- 曙光汽车质量怎么样
- 中国汽车品牌有哪些
- 美系车市场现状：福特、别克看到曙光，雪佛兰、JEEP仍摸索前行
- 力帆重整初现曙光：实控人不再姓“尹”，未来将押注新能源
- 车企正式复工！这是黎明的曙光，还是挑战的开启？
- 采访200位汽车人 解读疫情给汽车行业带来的阵痛和曙光
- 丹东曙光汽车公司简介
- 疫情拐点未到 车市曙光已现
9月15日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，在各方面因素的共同作用下， 新能源汽车行业，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。但是我们认为，这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，这些问题都会逐步得到消化解决。下一步，工信部将深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，进一步加强统筹规划布局，***取更加有力的措施，推动新能源汽车产业高质量发展。
其实为避免盲目投资，工信部已经收紧新能源整车牌照批复，新的产业发展规划也将发布代工同样需要资质的条件，这对于造车新势力，解决资质问题，迫在眉睫！
曙光未来=摘帽+更换大股东+新能源汽车+引入战投
2022年4月26日，锦州时代新负极材料一体化项目在辽宁锦州古塔化工园区开工建设，该项目是宁德时代（300750）全球布局和上游***保障的重要一环，是宁德时代在长江以北地区投资建设的第一个项目。
宁德时代在长江以北的第一个项目，为什么会选在辽宁？为什么又是锦州？
设想一下：有具有国务院国资背景的成方汇达牵头，宁老大入主+战投赣锋锂业，打造“拥锂自重，整车为王”的新标杆，成为车联会提出的整车要做产业链“链长”的目标！完美！！！
曙光汽车质量怎么样
1990 研制开发1020独立悬架和后驱动桥，通过鉴定投产，填补国内空白
企业管理开始启用SG/MIS计算机管理信息系统
10月份“八五”改造竣工投产
公司进入国内三大轻型车车桥厂行列
1995 投资建立丹东汽车改装厂并于2001年6月更名为丹东曙光专用车有限责任公司
19*** 生产的轻型汽车车桥产品跃居行业第一名
控股重组成立诸城市曙光车桥有限责任公司、凤城市曙光汽车半轴有限责任公司
1998 获得ISO9001质量标准认证。驱动桥年产能力达到10万支
正式承担了沈阳金客“M1”（中华）轿车的前后悬挂系统研制开发工作。并于1999年
完成全部样件试制，标志曙光进入轿车车桥领域
1999 控股重组成立了山东荣成曙光齿轮有限责任公司、河南省汽车制动器有限责任公司
2000 “九五”改造一期工程竣工投产
通过QS9000标准认证
在上交所首发4千万A股流通股成功，股票名称为“曙光股份”，股票代码：600303
聘请韩国汽车专家到公司任职
2002 与若干世界500强企业签署中国独家代理协议及长期供货协议
成立曙光美国汽车公司、曙光韩国办事处
成立上海曙光曼哈顿投资有限公司
与美国伊顿公司签署长期供货协议
控股成立丹东黄海汽车有限责任公司。
2010年，企业实现销售收入112亿元，完成了突破百亿的目标。实现百亿目标是曙光集团的又一个里程碑。
中国汽车品牌有哪些
辽宁曙光汽车集团股份有限公司是以整车、车桥及零部件为主营业务的跨地区的企业集团，是“国家汽车整车出口基地企业”，拥有国家级技术中心。公司拥有的“黄海”汽车和“曙光”车桥及零部件两大品牌是“中国名牌”产品，“曙光车桥”连续十二年在全国轻型车桥市场销量第一，被誉为中国“轻型车桥王”；黄海乘用车作为中国登山协会的唯一指定用车。
曙光SUV质量还可以，给我们公司施工的项目组有一辆。动力性好，开了三年没什么大毛病，就是车辆密闭性不好，噪音比较大。发动机声音也比较大。总的来说性价比还是比较高的。
美系车市场现状：福特、别克看到曙光，雪佛兰、JEEP仍摸索前行
1、北京汽车?
北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。
2、华泰汽车?
华泰汽车集团成立于2000年，现有总资产420亿元，员工近万人。目前在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台，具备年产30万台清洁汽、柴油发动机，规划120万台自动变速器，和45万台整车的生产能力，销售与服务网络遍布30多个国家和地区。
3、曙光汽车?
公司始建于年，由现任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。
4、吉奥汽车?
吉奥汽车集团有限公司是一家集汽车整车及零部件生产企业的综合性集团。创建于2003年9月27日，现下辖2个整车生产基地、1个汽车研发中心和7家包括发动机在内的零部件生产厂家，是目前全国规模最大的皮卡车专业生产基地。
5、华晨***
华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美国纽约股票***挂牌上市，融资7200万美元，保障华晨***公司第二期增资扩建、技术改造的顺利进行。1999年10月，华晨中国汽车在香港两地上市。
多元化的融资渠道为华晨***的发展奠定了坚实的资金基础。历经十年发展，华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前，公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。
扩展资料国产历程
1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车终于问世。这辆车除少数部件，如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制。为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。
民生厂根据国内道路状况和实际情况，***制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇；一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据***，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。
民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。
参考资料：
百度百科《曙光汽车》
百度百科《吉奥汽车》
百度百科《华泰汽车》
百度百科《北京汽车》
力帆重整初现曙光：实控人不再姓“尹”，未来将***新能源
7月中旬的一个周五，下午两点过，重庆安博4S店总经理胡泽润坐在展厅里，注视着看车的人们，时而又转头看看门口，似乎在等待什么——也许是巧合，近几个月笔者每次到店，都能看到他坐在展厅里。
用他自己的话来说，就是要在现场感受用户的真实看法，因为福特最近推出的两款新车，是福特走出泥淖的关键。
上半年，在国内轿车销量榜前十名单上，一半都是日系车的名字，然后是德系，占了3席，至于美系车，只有一根独苗。对此，似乎大家已经见惯不惊了。可在两三年前，美系车尚且能保留两个席位，六七年前，更是出现过4款车进TOP10的大好局面。
确实，近几年美系车状态不大好，份额被日系和德系接连蚕食，已经连降五年。
但根据乘联会的统计数据，今年上半年以来，市场格局正在悄然发生着变化，此前跌跌不休的美系车，6月份市场份额达到了10%，比起去年最后一个月的6.9%，高了实在是太多。
▲2015年之后，美系车市场份额接连下滑，数据来源：乘联会
难道，美系车真的迎来了触底反弹？
二季度的美系车，看到了曙光
也许你会认为，单单一个月的数据，这并不能说明什么，很可能是偶发现象。但在乘联会的数据中，笔者注意到，除了因为疫情导致的一季度市场份额依然偏低外（8.7%），进入二季度以后，美系车就呈现出稳定的上升势头，4月、5月和6月的份额，分别为8.8%、9.8%和10%（如下图）。
而且，拉通上半年来看，美系车的市场份额也有9.2%，比去年全年8.4%的份额提升不少。要知道，去年第四季度，美系车的市场份额一度下跌到只有7.5%！
▲美系车过去6个季度市场份额走势，数据来源：乘联会
回顾过去六个季度的市场份额数据，美系车在去年第四季度触底，进入今年已经迎来两连涨。
另外，从销量数字来看，二季度的美系车，也让人看到了希望。比如体量最大的别克，进入二季度以后，已经连续三个月同比增长，整个季度甚至取得了两位数的同比增幅。几天前，本邦曾专门就别克的强势复苏进行过专门报道，详见《高端车型唱主角，接连三个月销量看涨，别克又跑起来了》。
▲传统美系品牌2020年上半年销量一览，数据来源：乘联会
从上面这张数据表格中，我们可以看到，除了别克，其他诸如凯迪拉克、福特等传统美系品牌，二季度也都迎来了各自的拐点。其中凯迪拉克5月份和6月份均同比增长，且二季度整体取得0.21%的微增；而福特5月份更是暴增132.51%，二季度乃至上半年都已经实现正向增长。
而且，这些数据中，还没有包括今年国产化车型已经上市的林肯和特斯拉。前者仅仅两个月就交付了超过6000辆国产林肯车型，而特斯拉更是“不客气”，初来乍到，5个月时间已经交付了43744辆国产MODEL?3，成为新能源领域当之无愧的最畅销车型。
福特：锐际和探险者决定今年收成
“今年销量没有继续下行，这确实让我们经销商心头悬着的那块石头落地了。”在胡泽润看来，福特自从锐际上市，就看到了复苏的希望，但他同时也表示，“锐际的销量水平暂时还没有达到预期，所以，我对它和新推出的探险者都很看重，这两款车能有多大的成就，将决定今年的收成。”
先说锐际，这款车是去年底上市的，按照当初那个低到不能再低的官方定价，以及整车实力，这款车的前景理应很好，但开年就被疫情彻底打乱了节奏之后，迄今最高月销纪录就是5月份的59辆。
“锐际真是款好车啊，我特地去仔细感受了RAV4、探岳等几款热销的合资品牌紧凑型SUV，锐际大多数方面都是超过它们的。”言语之间，***对自家的当家花旦充满了惋惜，但他自己也明白，任何一个品牌，下去容易上来难，路还得一步一步地走。
▲长安福特上半年月销走势，数据来源：乘联会
但其实，长安福特方面今年上半年的表现不错，除了受疫情影响最严重的二三月份不可避免的下滑外，其余月份均取得了同比增长，5月份增幅甚至接近200%。而且，上半年累计销量增幅达到17%。“是增长了，但规模还差点，现在急需把销量做上去。”胡泽润表示。
之所以强调销量规模，是因为新车客户在出了质保期之后，每年就会以超过30%的速度流失，而在当今汽车4S模式下，售后才是维系4S店运营的核心。“现在我们还能维持正常运转，但明后年就会面临售后客户总量萎缩的情况。”
也正因如此，他现在格外看重探险者。“上市刚刚一个月，在前期没有太多预热的情况下，这款车的表现其实已经超过锐际了。我们店订单有40台出头，可惜厂家产能现在还没完全跟上，所以我们只交付了十多台。现在订探险者，如果是6座钛金版，得等一两个月。”
据介绍，现在探险者的订单构成中，钛金版占一半多，入门级的风尚版约有40%，而且超过六成都是6座版本。“这跟厂家最初预计的入门车型为主略有些出入，也导致了现在终端交付进度跟不上，估计经过两个月的铺货期和市场摸底之后，供需关系应该就能走上正轨。”
不过好在，探险者亮相以来人气一直很旺。据胡泽润介绍，周末忙的时候，试车专员一上车就下不来，三四个小时连轴转，因为七八组客户排队等着试车是常态。
另外，锐际现在也推出了终端优惠政策（价值6000元的油卡），以应对七八月份传统淡季。“锐际和探险者这两款最重要的新车，加起来月销量能达到1.5万辆左右的话，福特今年的销量规模就有保证了。”对此，胡泽润满怀憧憬。
其实，不仅福特依赖新车在确保增长，其他美系车也是如此，包括凯迪拉克，上半年正是靠着CT5和CT4两款新车合力拿下1.8万余辆销量，填补了SUV板块的缩量。而别克，同样是依靠GL8、“双君”、昂科旗等高端新车在提振销量。
雪佛兰：科沃兹下滑过快，开拓者有待放量
只不过，并非每个品牌每款新车都能在短期内取得预期中的成绩罢了。
在这其中，雪佛兰新上市三个月的大七座SUV开拓者，就还没能真正打开市场——月均不足千辆的数字，距离厂家的预期还有不小的距离。
“消费者很多都明白，雪佛兰品牌的新车，一般都要半年左右才是入手时机。所以，开拓者的放量时机还没到，预计第四季度会好很多。现阶段，我们走量的车型还是科鲁泽、科沃兹、迈锐宝等轿车，SUV就是探界者为主。”对此，重庆中豪4S店市场部张经理倒也心态平和。
“上半年销量受疫情影响很明显，所以我们店内促销政策也一直保持着跟春节前差不多的水平，但人气和最终销量转化都没有什么实质性的变化。”
事实也的确如她所言，笔者在4S店里注意到，除开拓者外，几乎全系车型的优惠力度都在3万元左右，低的也有2.5万元，高的达到3.5万元，可一个多小时时间内，几乎很少看到有人进店看车——要知道，这可是重庆地理位置最好的雪佛兰品牌4S店了。
“像科鲁泽这种十万元左右的主销车型，基本上就是七折在卖了，月销量水平才达到如今1.5万辆的水平。但科沃兹的情况就恼火，促销力度也大，可销量赶前几年差远了。”
笔者整理数据发现，科沃兹此前一直是雪佛兰的销量支柱车型之一，在过去三年分别取得18.9万辆、25.2万辆和10.2万辆的年销量水平，但在今年上半年，仅仅卖出1.5万辆。同样的促销力度，科鲁泽和科沃兹如今巨大的销量反差，看来只能归结于后者已经卖了近4年，进入这一代产品生命周期末段了吧。
JEEP：人气被隔壁凯迪拉克甩几条街
而同样是困惑于价格体系的另外一个美系车品牌JEEP，现状就更凄惨——半年下来，国产车型只卖出17774辆，即便是加上进口的大切诺基和牧马人，销量也不过2万辆左右。
重庆是JEEP品牌的头号市场，全国销量前三的店都在这里，可如今，每家店的月销量水平都只有六七十台，距离2017年那时候月均200台左右已经相去甚远。
在此，笔者无意去探寻JEEP的销量这两年半是如何垮下来的。JEEP重庆凯旋店市场部陈经理的一席话，或许能折射出其中一个缘由。“终端价格体系的混乱，应该是造成JEEP品牌如今困境的重要原因。”她举了个例子，“自由光主销的2.0T系列，指导价23万多那款，以前曾有4S店报出14万多的超低价。这种价格，在我们这里无论如何也卖不出来，连内部审计都过不了……”
“毫无底线的杀价，最终造成的恶果就是消费者对品牌失去信心，因为大家已经养成习惯了，去其他地方或许更便宜，并担心品牌保值率。”陈经理表示，“前几年的恶性竞争，透支了JEEP的品牌号召力。当然，今年厂家已经加大了对终端的价格体系管控，可市场已经发生了很大的变化。”
据她介绍，如今店里最愁的就是人气。“哪怕去年销量在下滑，可工作日一天总有二三十组客户到店，今年，很多时候连一天十组客户都不到了。”
三年前，JEEP在华可是创下了年销量水平超22万辆的巅峰表现。销量巨大反差的背后，是4S店人气的极度匮乏，笔者在重庆汽博中心这家JEEP品牌4S店驻留了约莫50分钟，就看见两组客户进店，一组看的是大切诺基，另一组看的是牧马人，至于所谓走量的国产车型，反倒没人看。
在进这家店之前，笔者在隔壁凯迪拉克4S店待了差不多长的时间，同样是工作日的上午，那边可就热闹多了，笔者亲眼所见就有七八组客户进店看车。
对于下半年即将推出的大指挥官PLUS，陈经理并不抱多大指望，因为这仅仅是款小改款车型。她下半年要解决的头等难题，还是“如何集客”。
最后说说?
第二季度的销量数据出来之后，虽说美系车整体复苏势头已经出现，可通过这轮走访，笔者还是感受到大家对未来的“不安”。比如JEEP店，市场经理愁的是没有人到店看车；而在别克店，虽然人流量和销量基数都比较大，可成交转化率又让市场经理“不安”；再如福特店，店总“不安”的是未来疫情会不会反复，以及中美关系走向等宏观层面因素了。
但无论如何，单就市场层面而言，传统美系车品牌正在逐渐找回曾经的状态，夺回失去的阵地，而随着林肯国产化加剧和特斯拉扩大在华产能，下半年美系车势必还会有更令人期待的表现。
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车企正式复工！这是黎明的曙光，还是挑战的开启？
12月22日，已经“披星戴帽”的力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆汽车”）发布公告称，公司股东权益变动后，控股股东由重庆力帆控股有限公司（下称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”），作为力帆汽车控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人，重庆满江红企业管理有限公司（下称“满江红公司”）将成为公司实际控制人。业内预测，随着新股东、实际控制人的到位，力帆汽车的高层也或将进行调整。
因为股东权益变动的原因，力帆汽车当日停牌，12月23日复牌。至此，从8月力帆汽车旗下力帆乘用车等10家全资子公司向***申请对力帆汽车重整至今，4个月的时间力帆汽车重整已初现曙光。
控股股东变更为满江红，实控人不再姓“尹”
实际上，此次两江基金和吉利迈捷投资有限公司（下称“吉利迈捷”）是以联合体身份参与力帆汽车重整的。招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳认为，力帆汽车重整引入外部力量对其未来发展极其重要。
企查查数据显示，两江基金是重庆两江新区产业发展集团有限公司的全资子公司，重庆两江新区产业发展集团有限公司的背后大股东是重庆两江新区管理委员会；而吉利迈捷是吉利科技集团有限公司的下属企业，背后的大股东是吉利汽车的董事长李书福。换句话说，力帆汽车此次重整是由重庆两江新区***牵头，吉利参与并在其中扮演重要角色。
11月6日，力帆汽车重整管理人与两江基金、吉利迈捷及吉利迈捷的母公司吉利科技集团有限公司（下称“吉利科技集团”）共同签署《关于力帆实业（集团）股份有限公司重整投资协议》?，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金。此外吉利迈捷、吉利科技集团、或吉利迈捷/吉利科技集团持股比例达70%以上的绝对控股公司（下称“产业投资人”）作为参与力帆重整的实施主体。
企查查数据显示，满江红公司是由两江基金和吉利迈捷共同成立，双方持股比例分别为51%和49%，不过值得注意的是，满江红公司于今年8月6日注册成立，彼时力帆汽车尚未确认意向重整投资人；12月14日，满江红基金注册成立。
另外，力帆汽车公告显示，将通过资金公积金转增股票的方式来实现股权变更，变更完成后，满江红基金、产业投资人将分别持有力帆汽车29.99%和20%的股份，力帆控股的持股比例将下降至13.75%。按照力帆汽车的公告，产业投资人可明确为是吉利方面；此外，吉利方面仍持有满江红公司49%的股份，业内有观点认为吉利或是重整后力帆汽车的实控人，不过吉利方面表示不方便回复，以公告为准。
9月，控股股东及实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露违法违规被***立案调查，到如今控股股东和实控人的变更，力帆汽车已经剥离“尹”姓，两江管委会和吉利成为实控人。
燃油乘用车产量归零，未来重点在新能源
今年10月和11月连续两个月，力帆汽车的传统燃油乘用车的产量都为零，新能源乘用车的产量也下滑超过六成，11月力帆汽车的新能源乘用车产量仅为145辆。今年前三季度，力帆汽车实现营业收入26.06亿元，同比下滑六成，净利润为-34.45亿元，同比下滑超三成。
《力帆股份重整***》中表示，重整投资人将力帆股份打造为国内智能网联换电新能源电动汽车领域的领先企业，并成为吉利科技集团换电车型制造业务唯一的上市平台。重整***显示，将导入智能化、平台化、网联化换电汽车业务，打造新品牌、新技术、新业态、新模式智能换电新能源汽车新生态，新能源汽车生产线，逐渐形成新能源汽车年产能10万辆；在品牌建设方面，将依托吉利品牌支持，由产业投资人专业团队打造全新品牌，聚焦B端大众车型市场及C端中高端车型市场。
白毅阳曾分析称，“吉利科技集团与国资基金联合参与力帆汽车重整，并且未在港股吉利汽车下，吉利汽车?很可能是希望在吉利控股下面再打造另一个上市融资平台。”目前来看，吉利的确是想通过力帆实现换电业务的上市。
今年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议，吉***端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落地两江新区；9月，吉利科技集团的吉利科技智能换电站在重庆完成全国首发亮相，换电模式将率先落地重庆两江新区。
按照吉利科技集团的规划，今年***将在重庆建设完成35座换电站，2021年在重庆完成100座换电站建设，到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。可以说对于吉利而言，大本营就在重庆的力帆汽车是一个很好的纽带，也便于吉利汽车巩固做强重庆市场，进而辐射其他地区。
此外，据悉力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，首先将量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV枫叶80V”；11月19日，力帆汽车公告称吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议，以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。
按照重整***来看，力帆汽车未来的重点在新能源汽车和换电领域，就如同汽车行业分析师张翔等的观点一样，力帆汽车很有可能变成吉利的一个生产基地或是代工厂，不过，白衣骑士的入主或能避免力帆被退市进入破产程序，力帆能否借力重生尚需观察。
新京报贝壳财经记者?王琳琳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
***访200位汽车人 解读疫情给汽车行业带来的阵痛和曙光
2月10日，部分车企迎来正式复工的日子，这让遭受2019年车市下行和2020年疫情打击的车企们迎来了一丝希望。可买车君觉得，这才是挑战的开始，未来依旧充满不确定性。
复工不完全，部分车企仍观望
买车君了解到，在2月10日开始复工的主流车企很多，但是多数都选择在家办公，工厂复工的在少数，其中长安汽车、上汽大通、北京现代、一汽-大众、一汽红旗、观致汽车、长安福特、星途汽车、一汽解放等车企均在2月10日恢复工厂生产。
不过，在疫情较为严重的地区，复工日期还需延后，例如湖北省内的车企复工时间不能早于2月14日，还有广汽集团中的广汽丰田、广汽菲克和广汽乘用车等都选择再延迟一周，即2月17日才开始让工厂复工。
当然，也有不少车企选择待定，如东风乘用车，其工厂复工时间在2月14日之后，具体时间待定。此外，北汽新能源、捷途、上汽通用、东风日产、上汽乘用车等工厂复工时间也暂时待定，不过这个时间相信不会隔得很长。
新增防疫、供应难题，全力复产难
其实，不少车企工厂选择延迟复工，除了有政策方面的要求，也与部分人员被隔离在老家有一定关系。当然，交通封闭导致不能到岗也是一个重要影响因素。
另外，也有车企表示，复工压力很大，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的几率更大。而且一旦有人感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，这对于提前复工来说得不偿失。因此，在防疫手段和物品准备充分之前，许多车企都选择暂时不复工，或者轮班分批复工。
在防疫准备方面，东风日产做得相当到位。据悉，在“新型肺炎”疫情发生以来，东风日产已经开展了18天的防疫应急工作。在人员情况、防疫物资***买、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作，并制定了复工的各项应急预案，为公司复工和防疫打好了基础。
不过，就算防疫工作做得再好，没有供应商的及时复产，汽车厂家也很难快速恢复到疫情发生前的生产水平。
买车君获悉，受***状病毒影响，日产发现从中国***购零部件正变得越来越困难，因此决定暂时关闭其位于日本西南部***岛屿的工厂。据悉，这次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。
无独有偶，早于日产之前，现代、起亚就曾宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，其中现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工。不过好消息是，现代与起亚在2月10日宣布，它们将从2月11日起在韩国逐步恢复生产，原因是供应商已经在中国重启生产工作。
虽然现代和起亚都收到了好消息，但是汽车供应商整体情况依旧不容乐观。在湖北省，除了有东风集团的整车企业和生产工厂，还有伟世通、万向、德尔福、法雷奥等汽车零部件企业超1100家，要想等它们恢复全力生产，估计还要一段时日。
车市复苏遥遥无期
据乘联会统计数据显示，2019年我国狭义乘用车全年累计零售销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，车市下行依旧。在这种情况下，车企们自然寄希望于2020年，希望在新的一年能有个好的开始。可是突如其来的一场重大疫情，让汽车圈处于一片唱衰声中，让车市复苏变得遥遥无期。
其实，汽车市场被继续看扁并非毫无道理，因为受疫情影响，不仅汽车供应商有着巨大不确定性，就连4S店的经营也存在诸多变数。因为大家现在依旧不敢出门，更别提有心情去逛4S店这种人流相对较复杂的区域。
也正因如此，汽车厂家在顾好自家工厂生产问题的同时，还得给予4S店一定的支持，例如东风日产在2月6日推出为经销商提供返利补贴、贴息降息等政策，以支持经销商运营；东风悦达起亚推出“八大保障”政策，进一步松绑、减负，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关。
不过，在正视疫情带来的诸多困难的同时，我们也得看到灾难背后的希望。2003年，非典的到来，给当时繁荣的车市带来了一次重大打击，如上海车展提前结束，车企发布会取消等等。可是，在汽车销量方面，却有着出人意料的表现。
当时的数据显示，2003年我国汽车销量达到了439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量1***.16万辆，同比增长了75.28%。其实私家车销量的暴涨不难理解，因为它们可以减少车主外出时与他人接触的机会，降低了自己感染病毒的风险。
如今的***状病毒带来的疫情与非典有着一定的相似之处。虽然它们之间的时间跨度有点大，现在的车市也已经相当饱和，但是这次疫情很可能会加快大家更换车辆的速度，因为大家会更加青睐那些主打健康、空气质量优化的乘用车。如果车企能抓住这次机会，针对消费者痛点生产新车型，不是没有重现2003年那种辉煌的可能。
总的来说，这次疫情对车市影响不小，但有危也有机，就看谁能在复工之后有幸抓住了。不过，在此之前，估计有很多车企连“危”都难以度过，更别提遇到后面的机遇了。总之，车市不易，且行且珍惜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丹东曙光汽车公司简介
2020年伊始，一部大型灾难片就在我们的身边上演。
一只叫做“新型冠状病毒”的黑天鹅铺面而来，就像开启了传说中的潘多拉魔盒，用一只黑暗之手扼住了社会的“喉咙”，全国企业面临现金流锐减、交通阻滞、开工延迟等问题，实体经济遭受重创。
意外的开局，来势汹汹的疫情给中国笼上了层层迷雾。就汽车行业而言，尽管疫情所带来的的影响没有第三产业那么快速和明显，但受到“伤害”并不小。工厂复工难、供应商断货、2020年北京车展延期、新车上市***推迟、全年销量目标调整等一系列由疫情带来的难题正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。
当然，凛冬已至，意味着春天也不会太远。从我们收集的数据来看，汽车行业的很多企业快速地做出了反应，有条不紊的应对疫情带来的挑战，线上复工占比39.8%，线下复工占比48.5%，大部分企业在停产两周之后，包括上汽、江淮、比亚迪部分工厂等已开始恢复生产。
COVID-19疫情的发生，很容易让人联想到17年前的SARS，因此在谈及疫情对于车市的整体影响之前，让我们回顾一下2003年的车市。
根据乘联会的公布的数据显示，我国2003年汽车全年销量为219.54万辆，相较于2002年增长了70%；非典疫情发生在2003年的第二季度，该季度的汽车销量为52.61万辆，占全年总销量的24%，这意味着当年的SARS病毒并未让车市出现销量上的下滑。不过2002-2003年当时的背景是，中国私家车开始普及，汽车基数小，处于增量期，出现增长也在意料之中。17年过去，如今的中国车市今非昔比，据统计，截至2019年底，国内汽车保有量2.6亿辆，年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍不止。在经历了2019年一整年的“寒冬期之后”，COVID-19疫情的出现，势必会对车市产生影响。
至于影响究竟有多大，焉知汽车***访了200位汽车人，综合各方声音及线上调查的结果来看，于汽车行业而言，疫情带来的不仅是阵痛，也让身处行业内的我们看到了未来的曙光。
疫情震荡汽车产业链
复工延期，主机厂产能受限
焉知汽车了解到，在中国25个汽车生产省市中，除新疆以外，其余各省市都针对疫情颁布延迟复工的通知。复工延期对主机厂最直接的影响就是产能受阻，1-2月的超销量会受到直接的影响。
此外，处于风暴中心的湖北省正是我国汽车生产集中地之一，在湖北兼有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风本田、东风日产以及上汽系的上汽通用等。
近日，东风汽车有限公司内部人士在接受记者***访时表示：“目前整个疫情对在鄂的所有公司影响是很大的，现在公司还无法进行整体评估，因为在湖北的疫情形势还较严峻的，湖北省***发布信息在鄂企业不早于3月10日24日前开工，还不好对公司经营的影响进行最终评估。”
据统计，2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内总产量的比重约9%。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。
从中诚信国际的分析显示，整个湖北省80%的汽车产能集中在武汉市，该市涵盖了东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能、神龙汽车76%产能和上汽通用23%产能，疫情对于全国汽车产能的影响是显而易见的。
疫情阻断零部件供应链，影响全球
一辆汽车上由1~2万多个不可拆解的独立零部件组成，复杂的零部件结构形成了庞大的汽车产业链。据统计，湖北省汽车零部件企业约1300多家，全国范围内约1.3万余家，2014年以来汽车零部件制造行业出口额便维持在600亿美元以上，中国零部件企业在全球汽车产业链中的参与度逐渐攀升。
受到***疫情的影响，部分汽车零部件企业因断贷、物流困难等压力，面临合同无法履约的风险。在我们的***访名单里有一家武汉的汽车零部件公司，该公司是生产汽车空调电机的二级供应商，2019年营业额近1.6亿元，去年年初的单月销售额约为1500万元，今年因疫情停产近一个半月。对此，该公司总经理在我们的***访对话中表示比起停工的经济损失，他更加担心客户的流失，他表示：“我们的客户很多是外地的，他们2月初就复工了，因为缺货催了我好几次。但我们也没有办法，现在已经有客户在找同行替代我们，这是我最不想看到也是最痛苦的事情。”
据中汽协对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业损失在在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。如今，受湖北省汽车制造业复工的延期，异议损失还将进一步扩大。
疫情不仅影响了企业的生存，在全球化的背景下，对世界范围内的汽车产业链都带来了冲击。最先受到影响的是临近中国的日韩车企在其本国的工厂，2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。无独有偶，2月中旬，菲亚特克莱斯勒汽车公司发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。目前，疫情对全球汽车产业的打击，正在逐步显露。?
冷清的实体店、火热的直播间
在中国这个巨大的经济体中，消费市场作为三驾马车之一受到疫情的冲击最为严重。对于汽车产业而言，车企的生产制造环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
而根据中国汽车流通协会发布的调研报告指出，2月12日之前，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，仅302家实现复工和部分复工，超700家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。在这样的状况之下，2月份的终端销量是可想而知的。
疫情期间，为尽量避免人员的流动与接触，许多企业纷纷推出“线上看车”、“线上购车”等线上营销方式，但对于消费者来说，动辄数万甚至数十万的消费品，选择时任谁都会慎重。况且汽车相对其他消费品有很大的不同，驾驶感受是用户购车考虑的一大因素，试乘试驾是买车过程中的重要一环。乘联会秘书长崔东树也表示，线上销售不应该是4S店转型的重点，应适度发展互联网，并不能把它作为一个主业去发展。
汽车行业将迎来又一个春天？
疫情过后汽车行业会出现怎样的走向？业内多数人认为疫情结束过后，压抑许久的汽车消费得以释放，将对汽车销量带来积极的影响。
中央鼓励汽车消费
2月16日，国家***在《求是》杂志上提出，在稳定居民消费的措施中，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
对于促进汽车消费是绝对的利好消息，汽车产业作为我国对的支柱产业之一，减少疫情对汽车行业的影响，***汽车消费对于改善目前汽车产业面临的困难非常重要。
多项政策陆续推出?减压***
针对消费力减弱问题，1月26日中国银行保险监督管理委员会发出通知，对受疫情影响暂时失去收入来源的人群，要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、***等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。
除此以外，2月20日，商务部举行新闻发布会，明确将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
佛山市成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市，拿出“真金白银”促进消费。为拉动当地汽车消费，减轻佛山整车企业和零部件企业因疫情受到的影响，佛山水对每辆新购置的车辆给予2000-5000元的资金补助方案，有效期1年。随后广东省***发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。“此举可以稳定产销，防止经销商在日子过得很紧张的情况下，再去甩国五库存，减少经销商因库存风险带来的破产倒闭”。崔东乘联会秘书长崔东树表示。
“疫情过后一定要买辆车”
在经历了疫情封路的不便之后，加上公共交通不安全性的情况下，激发了部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。经国务院同意，从2020年2月17日起，至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，降低了私家车的出行成本，进一步激发群众的消费欲望。
业内分析师指出，疫情过后，购车需求将逐渐恢复，甚至可能在今年的第二季度集中爆发，利好全产业链。广汽集团董事长曾庆洪也表示：“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了，短期内有一定影响，但整体面是向好的。”
写在最后：
对于汽车行业而言，本次***疫情是挑战也是机遇，在生产端和消费端造成的负面影响已成事实，行业洗牌在所难免，但疫情过后的需求累加、利好政策纷纷出台，让身处寒冬期的“汽车人们”也看到了希望的曙光。
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疫情拐点未到 车市曙光已现
丹东曙光汽车贸易有限责任公司始建于1996年3月,是辽宁曙光汽车集团股份有限公司(上市公司)控股子公司。公司于19***年1月经国家工商总局批准取得小轿车经营权,各种汽车销售量占丹东地区份额的七成以上,年经营收入达10亿元,现已发展成为丹东地区最大的集汽车销售、配件供应、汽车维修、美容装饰、进出口贸易及旧机动车交易于一体的综合性汽车经营企业。 公司座落于中国最大的边境城市丹东市,地址在沈丹高速路丹东出口距市中心五公里处花园路路旁。公司现占地面积26,000平方米,建筑面积6,000平方米,注册资金2,280万元,总资产12,243万元,固定资产2,275万元。 公司现有员工总数为194人,其中大专以上人员79人,专业技术人员65人。公司经过几年来的发展,培养和造就了一批懂业务、懂技术的汽车销售和服务队伍,在汽车售前、售中、售后服务上有着丰富的经验,在维修技术上、设备配置上及管理模式上都有着较强的优势。 曙光农机大市场 汽贸公司下设多家专营公司,其中旗下的丹东曙光农机有限责任公司(即曙光农机大市场)已于2010年3月14日正式启动,座落在丹东市古城工业园区,占地100亩,由辽宁曙光汽车集团投资3500万元建成,是连接东港、凤城、宽甸、通化、沈阳、本溪、大连的商贸枢纽,也是中国对朝鲜出口贸易的重要集散地,将为广大农机生产厂家、经销商与购买农机具的农民兄弟架起一道很好的桥梁,曙光农机大市场设施先进、管理科学,硬件达到东北地区一流水平。 主要经营农业机械、工程机械、机电产品、农机配件、工程机械及配件等。合作的主要生产厂家有:江苏沃得农业机械有限公司、山东巨星机械有限公司、常州常发动力机械有限公司、常柴股份有限公司、江苏悦达盐城拖拉机制造有限公司、河北农哈哈机械有限公司、洋马农机(中国)有限公司、常州东风农机集团有限公司、凯斯纽荷兰公司、久保田农业机械(苏州)有限公司、福田雷 沃国际重工有限公司、山东时风有限责任公司、中国一拖集团有限公司等数十家农机生产企业。 具体经营的农机具包括:四轮拖拉机、手扶拖拉机、拖斗、旋耕机、微耕机、机耕犁、插秧机、水稻育苗覆土机、铡草机、收获机、播种机、大棚卷帘机、草捆机、粉碎机、组合冷库、水车式增氧机、排灌增氧浮式水泵、冷冻机、根茬粉碎还田机、玉米大豆脱粒机、花生摘果机、多功能施肥播种机、灭茬整地机、花生铺膜机、挖坑机、装载机等。公司还办理农机具出口业务,欢迎广大农民客户和有出口业务的客户到我们农机公司购买机具和洽谈业务。 公司的服务理念:一切为了农民、一切为了用户。 公司的服务宗旨:机具使用安心、办理补贴快捷、三包服务到户。 公司承诺:凡在曙光农机公司购买补贴机具,实行销售机具、办理补贴、技术指导、售后服务***服务,只要你购买我们的机具,所有的事情我们办。
想买车的，疫情结束还是会买，不想买的，经历了疫情可能就想了。
在2019年刚刚结束的时候，很多业内人士对2020年中国汽车销量增幅进行了预测，结论基本在-3%~-1%之间，尚算乐观。
然而，1月底一场突如其来的肺炎疫情打破了车市原有的产销节奏，一时间车企延迟复工、供应链危机、经销商歇业等成了车市主旋律。鉴于此，一些机构和企业不得不重新调整对中国车市的判断。在大家的重新估算下，今年中国车市将路归何方呢？
供需两弱?一季度车市跌幅或达20%
最近全球知名市场研究机构IHS?Markit因国内爆发的肺炎疫情，对中国市场重新作出了预测。此前IHS?Markit预计2020年第一季度中国汽车产量降幅将达到10%，如今随着新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，引发工厂长期关停，其认为这或将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
来自：宝钢股份
因为疫情，宝钢亦对今年车市重新作出了评估。在此次疫情出现前，宝钢股份预计今年中国车市或将与去年持平，出现1%到2%的小幅增长。但最近在宝钢股份的电话说明会上，该公司董秘王娟称，就目前情况而言，今年国内汽车行业很难实现正增长，可能会呈现个位数的下滑。
宝钢对此次疫情有着较为直接的感受。该公司目前在国内拥有四座主要的生产基地，其中的武钢青山基地就位于此次疫情的重灾区武汉。1月23日，武汉启动“封城”，并实行交通管制，武钢的物流运输也随之受到影响，然由于有一定的原材料库存，目前该基地仍然维持正常生产。但如果武汉封城在未来几个月继续，势必会影响武钢通过陆路运输的辅料供应，进而产生一系列的连锁反应。
而宝钢的遭遇只是眼下国内众多车企和零部件公司的一个缩影。自1月底***肺炎正式爆发，并向全国大范围蔓延以来，为防控疫情，全国多地纷纷实施交通管制以限制人员流动，由此导致很多企业的节后复工以及原材料***购运输受到影响。特别是汽车产业链上的企业，几乎绝大部分都受到了波及。
据一家位于上海的上游原材料供应商员工透露，由于交通管制，该公司近期如果要去外地提、送货，不仅需要客户提供复工通知书和有效的承诺书备案，还需要订单、送货单、送货人员及车辆信息，还有对方公司的防护预案，手续十分繁琐，且员工回来后还可能需要隔离，十分耗费时间。更不用说湖北地区的车企和零部件公司，很多即使到现在依旧处于“待命”状态。
汽车供给端停摆，销售端亦因消费者看车、提车受影响而被迫歇业，整个车市的境遇可想而知。据盖世汽车研究院预测，受疫情影响，今年2月份国内乘用车销量跌幅或超50%，3月随着车企逐渐复工，产能提升，情况或有所好转，最终一季度整体销量或将下滑30%左右。
中国汽车流通协会组织一份关于疫情影响的快速调查亦传达了类似的观点，该调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右，情况十分不容乐观。
更重要的是，目前肺炎疫情对国内汽车产业链的影响已经蔓延至全球供应链，导致多家车企位于海外的工厂停产或者即将停产。例如捷豹路虎日前发出警告，称其中国以外的供应链有中断风险。日产刚刚也宣布，由于疫情爆发影响其全球供应链，将从2月14日起暂停位于日本国内西南部***工厂的两条生产线，并将于2月17日暂停另一条主要生产出口汽车的生产线。
来自：东风日产
更早一些的时候，雷诺、现代等也因为中国产零部件的短缺选择暂停海外部分工厂的生产，还有一些车企的停产***正在酝酿当中，如FCA。伴随着中国肺炎疫情的持续，未来不排除会出现更多的整车厂被迫停产。正可谓中国零部件供应商打个喷嚏，全球车市都感冒。
短期承压?二季度或出现“拐点”
在盖世汽车最近一份关于***肺炎对国内汽车产业发展影响的调查中，近4成参与者认为今年车市相较于2019年将出现5%到10%的下滑，3成的参与者则认为今年车市跌幅在2%到3%左右，还有少数参与者认为今年车市跌幅将超过10%。由此可见，在此次肺炎疫情爆发后，业界对汽车行业的看跌情绪非常浓厚。
据悉因为此次肺炎疫情，最近国际信用评级机构标准普尔(S&P)也收回了对中国汽车市场两年下跌后将复苏的预测，此前该机构预计2020年中国汽车销量出现1%到2%的增长。
当然，也有一些机构和专家态度相对较乐观，认为此次肺炎疫情对车市的影响不大。最近中汽研发布了《冠状病毒引发的肺炎疫情对汽车行业影响分析》，就认为此次疫情不会对全年的汽车销量造成较大影响。
其表示尽管在疫情发展期，消费购车活动因交通管制受到了较大影响，但汽车消费需求不同于旅游、等快速消费服务，临时受压制的消费需求会因后期疫情的消散重新释放，从而推动车市进入销售***，进而拉高整体的销量。
特别是此次疫情中各地所***取的交通管制，让部分人员饱受无车之“苦”，且搭乘公共交通工具还有可能加大感染概率，多方考虑之下，此次疫情或许会提振私家车购买情绪，尤其是增加首次购车需求。至于拐点究竟将在何时出现，根据中汽研的预测，大约在5月份左右车市将迎来销量上扬。
盖世汽车研究院亦认为，虽然目前大部分车企和零部件企业都将生产复工时间延至2月14日以后，再加上很多外地员工回来后被当地要求隔离14天，导致实际复工情况不理想，短期产能难以达到正常水平。另外，疫情期间出台的限制居民活动等措施，则对销售端产生了一定的抑制，导致一季度汽车消费持续疲软。但随着疫情的结束，与此同时供给端的产能不断提升，这种情况会慢慢好转，预计2季度开始车市销量会逐步恢复。
借鉴2003年非典经验，当时疫情在5?月底基本得到控制，随后6?月汽车销量即出现了较大的反弹，增幅高达?30.8%，并在此后继续维持在?30%左右的高增速。而此次肺炎疫情，据钟南山院士2月11日在广州接受路透社***访时表示，峰值有望在2月中下旬出现,疫情可能会在4月份结束。那么，车市反弹最早也得5月份。
不过此次肺炎疫情下车市的情况与2003年SARS爆发时又有些不一样：2003年中国车市处于普及初期，汽车千人保有量相对较低，市场消费行为以首次购车、家用为主，刚需强，城市限行、限购也没有现在厉害，再加上中国加入WTO为宏观经济注入了更多的活力，使宏观经济出现了较快的增长，居民收入增长购买力加强，多重因素的***下，使得车市销量在SARS疫情结束后快速反弹冲高，最终推动全年销量实现了34%的高增长。
而今年车市，不仅汽车千人保有量水平较2003年显著提升，而且很多城市交通拥堵、限行、限购严重，另外宏观经济也不甚景气，这些都在很大程度上抑制了终端购车需求的释放，纵使没有此次肺炎疫情，2020年车市原本也将在低位运行。更不用说此次疫情对今年中国乃至全球经济都带来了不小影响，居民收入亦随之受到影响，进而导致市场消费信心和需求的下滑。综合考虑下，盖世汽车研究院认为此次疫情对车市虽然有***，但***有限，目前来看今年乘用车市场整体需求仍将较去年进一步下降，预计下滑幅度在5%-8%，较2019年有所收窄。
具体到细分市场，据全国乘联会秘书长崔东树此前分析，鉴于疫情对车辆的刚需会起到一定的***作用，中国品牌和部分合资品牌未来有望获得较大的提升，对豪华车的推动效果则不会很明显。其中部分合资品牌，如日系车，由于比较追求低库存比，在当前车企和零部件企业普遍延迟复工的大背景下，或面临一定的风险。
分车型来看，崔东树认为疫情对SUV和轿车市场的销售将有一定促进，因为SUV产品是目前家庭消费的主力车型，同时也是中西部地区适应道路能力强的首选车型。而MPV作为生产类车型，受未来经济前景不确定的影响，销量提升难度大。
另外在证券市场，多家机构也认为此次疫情对汽车需求影响有限。由此可见，对于此次肺炎疫情给今年车市带来的影响，大多数业内人士的看法还是比较乐观的，认为短期产销虽然承压，但长远来看影响并不大。
值得注意的是，近日中国汽车流通协会已经向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关***主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁***主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击***肺炎疫情的挑战。未来，随着相关支持政策的出台，与此同时汽车产业链上下游协同一致，相信汽车产业必定能尽快迈过这道坎！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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