纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S PLUS：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。
特斯拉电车好不好
特斯拉汽车价格表
2022最新款特斯拉ModelY共有两款在售车型，其指导价格为31.69-37.59万元，其***斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为31.69万元。购买汽车的时候有一些细节需要我们注意，看中一辆车型一定要先知道该车型的...
特斯拉算豪车吗
算是。
虽然特斯拉的价格不算是豪车里最贵的，但也是中等偏上的水平，而且根据最新数据显示，特斯拉已经超过奥迪，成为了美国第四大豪华车品牌，特斯拉已经成为了全球新能源汽车的先驱。
特斯拉的优势
在电动车领域，特斯拉很多设计和技术都是开创性的，在引导着这个行业进步发展的方向，一个作为行业标杆的品牌，一个能引领行业发展方向的品牌，当然可以算是豪华品牌。此前特斯拉还没有国产时，其销量确实没有那么优秀，但国产后的特斯拉无疑大大提升了在国内的保有量。
特斯拉给人留下豪华品牌印象，靠的是ModelS和ModelX这两款车，这两款车不但售价高达上百万，而且在刚推出时，极富科技感和未来感的设计，也给人们留下了深刻印象，豪华品牌之所以豪华，除了车本身之外，更重要的是品牌的历史和传承给这个品牌注入的精神内核，给这个品牌附以的灵魂。
modelY买了后悔死了
特斯拉的成功说明在绝对实力面前，所有的负面信息都不值得一提，无论是否曾经讨厌过、***过、谩骂过，当它出现在你面前，眼角的余光总是忍不住多看一眼。
特斯拉不断地颠覆传统、打破常规，带来全新的认知体验，用销量证明了自己在纯电领域的绝对统治地位。
2021年，特斯拉ModelY累计卖了198533辆，同级别的蔚来ES6累计销量仅45094辆，压根就不是一个量级，蔚来与其要对标BBA，还不如先定一个小目标——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE销量突破了10万大关，但是差距依然很大。
作为一款空间表现一般、装配工艺粗糙、内饰如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的销售成绩，在大多数消费者眼中，这是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·马斯克是一位成功的工程师，也是一位成功的商人，他成功地把电动车包装成了未来汽车，成功地让电动车重新出现在大众的视线中。
他也是一位营销天才，确定了从高端电动车入局，让硅谷的工程师成为第一批车主，塑造了特斯拉高端电动车品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是马斯克的个人魅力和特斯拉汽车营造出的科技感是难以***的，恰恰也是消费者最想要的。
小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE都拥有智能***驾驶能力，都是主打科技感，但是少了品牌创始人的个人魅力，再好的酒，没有故事，也难以喝下去。
埃隆·马斯克曾表示：特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
从特斯拉Model3不断降价来看，普通消费者越来越容易接触特斯拉了，买电动车第一时间就想到了特斯拉，而造车新势力的车型越来越贵，塑造了高端的品牌形象，注定难有观众缘。
据说ModelQ的价格将更加平民，起步价在16万左右，要成为对标卡罗拉的电动车。
特斯拉不断降价，给了消费者一种占了便宜的感觉，即使涨价了，大家不但没有抱怨，反而还后悔自己买迟了。
各位观众老爷，这是什么心理啊？这就是粉丝心态，就好像iphone手机的果粉，小米手机的米粉一样，有了固有的粉丝群体，即使外人说不好，也不会影响最终销量。
粉丝会自愿宣传，自发推荐，这种细微到个体的营销是传统品牌所不具备的，而这种营销却是最有效的，比铺天盖地的广告有信服力多了。
你的朋友说特斯拉好，你的同事说特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你为了融入群体，还好说特斯拉不好吗？
特斯拉广告费几乎为0，我们却无时无刻都能看见特斯拉的消息，当产品本身就具备传播力时，它自己就是流量。
说了这么多，是不是觉得马斯克很有魅力，特斯拉很值得购买，既然大家都开始心动了，那我就开始说缺点了。
Model3刚上市时让很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就没有那么惊艳了。在大多数人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，两者的辨识度不高。
相同的外观设计，相同的内饰风格，感觉特斯拉很激进，ModelY却很保守，好在被归为SUV类别，空间表现要好一些，比较符合国人的审美。
有喜欢的，就有不喜欢的，很多人因为3大缺点而后悔买了ModelY。
ModelY一共有4种配色，分别是深海蓝、中国红、珍珠白、冷光银、纯黑色，前面四种颜色都挺好听的，唯独黑色就叫纯黑，毫无名词修饰，感觉像是抱来的孩子一样，爹不疼，妈不爱。
不过，对于喜欢黑色车漆的读者们，恭喜你，黑色车漆不加价，其它四种配色都价值8000元，只有黑色不要钱，有没有买到就是赚到的感觉？
有一句话怎么说的？买的不如卖的精，黑色车漆便宜，别真的以为自己捡到便宜了，这款车漆最大的缺点就是又薄又软。
一位特斯拉ModelY说：“车漆软、不抗造是真的，我以前都发誓买车不会贴车衣，结果还是去贴了。普通洗车、擦车都会留细小的“太阳纹”，老婆开车门，副驾驶门把手都被指甲划出了印子，吓得我当天送去贴车衣，建议车子提回来先去贴车衣。”
不仅是一位车主反映车漆薄，我们在网上随便一搜“特斯拉ModelY黑色车漆薄”，就会出现很多车主在吐槽，说明黑色车漆薄是通病。
车漆薄就格外容易划伤，下雨天被泥水冲击到车身、马路上被细小的石子打到车身都会在车漆上留下痕迹。
车漆出现划痕了，补漆还是贴车衣成为了众多车主纠结的问题。
特斯拉官方售后喷漆是600-800元/面，如果车身多处出现划痕，全车重新喷漆是1万元，在外面汽车美容店喷漆要便宜一些。
补漆或重新喷漆只能解决旧的划痕，依然难以避免新的划痕出现，很多车主选择了贴车衣，根据材料和品牌收费，ModelY全车贴膜价格在1-2万元左右。
如果你选择了黑色车漆，或者就是喜欢黑色，虽然前期优惠了8000元，但是后期将要付出更大的成本养护车漆，大家在买ModelY之前就应该做好心理准备。
ModelY的空间表现是优于同级别的燃油车的，***用了长轴短悬的底盘结构，前排乘坐空间很宽敞，横向空间和纵向空间表现良好，储物空间也比较丰富。
前排座椅没有腿托，大长腿会比较难受；***用一体式的头枕，脖子长时间悬空会变得僵硬，乘坐空间没有问题，问题是座椅设计得不合理。
后排头部空间还好，配备了全景天幕，视野很开阔，没有空间压抑感，早晚阳光比较柔和的情况下，坐在后排看风景是非常美妙的，容易让人心情愉悦。
但是座椅靠背的角度让人难受，并且又短又硬，适合腿短腰长的人乘坐，如果你“腿长股小”，长时间乘坐就感到非常疲惫。
最离谱的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地台升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地台是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也没有问题，如果你对后排空间比较在意，最好是自己亲自乘坐体验一下。
前排***用了双层夹胶隔音玻璃，后排是单层玻璃，由于电车没有发动机的噪音，车内相对比较安静，在后排能够感受到比较明显的电流声、胎噪声和风噪声。
当然了，也不用过多在意，这应该算是电动车的通病了，在小鹏P7和极氪001上也有同样的感受。
ModelY的悬架调校是优点也是缺点，悬架很有韧性，路感清晰，快速过弯时支撑性很好，没有明显的侧倾。
在遇到颠簸路段和过减速带时就比较一般了，会有明显的颠簸感；为了增加续航，胎压很高，能够感受到轮胎压在细小砂石上的沙沙声。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用车体验，自动***驾驶是特斯拉一直引人津津乐道的地方，可是自动***驾驶功能不是全部免费的，需要单独购买。
增强版自动***驾驶功能需要3.2万元，具备自动***驾驶导航、自动***变道、自动泊车、智能招唤。
完全自动驾驶能力需要6.4万元，多了识别交通信号灯和停车标志并做出反应，还有在城市街道中自动***驾驶。
这些***驾驶功能才是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉拥有超高估值的原因，外观、内饰、电机、电池都可以外包，这些没有什么技术含量。
任何一家企业都能够造电动车，但不是任何一家企业能够研发自动***驾驶，可是话说回来，特斯拉一直引以为傲的自动***驾驶功能不是标配的，智能化的体验需要额外花钱，是不是瞬间有些小失望呢？
这点就不如理想ONE性价比高了，一款车型，一个配置，没有加价，同样拥有智能***驾驶功能和完整AEB功能。
不过，两辆车定位完全不同，没什么可比性，我想了又想，好像真的找不到对标ModelY的车型，或许这样也是销量高的原因之一。
特斯拉ModelY销量如此之高，一定是有自身独特的优势，有人感到后悔也很正常，没有完美的车，只有最适合自己的车。
Model3适合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重实用性，后排的乘坐空间和舒适性是一大硬伤。
希望想要买车的读者，在看清缺点以后是基于喜欢购买，而不是冲动消费，我的梦想就是让大家理性选车不跟风，仅此而已。
特斯拉三大缺点
1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
成本只要一半！特斯拉新车未卖先爆 真有这么便宜吗？
我觉得特斯拉电车还是挺不错的。特斯拉电车是一款领先于时代的全电动汽车品牌，它既拥有独特的外观设计，又具备强大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉电车的几个特点：
1. 全电动：特斯拉电车***用纯电动动力系统，不需要燃油。
2. 强大的性能：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组，拥有出色的加速性能和续航里程。
3. 先进的技术：特斯拉电车***用了一系列先进的技术，如自动驾驶、远程升级、智能导航等。
4. 出色的安全性能：特斯拉电车配备了多种安全装置，如碰撞预警、自动刹车、自动泊车等。
5. 独特的外观设计：特斯拉电车的外观设计独特，***用平滑流线型等现代元素。
特斯拉Model3落地价多少钱
今天的文章我们就直接开门见山好了：最近在一次公开活动中，马斯克公开表态，现在的特斯拉已经完全有能力制造出生产成本只有现在Model 3一半的新车。此话一出，行业为之震动，因为大家也许都知道，现在新能源车特别是纯电动车，为啥降价幅度没燃油车那么“疯”，其实归根到底的原因就是因为电车的成本远远高于油车，特别是那块电池。
很多人估计还记得，早在几年前（2019），一块400公里NEDC续航的电池组要价差不多6万，500公里的电池要8万多，所以那时候的纯电动车是根本没办法做便宜的。
后来的事情大家也知道了，电池企业开始狂飙产能，电池组价格不断走低，但时至今日可能各位看官仍然对于纯电动车的成本没啥概念，现在的纯电动车，还像以前那么成本高昂吗？马斯克这句看起来很狂的话，真的有可能实现吗？
首先，无论是19年还是23年，纯电动车成本的大头一直都是电池，只不过电池在整车成本中的占比已经有很明显的下滑了。根据第三方调查机构信息显示，2019年一台续航520公里NEDC的新车中，电池组的成本占据整车总BOM成本的66.1%。而同样在2019年，一台NEDC续航在610公里的纯电新车中，电池组的成本就要占据整车BOM成本的69%左右。
所以无论是当年宁德时代等电池企业的霸王条款，还是各大车企对于电池企业各种“不平等供货条款”的愤怒，乃至我们如今可以看到的，那么多车企自研动力电池，其实最根本的来源都是来自于此。但从2020到2022这几年时间里，电池企业的产能暴涨，电池也在剧烈的行业竞争下不断出现技术爆炸。
直到2023年3月中旬的现在，按照2023年1月某第三方调查机构发布的报告指出，现在一个CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的电池组的平均出货价格为2.6万人民币左右，一台CLTC续航在650公里的纯电动新车，电池成本占据整车BOM成本的比重，已经从2019年的接近70%，下降到现在的47%左右。
换句话说，现在的电池成本其实相比19年是下降了30%左右的。这30%的利润空间，如果利用得当的话，就可以被用在诸如自动驾驶硬件等方面的硬件提升和整车配置、空间的提升上。所以综合2019年和2023年目前状态下的纯电动车的整体产品力看，尽管电池的成本压力降低了不少，但考虑到自动驾驶相关硬件的成本相比19年上涨了不少，现在纯电动车本身的BOM成本，还是要明显高于插混（包括增程）和油混车型，也远远高于纯燃油车的。纯电动车的单车利润相比起2019年，仍然没有太大的好转。对于一些成本控制不太好的新势力车企来说，现在的纯电动车，造价反而要比19年那会更高，卖车亏得更多了。
首先我们需要跟大家说明一点：马斯克这句话尽管看起来很狂，但他说的是事实，现在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新车。只不过，这台新车可能跟大家设想中的，特斯拉该有的样子有很大的区别。
无论马斯克这段话是不是在暗示即将在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背车。但根据目前美国媒体的消息，这款新车的大小和大众ID.3接近，可能还会略小一些，属于小型车范畴。其次，这车的车身形态严格来说是掀背车，或者叫两厢车，但在国内，很可能会以“SUV”的车型定义出现。
这款车能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下几个方面的因素。第一，这台车将会是特斯拉第二代超级压铸机服役后的第一款量产车。特斯拉这个第二代超级压铸机我们之前曾经出过文章介绍，简单来说就是压铸压力是现在第一代压铸机的3-4倍，第一代压铸机造一台车还需要把整个白车身分为前后两个部分，分别压铸成型之后再拼起来，再进涂装车间和总装车间。
现在的第二代压铸机直接就能把一整块铝合金压铸成一个完整的白车身，甚至还能自动完成电泳工序，省掉了白车身焊接和一整个电泳车间。根据特斯拉美国***的新闻稿，第二代超级压铸机能在实现更高车身刚性的前提下，比第一代压铸机造出来的车，白车身制造成本降低37%左右。
其次，特斯拉的自研4680电芯已经进入了大批量生产阶段，同样是根据特斯拉2022年9月发布的***息，当4680电芯完成产能爬坡后，相比起从LG化学和松下电池***购电芯，成本可以下降接近40%。实话说，就单单是白车身和电池这两块加起来，现在的特斯拉就已经可以把小型掀背车的制造成本压缩到Model 3的一半了，所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。
因为根据目前几乎所有海外媒体的消息，这款特斯拉廉价小车，会把所有***驾驶功能全部设定为选装配置，如果到时你买的是“标配车”，那么有非常大的概率，你买到的是一款根本没有任何***驾驶功能的车。而特斯拉很可能会把现在在Model 3和Y上，哪怕最低配车都是标配的最低端版本的FSD系统，都直接设置为选装件。
甚至于一些新西兰媒体还表示，这款特斯拉廉价小车为了在“新兴市场”能卖得更好，可能会推出比最低配更低配的版本，连车机中控屏都是选装件。但这家媒体也指出，尽管这台特斯拉新车的内饰将会直接“照搬”Model 3，但考虑到“超低配版”连中央大屏都没，这个版本可能会在方向盘后面，给用户加装一个尺寸很小的屏幕，用于显示最基础的车速档位等信息。
说白了，新车不管怎么看，都会是一台“真·毛坯车”。如果你觉得Model 3的内饰已经够“毛坯”的话，这台新车估计会再次刷新你的认知。而所有这些***，能省下来一大笔钱。换句话说，现在有人猜测，这台小车可能售价会低至15甚至12万，但在我看来，12万还不是这车的极限，它还能再降点价。?
不过至少，根据目前的消息，这台车的底盘素质一定不差，甚至还可能因为车体刚性非常高（毕竟整个车身是一体成型的），实际动态性能比Model 3还要强。甚至有外媒猜测，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但当然没有M3P的动力）。所以某种程度上看，这车有可能，是接下来我们能买到的，10万级纯电动车里，操控最好的一台车？
实话说，就根据目前我们整理的，关于这台车的产品力信息看，这车在国内绝对不可能卖不好，它的受众很大一部分是那些喜欢操控感的年轻人，得益于这车几乎同级没有对手的超高车身刚性，搞不好，这车很可能会成为改装行业下一个爆款车，考虑到特斯拉很多车的电机安装位置都是通用的，如果到时这台车能装Model3的电机，甚至可以改装双电机的话，这车在改装圈绝对会爆。
哪怕您不是喜欢改装的人，它的价格也足以让您动心。它即便以12万的价格出售，以它的底盘能力和操控性，至少目前在国内的同价位纯电车领域里，是完全找不到对手的。因为同价位压根就找不到一台用一体式成型车身，车体刚性高得没谱的竞争对手。
所以这车，极有可能未来会在15万以内这个价位的纯电车圈子里，掀起一股“腥风血雨”。
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特斯拉报价是多少？目前值得入手么？
网民文章投稿：自身工作中朝九晚五，工作也是有头班车专车接送，可是吃不消版车的绕道，又认为自身目前的M4在市区开了难受，因此也就萌发了买电瓶车的念头，实际上是自身一直想买一辆特斯拉，为自己找的原因，最新款国内Model3专业版深圳市汽车4S店的最新报价是261,544元，想问一问这里的价位高吗？
特斯拉Model32020款规范续航力后轮驱动全新升级官方网参考价29.18万，再加上我国对新能源车的补贴、及其深圳市当地***对购买纯电动车补贴2万余元后售价25.155万，全款买房买车再加上交通强制险、车船使用税、商业保险及其新车上牌费用，最终这款特斯拉Model3落地价全款买房260,***7元。
自然不一样地方所颁布的买车现行政策也会各有不同，如广东地区选购新能源车给与每辆车1万余元的综合型补贴，因而比较之下深圳市地域补贴后的售价的确很性价比高，而粉丝的这一份价格也在享补的范畴内，价钱这方面也是十分性价比高。
此外针对“特斯拉Model3售价22万”的消息，针对此消息实际上特斯拉官方网已在4月份回应当消息不确凿，但能够预料的是特斯拉现阶段并未终止价钱下挫的姿势，坚信伴随着有关制度的干扰及其费用的转变，特斯拉在我国也还会继续有调价的状况。
特斯拉Model3自2019年5月接纳规范续航力全新升级预订迄今，早已开展了4次减价调节，每一次调价也必然也会出现许多车主给自己消费者***的响声，有的车主乃至规定退换，以致于那句“如今买，你怎么知道下月不减价”变成车主中间无可奈何的吐槽。
百万购车补贴
特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。
如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。
先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。
整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。
另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，***如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。
以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。
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