- 31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代
- 联合引擎｜阿维塔11竞争力分析，以“智价比”卷掉同行？
- 阿维塔11单电机版上市 31.99万元起 标配极有诚意
- 入门31.99万，阿维塔11单电机版正式开启智能平权时代
阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。
续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？
作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然***用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身***用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。
新车在***驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航***、高速ICA智能巡航***等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶***硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶***体验会可能会得到进一步提升。
在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。
另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1***0/1601mm，轴距为2***5mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，***用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。
单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？
阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版***用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？
其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系***用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。
当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。
结语
随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能***驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。
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31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代
有车以后 导购前不久我们给大家推送了阿维塔11城区NCA体验的***，如果大家有印象的话应该还记得，当时用于体验的车辆就是阿维塔11的单电机版。相比于过去的双电机版本，阿维塔11单电机版的入手门槛更低，价格更加亲民。而在售的三个不同配置车型，其实在配置数量上差距并不多，更多的只是在续航以及后排舒适度上有差别。产品划分非常清晰，大家完全可以根据自己日常用车场景“对号入座”。今天就让我们一起来详细了解一下新车，看看它到底有多能打！
在外观造型上，阿维塔11单电机版和双电机版并不存在太大的差别，依然***用轿跑式SUV造型，整个前脸的设计十分个性。不了解该车系的朋友应该是难以从外观分辨出高低配和单双电机版本。我觉得这点还是蛮重要的，试问谁又想买完车后，一眼就被看出买的是低配呢？
最给力的还是单电机版依旧标配21英寸花瓣状轮辋、隐藏式门把手、无框车门等配置。这些配置毫无疑问是可以提升整车价值的。只是双电机版上的主动升降式大尾翼，在单电机版上就不复存在了。
而在内饰上，阿维塔11单电机版也是基本与双电机版本保持一致。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏，这些该有的也都会有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材质的屏幕。另外，极具设计感的“Vortex情感涡流”自然也是不会缺席。它可以根据不同主题模式进行不同的灯光显示，上方还有一圈LED氛围灯设计，的确是质感满满。
车机系统用的是Harmony OS，这套系统我是不止一次夸它了。无论是功能性、流畅性、系统操作逻辑还是界面UI，都是妥妥的顶级水准。它绝对是我目前体验过的，最好用的车机之一了。
除了上述说到的以外，阿维塔11单电机版还配超纤皮革包覆座椅，标配主驾12向和副驾8向电动调节、主驾记忆及轻松进出功能、前排座椅加热、后排座椅角度可调、电动尾门、电动调节方向盘等。
此外，新车全系标配了华为第二代ADS智驾系统，搭载34个硬件驾传感器，包含3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个***摄像头、12个超声波雷达，支持NCA智驾导航***、高速ICA智能巡航***。城区NCA有多好用，大家可以看回我们之前的***、虽然系统目前还未能达到“老司机”的水准，但也绝对是个“合格司机”了。短暂让系统接管车内，驾驶者心里是一点都不虚。
阿维塔11单电机版和双电机版的最大差别肯定是在动力和续航上。单机版车型搭载了华为DriveONE电驱动系统，为后置电机，电机最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供长续航、超长续航两款车型。
其中长续航单电机版搭载90kWh电池组，CLTC综合工况续航里程600km，官方0-100km/h加速时间6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充电时间为25分钟。说实话，600km的续航在我看来已经是够用了。我相信绝对多数用户买电车也只为市区代步，跑长途更多还是会交给“油车”。
超长续航单电机版搭载116kWh电池组，CLTC综合工况续航里程705km，确实非常强。如果只是市区代步，半个月一充也没太大问题。但由于电池组容量大了，电池变重了，车辆的动力也会受到一些影响。官方0-100km/h加速时间6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充电时间为45分钟。
而从实际体验上来看，单电机的动力在市区里也已经非常好用。得益于电机的发力特性，单电机版车型在市区里面超车可以说是毫无压力，0-50km/h加速非常迅速，并且动力输出线性，市区跟车也是特别轻松。我甚至觉得，要不是对动力有精致需求，单电机版甚至比双电机要更香，更符合阿维塔11优雅时尚的形象。
??总结
正如我标题所说到了，31.99万元起的阿维塔11还是挺能打的。它的价格的确是要比Model Y、极氪001等车型要高，但考虑到它的配置更丰富，同时还有更高阶的驾驶***功能可用，阿维塔11的综合竞争力还是很强的。要是你也是一个科技控，想拥抱行业最前端技术，不妨考虑一下阿维塔11单电机版。
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联合引擎｜阿维塔11竞争力分析，以“智价比”卷掉同行？
24日晚，阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价31.99-34.99万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW；续航方面达到了705km（CLTC），助力无忧出行。
新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统，以更高的性价比，掀起新一轮智驾攻势。
在上市前期，小编在深圳市区，深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验，让大部分媒体人，眼前一亮。
首先，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构，能够实现高速及城区NCA智驾导航***、停车场智能泊车，覆盖全部出行场景的用车体验。
试驾路线共11公里，涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准，半个小时内就跑完全程，且全程主动驾驶，精准流畅功能表现堪称老司机。
过去多年，城区智驾导航***已经成为高端品牌立身的必争之地，从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测，到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北，很多车企都信誓旦旦，好似一击***，但现实是城区交通场景复杂多变，那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下，变成为了一次次口嗨。
从这个角度看，已经具备了城区NCA智驾导航***能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然，能实现这一目标，离不开华为和长安汽车强大的技术能力。
Part1：AVATRUST超感系统
阿维塔11单电机版***用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗***摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。
阿维塔11智能驾驶***系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。
首先是激光雷达方面，阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型，3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方，以及左右A柱的位置，能够形成300°视场角的覆盖。
我们眼睛正常情况下的视场角是200°，加上后视镜的帮助，视场角可以达到260°左右，阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。
从汽车行业来看，目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案，对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。
对比而言，阿维塔11激光雷达覆盖率更高，这使得阿维塔11就能够在左右转向时，更早知晓侧后方的来车，更早预判来车轨迹以及意图，能够更加从容的做出判断。
例如，相同场景下，没有侧向激光雷达的某车型，报告给电脑数据是：侧后方20米有来车，精度误差正负10米，此时电脑很难判断来车具***置，因此无法做出变道、超越等指令决策，传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。
阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达，同样场景的检测精度可达厘米级，因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图，决策果断，用户体验更好。
当然，阿维塔11的感知方案是全维度升级的。
在毫米波雷达方面，分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达，能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。
不仅如此，安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达，最大探测距离可以达到210米，并提供了极其精准的移动速度测量数据，能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算，快速做出变道决策，避免后方追尾。
当然，即使配备如此多种类的雷达，车辆的智能驾驶***系统还需要视觉摄像头的加入，才实现了真正的“看的明白”。因此，阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗***摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度，还能远距离检测红绿灯变化，做到精准预判，舒适跟随。
除了常见的物体识别之外，视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。
为此，基于华为在移动影像领域的深厚技术积累，阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头，感光性能相比业界主流方案提升了30%，能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。
此外，考虑到穿越隧道等场景，摄像头可能会出现短暂的过曝情况（人类短暂失明），阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法，确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力，这也是提升智能驾驶***系统可靠性和稳定性的方法。
最后一环就深层次融合，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作，它们可以相互协同。
例如，雷达除了能探测物体的距离，还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度，所以摄像头能保证时刻***成像，也能够提升智能驾驶***系统的可靠性和稳定性。
按照阿维塔介绍：搭配高规格传感器，相互深度融合，实现行泊系统一体化，控制系统一体化，做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人，打通了任督二脉。
Part2：AVATRUTH超算系统
AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。
阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示，驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看，而不是看好才开。博弈算法的加入，让NCA像人一样的灵活，像人一样有温情的开车。
举个例子，在很多无保护左转路口，如果有对向车辆驶来，一般***驾驶为安全起见，会停车等待直行车辆通过后在再完成左转，而现实是直行车辆看你停车等待，只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的，但没有效率，在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。
而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆，试探性边走边观察，如果对象车辆做出减速让车动作，便直接加速通过；如果对方车辆加速驶入路口，就赶紧停下让行。
博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图，在边走边决策的过程中，用车身动态来表达自己的意图，与对方车辆来一场心理较量，在安全和效率中实现完美平衡。
在当天的体验中，阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转，右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景，体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。
除了博弈算法之外，阿维塔11还***用了行业首个向老司机学习的训练方法。
海量数据训练深度学习算法，但华为认为，不但要用数据驱动，而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业，数量要有，但是用正确答案引导，同样重要。
目前行业中的绝大多数自动驾驶车企，***用了众包数据***集训练，训练素材庞杂，其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案，让系统算法训练学习老司机的行为驾驶，学习正确决策，让驾驶逻辑更像人类。
整体上，阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒（精准预判，舒适跟随）、堵车（看似平静的大海，实则暗流涌动）、隧道进出（明暗变化会使得眼睛短暂失明）、鬼探头避让（T形路口探头，行人行为难预测，非机动车道无规律行径）、上下匝道（匝道的入口心态千奇百怪，成功率要高）、大曲率过弯（匝道中稳定居中，不来回修正）、导航变道、超车变道（高速行进中的快速决策）等数十个小场景，然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。
在实际体验中，当天11公里的路程，城区NCA系统全程主动驾驶，实现了A-B点的完美闭环，而且整个体验过程，温柔且迅速，机敏且安全。
阿维塔表示：截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。
从数据来看，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,***3次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶337km。可见这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。
除此之外，2023年3月起，阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航***的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。
随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。
Part3:总结：
过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型，起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，已经从传统车企统治，变成了新势力屠榜。在此背后，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定，而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。
而在我看来，阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。
首先是研发方面，阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，他们分别具备行业领先的整车开发能力，全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下，聚集庞大的人才和资金共建阿维塔，使得这个品牌在成立之初，就具有一定优势。
其次是产品体验方面，智能化是继比电动化之后，更宏大的产业变革，而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持，在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时，阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。
从行业竞争来看，特斯拉、小鹏、智己等***驾驶硬件需要加价选装，软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件，单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致，开启了全民智驾新时代。
除此之外，阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企，不开空头支票，用户无需等待。
智能化加持，让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市，有望将销量拉到新高度。
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阿维塔11单电机版上市 31.99万元起 标配极有诚意
大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。
今天的竞争力分析，我们来看一款颇具典雅的设计风味，同时性能也十分出众的中国品牌纯电轿跑SUV——阿维塔11。
3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，包括单电机版本长续航、超长续航两款车型。在推出单电机版本后，这一款独特的中国品牌纯电轿跑SUV，把车系入门起售价压低至31.99万元——相比40万元以上的双电机车型，这个售价，对于阿维塔11的准客户来说，显然是极具诱惑力的。
最让人无法抗拒的一点是，阿维塔11单电机版，将HI华为全栈智能汽车解决方案列入了全系标配菜单里。换句话说，在智驾能力方面，单电机版本是没有缩水，不打折扣的。那么，阿维塔的智能驾驶，是个什么水平呢？
首先在智能驾驶的感知硬件方面，阿维塔11的配置相当给力。售价31.99万元的阿维塔单电机长续航版，拥有34颗传感器，6颗毫米波雷达，3颗半固态激光雷达。比起售价相近的特斯拉Model Y长续航版、智己LS 7后驱版，阿维塔直接多了13颗、6颗传感器；至于激光雷达，售价在45万元以上的蔚来ET7、理想L9，也只是配了1-2颗，而阿维塔直接配置了3颗，并且是全系标配。这是要把30万元以上的同行齐刷刷卷掉的节奏。
在扎实的硬件基础之上，阿维塔11成为了全系标配华为全栈智能解决方案的车型。其中的
AVATRANS智能领航系统，包含了高速NCA导航智能驾驶、APA智能泊车、RPA遥控泊车等功能，已经覆盖高速、泊车等多个实用场景。如果选装智能驾驶升级包，还可以开通城区NCA导航智能驾驶、城区ICA自适应智能驾驶等功能。
关键是，阿维塔11那一套核心的、常用的智能驾驶功能，上来就是全系标配，不玩套路。反观特斯拉Model Y，你别看车价也是30多万元，一个增强版自动***驾驶功能，只包含高速***驾驶、自动泊车，要价3.2万元；另一个完全版本的自动驾驶，目前还是“待价而沽”的期货，要价6.4万元，何时上线不得而知。智己LS 7也类似，智己IM AD智驾系统只提供一年使用权，到期后麻烦客官再续3680元开会员，这其中也只包含了高速NOA和自动泊车，想要使用城市NOA，还得花费15800元加装激光雷达。真要货比三家，其他市场竞争者对智能驾驶配置的***几乎成为了潜规则，阿维塔11恐怕是套路最少、态度最实诚的车型了，无愧乎30万元级别极致“智价比”的称号。
回到颜值上来。阿维塔11以LED光源勾勒了分体式大灯组合，看起来富有未来感。敦厚的车身，突出了SUV的力量感。别出心裁的溜背和尾翼，则无时不在提示人们，融入了轿跑的基因。
车辆内部，双环拥式座舱设计让人过目难忘。整个中控台设计很有层次感，用料、做工当属上乘。15.6英寸***悬浮式中央触控屏，配合主副驾驶两块10.25英寸***液晶屏，加上灯带恰到好处地烘托着内饰氛围，将古典的情怀和现代的设计和谐融接起来。
那么，阿维塔11的竞争力如何呢？
今天，我们就用2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型（31.99万元）和2022款小鹏G9 570 Plus（30.99万元）进行对比，看看30万元级别最具性价比的纯电中大型SUV，哪款车更有竞争力？
品牌方面，阿维塔、小鹏都是新能源汽车赛道里的玩家。如果说，小鹏已经是这几年颠覆人们对传统汽车的认知的一股“新势力”，那么诞生时间更短的阿维塔，则更有一种难以言表的神秘感、未来感和高级感。
尺寸上，小鹏G9在长度、高度、轴距三个维度上都有优势，而阿维塔11在宽度上却超过了小鹏G9。换算到乘坐空间上，同样是5座车型，理论上小鹏G9应该会更宽裕一些，但实际上更多的空间留给了后备厢，没能和阿维塔11拉开显著的差距。事实上，两款车型的轴距已经接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空间不足的尴尬情形。
在性能方面，阿维塔11和小鹏G9可谓不相伯仲。2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型（31.99万元）和2022款小鹏G9 570 Plus（30.99万元），两者都是后置电机、后轮驱动，两者恰好都是230kW。零至百公里加速成绩也非常接近，阿维塔11需要6.6秒，小鹏G9只需6.4秒，差别只在毫厘之间。不过，比起小鹏G9，阿维塔11的续航里程多了30公里，电池容量更是多了12.18kWh——实话说，我更愿意放弃0.2秒的加速优势，换取长达30公里的续航差距。
配置方面，以30万元价位的中大型新能源SUV而言，阿维塔11、小鹏G9都展现出来相当高的诚意。阿维塔11的优势在于“选择”，多达6款外观颜色、4套内饰搭配、4种轮圈款式、2种卡钳颜色可以自由搭配选择；而小鹏G9只有白色外观、黑色内饰以及2种较为平淡的轮圈样式可供选择。更让我感到迷惑的是，小鹏G9宣称方向盘、座椅***用的是真皮面料，但我却觉得，这些面料的触感反而不及阿维塔11的人造皮革柔滑细腻。
智能硬件的数量上看，阿维塔11要多于小鹏G9。尤其是成本最高的激光雷达，阿维塔11直接配置了3个；小鹏G9则必须增加4万元预算，直到34.99万元的570 Pro车型以上，才会配置2个激光雷达。
因此，不依赖于激光雷达的***驾驶功能，阿维塔11和小鹏G9都能很好地实现。但是，真要到高速/城区NCA导航智能驾驶、城区ICA自适应智能驾驶这种场景，不但要求精确感知，更要求强大算力，此刻小鹏G9 570 Plus的战斗力就明显不如阿维塔11单电机长续航5座版了。全系标配的智能驾驶，这种极致的“智价比”确实是阿维塔11最可怕的撒手锏之一。
在车载系统配置方面，阿维塔11继续领先于小鹏G9。包括面部识别、手势识别和车机互联、高精度地图、扬声器数量，这几个项目对比中，小鹏G9都落于下风。
阿维塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一辆新车，今年3月底又推出了性价比更有诱惑力的单电机车型。从推进的节奏上讲，阿维塔已经比蔚来、小鹏当时这批“新势力”优秀很多了。但在消费者的角度上看，阿维塔现在是一个更陌生的新品牌；尽管它在设计上大放异彩，尽管它做到了全系标配的“智驾平权”，但它目前只有唯一一款车型在售，显然还需要经历一段时间不短的考察验证期，阿维塔的销量才会逐步走上正轨，继而参与蔚来、小鹏等新势力以及奔驰、宝马等豪华品牌纯电车系的正面竞争。
总结：如此看来，阿维塔11和小鹏G9都是性价比较高的新能源中大型SUV。设计上各有特点，并且在动力、底盘、配置各方面，两者各有千秋，都有颇为突出的表现。所不同的是，小鹏G9更像是一款“纯电版汉兰达”，它有着一些新潮的包装，以及不错的智能***功能，但实际上仍然是中庸、平实的中大型家用SUV内核。总体而言，30.99万元的2022款小鹏G9 570 Plus，是一款买了反正不会犯错，但也不会让你有强烈的获得感的大家庭用车。
而阿维塔在基本的机械素质、基础的实用配置完全不逊色于小鹏G9的基础上，还能提供更多美学价值和情怀共鸣，更有华为全栈智能解决方案和AVATRANS智驾系统保驾护航。如果你想要平时的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和驾驶的乐趣，同时享受SUV带来的便利和轿跑带来的风情，那么阿维塔11应当是最适合你的车型之一。虽然有1万元的差价，但是31.99万元的2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型，带给你的获得感要比小鹏G9 570 Plus强烈很多。
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入门31.99万，阿维塔11单电机版正式开启智能平权时代
2023年3月24日，阿维塔宣布单电机版阿维塔11正式上市，共推出两款车型，其中长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，同时，阿维塔也给出了一系列的购车权益，如首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保，36期0息的金融购车政策等等。
前卫的设计
作为单电机车型，新车在外感设计层面基本与此前的双电机车型一致，当然，如果一定要细究，还是会发现单电机版本的阿维塔11取消掉了机械式主动升降尾翼，但这对于整体的外观影响并不大，当然，动态可能会少了一些战斗感。
阿维塔11由前宝马设计师?Nader Faghihzadeh?操刀设计，据悉他在宝马集团工作了十七年，并几乎参与了宝马所有主要产品的设计，如i3、i8、iNext概念车、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及宝马7系等等。
整体来讲，阿维塔11是极富设计感的产品，大胆、创新而别具一格，同时科幻而有未来感。蝶翼式前脸极富视觉张力，极为细长的灯组更使车头多了几分犀利；而悬浮式的车身和流体型的后窗则为其带来了更流畅的车身效果。
尺寸上，阿维塔11单电机与双电机车型也都是保持一致的，长宽高分别为4880*1***01601mm，轴距达到了2***5mm，整体达到了作为中大型SUV的水准。要特别提出的是，阿维塔11有一项数据很突出，即轴长比、宽高比以及轮高比，其数据分别为0.61、1.23以及0.481，这三个数据与兰博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯顿·马丁DBX等车型十分接近，而要知道的是，其中0.61的轴长比是十分接近黄金比例0.618的，所以阿维塔11有着接近黄金比例的美感，同时整体又有超跑SUV的形体特征。
出色的配置
与众多定位高端的纯电新能源产品一样，阿维塔11的内饰也追求极简的设计风格，此次上市的单电机车型也一样，环抱的座舱设计真正为前舱带来了宽敞的驾乘感，同时为将氛围烘托到位，单电机车型同样配备了色氛围灯与Vortex情感涡流。
氛围之外，体验当然更为重要。此次上市的单电机阿维塔11在整体的科技与舒适性配置上与先期的双电机版车型基本没有差异，多层隔音前挡玻璃加后排隐私玻璃，双区自动恒温空调，智能空?净化系统AQS与负离?发?器可有效保证车内空气质量，主驾驶位带12项调节并且有座椅记忆与迎宾功能，后排座椅不仅支持四六比例放倒，同时靠背角度可调，另外全车配有14喇叭扬声器。
在科技配置全面，5G智能座舱，为用户配备了三块大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶仪表与 15 . 6 英寸的触控中控屏之外 ， 还有一块 10 . 25 英寸的副驾屏 ， 导航 、 听歌与***等在线运用丰富 ， 同时还有多屏智慧互联功能 ； 另外，面部识别 、 手势控制 、 语音控制等系列功能也都一应俱全 。
更值得说明、同时也是此次阿维塔官方着重强调的是，所有单电机车型也都均配备了AVATRANS智能领航系统的硬件，包括3颗激光雷达在内的34颗感知硬件一个不少。这在当前来说是确实难得。
关于阿维塔11单电机版的AVATRANS智能领航驾驶***功能，小编在阿维塔11单电机版上市前便在深圳体验过其城区NCA功能。整体来说，华为为其提供的这套全栈智能汽车解决方案目前来说确实是行业中的佼佼者，在高精地图的***下，识别红绿灯、主动打灯变道超车、无保护左右转以及斑马线让行等等功能均与人驾十分靠近。
依然强悍的性能与更长的续航
虽然动力布局由双电机四驱变为后置单电机，但其动力表现却并不差，电机功率230kW，相当于313马力，最大扭矩370N·m，官方数据显示百公里加速6.6秒，作为一款车重超过2吨的车型，这个表现值得肯定。还要强调的是，电机同样来自华为?DriveONE智能电驱系统。
续航层面，单电机版车型提供90.38kWh与116.79kWh两种容量规格的电池。电池容量上与四驱车型是一致的，只是由于少了一个前置电机的驱动，使得能量消耗更低，因此其CLTC续航分别可达到600km与705km，与双电机的555km与680km续航相比更有优势。
且电池组来自宁德时代的CTP2.0?电池组，有独创?CTP?热蔓延抑制技术，官方还称其可用电量提升?4%，低温续航提升?10%，并历经?100?多项专项安全试验，安全层面的表现可以窥见。
安全之外，由于搭载了750V高压快充架构，最高充电功率可达240kW，所以在补能时间上也很有优势，据悉10分钟可补能200km续航。
写在最后
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在新车上市发布会上表示，阿维塔3月份前三周上险量1443台，位居30w以上中国品牌纯电SUV第一；另外其引以为傲的AVATRANS智能领航驾驶***功能的城区NCA功能也已在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航***的用户试驾体验，同时重庆也即将开放体验。更加重磅的是，未来，阿维塔将会率先使用华为不依赖高精地图的新一代ADS智驾系统，值得期待。
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3月24日，阿维塔11单电机版车型不负消费者期待，正式上市。
新车上市后阿维塔11系列新增了两款入门级车型，分别是售价31.99万的阿维塔11长续航 单电机版和售价34.99万的阿维塔11超长续航 单电机版。
入门级车型的价格虽然更加亲民，但是阿维塔11单电机版新增的这两款车型，却通过标配AVATRANS智能领航系统，打破了“入门无高阶智驾系统”的常规，为智能纯电市场首次开创了入门级车型的“极智体验”。
入门就有极智体验，阿维塔11开启智驾平权
如果我们打开市面上大部分高端纯电车型的配置单，其实不难发现，不少顶配售价高达四五十万的车系，其入门级配置版本的价格也就三十来万。不过，在它们的中高配车型上，各种先进的智驾***系统一口气配齐，而在入门车型中，就只有一些基础的主动安全功能了。
不过，同样是高端纯电车系的入门车型，阿维塔11单电机版却在智能***层面，一口气做到了“满配”，特别是在智驾***系统层面，触摸到了同级的“天花板”。
首先，阿维塔11单电机版***用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。
当然，对于智能驾驶系统而言，硬件相当于智商，决定了能力的上限。
而算法相当于情商，通过不断的优化和训练，才能把硬件水准压榨得更加彻底，从而提升使用体验。阿维塔11单电机版，通过华为HI全栈智能汽车解决方案，让“情商”也达到了“天花板级别”。
举个简单的例子，阿维塔11单电机版同样标配了高速NCA智驾导航***、高速ICA智能巡航***等智驾功能。
硬件系统决定着这些智驾功能是否可以使用，而算法的优化，致力于让这些功能更加好用。为此，阿维塔11单电机版***用拟人化算法，并且依托海量大数据，不断训练，在交互博弈和控车表现上，有着更贴近人类的驾驶风格。
因此，在实际的NCA和体验中，用户只需要在导航上选择目的地，并且开启NCA功能，就可以体验到高度智能化的驾驶***功能了。
以城区NCA功能为例，在复杂的无保护路口，车辆可以实现无保护左转和右转并且礼让行人，规避风险；在超越大货车、大客车的时候，车辆还会在车道内自动向远离目标车辆的一侧贴靠，从而为驾乘者提供更具安全感的体验；在城区拥堵的环境下，阿维塔11单电机版也可以像老司机一样，在遇到慢车的时候择机超车，并且主动避让行人、障碍车辆等。
而在泊车工况下，阿维塔11搭载的APA自动泊车以及RPA遥控泊车可以帮助驾驶者快速停入垂直、斜列、平行等车位，让用户体验到高效、便捷的智能化出行体验。
可以看出，通过软硬件层面的协同优化，阿维塔11单电机版的城区NCA功能相当好用。另外，阿维塔目前在上海、深圳、广州开启了城区NCA功能的门店用户体验，重庆也即将开启。
在不久后，这一功能将实现正式的用户OTA推送。届时，所有阿维塔11的用户，都能享受到城区NCA功能带来的高度智能化与便利性体验。
软硬件实力的全面整合，为阿维塔11单电机版带来了天花板级别的智驾能力。
“不用多花钱上高配，就有天花板智驾能力”。对于消费者来说，阿维塔11单电机版在智能化方面的吸引力，是显而易见的。
以超跑之势，继承顶级驾控与豪华水准
在智驾系统层面，阿维塔11单电机版带来了“标配即满配”的诚意。
与此同时，对于消费者而言，大家购买阿维塔11单电机版，希望获得的也不仅仅是更智能、更先进的智驾***系统。对于这样的高端纯电车型来说，“高端”二字，显然也是核心。那么，阿维塔11单电机版，又是如何展现高端的？
首先，阿维塔11单电机版，让高端能直观地看见。
中大型SUV的车身尺寸，不仅为其带来了越级的空间表现，同时也让轴长比达到了0.61、让宽高比达到了1.23，以更加优雅、扁平化的姿态，让阿维塔11单电机版拥有了与兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX等超跑SUV媲美的黄金比例。
超跑SUV的设计姿态，为阿维塔11单电机版带来了更加高级、豪华的外在表现。来到内部，车内的设计以及用料，也直观地展现出了新车的高级感与豪华感。
在环拥式感应座舱的设计中，设计师遵循拱心***则，让宽敞的内部空间显得更具包裹感，带来了沉浸式的氛围体验。同时，座舱内的多组屏幕带来了更科幻的乘坐感受，而环绕式流水氛围灯光，搭配大面积的豪华用料，这些层次感和立体感俱佳的元素，共同为阿维塔11单电机版带来了越级豪华的观感体验。
从整体的视觉、触觉乃至于乘坐质感来说，阿维塔11单电机版也保持了高端车型的高品质水准，满足了追求高品质用户的整体需求。
出行的零焦虑，更在于强大的驱动素质
标配即满配的智能驾驶***系统、入门即高端的车辆整体设计品质，让阿维塔11单电机版在各种出行场景下，带来了更加高端、豪华的体验。
与此同时，阿维塔11单电机版也致力于通过核心三电品质的升级，打破用户的出行焦虑，带来更轻松、更便利的用车体验。
首先，在核心的动力方面，阿维塔11单电机版，虽然没有双电机车型零百加速三秒级那么恐怖的性能。但是，得益于搭载华为DriveONE电驱动系统，阿维塔11单电机版最大功率可达230kW，零百加速也进入到了6秒级别。很显然，这样的动力储备，对于大多数用户而言已经完全够用了。
而在实用性方面，得益于单电机的能耗优势和大容量电池，阿维塔11单电机版在性能得到满足的同时，续航里程也大幅提升，其最高续航可达705km，从日常使用到跨城旅行，基本上都可以满足。
至于在充电方面，阿维塔也革新了充电技术。
在直流高压的充电环境下，这辆车可以带来“10分钟补能200公里”超快充电速度。同时，阿维塔11单电机版中控屏内部的导航系统还支持一键搜寻附近闲置充电桩的功能。所以，阿维塔11单电机版在补能这件事儿上，也可以有效避免大家在出行时的焦虑，带来更方便的全场景用车体验。
当然，在最后，大家也更关注车辆的安全性和稳定性表现。
从三电的角度来看，宁德时代超高安全性三元锂电池、 CTP2.0高密度高压单晶中镍三元电池大数据预警、24小时热失控监测以及CTP热蔓延抑制等技术，足以让大家改善对纯电动车型的印象，在长期用车过程中，有着安心的体验。
当然，除了三电要安心之外，阿维塔11由于智能化系统很全面，所以大家也希望车辆的智驾系统、机电耦合系统也更安全。为此，阿维塔11单电机版整车***用了双冗余设计，如转向、制动系统、小电瓶，均有足够的安全冗余。这些冗余设计，即便是因为内部或者外部的单点失效，也可以保证系统整体可以正常使用，保障出行的安全性。
结语
与其说阿维塔11开启了高端智能纯电车型的“智驾平权”风潮，不如说这款新车直接开启了“品质平权”。
智能驾驶***系统中，顶尖的软硬件设备解决方案，为这辆车带来了同级罕见的智能驾驶水准。与此同时，阿维塔11单电机版也不忘优化自身的核心品质。三电技术、安全冗余技术的协同发力，带来了真正的零焦虑智能纯电出行体验。
而这一切的升级与革新，都让我们看到，阿维塔11正在践行着自己长期主义的承诺，也看到了阿维塔探索未知、拥抱好奇以及领跑赛道的底气。
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