2022年12月18日，在苏州举行的一年一度的蔚来NIODay上，蔚来汽车第二款轿车ET5正式上市。蔚来ET5也***用了家族化设计，像是“缩小版ET7”，分体式的LED大灯让它的车头很有辨识度，封闭式的前格栅搭配狭长的LED日间行车灯让人一眼就能看出来这是一台蔚来，整体前脸部分营造出了不错的科技感并拥有者很强的辨识度。蔚来ET5车身侧面线条比较圆润饱满，也***用了流行的溜背式设计，为其带来了不错的时尚感。
蔚来ET5极简的设计风格，两块悬浮式的屏幕代替了传统的内饰，让ET5的内饰变得十分有未来感。同时，新车内饰用料方面也***用了创新的织物环保材料，真正贯彻了BlueSkyComing的理念。
当时这款一亮相我就十分看好，性价比比较高，应该是一款爆款车型。果不其然，自上市以来，2022年累计销量11831辆，更是在在12月份达到了7594辆；截至2023年累计共销售为12266辆，相当喜人。
蔚来汽车手握一款爆款车型，必将发挥其最大效益。这不，蔚来ET5旅行版在工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行了公示，新车车长4790mm，轴距2888mm，与轿车版***用相同的前脸设计和ADAS***驾驶硬件，动力部分仍为双电机四驱布局。新车基于ET5打造，造型更惊艳。考虑到旅行车比普通三厢轿车价格更贵，预计ET5旅行版的起售价将在35万元左右。蔚来ET5旅行版预计先行登录欧洲市场，2023年内开始市场销售的销售与交付。
ET5旅行版延续了普通轿车的设计语言，侧面车身比例十分协调，比奥迪A4 Avant、沃尔沃V60等车型颜值更高。新车将配备激光雷达、车身视觉摄像头等硬件用于***驾驶。ET5旅行版内饰大概率会与ET5保持一致，配备10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸OLED中控屏。得益于旅行车造型，新车后备箱空间将大幅提升。
车身尺寸方面，ET5旅行版车身长宽高分别为长宽高4790/1960/1499mm，轴距2888mm，与轿车版完全一致。唯一的就是尾部“江淮汽车”让车有点掉价。
选装方面，ET5旅行版提供5种轮毂样式、2种卡钳颜色、车顶行李架，还可选装电动伸缩拖钩，这意味着ET5旅行版拥有拖曳资质。
动力方面，ET5旅行版与ET5轿车***用了相同的双电机四驱动力布局，前感应电机最大功率150kW，峰值扭矩280Nm；后永磁电机最大功率210kW，峰值扭矩420Nm，电池方面预计匹配75kWh三元锂电池组，CLTC续航里程约为560km。
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都说新能源|蔚来ET5真的要超越宝马3系了？
车言道讯2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。
此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。
2023年1月，蔚来ET5在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越宝马3系，与奔驰C级发生“缠斗”。同时，蔚来1月整体销量也已超过二线豪华品牌雷克萨斯，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。
自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验
EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次***用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。
动力方面，EC7***用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。
此外，EC7***用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中***用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。
首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。
全新ES8外观***用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。
动力方面，全新ES8同样***用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。
此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也***用了该高端座椅平台。
EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。
智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。
EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。
全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。
蔚来在陕西地区持续构建服务体系
自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。
截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田***日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。
同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。
2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。
蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系
1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。
蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。
蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。
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蔚来2022年销量
易车原创 ET5自从在2021 NIO Day发布之后，蔚来就将它的直接竞争对手锁定为了宝马3系。甚至在NIO Day时的宣传口号就是“5>3”,其实这个“3”在当初是一语双关的，除了宝马3系之外，也包含了特斯拉Model 3。不过随着Model 3的降价，ET5与Model 3的价格差距也进一步拉大，两车之间的竞争关系也就变弱了。所以现在蔚来ET5最直接的竞品依旧还是当初瞄准的宝马3系。至于最近一直有ET5销量已经反超3系的消息传来，所以我们今天就来看看ET5销量是不是真的超越了3系，而ET5又是否有实力去超越3系呢。
ET5销量超越宝马3系 对也不对！
蔚来总裁秦力洪
为什么ET5销量超越3系会让大家觉得这是一个大新闻呢？因为早在ET5交付之前，去年的成都车展时，蔚来总裁秦力洪就放言：“ET5的销量会在一年内超越3系”!相信当时大家对这个消息一定是不以为然的，甚至当个笑话听听，毕竟3系作为中型车的标杆车型，每月的销量基本都能过万，而ET5作为一个后来者，想要发起挑战可以理解，但是彼时蔚来整个品牌的月销量，或者说月交付量也只是偶尔才能过万。所以ET5想要挑战3系，谈何容易！
既然如此，那么如今又传出了ET5销量超越3系，这个消息又是从何而来呢？首先起源就是上面这张图，我们先不去深究这张图的来源，只看数据究竟是否正确。这张图上ET5的1月份销量为6777辆，而3系的月销量为95辆，而且就连成交价也是ET5更高，由此ET5就对3系完成了销量反超。
那么上图的销量究竟是否正确呢？我借助了易车App的销量查询功能，易车App的销量数据来源是乘联会，数据准确率还是比较高的。在1月中型车销量榜单中，ET5在上险量这一项数据中的确是超越了3系，ET5为6768辆，3系为91辆，与上面那张图的数据相差无几。不过在零售量以及批发量方面，3系依然对ET5有着较大的优势。?
而如果将销量数据锁定在最近的2月份，ET5的销量又有了一些滑落。2月份的上险量，3系为8435辆，ET5为6266辆，ET5仅仅领先了一个月的销量又被3系反超了，在零售量以及批发量方面，3系依然对ET5有着较大的优势。而纵观近半年的销量成绩（由于ET5是去年9月30开启交付的，实际还不满半年），3系对于ET5也有着比较大的优势。所以说ET5的销量反超3系，属实有些断章取义了，在总量来看3系仍然占据了绝对的优势。而从月销量的差距来看，ET5的确是在逐步缩小与3系之间的差距，如果将时间线再拉长一些，那么销量上的反超也并非没有可能。
当然基于油车和电车不同的属性或者说市场接受程度而言，3系不仅畅销于一二线城市，对于三四线城市也有着很强的辐射能力。而ET5主要的销量来源还是一二线城市，特别是对新能源车接受度更高的城市。所以3系与ET5相比拥有更广泛的销量来源，所以如果只将市场锁定在一二线城市会如何呢？上图的来源我想应该大家都能一目了然，可以说在特定的时间段、特定的市场对比特定的车型，ET5的确可以说是存在一定的优势。
既然如此，我们不妨将时间线拉长，以ET5开始交付之后。近3个月和近半年的城市销量来看看如果将目光局限到单一城市的市场，这两辆车的表现究竟如何。首先来看近3个月的销量对比，在上海这个可能是中国新能源车渗透率最高的城市，ET5近3个月的销量已经翻了3系一倍还多。而在其他城市的对比中，ET5的主要优势还是集中在江浙沪区域，这也是目前国内新能源车比较畅销的区域。如果将时间线再拉长，看看近半年的销量数据，在上海ET5仍然是比较领先的，至于其他城市，ET5也的确没有什么优势。
所以我们简单的将ET5与3系的销量对比来做一个总结，从总量上来看，3系仍然拥有比较大的优势，而且可能是ET5短时间之内无法赶超的优势。而从单月上险量和单个城市销量来看，ET5能够在某个月或者某个城市占据优势，一旦将市场扩大化，那么ET5的优势就不复存在了。所以说ET5的销量超越了3系，对也不对，就看你怎么去分析了。当然我们都是依据现有情况去进行分析，市场其实是一直变化的，随着新能源渗透率越来越高，ET5超越3系其实并不是一件无法想象的事情，甚至在不远的未来，是一件有很大概率会发生的事情。所以接下来我们就去看看为什么说ET5能够超越3系。
ET5的起售价格更低
如果说消费者买车最关心的是什么，那自然就是价格。表面上ET5的售价是32.8-38.6万元，而3系的价格是29.99-39.99万元，看似3系的起售价格还要更低一些。但是ET5拥有电池租赁方案，通过租电池可以将购车成本降低到25.8万元起，3系即便是有一些终端优惠，价格也还是要在ET5之上的。或许有人要说虽然ET5起售价便宜了，但是每个月仍然要支付一笔电池租赁费用。不过同样是首付+分期贷款的方式，平摊到每个月的成本来看，其实ET5与3系相差的并不大。
ET5静态层面足够出色
价格之后，我们对于一辆车是否拥有好感，大多来自外观设计。而ET5的外观设计的确十分出色，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过定位却更加个性运动，也有更多个性化的车身配色可供选择，比如云初黄、镜空粉，虽然这些特殊配色都需要额外花费1万元选装，但是选择它们的消费者依然络绎不绝。
ET5拥有更加紧致的车身比例，会带给人更加战斗的氛围。车身长宽高尺寸为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm。而ET5由于需要兼容蔚来的换电体系，所以电池包厚度相比同级别车型会更厚一些，这样就导致车辆离地间隙过高。车内坐姿也同样会遇到过高的问题，就看驾驶者的接受程度了。
车尾算是ET5又一个亮眼的设计了，造型极为简洁。后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让车辆看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，富有层次感的同时也并没有让人觉得有设计冗余。
和目前许多动辄三联屏的车型相比，ET5的这套内饰设计其实已经谈不上太多的科技感了。甚至与中期改款更换了双联屏的3系来说，也并没有太多的优势。但是极简风格的设计让人能有更好的体验，环保材料的处理和运用也会让人感觉相当高级，当然你如果觉得不够也可以花钱选装更贵的内饰材质。另外就是车机的体验方面，ET5要比3系更胜一筹，搭载8155芯片的ET5能保证车机的流畅程度，甚至就连整体的UI设计也是ET5更受消费者的喜爱。
ET5性能、硬件优势巨大
3系其实有3种动力组合，我们可以理解为2.0T低、中、高功率。最大功率分别是115/135/180kW，最大扭矩分别为250/300/400N·m，0-100km/h的加速时间则分别为9/7.6/6.3s。接着我们再来看看ET5，ET5均***用了双电机四驱，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速时间为4s，实际突破4s一点问题都没有。性能方面其实不用过多再去比较什么，数据大家都看得懂。
不过每次说到性能方面的对比，或许很多人会说拿一辆电动车去和油车比加速性能，赢了似乎也没有什么可骄傲的。但现实的情况却是，花同样的价格可以得到强得多的性能体验，何乐而不为呢。更何况，如果在油车时代，这样性能的车绝对是大多数人高攀不起的。
而硬件方面两车的差距可能比性能更大，从表格上的对比可能并不明显，不过这是由于宝马3系选装了价值1.9万元的自动驾驶***Pro系统。即便是如此，3系在***驾驶硬件方面仍然与ET5有一定差距，具体来看蔚来ET5拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头、1个激光雷达，并且搭载了NAD系统，同时还有算力达到1016TOPS的4颗NVIDIA Orin芯片***，要知道这些硬件可以都是ET5全系标配的。至于3系，在选装了自动驾驶***Pro系统后拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、8个摄像头，也能够达到L2级别的***驾驶。而如果不安装自动驾驶***Pro系统，那么3系只会拥有12个超声波雷达和4个环视摄像头。
续航仍然是ET5的痛点
续航总是电动车绕不过去的问题，ET5搭载75kWh电池能够拥有CLTC续航里程560km，搭载100kWh电池能够拥有CLTC续航里程710km。可以说这样的续航里程在电动车中已经属于比较出色了，不过由于电动车续航会受到车速、温度、驾驶风格等多方面因素影响，所以我们看到的续航里程的确也注入了不少水分，这就让人会患上续航焦虑症。相比油车5分钟加满油就能行驶大几百公里，而且加油站的数量也让加油十分方便。电动车补能的确是目前亟待解决却又短时间之内无法解决的问题，当然蔚来凭借着丰富的补能体系算是将这个问题解决了一部分，目前国内一共拥有1321座换电站和2393座充电站，特别是换电站的换电速度与加油相比也相差不大。结合目前电动车的使用情况，城市通勤或者短途的自驾已经没有什么太大的问题，但是如果有比较多的长途驾驶需求或者压根无法忍受电动车续航焦虑的消费者，那我劝你还是乖乖选择油车比较好。
编辑点评：其实3系长时间以来一直是豪华中型车市场的标杆车型，如今能有一辆国产电动车向它发起挑战，我认为是一件好事。说了这么久的“弯道超车”或许已经迎来了实现的那一天。无论目前ET5与3系销量究竟如何，ET5也已经拥有了能与3系一战的实力，而且新能源的大势无法逆转，在可见的未来，ET5也能更多的去抢占市场份额。或许用不了多久，ET5销量完全超越3系就会发生。
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轿车排行榜2022前十名
蔚来汽车2022年累计交付新车为122486台，同比增长34％。
从单月来看，蔚来汽车在12月份交付新车达到15815台，同比增长50.8％，同时这个成绩也创蔚来汽车月度交付新高。而截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付新车289556台。
值得一提的是，就蔚来汽车具体车型来看，基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型共计交付1.31万辆，占当月总交付的83％，标志着蔚来一二代平台车型顺利实现市场切换。
而在2022年四季度，蔚来共交付新车40052台，同比增长60％，创季度交付纪录；其中ET7、ES7和ET5交付31093台，占比达77.6％。
销量增长不及预期
回归现实，尽管四季度交付创下历史新高，但与行业的整体增速相比蔚来明显落后，公司销量排名也跌出行业前十，供应链方面的是问题成为影响蔚来交付的主要问题。
根据蔚来此前预测，2022年第四季度公司交付汽车数应在4.3万辆至4.8万辆，实际交付数较预计下限减少2948台，缩减6.86％。2022年，蔚来曾多次停产、减产，并最终导致交付延期。
2022年轿车排行榜前十名为宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4L、奥迪A6L、沃尔沃S90、蔚来ET7、红旗H9、蔚来ET5。
NO1、宝马5系：2022年累计销量171,142辆。
宝马5系依然是最畅销的豪华轿车，它在2022年累计销量超过17万辆，达到了171142辆，同比微下滑0.4%，和2021年基本保持了持平。
NO2、宝马3系：2022年累计销量163,681辆。
排名第二的是宝马3系，这款中型豪华轿车2022年累计销量163681辆，同比下滑3.9%，表现也算正常。
NO3、奔驰E级：2022年累计销量145,804辆。
奔驰E级排名第三，全年累计销量145804辆，同比增长3.2%，奔驰E级的受众人群非常稳定，并且买这款车的人，也只有在宝马5系和奥迪A6L之间做对比选择。
NO4、奔驰C级：2022年累计销量144,399辆。
奔驰C级与同级的宝马3系有一定差距，但和奥迪A4L几乎没有差距，两款车的竞争非常激烈。奔驰C级全年销量144399辆，同比增长10.7%，与身后的奥迪A4L仅有不到千辆的差距。
NO5、奥迪A4L：2022年累计销量143,412辆。
奥迪A4L在2022年总计销量达到了143412辆，同比增幅17.8%，也是榜单中增幅最明显的车型。
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