有的。
为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，u400也是***用了加热系统的。
根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。
哪吒u400快充充满用多少度电
零跑***。零跑***可以绑定哪吒upro400巡航版电车，提前在页面点击预热功能，便捷好用。哪吒Upro配备了***S主动进气格栅、低拖滞卡降低风阻和摩擦阻力，还***用了C-booster智能电控刹车系统以提高制动能量回收的效率。
18万选电动车 哪吒U、小鹏G3、威马EX5谁更值得买？
60度。
哪吒U 400在续航方面比旧款有了较大升级。具有610公里超长续航的探火版，另外环球版和登月版满电也能跑500公里，足够用了。
哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。
敢抢下蔚来展厅一半面积的哪吒汽车，它的首款纯电SUV开起来怎样
受限牌限行政策以及摇号、拍牌难的影响，对于生活在大城市的人们来说，电动车成了很多家庭乃至个人购车的首选，尤其是经过这几年的发展，电动车在技术和品质上也有了长足的进步，越来越多的消费者愿意尝鲜电动车。而相比于进口电动车太贵，传统车企不是油改电就是设计跟不上潮流，造车新势力的优势就彰显出来了，设计更有未来感，科技水平更高，同时续航里程也不错。尤其是在20万以内价格区间里，就有一些产品力不错的车型，比如今天介绍的这三款：哪吒U、小鹏G3、威马EX5。它们的颜值、性能都属一流，NEDC续航里程也达500公里。下面我们就来比较一下，这三款车型谁比较值得买。
产品设计、外观造型这些主观感受方面就不多谈了，设计风格各有特色，颜值都很高，至于谁更好看就因人而异了，个人觉得可聊的就不多了，现场看看就一目了然。我们主要从乘坐空间、动力性能以及配置水平等层面来进行比较和分析。
空间：三车乘坐空间相近，哪吒U轴距有优势
空间大不大影响着以后乘车的舒适性，很多消费者购车时都比较看重。哪吒U、小鹏G3和威马EX5这三款车型都定位为紧凑型SUV，车内空间体验相近。在车身尺寸上，威马EX5车身更长，车高更高，而哪吒U车宽和轴距上具备明显优势，尤其是轴距比小鹏G3多了近145mm，腿部空间更为宽敞。在空间这项比拼中，哪吒U胜出。
续航里程：三车差距不大
而在消费者最关心的续航里程方面，三款车型NEDC续航里程都达到了500公里，哪吒U?比小鹏G3、威马EX5少了20km，但也基本处在同一水平。可以说三款车型续航能力相当，在充满一次电的情况下，都能满足消费者一周上下班通勤或者去周边短途旅行的要求。
而在充电时长方面，快充情况下，三款车型最***0分钟就能完成30%-80%的充电量，而慢充的话，小鹏G3比较有优势，5个半小时就能从30%充至80%。综合来看，在续航里程以及充电时长这一项比拼中，小鹏G3胜出。
动力：均搭载永磁同步电机，动力性能相近
三款车型均搭载永磁同步电机，动力参数也非常的接近，威马EX5在输出功率和扭矩上稍优于其他两款车型，而值得一提的是，哪吒U的0-100km/h加速只需7秒，这点在20万元以内的电动车中还是非常突出的。如果你对动力表现有要求，追求加速所带来的***的话，哪吒U值得考虑。
配置：哪吒U科技感更强，小鹏G3舒适配置更多
配置层面，我们选择三者售价18万左右的车型来进行比较，这个价位的车型安全、舒适以及科技性配置都比较齐全，譬如前侧气囊、头部气帘、前后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入+启动、真皮方向盘、真皮座椅、全液晶仪表盘、中控大屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、面部识别、OTA升级、自动空调等功能均有搭载。下面我们主要列举对比差异部分。
从上表不难看出，在安全科技配置方面，哪吒U和小鹏G3优势明显，拥有非常丰富的高级驾驶***功能，可达到L2+级自动驾驶能力，而这个版本的威马EX5则只能通过选装才能获得。此外小鹏G3还有全景影像功能，哪吒U则可以自动泊车入位，这两个功能在倒车的时候都很实用。
在舒适性配置方面，无疑小鹏G3优势明显，而威马EX5虽然有感应式后备厢这种高***配置，但更多的是锦上添花的作用，很多实用性的配置依旧需要选装。小鹏G3在功能配置上几乎没有短板，可惜的是全系都不配备天窗。
三款车型都搭载了12.3英寸全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，其中小鹏G3的中控屏尺寸更是达到了15.6英寸，而哪吒U***用的是双12.3英寸悬浮一体式中控屏设计，还有8英寸空调触控面板和小You智能机器人，整体科技感更强。但哪吒U最大的卖点配置可视化透明A柱只能顶配车型选装才能获得，这就显得有点性价比不高了。
在配置层面，威马EX5很多配置需要选装才能获得，而且18.98万的售价也是三款车中最高的，和哪吒U、小鹏G3对比，它的性价比是最弱的。哪吒U和小鹏G3两车旗鼓相当，都有丰富的驾驶***功能，小鹏G3舒适性配置更多，哪吒U车内科技感更强，就看你偏向哪个方面了。
全文总结：这三款造车新势力车型，都有着前卫时尚的造型设计和不错的续航里程数，配置也足够的丰富，选择谁都不会有太大的差异。但若结合性价比综合考虑的话，我会首选淘汰威马EX5，售价最高，配置最少，至于哪吒U和小鹏G3，个人更偏向于前者，哪吒U空间更大，科技感更强，还提供了“5年返5万元、7天无理由退换”的金融优惠，比较有诚意。如果是你，你会选择哪款？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2018年1月21日，在广州最繁华CBD地段的国际金融中心一层，蔚来的展厅盛大开业。可就在不到两年之后的今年6月初，蔚来这个高大上的展厅，却被另一个同样是新造车的品牌分去了一半，这个品牌就是哪吒汽车。
（哪吒汽车是合众旗下新能源汽车品牌，成立于2014年，是造车新势力车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。）
蔚来展厅缩水一事，从一定程度上也侧面反映了当下造车新势力的艰难和不易。然而，接盘了蔚来展厅“半壁江山”的哪吒汽车，是否就是一个强大的“后浪”呢？最近，小鹿受邀参加了哪吒U的试驾活动，终于有机会体验了一把这个品牌的车到底实力如何。
看客角度：“透明A柱”抓眼球，贯穿式设计辨识度高
众所周知，在国内，造车新势力何其多，多到即使对于身为汽车媒体的我，看着这些新势力的logo，可能都喊不上名字来。
但哪吒汽车，可算是成功让我记住的一个。之所以能记住它，大概要追溯到去年广州车展上，哪吒U上的“透明A柱”让我留下了深刻影响。
去年广州车展上实拍的“透明A柱”。
所谓“透明A柱“，简单来说就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，然后通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。
类似的设计其实并不算是哪吒U首创，但印象中，哪吒U却是把这项功能实现量产搭载上车的首款车型。
所以，此次试驾，我特别希望能体验这项功能在动态中的表现。可惜的是，此次活动的试驾车上无一配备了这个配置。据工作人员介绍，是由于所使用的OLED屏幕依赖进口，受疫情影响，屏幕供应无法跟上，因此现在这批车辆并未装配。不过，从车展展车上的简单静态体验来看，屏幕的清晰度和灵敏度还是能在一定程度上弥补了A柱盲区的安全隐患。
好在，在哪吒U身上，我们还能看到其它设计上的“小心思”。
和很多纯电动车一样，哪吒U同样***用了封闭式的前脸设计。此外，哪吒U还在此前发布的概念车Eureka?01上汲取灵感，前大灯***用了颇具辨识度的贯穿式设计，在车灯点亮后，还能勾勒出品牌logo，科技感十足。
走到车侧，流畅的车身线条，悬浮车顶、19英寸“风火轮”式轮毂设计都为这款车增加了不少运动感。不同于部分电动车把充电口放置在车头，哪吒U的充电口分别放在了左右两侧。
车尾部分的设计则与前脸起到呼应效果，同样***用了贯穿式尾灯设计，在视觉上增加的车辆宽度，同时再配合上后包围两侧的倒L形线条，使尾部造型更有层次感。
走进车内，两块12.3英寸的超大液晶屏幕集成了仪表盘和中控屏的功能。此外，在中控台区域还有一块8英寸多功能触屏，上面的触控式按钮也代替了大部分物理按键，整体设计看起来更前卫、更简洁。
但个人认为还是有美中不足的地方，主要体现在两方面。其一，中控台的触控屏在强光照射下容易反光，即使低头看也不利于操作，更别说盲操；
其二，哪吒U***用旋钮式换挡，然而个人觉得旋钮的用料塑料感太强，与周围颇具科技感的简约设计一对比，显得有点格格不入，如果能设计的更加精致一点，用料更有质感一点，会跟整个内饰设计融合得更加和谐。
乘客角度：语音助手很聪明，后悬挂调校偏硬
试驾环节当然才是整个活动最重要的部分。
在讲解会上，工作人员介绍道，哪吒U车长虽然只有4.6米不到，但2770mm的轴距却为让这款车用了相当宽敞的后排空间。因此，试驾一开始，我并没有急着坐到驾驶座上，而是坐进了后排，希望先更深入体验这款所谓的“情感科技纯电SUV”。
对于身高161cm的我而言，哪吒U的后排确实已经足够宽敞了，葛优瘫完全不在话下，座垫对腿部的支撑也较为舒适，和我一同坐在后台的一位身高175cm的同行，也同样表示后排的空间让他满意。
后排中央扶手有类似纸巾盒的小设计，挺有意思。
在途中，我们还“调戏“起了车上搭载的智能小YOU语音助手，发现其非常“聪明”的一面：第一次我提出要听周杰伦的歌，但由于版权问题未能播放。第二次发出“我想听陈奕迅的歌”时，口误先说了周杰伦，再立刻改口说陈奕迅。结果系统非常智能地播放了陈奕迅和周杰伦合唱的《淘汰》，也不知道是巧合还是系统逻辑真的如此聪明，反正当下感受是绝了！
值得一提的是，系统的反应不仅智能，而且速度也很快，别说碾压很多合资品牌，就算跟一些自主品牌的车机相比，也毫不逊色。另外，语音助手还可以进行一些常规的操作，比如打开车窗、导航、调节空调温度等等。
作为乘客感到的唯一缺点是，虽然哪吒U使用的是多连杆后悬挂，但调校风格偏硬，在以一定速度过减速带时，路面情况会比较直接地反馈到乘客身上，舒适性方面会有所打折。
驾驶者角度：动力输出平稳线性，颇有燃油车内味儿
换手之后，由于依然要编队行驶，略感施展不开，于是在开上哪吒U之后不久，我便顺势它号称“L2+级”的自动驾驶***系统。据介绍，哪吒U上的这套?IACC智能自适应巡航不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，还能在弯道中实现自动减速功能。在实际体验中，虽然实测的速度范围没有官方的那么宽，但是其相对简单、人性化的操作以及平稳的速度控制调校，还是给我留下了不错的印象。
在随后返程的自由驾驶中，终于可以放开体验了。
哪吒U共有两种动力输出供选择，低功率版最大动力输出120kW，峰值扭矩210Nm，只有最低配车型搭载；高功率版最大动力输出150kW，峰值扭矩310Nm，除最低配以外均搭载这套动力。
续航方面，哪吒U分为400km和500km（NEDC工况）两个版本，分别使用容量为54kWh和68kWh的宁德时代电池。基于Hozon?EPT2.0动力总成平台，哪吒U搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。
（Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理；车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。）
为了提供不同的驾驶乐趣，哪吒U提供了“comfort（舒适）”、“eco（节能）”和“sport（运动）”三种模式，整体来说三种模式的区别还是比较明显的，运动模式下的油门虽然更为灵敏了，?但加速调校还算比较线性，不会有令人不适的推背感。
在制动方面，个人感觉哪吒U的刹车调校前段偏软，大概要踩下踏板行程的1/4之后才有较明显的制动力，因此刚开始会经常出现刹车力度不足，但深踩又用力过猛的情况，需要花一点时间去适应。
除了自己适应刹车，还有另一个比较舒适的刹车办法，就是使用能量回收模式。和很多纯电动车一样，哪吒U也有***能量回收力度，1档最轻，3档最强。实际体验下来，1档的回收力度几乎可以忽略不计，2档也只是非常轻微的力度，反而是3档才有比较明显的拖拽感，但所幸的是其调校比较线性，不会有种突然就被拽着慢下来的突兀感。
陪驾教练也表示，3档的制动效果最舒服，也最接近燃油车。对此我表示不能同意更多，因为在过往的纯电动车试驾中，印象中，一般2档最适中，3档虽然确实能实现“单踏板操作”，但往往也因为力度太强，实际体验反而不够自然。
配备自动泊车和主动刹车功能，比老司机还老司机
当天的试驾环节除了道路时间，还有场地试驾。在场地试驾中，主要体验的是全自动泊车与主动式紧急刹车系统。
在APA全自动泊车体验中，驾驶员在寻找到合适车位后，按下按键，双手脱离方向盘，车辆只需大概打3-5把方向，就能自动以侧方位的方式，泊入一个仅比车身长度多80cm的（即长5.3米）的狭小车位；随后再按下泊出键，车辆又能一键泊出，非常方便，无论对于新老手司机来说，都是福音般的存在。
在AEB主动式紧急制动体验中，在车辆满载情况下，驾驶员从远处由静止开始加速至时速50km/h之后收油，在面对前方固定障碍时，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，据说这套系统不仅可以对汽车进行识别，还可以对自行车、成人、儿童进行有效识别，为行车安全提供了一定的保障作用。
最后当然要说一下电耗。我们试驾的为续航500km的车型，官方百公里电耗为14.6kWh。在一整天的试驾过程中，我们在满载4人、全程开启空调、偶尔开运动模式驾驶等比较耗电的情况下，录得平均百公里电耗为16.2kWh，表现也算是令人满意的。
目前哪吒U已经上市，补贴后指导价为13.98－19.98万元，共有6个不同车型可选。虽然相比来自新势力第一梯队蔚来、小鹏等，哪吒汽车的名气不算很大，市场资历也更浅一些，不过产品体验下来还是有值得肯定的地方。综合来看，对于居住在限牌限行城市，又乐于尝试新东西的消费者来说，或许也不失为一个有趣的选择。
文?|?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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