巴菲特又一次减持比亚迪。
据港交所数据显示，巴菲特旗下公司伯克希尔于11月17日卖出了322.5万股比亚迪H股，对比亚迪H股持股比例从16.28%降至15.99%。
巴菲特持续减持比亚迪H股，这已经是港交所第五次披露。本次最高卖出价196.90港元，平均价195.42港元。据此计算，巴菲特此次约6.3亿港元。
根据上游新闻记者统计，自今年8月以来，巴菲特已经减持了比亚迪4次，分别是——8月24日减持了133.1万股比亚迪H股，减持均价277.1016港元/股；9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，减持均价262.7243港元/股；11月1日减持329.7万股比亚迪H股，均价约169.87港元/股；11月8日减持了578.25万股比亚迪H股，均价为196.9945港元/股。
巴菲特五次减持比亚迪H股，累计约102.68亿港元(约合人民币93.43亿元)。在今年下半年开始减持前，巴菲***持有2.25亿股比亚迪H股。截至11月17日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股5000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.75亿股。
巴菲特近期的减持动作，不禁让人回想起2007年其***中石油的过程。2003年，巴菲特就在港股大笔买入中石油，成为第二大股东。四年后，巴菲特7次抛售中石油直至***。
当时的“巴氏七抛”持续了近三个月，而这次巴菲特若要“***”比亚迪，抛售所需的时间更长，对市场情绪的影响也显而易见。
比亚迪近期动作不断，颇受市场关注。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望，定价在100万元以上。
11月7日，比亚迪在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司，由比亚迪汽车工业有限公司100%持股，经营范围包括：新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。
同时，自今年9月底以来，比亚迪首次密集接待投资者调研。其中，11月8日有4场，接待了以上投摩根、CapitalWorldInvestors等外资机构为主的机构投资者调研。
总结调研报告内容，比亚迪新能源汽车销量、出海动向，成为机构投资者关注重点，涉及海外市场上新、销售、建厂以及储能业务进展。
比亚迪介绍，在乘用车出海领域，比亚迪当前已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。其中，比亚迪在巴西已有9家门店，预计2022年年底在45个城市开展业务，到2023年年底设立100家门店。
海外储能业务方面，近日由比亚迪储能供货的全球最大单期储能电站，在美国西海岸成功投入商业运营。该独立储能电站由比亚迪储能提供1500V的电网级储能产品BYDCubeT28，储能容量近1.7GWh。
比亚迪10月产销情况披露，今年10月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约10.18GWh。
河北充电桩概念股介绍
当地时间12月18日，由美国消费者联盟主办的杂志《消费者报告》（Consumer?Reports，简称CR）发布了一份关于电动汽车的调研报告。受访对象是3392名持有驾照的美国人，调查时间是2020年7月至8月。
报告核心内容：
1、有71%的美国司机在考虑购买电动汽车，约三分之一的人希望下一辆车就是电动汽车。有27%的人希望下次坐车会是电动汽车。
2、超过70%的人认可电动汽车可以减少污染和缓解气候问题的说法。
3、有30%的人表示对电动汽车非常了解，但知道电动汽车的人几乎100%。
4、阻碍美国司机选择电动汽车的最主要原因有两个：续航里程够不够用；充电站够不够多、靠不靠谱。因为价格不买电动汽车的占43%，因为对电动汽车不了解的占30%，因为无法在家充电的占28%。
5、许多司机对使用家充给电动汽车充电毫无意识，也可以说是知之甚少。因此，在售车型的实际续航达不到300英里就成了阻碍他们购买电动汽车的重要原因之一。
6、CR引用了此前的报告数据，续航超过250公里的车主，使用家充充电的次数占到了92%，并在7年/20000英里内可节省6000-10000美元。
7、电动车主平均每年使用公用充电桩的次数为6次。
你现在对电动汽车是什么看法？
下一辆会买？
还是以后有可能买？
因为什么不买的呢？
因为钱？
因为在售车型续航都不够长？
因为无法安装家充？
还是因为什么？
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日产停止开发氢能汽车，电动才是王道，氢能真的不行吗？
河北充电桩概念股介绍
河北充电桩概念股今天全线爆发，英飞特收获三连板，和顺电气、双杰电气、安科瑞、中能电气、天迈科技等集体涨停，通合科技、英杰电气、九洲集团等纷纷跟涨，预计后市板块仍将冲高。
河北充电桩概念股
1、中能电气充电桩18年上半年实现首次中标国家电网充电桩项目;拥有“光储充”一体化、“充电魔方”、“一二次融合”、“充电群”、“智慧***+智能充电”等解决方案;已参与河北邯郸、宁夏银川、贵州贵阳等多个地区公交站充电桩项目的建设运营;充电站类业务营收占比0.7%。子公司深圳中能与贵州黔能、银隆股份在贵州共同出资设立“贵州黔中隆新能源有限公司”，主营“电动汽车及充电设施”的建设和运营及“新能源储能”的建设和运营。合资公司注册资本为人民币5000万元，深圳中能出资2800万元，持股比例56%2016年9月26日晚公告，公司拟非公开发行不超过5000万股，募资不超过8.16亿元，投入新能源业务。根据方案，此次募资中，北京新能源纯电动物流车辆租赁及充电网络项目拟使用5.96亿元，充电桩研发与制造项目拟使用1亿元，研发中心项目拟使用1.2亿元。
2、和顺电气有完整的电动汽车充电站解决方案，充电桩部件（网外设备、EPC）有较高知名度；充电桩产品相继中标国网和南网，充电桩业务占比20%。18年11月15日中标约5686万元广东电网相关项目
3、双杰电气公司可生产多种交直流充电桩,主要有SCDE10O系列直流充电桩(适合整车快速或中速充电)SCDE200系列交流充电桩(适合整车中速和慢速充电)等,适用于充电站、企业专用停车场等的运行场所
4、华自科技2020年6月9日互动平台回复：公司子公司华自能源专门从事充电站等能源相关业务，有自已的研发和市场团队。2019年华自能源逐步开始了充电站的投资、建设及运营业务，目前已建成的运营项目有湖南衡南县向阳桥充电站、贵州铜仁市国税局充电桩项目、湖南株洲普天快速充电站等，在建充电站3座，还有部分项目待建。相关产品已通过市场检验，产品安全、可靠、稳定。
5、安科瑞2019年3月8日互动平台回复：公司除了为充电桩提供计量仪表、监控电表（电流电压）、***集信号（直流交流信号）传感器之外，还提供充电桩产品，充电桩产品已通过型式检验合格及电磁兼容检验合格。
6、天迈科技天迈新能源目前暂未对外开展业务经营，在发行人体系内的定位为发行人未来开展新业务新能源电动汽车充电装置、充电桩系统集成项目的实施主体，未来主要开展充电桩相关业务，并拓展公共交通领域其他新兴业务。
7、英飞特现有60W和45KW的充电桩产品/充电桩。
8、通合科技2019年公司年报披露：公司作为最早涉足国内充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源领域的企业之一，主要产品包括充换电站充电电源系统（充电桩）及其核心的充电模块、车载电源等产品。
9、英杰电气2020年2月15日公司在互动平台称：公司全资子公司四川蔚宇电气有限公司生产交直流新能源汽车充电桩，目前已经有了市场订单。
10、九洲集团2020年3月25日公司在互动平台称：公司研发的快速充电桩***用智能型高频开关充电电源模块并联形式，适用于在充电站中为电动汽车进行整车直流快速充电。目前充电桩设备收入占公司总收入很小。
11、科华恒盛入选国家电网电动汽车充电设备合格供应商,拥有交流充电桩、直流充电桩、一体式充电桩、壁挂式充电桩、智能组网与监控系统等一系列产品和解决方案;入选万科集团供应商。
12、炬华科技2020年2月17日公司在互动平台称：公司积极布局欧洲市场充电桩业务，2019年11月公司全资子公司正华电子充电桩产品通过欧洲客户验收，近期公司将根据约定安排发货。
13、阳光电源2016年3月23日晚间公告，公司与安徽省金寨县人民***于3月23日签署了《投资合作协议》。双方将在金寨县打造1GW的新能源综合利用示范基地，从2016年起，每年建设200MW光伏发电项目，***用农业、林业、渔业、牧业等多种形式相结合的模式，积极发展多种产业混合经营，积极探索可持续的新能源综合利用的发展模式，总投资约100亿元。双方拟推进金寨县高比例可再生能源示范县的建设工作，在新能源充电桩、电网改造升级工作、电力体制改革和探索抽水蓄能与新能源互补发电等各种领域，展开全面的合作；2016年6月15日午间公告，公司与上海上汽安悦充电科技有限公司今日签订《战略合作协议》，就新能源汽车充电桩、光储一体充电站、分布式光伏等领域的合作事宜达成一致。协议有效期为五年。上汽安悦充电是从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营的专业一站式综合服务商。
14、金现代2020年7月20日互动平台回复：在电动汽车业务领域内，公司相继参与了充电桩智能监控、智能检测、一体化运维等项目建设。
15、盛弘股份主要生产电压等级为500和750V的直流快速充电桩以及小体积、安装方便的7KW-40KW的交流充电桩;充电桩业务有自主品牌和ODM,其中ODM主要为系统集成商和运营商提供配套产品,且多为品牌客户;充电桩类产品营收占比32%。
16、汉宇集团充电桩产品已推向市场,在江门市有充电地点;充电桩系列产品已经开展市场销售及运营探索并小量交货,微充桩产品、驱动电机及车用循环泵等产品正在与部分用户进行送样、对接沟通;有与特斯拉中国合作建立充电点的项目
17、迦南智能公司积极参与电动汽车充电桩项目研发，目前已取得多款行业认可的第三方试验报告。
18、科大智能2020年9月14日互动平台回复：在新能源汽车充换电领域，公司经过多年经验积累，积累了交流充电桩、直流充电桩、充电模块、充电桩主控系统、充电桩运营管理平台等方面核心技术优势，各种端口的新能源汽车充电桩（站）已经广泛应用于大型基建工程项目配套、新能源公交车场站配套等场景。公司自主研发的智慧充电桩运营管理平台具备实现充电站、桩分布查询、设备运行状态实时监控、后台远程启停控制、充电过程回溯、订单管理及实时数据分析等功能。
19、秀强股份2019年年报披露：公司充电桩玻璃已经批量生产，实现销售收入101万元。
20、易事特2020年6月3日调研信息披露：公司的充电桩产品可以为市场上所有整车制造厂商所生产的电动汽车提供各种功率、各种使用场景的充电设备，包括壁挂式交流桩、落地式交流桩、一体式直流桩、分体式直流桩以及光储充一体化相关系列产品。
21、广汇汽车2020年5月7日互动平台显示：公司与国家电网合资成立的子公司，目前是以充电桩业务为主，开展桩的建设、销售、服务等业务。
22、南京聚隆公司免喷涂产品在北汽、广汽等主机厂取得应用；阻燃产品进入了电动汽车和充电桩领域。
23、合康新能2019年年报披露：合康智能是公司于2015年设立的控股子公司，产品从充电桩的研发、生产、销售到电站的建设及运营，且提供多种合作模式，包括交钥匙工程、客户自建及客户合建等。
24、星云股份2020年3月13日公司在互动平台称：公司的充电桩产品暂为配套公司储能产品进行销售。公司充电桩产品具有能够大功率快速充电、输出电压及电流调整范围大、在充电过程中实时监控动力电池状态等特点。
25、胜利股份2016年2月22日晚间公告称，公司于2月19日与特锐德签署战略合作协议，双方拟共同推进在汽车充电领域的战略合作。根据协议，双方通过本次战略合作，共同促进新能源的推广和应用。双方合作首先从胜利股份拥有的加气场站等终端领域开始，推广新能源汽车充电业务合作，由特锐德提供汽车充电设备和技术、运营支持，胜利股份提供充电场地和管理等。
26、扬杰科技2020年5月9日互动平台回复：目前公司已有5G和充电桩领域的订单，因公司在这两个领域尚处于起步阶段，市场占有率还较小。
27、比亚迪公司以磷酸铁锂电池技术为核心的储能电站，相比于抽水蓄能、压缩空气储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势。集团向南方电网提供的四个500kW储能分系统也已于2011年12月成功通过验收。2014年8月1日报道，公司在南京建设的全球最大规模的公交车交流充电站——沙洲停保场充电站正式通电运行。
28、山东威达2019年年报披露：公司有面向新能源汽车行业提供电动汽车快速自动换电站、超级充电桩（直流）等系列产品。
29、英可瑞主营智能高频开关电源核心部件供应商,用于电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品;主要客户包括国网下属设备供应商、上市公司、具有·定规模的新能源企业;充电桩类产品占主营82%。
30、永福股份2020年1月6日公司在互动平台称：公司目前充电桩、充电站业务主要集中在停车场、车站等基础设施建设部分，并逐步开拓地产配套设施、综合体配套等的充电桩、充电站建设规划。
特高压龙头股
南方电网
控股：南网能源、文山电力
南方电网公司印发《南方电网“十四五”电网发展规划》提出，“十四五”期间，南方电网电网建设将规划投资约6700亿元，投资额相比“十三五”期间同比提升36%。
2021-2014年将在充电桩领域***投资251亿元，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万台（个），为现有数量的10倍以上。
国家电网
控股：国电南瑞、许继电气、国网英大（置信电气）、平高电气、广宇发展、明星电力、涪陵电力、国网信通（岷江水电）、西昌电力
“十四五”期间国家电网***投入3500亿美元（约合2.23万亿元），推进电网转型升级。
电力板块
按国家统计局公开的信息，2020年我国全社会发电量达到了7.42万亿千瓦时，同比增长2.7%。
火力发电量为5.28万亿千瓦时，同比增长1.2%，占全国发电量比例仍高达71.16%。
水力发电量为1.214万亿千瓦时，占比16.36%，同比增长5.3%，
风力发电为4146亿千瓦时，占为5.6%，同比增长10.5%，。
核电为3662.5亿千瓦时，占比4.9%，同比增长5.1%。
太阳能发电1421亿千瓦时，占只1.9%，同比增长8.5%。
自今年7月份起，不断有省份允许电价上浮；10月8日，国常会进一步将市场交易电价上下浮动范围由分别不超过10%、15%，
调整为原则上均不超过20%。10月11日，发改委发布《关于进一步深化燃煤发电上网电价市场化改革的通知》，要求有序放开全部燃煤发电电量上网电价，电力市场化进程进一步加快。
在碳中和、电力市场化的大背景下，电力板块未来存在投资机会。
截至2021年11月27日，通信达软件电力板块共计71股票，剔除一只B股，15家破净.，市值过千亿的4家，最大的长江电力4441.49亿，市值最小的是郴电国际，只有26.87亿。目前电力板块个股火电、风电、太阳能发电具有涉及，下面分类是按照主营比例划分。
1、绿电
新能源发电：国家能源集团、中国华电、中国华能、国家电投、***集团、华润电力、国投电力、中广核、三峡集团。新能源装机规模合计占比接近50%
陆上风电
节能风电、嘉泽新能、吉电股份、新天绿能、三峡能源、龙源电力、川能动力、宝新能源、银星能源、三峡能源、江苏新能
海上风电
福能股份、中闽能源
水电
川投能源、国投电力、长江电力、粤水电A、韶能股份、湖南发展、甘肃电投、湖北能源、闽东电力、黔源电力、华能水电、三峡水利、桂冠电力、桂东电力、西昌电力、乐山电力、梅雁吉祥、广安爱众、文山电力、深圳能源
生物质发电
韶能股份
太阳能发电
太阳能、晶科科技、正泰电器、林洋能源、南网能源、兆新股份、能辉科技、浙江新能、金开新能、内蒙华电、京运通
核电
中国广核、中国核电
2、火电
以火电为主、电力销售
深圳能源、深南电A、穗恒运A、皖能电力、建投能源、晋控电力、吉电股份、赣能股份、长源电力、豫能控股、协鑫能科、江苏国信、上海电力、华能国际、浙能电力、华电国际、明星电力、永泰能源、金山电力、涪陵电力、天富能源、京能电力、申能股份、华电能源、华银电力、通宝能源、国电电力、郴电国际、***发电
新能源汽车下乡启动，能否撬动千亿元农村市场？
氢能分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”
氢能是一种二次能源，主要制备方式包括煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产制氢、炼厂气制氢、焦炉煤气制氢等。氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。灰氢来源于化石燃料，成本低，但是碳排放量大。蓝氢也是来源于化石燃料，但使用了碳捕捉、利用与储存(CCUS)等先进技术，碳排放量较小。绿氢是利用可再生能源(太阳能、风能等)制备的氢气，制备过程没有碳排放，但是成本较高。
中国氢气产量达到3342万吨
根据中国煤炭工业协会数据，在2017-2021年中国氢气产量逐渐增长，2021年氢气产量约3342万吨，较2020年增长33.68%。
2030年以后中国氢能需求量将激增
根据中国氢能联盟的预测，2020年以后中国氢能需求将持续增加，尤其是2030年以后，为达成“碳中和、碳达峰”的目标，氢能需求量将大增。到2060年，中国氢能年需求将超过1.3亿吨。
加氢站数量超270座
燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍。
行业政策解解读
中国氢能行业处于发展初期，达到行业成熟期仍有较长的路要走。国家发改委和国家能源局2022年3月发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出到2025年可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，到2035年形成较为完善的创新体系，到2035年，形成多元应用生态。
综上所述，氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。2021年底，中国氢能产量超过3300万吨。从需求端看，未来中国氢能需求量将持续增长，到2060年预期年需求超1.3亿吨。从下游应用看，中国加氢站数量超过270座。根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等规划，未来中国氢能产业将逐渐完善。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
充电桩出口欧盟需要办理CE认证吗？怎么办理
■ 祁晓玲
7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了《关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知》（以下简称《通知》），提出为促进农村地区新能源 汽车 推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，将联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。这也是继2009年首次 汽车 下乡之后开启的又一次大规模 汽车 下乡活动。
早在2009年，为应对2008年全球金融危机带来的影响，我国实施了包括“ 汽车 下乡”等在内的一系列优惠政策，当时中央财政拨款50亿元对消费者购车给予一次性财政补贴。在“ 汽车 下乡”政策的推动下，2009年和2010年 汽车 销量增长幅度分别为46.15%和32.37%，也让我国成为全球第一大 汽车 市场。10年后重启 汽车 下乡的举措，能否再现当年市场提振效果？“乡亲们”能为此买账吗？新能源 汽车 下乡活动在实施中还存在哪些需要解决的问题？
据了解，《通知》里明确了本次活动委托中国 汽车 工业协会组织实施，企业按照自愿参与的原则，由企业主动让利，配合地方***的支持政策，共同推动新能源 汽车 下乡。《通知》中指定了10家参与企业与16款参与车型，参与车企包括北汽新能源、长城 汽车 、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮 汽车 、比亚迪、东风 汽车 、一汽奔腾、合众新能源，共10家车企。16款车型都是A00级、短续航的入门级产品，大部分都位于5万~7万元价格区间。据中国 汽车 工业协会副总工程师许海东介绍，此次活动将在7月下旬于青岛市启动，并在海口市、昆明市、成都市、太原市举行4场专场活动，时间持续到年底。在活动期间，各级地方***将发布本地区的新能源 汽车 下乡相关补贴政策，以及当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施。
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《通知》下发后，相关企业立即制定下乡相关优惠政策。北汽新能源将其参与活动的车型EC3售价将从原定7.38万元下调至5.98万元，降幅达1.4万元。另外，北汽新能源还推出5000元的置换补贴政策。7月16日，长安 汽车 宣布了综合优惠1万元起的购车政策，包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等。另据了解，其它车企的优惠政策也在加紧制定中。许海东在接受媒体***访时透露，参与下乡的车企针对下乡车型制定了2000元~5000元的优惠，最高可能达到8000元以上，并且根据车型差别将推出不同的综合优惠措施。
数据显示，我国农村地区百户 汽车 保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆。随着我国经济稳步发展，中小城市及农村消费者已具备小型电动 汽车 购买力。业内人士认为，如果各家车企能充分利用好新能源 汽车 下乡活动的政策东风，将有望拉动新能源 汽车 企业千亿级的市场增量。
许海东表示，伴随脱贫攻坚战的持续推进，我国乡镇农村居民人均可支配收入近年来一直保持高速增长，越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为 汽车 ”的发展阶段，从而成为潜在的新车消费群体。因此，推动这部分消费者购买 汽车 或升级消费换车，将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用。
近年来，我国四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，四轮低速电动车全国保有量超过600万辆， 说明农村消费者对电动化车辆存在巨大的需求，并且随着农民收入的进一步提高，消费群体还会继续扩大。 特别是农村消费者已经接受了以纯电为动力车辆，习惯了电动化出行，这为推广新能源 汽车 打下了良好基础。据中国电动车百人会发布的《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》，过去一年，农村居民对电动 汽车 的接受度提高了19%。若他们升级换购新能源 汽车 ，将为市场带来巨大增量。
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国家新能源 汽车 创新工程专家组组长王秉刚认为，三四线市场和农村市场是很巨大的市场，现在市场虽然很小，但潜力很大，是新能源 汽车 未来增量市场之一。
从百人会发布的《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》调查结果来看，农村居民对电动 汽车 的要求有三要素，一是同时解决生活和生产需求，二是车型售价在5万以内，三是基本续航里程在200公里以上。《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》指出，目前，电动 汽车 里程、充电速度、动力等性能已达到农村消费者期望，但由于相对燃油车价格竞争力较差，可供选择的主要是低速电动车和一些低配置产品，农村居民选择电动车的动力并不足，目前供给端与需求端的差额约2万元左右。
中国 汽车 工业协会作为此次下乡活动的组织者，在《通知》发布之前做了大量调研，许海东表示， 从调研的情况看，针对当前新能源 汽车 的技术水平及农村潜在消费者的痛点问题需要解决。
首先是从需求方面看，乡村居民出行摩托车及农用三轮即可满足；在农用车置换需求上，57%的家庭表示5年内有置换农用车需求， 42%的家庭表示因种植规模不大、置换成本高、实用性低不愿意置换农用车 。
其次，从购买力方面看，农村消费者的购车成本大多在5万元以下，新能源 汽车 的成本很难达到这个价位；在购买意愿上，农村居民讲究实惠、耐久性，购买意愿多以0.5万~1万元的农用运输车为主，其占比达到31%。 受疫情影响，农村居民收入减少，严重影响农村市场购买力 。
再其次， 新能源 汽车 续驶里程短是农村用户的重要痛点 ，尤其是动力电池使用两到三年后，出现过冬季续航里程从50公里急速下降到3公里的现象。而且，同等价位的新能源 汽车 在车型尺寸、配置等方面和传统燃油车竞争优势不明显；在使用上，农村等地区充电基础设施薄弱，难以满足使用需求，农村的配电网设计系统，从电气标准上就没有考虑新能源 汽车 ，存在潜在的充电安全隐患。
另外， 在售后服务方面，大部分新能源车企的销售网络尤其是售后部分正在建设中 。由于新能源动力系统与传统燃油车存在差异，维修问题是制约农村用户购买的因素之一，主要体现在维修技师的缺乏、零部件的缺乏。
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在王秉刚看来，新能源 汽车 下乡主要替代的是现在农村市场的燃油车， 汽车 企业需要考虑农村市场需要什么样的电动 汽车 ，农村市场的电动 汽车 一定是多功能的，既能拉人又能拉货，甚至可以做动力。如果可以为农村市场开发出符合他们需求且性价比高、有竞争力的电动 汽车 ，市场接受度肯定会提高，销量也会明显提振。长远来看，可以肯定的是未来农村市场电动 汽车 占有量一定多于燃油车。
许海东认为，新能源 汽车 下乡活动主要是为了推动新能源 汽车 在农村市场的发展，让农村消费者了解新能源 汽车 的优势、让 汽车 生产企业生产出满足农村消费者的新能源 汽车 的产品，更多***用市场化的方法，推动新能源 汽车 的市场化发展。新能源 汽车 的推广，仅仅靠一场活动，是远远不够的，还需要来自于***、行业长期的推动，需要 汽车 生产企业的不断努力。
专家建议，如果想让广大农村地区成为新能源 汽车 消费发展的新引擎，把在大中城市市场份额不断萎缩的微型电动车引领到乡村以获得新的发展机遇，政策的长期化就很有必要。如果新能源 汽车 下乡政策长期化，再借助市场化手段促使车企持续开发和推出适应农村市场消费需求的车型，才能真正实现新能源车下乡政策的普惠初衷。
充电桩想要在欧盟安全销售是需要办理CE认证的。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。
CE认证EMC电磁兼容指令涵盖了所有电路板产生电磁辐射的带电产品。充电器出口欧盟必须要做EMC＋LVD指令的CE认证。
办理充电桩CE认证流程：
1、项目申请——向检测机构监管递交CE认证申请。
2、资料准备——根据CE认证要求，企业准备好相关的认证文件。
3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。
4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。
5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
6、签发证书——报告审核无误后，颁发CE认证证书。
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