- 特斯拉Model S严重车祸：A柱被货车“撞没”，车内成员仍幸存
- 网曝特斯拉体验中心开业收“大礼” 销售展示自动驾驶失灵追尾
- 疑似特斯拉自动驾驶出错：未识别并道，直接撞向货车
- 特斯拉车主黄伟伦致命车祸的原因是什么？
特斯拉***再致命 事故记录显示原因竟是这样的 特斯拉于日前证实，3月23日一辆Model X在加州发生了一起致命事故，当时汽车启用了Autopilot，进而引发了一系列关于处理半自动驾驶系统的新问题。
据悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨称汽车的Autopilot技术存在问题。而特斯拉方面称，根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。
特斯拉称：“司机大约有5秒的响应时间和150米的无障碍视线，可以看到混凝土分隔物，上面有冲撞衰减设施，但是车辆记录中显示，司机并未***取任何行动。”
然而，特斯拉的声明中并未说明为何Autopilot没有检测到混凝土分隔物。
这场发生在山景城附近的致命***还引发了车辆起火，后面两车也因***追尾，同时使得事故发生地的交通延误了数个小时。而38岁的受害者也在送往附近医院的途中不治身亡。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些时候对这起***展开调查，但并未在本周五立即对特斯拉的回复置评。与此同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）也在调查这起致命的事故。
在特定条件下，开启Autopilot后，司机无需长时间将手置于方向盘上。而特斯拉则是要求车主在开启Autopilot时也要始终保持对方向盘的控制，不过车主们似乎并不会乖乖遵守这一要求。
此前发生的特斯拉Autopilot驾驶事故已经引起了NTSB的注意。
特斯拉历史上出现过几次重大的自动驾驶事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员死亡。当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。
这是特斯拉以自动驾驶模式运行时的首例死亡时间，因此引发了很多关于系统安全性的疑问，该系统能够在没有人为干预或是极少人为干涉的情况下长时间执行驾驶任务，但无法完全取代人类。
NTSB表示，特斯拉可以***取进一步措施防止系统被滥用，并防止司机过度依赖车辆的自动化。
此后，NHTSA和NTSB又调查了一辆处于半自动驾驶模式下的特斯拉汽车，该汽车撞上了加州的一辆消防车。但特斯拉和这两个机构均为对此事做出后续解释。
在行业正在寻求联邦立法以促进自动驾驶汽车的部署时，***调查提高了特斯拉和汽车制造商的风险。
而亚利桑那州的一辆Uber汽车以自动驾驶模式撞上一名行人并致其死亡。
特斯拉于周五晚些时候称：“Autopilot并不能防止所有的事故的发生，事实上，我们无法达到这一标准，Autopilot 降低了事故的发生率。它为车辆乘客、行人和骑自行车的人都创造了应该更安全的世界。”
特斯拉表示，在美国，每行驶1.38亿公里都会有一名因***身亡的受害者。而将已知的死亡人数考虑在内，配备了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人数是每5.1亿公里有一名身亡的受害者。”
特斯拉在2016年9月对Autopilot做出了完善，并增加了相关的限制。
3月30日，特斯拉宣布因为转向系统零配件缺陷召回12.3万辆特斯拉Model S，占特斯拉目前全部产量28万台的不到一半，大约是过去两年多的产量。虽然召回在汽车行业是正常现象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事态下，这个消息的负面效应会被放大。
特斯拉Model S严重***：A柱被货车“撞没”，车内成员仍幸存
特斯拉在豪华电动车领域一直有着极高的地位，很多人甚至认为特斯拉代表着最先进的技术。如今特斯拉上的高新技术越来越多，有些车还带自动唤车功能，车主找不到车的时候，使用这个功能就能让 汽车 处于启动状态。
如今特斯拉新车上搭载了自动唤车功能，车主还没有上车的时候就可以启动车钥匙，让 汽车 从车位上开出来，主动寻找车主随时待命。这个功能听起来很高级，可是在使用过程中却一点儿也不好用，甚至还引发了不少***。
车主刘先生把车停在商场楼下的停车场里，上车之前使用了自动唤车功能，刘先生本以为特斯拉会开出来，停在路边等待自己，没想到这辆特斯拉从车位上开出来的时候却遭遇了一起***。特斯拉的自动驾驶功能有些缺陷，雷达没有办法判断与旁边车的距离。
特斯拉从车位上开出来的时候并不顺利，前前后后倒退了好几次，用了两分钟也没能顺利把车开出来。停车场上的车流量特别大，很快停车场里就出现了其他车主，这辆特斯拉堵在路中间前进也不对，后退也不对，左右为难。
特斯拉出车位的时候还撞上了旁边的一辆宝马x5，车身侧面与宝马x5发生了剐蹭。等车主出现的时候，才发现特斯拉的自动唤车功能不但没什么用，反而引发了一起撞车***，自己还要负全责给宝马x5修车，看来有些高 科技 的东西目前还不成熟，真不敢随便用。
网曝特斯拉体验中心开业收“大礼” 销售展示自动驾驶失灵追尾
据外媒报道，国外一名网友在社交平台上分享了一组Model?S的惨烈事故。据车主描述，事故发生在7月31日，他驾驶的特斯拉Model?S遭大型货车撞击，车辆损毁严重。
据悉，当时他驾驶的Model?S正处于Auto?polit***驾驶功能开启状态，但由于货车违规变道，两车距离过近，驾驶***系统也无能为力。
由于两车质量悬殊，重型货车直接将Model?S的A柱完全“撞断”，尽管安全气囊起爆，但整个左侧车体已经撕裂，整个乘员舱暴露在外，车辆几乎报废，失去修复价值。***的是，虽然车主和女儿受伤，但没有生命危险。
提到与大货车相撞，这就不得不让人回想起2016年在美国发生的特斯拉惨烈事故。当时，特斯拉发烧友Brown驾驶一辆Model?S，在开启了Autopilot自动驾驶模式的状态下与一辆正在路口左转的挂车发生撞击。由于当时Auto?polit***驾驶功能的缺陷，车辆并没有识别大货车白色车体，导致这台Model?S径直撞向货车底部，惨遭“削顶”，车内驾驶员也不幸遇难。
事实上，全球范围内第一起特斯拉“自动驾驶”造成的死亡事故发生在中国。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉Model?S轿车在左侧第一车道行驶时，径直撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车，现场没有发现制动痕迹，事故造成特斯拉车内一名驾驶员死亡。
这起事故之后，特斯拉方面承认这台涉事的Model?S当时开启了“自动驾驶”功能。随后，特斯拉将国内“自动驾驶”的功能宣传全部改为了“自动***驾驶”，并提醒驾驶员在任何时候双手都不得离开方向盘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疑似特斯拉自动驾驶出错：未识别并道，直接撞向货车
自动驾驶一直以来都是特斯拉的亮点，同时也是特斯拉的一大“痛点”。
近日有微博网友曝出一段特斯拉试驾车撞上货车的***，值得一提的是撞车原因是销售人员带客户使用车辆的自动***驾驶功能“意外失灵”。
该网友表示：“特斯拉临沂中心开业第一天。去试驾，结果销售小哥正在讲解‘***驾驶功能’，前面有个货车调头，小哥说你看他一会儿会减速。结果呢。可想而知。当小哥介入的时候已经来不及制动了。幸亏当时我系了安全带。”
据***内容，这辆特斯拉试驾车的车头及左侧受损严重，前脸中央凹陷，机盖隆起，前大灯也出现损坏。在试驾车的左侧，也受到货车防撞护栏的大力剐蹭，导致后视镜、车门、车窗玻璃受损。
值得注意的是，网友提到的“特斯拉临沂中心”是特斯拉在临沂的首家直营店，试驾事故当天才第一天开业。由于此次事故，该体验中心并没有“开业大吉”。
事实上，特斯拉虽然在自动驾驶领域成绩斐然，但事故频发也是事实。据国内公开报道，特斯拉Model?3在今年被爆出多起疑似自动驾驶技术引起严重的安全问题，比如在9月5日下午，一辆特斯拉因为失控造成2人死亡6人受伤和多车受损。除此之外，特斯拉还有不少类似的“诡异***”，比如刹车失灵、踩踏板无响应等等。
特斯拉一直试图证实配有自动驾驶功能的车辆更安全。特斯拉发布的2020年第三季度报告中提到，驾驶员打开自动驾驶功能时，每行驶459万英里有1起事故；而没有自动驾驶功能时，使用主动安全功能的驾驶者，每行驶242万英里有1起事故；对于那些既没有自动驾驶，也没有主动安全功能的驾驶者，每行驶179万英里就会有1起事故。
另外，在自动驾驶方面，特斯拉也正在大步流星的前进着。特斯拉创始人马斯克此前在德国接受科技媒体Axel?Springer颁发的阿克塞尔·斯普林格奖(Axel?Springer?Award)期间表示：特斯拉将在2021年推出全自动驾驶，部分车主可以在自己的汽车上进行体验。只不过受限于法规等因素，特斯拉的全自动驾驶推行起来可能有些困难。
那么特斯拉的自动驾驶值不值得信任呢？作为自动驾驶领域的先驱者，特斯拉的自动驾驶功能确实有着不可比拟的优势。就目前来看，其自动驾驶***系统Autopilot的领先程度还是非常高的。据外媒报道，Autopilot系统目前已经被评为中国最佳的驾驶***系统，在汽车集团42HOW在中国进行的一项测试中，特斯拉Model3及其Autopilot系统获得了283分的总分，排在第一。宝马X5以总分208分排名第二，就该机构的评测而言，特斯拉的自动驾驶功能是处在行业领先水平的。
不过，从几次特斯拉自动驾驶事故，以及目前尚不完全成熟的自动驾驶技术来看，用户在使用自动驾驶功能时还是要谨慎为上，毕竟即使是特斯拉体验中心的工作人员都无法避免自动驾驶“意外”。而且，目前量产车型中大多自动驾驶等级处于L2-L3，尚无法完全实现自动驾驶，因此无论是驾驶什么品牌的车型，在自动驾驶功能的使用上都不能完全依赖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉车主黄伟伦致命***的原因是什么？
你没看错，这次还是特斯拉的自动驾驶。因为自动驾驶事故，特斯拉最近频上头条。
近日，一位特斯拉Model?3车主在网络论坛上发文***，该车主称，其驾驶开启AutoPilot完全自动驾驶功能的Model?3在深圳南坪正常行驶时，右前方行驶的渣土车突然并道而来，而他的Model?3在自动驾驶系统的控制下，非但没有停下来，反而加速冲了上去。
从车主公布的信息来看，当时Model?3正在与前面的渣土车跟车行驶，这时右方并过来一辆**的渣土车，但Model?3没有自行减速和调整方向的操作。同时，Model?3前方的渣土车开始加速行驶，处于跟车状态的Model?3也开始猛地加速，然后就撞上了正在并线的渣土车。
针对公布内容，车主还承诺均为亲身经历，如果存在与事实不符的情况，愿意承担相应的法律责任。
另外，据车主透露，爱车是在2019年8月购买，购车的同时购买了号称“具备完全自动驾驶能力”的FSD。购车以来，也经常使用FSD，按照以往的经验，这种情况下，特斯拉会自动减速或往旁边变更方向。但这次，特斯拉没有像往常一样做出正确的反应，车主想强行干预时，已经撞上了渣土车。
事后，车主要求特斯拉解释，自动驾驶未能识别到大型渣土车并且加速冲撞的原因，但是特斯拉工作人员表示“FSD硬件和数据分析是没有异常”。
对此，也有自称业内人士的网友解释道，卡车处于特斯拉盲区，没被检测到是正常现象。同时当时车辆处于自动跟车状态，前车加速后，Model?3也自动加速，因此出现了突然冲撞渣土车。并判定特斯拉的FSD无责任。
显然，这种结论站不住脚，特斯拉FSD存在视觉盲区本身就是硬件缺陷，但在宣传的时候不提醒车主缺陷隐患。就当前阶段，还是提醒大家不要过度依赖自动驾驶，只能作为一种驾驶的***手段。毕竟自动驾驶技术还未成熟，开车在路上，生命是自己的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月19日消息，据国外媒体报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）上周公布了特斯拉Model X车主黄伟伦遇难的详细调查文件，该文件给出了可能导致***的三大原因。
这三大可能的原因是：第一、特斯拉Autopilot系统故障；第二、黄伟伦本人注意力不集中；第三、设计和维护101号高速公路的***机构更换碰撞减速装置的速度太慢。
这起事故发生在2018年3月，当时苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot启动的情况下撞上了匝道隔离栏，导致车辆起火，不幸遇难。
去年5月，黄伟伦的家人将特斯拉告上了法庭。他的家人声称，特斯拉对其Autopilot系统的广告营销，让黄伟伦对该技术的性能产生了夸大的印象。他们认为，Autopilot系统出现问题才导致了悲剧的发生。
但特斯拉坚称是黄伟伦的过错，并称黄伟伦收到过几次“把手放在方向盘上的警告”。如果他没注意，***就有可能发生。
以下是美国国家运输安全委员会公布的文件给出的可能导致***的三大原因：
第一、特斯拉Autopilot系统故障
上周，外媒曾报道称，黄伟伦生前曾报告过Autopilot系统的故障，且他曾向家人和朋友抱怨过这个问题。
美国国家运输安全委员会公布的文件披露，黄伟伦之前曾报告称，在之前的几次行程中，这辆车曾在事故发生的地方驶离了高速公路。
这些文件证实了黄伟伦家人的说法，即在他发生致命撞车事故前，他曾在这个特定地点经历过多次这种特殊故障。然而，美国国家运输安全委员会无法证实，他是否曾向特斯拉报告过这个问题。
第二、黄伟伦本人注意力不集中
法医的数据表明，黄伟伦可能在***发生前的最后几秒没有注意到道路状况，因为他有开车上班时在车里玩游戏的习惯。
苹果公司提供的iPhone的日志也显示，在发生致命***的那一周，他每天早上通勤时都会使用这款应用。然而，这些日志并没有提供足够的信息来说明，他是否在去世前的最后几秒还在玩游戏。
此前，美国国家运输安全委员会的一份初步调查报告发现，黄伟伦驾驶的Model X在撞上路障前曾加速行驶，且在事故发生前的6秒内，黄伟伦没有把手放在方向盘上。
此前，特斯拉曾表示，它的Autopilot系统只是部分实现了自动化，比如，使汽车保持在车道上，与前方车辆保持安全距离。该系统只是为了***司机，司机必须随时准备干预。
第三、相关***机构更换碰撞减速装置的速度太慢
在黄伟伦撞车事故发生的前两周，在他撞车的同一地点曾发生过另一起撞车事故，设计和维护101号高速公路的***机构还没来得及更换碰撞减速装置，这降低了黄伟伦在***中幸存的机会。
据悉，关于黄伟伦撞车事故的听证会将于2月25日举行，届时美国国家运输安全委员会将确定黄伟伦撞车的原因，并提出安全建议。
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