服务印象深刻，尤其是他们在我已经过了保修期的情况下，免费为我更换东西。在维修期间，也会提供代步的特斯拉汽车。"
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特斯拉需要前往维保中心做检查保养即可，保养费用为一千七元一次。新能源汽车也和燃油车一样需要定期检查保养以确保能安全上路行驶，特斯拉旗下3款车型都需要间隔一年或两万公里检查保养一次，以先到者为准。根据特斯拉的“车辆保养维护***”知可知，单次保养的费用为1700元左右。
电动汽车的保养费用相对于燃油车来说便宜很多。电动汽车没有发动机，所以在机油，机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞这块的费用是完全可以免掉的，电道动汽车相对燃油车来说，结构更加简单。
扩展资料：
汽车的日常保养：
日常保养即日常维护，是出车前、行车中、收车后的作业，由驾驶员负责执行，作业中心内容是清洁、补给和安全检视，是保持车辆正常工作状况的经常性、必须的工作。一级维护是由专业维修企业负责执行，作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护是由专业维修企业负责执行，作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。各级维护的周期，依汽车类型和运行条件而定。
日常汽车保养非常重要。对日常保养稍有大意不仅会给车辆造成无谓的损伤而且危及行车安全。如润滑油缺乏会引起的拉缸烧瓦，车辆某一部分功能失常引交通事故等；反之，如果日常工作做得仔细认真，不仅能使车辆保持常新，同时掌握车辆各部分的技术状况，避免机械事故和交通事故。
其实，日常保养工作很简单，归纳起来就是：清洁、紧固、检查、补充。
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