- 特斯拉解散美国公关部门 高层确认
- 解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？
- 马斯克复制乔布斯的传奇？可能得先跨过品质这道关
- 在美取消公关部，在华扩充公关阵容，特斯拉为何玩双标？
- 特斯拉解散公关部，省下公关费又准备降价？
- 特斯拉不需要公关 “网红”马斯克摆平一切
- 马斯克敢于“解散”公关部，那是因为特斯拉卖得还不够多？
- 特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？
10月6日，特斯拉已经解散了它的公关部门。
特斯拉最高层已经向Electrek证实了这一举动。特斯拉在欧洲和亚洲市场似乎还有一些公关经理，但在美国工作的核心全球团队已经解散。
特斯拉全球传播主管基利·苏普瑞齐奥（Keely?Sulprizio）是目前已知的特斯拉最后一位负责公关/传播的人员，已于去年12月离职。
在她离开之后，几乎所有特斯拉公关的其他成员或离职或转岗。现在，媒体能从该公司得到的唯一“官方”回应是埃隆·马斯克直接给出的——大多是在Twitter上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉解散美国公关部门 高层确认
特斯拉在美国总部的全球核心公关团队已经解散。此前，马斯克曾对外声称?“特斯拉不需要公关”，但目前看来，中国似乎是个例外。
近日，据报道，特斯拉正在中国扩大公关团队，招募新员工。招聘信息显示，在包括北京、青岛、重庆、成都、石家庄、深圳、广州、海口、杭州和合肥在内的10个城市，特斯拉招聘区域对外事务经理。
从招聘信息可以看到，其职位描述包括负责区域市场建设并维护积极正面的特斯拉企业形象等，主要职责则提到处理区域各种***事务、媒体相关事宜，以及实时掌握网络舆论动态、及时预警和有效处理舆论危机……这与特斯拉在美国本土的做法形成鲜明对比。针对此事，特斯拉中国官方也已证实该招聘消息属实。
特斯拉如此做法，又是为何？
究其原因，首先，中国这个强大的汽车市场存在的消费潜力过于诱人。在中国，汽车普及率依然较低，具备购车能力的中产阶层正日渐壮大，中国消费者也更了解科技产品，更愿意成为电动车早期的尝鲜者。
车辆登记数据显示，今年前8个月特斯拉在中国交付了69514辆国产Model?3，占国内电动车销量首位。目前，特斯拉近1/4的收入来自中国，约一半来自美国。知情人士表示，该公司***从今年底或明年初开始将中国生产的电动车出口到新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲。因此，特斯拉需要专业的公关团队来帮助其依托并融入中国市场。
其次，特斯拉的随着销量增长，随之而来需要应对的问题也逐渐增多。不久前，特斯拉时隔5个月再次降价，国产Model?3入门车型降至24.99万元，不少刚提车的车主吐槽特斯拉“割韭菜”。在官宣降价6天内，特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳通过微博先后6次回应降价一事。
在中国市场，特斯拉的一些官方回应是通过陶琳的官方微博发布。此外，特斯拉还在微博上运营着一个“特斯拉客户支持”账号，主要用于解答用户疑问以及回应特斯拉事故、意外情况的官方渠道。
此外，鉴于特斯拉目前正处于事业上升期，事务繁杂，公关团队的加持是必不可少的。特斯拉CEO马斯克近日在个人社交账号上透露，特斯拉Model?Y?7座版车型将于11月投产，并将于12月初交付；此前，特斯拉与上海市***签订的租约条款，特斯拉上海工厂从2023年年底开始必须每年缴纳22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收，否则必须归还这块土地。租约里还规定，5年内特斯拉在上海的建厂总投资额要达到140亿元。由此可以预见，将有诸多事务等待特斯拉方面进行协调，这或许也是特斯拉在此次招聘信息中尤为强调***事务处理的原因之一。
显然，面对复杂多变、竞争激烈的中国市场，特斯拉还没有完全放下公关团队的信心。但为了进一步在中国市场站稳脚跟，特斯拉此次的决定也在情理之中。
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解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？
据外媒?Electrek?确认，特斯拉美国已经解散了其公关部门，成为第一家不与媒体交流的汽车厂商。在过去的几个月里，不少外媒已经公开抱怨特斯拉没有回应他们的问询。
而根据?Electrek?与特斯拉高层的沟通，已经确认了特斯拉不再拥有公关团队。特斯拉最后一位正是负责公关宣传事务的人?Keely?Sulprizio?已经在去年?12?月离开了这家制造商，加入了?Impossible?Foods。而在特斯拉通讯团队拥有?3?年高级经理经验的?Gina?Antonini?在?2?月份，她的角色被更换成特斯拉对外关系总监。
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马斯克***乔布斯的***？可能得先跨过品质这道关
对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。
但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。
如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。
有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？
看马斯克的心情
特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”
这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。
被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。
当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。
此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。
其实，马斯克本人就是一位营销***，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。
马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。
天时、地利、人和
在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。
具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。
“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model?3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。
一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，***要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上Space?X多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。
品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。
最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？
有风险，传统车企也学不来
特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。
正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一***期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。
他还因直播吸***被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。
如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。
不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。
钟述
对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。
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在美取消公关部，在华扩充公关阵容，特斯拉为何玩双标？
文|杲德定
如果说在这个时代，谁有能力在 汽车 界打造专属自己的“乔布斯”时刻，可能非马斯克莫属。
2020年对他和特斯拉来说，发生了太多的大事。比如，一夜之间他成为了世界首富，进入中国后的特斯拉取得了令人咋舌的销售成绩，更令人惊奇的操作是他解散了特斯拉的公关团队（中国目前还保留）。
但这个世界对所有人来说，都是公平的，天之骄子马斯克，也不例外。
可能对于一个天才而言，花时间与普通人去沟通，真是会让人感到抓狂的，毕竟智商不在一个层级，对话就不可能顺畅展开，闭嘴是对自己伤害最小的选择。但如果我们非要将他与乔布斯放在一起比较，在产品的突破性层面，这两人绝对可以称之为各自业界的翘楚，但如果从产品的品质层面来看，差的就不是一星半点了。
众所周知，苹果除了在技术性方面一直在电子消费品产业处于领先地位之外，产品的工业设计、选材，乃至细节的做工等领域，都一直有着类似偏执狂般的执着。随意拆开任何一个苹果产品，都能发现其严丝合缝的设计，与妙到巅毫的拼装线。
与之相反的是，这些东西在特斯拉身上则完全见不到。
可能是受到美国 汽车 工业一贯的粗犷风格的影响，特斯拉 汽车 从诞生开始，其豪放的做工和拼装工艺，就一直是与其车标一样著名的企业标识之一。而自从其进入中国，Model 3开始国产之后，其作工居然比美国进口的更高价格的Model 3要更好，显然这就非常令人尴尬了。
除做工之外，其技术的不稳定性则更是一辆 汽车 重要的致命伤。
从特斯拉推出AutoPilot系统开始，各种安全事故频发，驾驶者伤亡等严重事故也同样时有发生。据不完全统计，自2020年开始特斯拉在中国地区发生了10多起失控事故，其中超过九成以上事故为刹车失灵导致，也就是我们所熟知的——“幽灵门”。
再比如，此前南昌的一位特斯拉车主，在特斯拉专属的超级充电桩为爱车充电时，车辆突然遭遇断电事故，车身开始剧烈抖动，并在主屏上显示一连串的故障码，车辆随后无***常启动，车窗也无法进行关闭操作等一系列故障。面对这样的故障，特斯拉的的回应方式竟然是直接甩锅南昌国家电网，最终导致南昌国家电网深夜开撕，该***以特斯拉的道歉作为结束。
如果在一个拥有正确公关机制的车企，出现这样的低级失误，实在是难以想象。
如果说，特斯拉的公关团队每天都在想方设法地为产品质量问题想方设法地填坑，那么他们可能没有想到这个坑有一天是老板亲手挖的。
近日，马斯克在某海外社交平台上录制节目时表示：“特斯拉 汽车 的生产如地狱，目前仍在爬坡量产阶段，因此他很难保证所有细节都不出问题。另外，马斯克还自曝，早期的Model S座椅可能是他坐过的所有 汽车 中最差的。”
显然，对于特斯拉产品品质这件事，天才和普通人达成了难得的共识。
而如果我们说， 汽车 的质量还依然还可以忍受的话。那么车主花了大价钱，成为了驾驶***系统，乃至自动驾驶系统的数据***集器，甚至因为数据的不完善而献出生命。可以说是真正为了科学事业出钱又出力，最后还出命，实在令人感佩。
不可否认，特斯拉在车机智能与自动驾驶领域，目前依然在业界有着不错的，甚至领先的技术。但对于更多人来说花钱搞科研，搞的还是别人的科研，那是真正体现了人间有大爱这个事儿了。
其实对于特斯拉来说，品质这个事儿，也不仅仅是关乎用户的，马斯克想要退休，不也得把火箭的品质赶紧抓上去嘛。
你看近日SpaceX公司的星舰原型机SN9发射升空，并成功达到了预定的10公里高度，但是在着陆时却发生了爆炸，和SN8所发生的事故几乎完全相同。当然，对于想要买单程票没准备会地球的人来说，这个事儿也算不上什么大问题。
好了，我们先把火星的事儿放一放。关于特斯拉 汽车 ，毫无疑问，他算是挑战传统 汽车 企业最成功的，也最优希望实现智能驾驶时代的 汽车 品牌了。但如果说要挑战乔布斯，打造属于自己的时代，造出一个品质可靠的车是目前最重要的当务之急。这里所指的品质部仅仅是指拼装工艺，更是低故障率，是保障所有人的生命安全。
当然，我觉得这个事儿短期内可能确实未必可以实现，那么要不先把组建一支强有力的公关队伍摆上牛年议事日程的第一条，借以真正牛转乾坤，可能也是一个合理的选择。否则的话可能他真的会见识一下在中国与春晚齐名的——315晚会！
特斯拉解散公关部，省下公关费又准备降价？
作为知名国外车企，特斯拉最近“骚操作”不断，先是取消美国公关部，然后在中国招募本土公关经理，一套组合拳打的密不透风。一时间让车迷大呼看不懂，考虑到特斯拉老板马斯克也是聪明人，两件看似无关的事情，背后却有着千丝万缕的联系。而这种联系只有梳理清晰脉络才能看懂。
拿掉美国公关部：向互联网精神致敬
本月初，特斯拉官方宣布，美国特斯拉公关团队全部解散。团队人员大多离职，极少数转岗分流。
而据知情人士透露，特斯拉裁撤公关部早有预兆，早在去年12月，公关部定海神针——全球传播主管基利·苏普瑞齐奥就已离职。而这位主心骨的离开，也让特斯拉公关这栋大厦轰然倒塌。一年时间将公关团队撤了个干净，马斯克到底要干什么？
对此我认为，马斯克更可能要自己抓起公关重任。
据网络数据显示，马斯克个人推特粉丝已经突破3900万！考虑到推特大部分用户在美国，一个车企老板能有3900万粉丝实属不易。
和特朗普类似，马斯克经营推特使用推特也有很长时间，早在几年前，马斯克就多次通过推特，对特斯拉重大项目进行宣传。包括他的雄鹰系列火箭也在推特上炒作过，按照我国的说法，马斯克是不折不扣的流量大咖。
近些年来，特斯拉因产品质量问题遭遇信任危机，马斯克又通过推特第一时间予以回应。相比较公关团队的官方和不亲民，没有什么事是老板亲自出来说，更让粉丝们放心的了。
也正是看到了推特和互联网精神的威力，才让马斯克坚定了取消美国公关团队的信念。毕竟在这个时代，个人也可以成为媒体，无需团队他也可以发声，甚至更有价值。因此特斯拉如今的举动，在我看来也是顺理成章。
撤掉美国公关部后，根据特斯拉官方下一步规划，欧洲等国特斯拉公关部将先后撤销。考虑到欧洲文化和美国文化高度重合，马斯克在美国玩的那一套，似乎在欧洲也玩的转。
招募中国本土公关经理：避免触雷，不盲目自信
和美国以及欧洲策略不同，特斯拉在中国却走了不同道路。北京时间10月13日，特斯拉中国在各大招聘网站打出信息，想招募一位区域对外事务经理。英文简称PR，通俗的讲就是公关经理。
对于此举，我要给特斯拉及马斯克点个赞。因为无论是国外车企还是其他企业，很少有入乡随俗请中国本土公关经理。更多时候，这些企业都是盲目自信，认为一个洋公关经理能搞定其他国家，同样也就能搞定中国。
然而很多***证明，西方思维并不能解决东方问题。在危机***中，这种思维差异往往会让事情更糟。因此特斯拉吸取教训，直接让中国人去对接中国人，避免了许多麻烦。
而在这份招聘简介中，我们能看出特斯拉确实非常用心。因为7条岗位职责中，有4条都提到了和官方要搞好关系，相信正是因为这个需求，使得特斯拉在中国十大城市扩充公关人员。
一撤一加，是特斯拉吹响战略东移的号角
除了上述原因之外，特斯拉的一撤一加，显然有几分收起拳头蓄势待发的味道。在21世纪下个十年，中国市场将成为外企的淘金地。能否在中国站稳脚跟，将决定外企的生死存亡。新能源市场中，特斯拉可以靠着话题争得一时，却无法靠话题持久盈利。
因此，公关和营销就成了重中之重。尤其是前者更需要重视起来，需要注意的是，过去一年，特斯拉潜在对手营销费都没少花。所以未来特斯拉要吃下更大的市场，还需要再下一些功夫，这个功夫并非产品力，而是钞能力！
此外，在全球疫情严峻的当下，中国的率先恢复，让外企看到了发力点。特斯拉吹响战略东移号角也就不足为奇了。不过，虽然特斯拉已经走在正确的道路上，但一切都只是开始而已。任重而道远。
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特斯拉不需要公关 “网红”马斯克摆平一切
无论是合资车企还是自主车企，大概没有谁能像特斯拉如此有底气。
10月6日，根据一则确切的消息，特斯拉已经解散了它的公关部门。就像当年不再设立4S店进行汽车销售，而是以线***验店+线上订车的方式完成购车这件事情一样，特斯拉又一次的开创了汽车圈内的先河。
或许这不仅仅是发生在汽车圈中的第一次，放在很多行业中，特别是已成规模的企业里，也都是第一次听说有解散公关部的举动。
反观这个自带流量的品牌，它可能真的没必要多花公关费，只要把抠出来的钱再补贴到车上，那么又会是一次圈内圈外的大轰动。
此时回想，特斯拉年内的6次降价，每一次都自成焦点。虽然总有人愤愤的站出来指责特斯拉没有信用，但最终愿意买单的人却因为这屡屡降价而越来越多。现实情况就是，在新能源领域，同价位之下，从销量的维度来说，Model?3持续破万的成绩，已然使得它没有了对手。
没有对手就意味着，不管是“碾压”还是“秒杀”，特斯拉就是无数品牌想要蹭的流量源。这个优质的流量源，拥有好产品、好技术，根据订单保质保量的生产，并且顺理成章的卖出去就可以了，处在花钱环节的公关部完全可以被省略。
对于负面，海外有Model?3存在质量问题，国内又有拼多多风波以及接连的降价***，特斯拉公关部都没有起到很大的作用，它最终存在的意义似乎变成了传达硅谷“钢铁侠”马斯克的指令罢了。然而马斯克也很少回应关于价格为什么一降再降的问题。最终就是没有什么原因，只是想降价了，而未来还会有更便宜的特斯拉。
说句题外话，补贴过后24.99万的特斯拉已经很难让人不心动，若是再降，那么Model?3的目标很可能不再只是新能源市场中的这些品牌，而是直击普通B级车。
具有如此的话题性，还需要公关部吗？
说到这，不得不感慨一下特斯拉帝国背后的一个男人，这个男人确实令人佩服。乔布斯称得上是神话的缔造者，而在乔布斯之后，这个神话的缔造者便是特斯拉背后的这个男人——马斯克。
个性鲜明、自成焦点的他，一言一行都受到媒体的主动关注。媒体、群众对关于马斯克所创造的内容源都是自发的传播，他就是特斯拉最大且最重要的公关口，在公关部解散之后，还会成为唯一的公关口。
写在最后
有人说，羊毛出在羊身上，特斯拉解散公关部之后，每年本应该用于公关支出的费用又可以省下来贴车价了。就算不用换供应商，只要挤一挤，更便宜的特斯拉也就诞生了。
但是，关于解散公关部，只因为这个品牌叫做特斯拉，只因为这个品牌的有一个叱咤各领域的牛人老板，才有可能这么操作。若是换做其它品牌，解散的可能就不是公关部，而是品牌的自我瓦解。
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马斯克敢于“解散”公关部，那是因为特斯拉卖得还不够多？
（文/张钰翊）国庆后的第一个工作日，不少网友都在感叹：“还想给祖***亲再过个农历生日。”然而，八天的国庆长***里，大洋彼岸的马斯克和他的特斯拉并没有闲着。
刚一开始放***，特斯拉就宣布将国产Model?3的价格门槛降至25万元人民币以内，引发大批网友和车主的热议。随后，有海外媒体报道称，特斯拉已经解散其在美国的公关部门，并得到特斯拉高管的确认。
据悉，特斯拉此前的全球传播主管Keely?Sulprizio早已于2019年底离职，该部门的其他工作人员也已经转到其他部门或离开特斯拉。在美国总部的公关团队解散后，特斯拉仅剩下在欧洲和亚洲市场的公关团队。
特斯拉此举不禁让人想起其对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终买单的都是消费者。”这样的言辞态度，倒是与特斯拉解散公关团队的行为不谋而合。只不过，公关团队解散后的特斯拉，该有谁来履行公关团队的职责呢？
结合此前马斯克经常在社交媒体上发布有关特斯拉公司战略、业务、技术方面有关新闻的行为，以及他动不动就上热搜的“网红体质”，这一工作让他本人来承担再合适不过了，而他似乎也乐在其中。不过，也有声音提出质疑，马斯克有这么多时间泡在社交媒体上吗？他主观发表的个人言论能够保证特斯拉新闻的准确与客观吗？所以，特斯拉取消公关团队的间接后果和市场影响，还有待评估。
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特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？
文｜耿慧丽
图｜来源网络
众所周知，特斯拉是一家科技公司，以改变人类出行方式等豪情万丈的宏伟愿景为豪。这样的企业“人设”立起来后，在一众车企中鹤立鸡群，引发众多效仿者，甭管是拥有百年历史的传统汽车巨头还是众多以特斯拉为导师的中国造车新势力，纷纷喊出向科技公司转型的口号。
同样众所周知的是，特斯拉的创始人埃隆?·?马斯克相当瞧不上传统车企，尤其是美国三大巨头没少被马斯克公开批评效率低下、步伐迟缓。特斯拉的一贯作风也和传统车企迥异。因此，身处公关行业发源地、公关行业高度发达的美国，特斯拉却率先取消北美的公关部门和团队，这样的行为虽然引发不少关注，也鲜少有质疑。
特斯拉此举甚至赢得不少点赞，认为其有足够的实力和底气取消公关团队。原因总结起来大体有两方面，一是马斯克本人就是企业最好的代言人与公关部，作为钢铁侠的原型，马斯克早已红遍全球，坐拥粉丝无数。而且，马斯克作为企业家头部网红、顶流明星的生命力还相当强悍、可持续，电动车项目红红火火，私人火箭已成功上天，隧道交通项目也已开工，一系列疯狂大胆、令普通人惊叹的创业项目，令马斯克随时随地都是全球媒体关注的焦点，随便发一条推特，都能引发众多转发和评论。
在社交媒体越来越发达，人们获取、分享信息越来越倚重社交网络的时代，不管是品牌打造、产品营销推广还是企业危机公关，似乎没有马斯克凭借推特搞定不了的事。过去10多年甭管是马斯克本人还是特斯拉，都从快速发展的社交媒体大潮中受益良多。过去的成功经历以及对社交媒体前景的看好，令马斯克做出了取消北美公关部的决定。
二是特斯拉对自家产品有足够的自信。从过去十多年的发展看，即便在有公关团队的时候，特斯拉的企业信条也是凭产品说话，公关团队和公关策略都相当低调、保守。像传统车企那样定期与媒体沟通，公关负责人与媒体颇为熟悉等行业惯例，在特斯拉那里不存在。
甚至在体验中心销售的最重要一环，特斯拉给员工的培训都是凭借公司“高大上”的理念、先进科技等话术打动客户，而不是传统车企那样侧重产品本身，参数与配置对比。这些，都表明特斯拉对自家产品有足够自信，认为自己独一无二，不屑于跟别家车企做产品对比。
哪怕以传统车企严谨的工程师眼光来看，特斯拉的产品做工、品质工艺从来没有达标过。刚买的新车开出去没多远竟然变敞篷车，顶棚自动飞掉这种事都能发生。但这似乎并不影响马斯克与特斯拉对于自家产品的蜜汁自信。
一个比明星还明星，还能玩转社交网络的老板，加上好的产品自己会说话，似乎构成了特斯拉取消公关部的充足理由。不过壹姐对此并不乐观，总觉得马斯克这是在给自己和特斯拉挖坑。
一是不符合现代社会专业分工，专业的事应该交给专业的人来做。马斯克本人在推特等社交媒体上再怎么玩得转，在公共关系这些专业领域里，肯定不如专业人士。而且他本人手下并非只有特斯拉一家公司，而是同时管理多个创业公司，精力再超群一天也只有24小时。很难在极度繁忙、分身乏术的情况下，还能对自己不擅长的领域做出专业应对。
壹姐甚至有点怀疑，马斯克做出这个决策背后，隐含着技术理工男对于人文学科的歧视，如果是火箭上天、电动车技术攻关这些事，马斯克肯定不会亲自上阵，而是聘请专业人士来做。到了企业公关这里，就觉得别人做的事情没什么技术含量，自己顺手就能代劳了。
但“无用之用，方为大用“，人文、艺术这些看似没有功利实际效果的学科其实大有用处，公关、品牌这些很难用量化体系来衡量的专业其实是企业长期健康发展的基石。就算是有好的产品，没有好的传播策略，好的品牌维护，昙花一现或者根本就活不下去企业的多的是。
二是和特斯拉的真实追求、发展趋势相悖。尽管一直坚称是一家科技公司，但在一些观察者看来，特斯拉如今越来越像一家车企，而且随着其销量增长，特斯拉也很难避免传统车企的做法。
特斯拉在中国国产以后，销量显著增长，2018年特斯拉全球交付24万辆，2019年全球交付36万辆，主要原因就是国产Model?3的带动。今年虽有疫情影响，特斯拉仍预计其销量能增长30%-40%。在前不久的电池日上，马斯克明确期望上海工厂实现100万辆汽车/年的产量目标。为了快速拉升销量，特斯拉还进一步降价，国产Model3最低价格低至25万元。
可见，年销百万辆已在特斯拉的规划中。如果中国核心市场表现继续给力，特斯拉年销百万辆的目标也不会等太久。达成年销百万辆，特斯拉已经接近全球排行榜前十榜单的车企。而如果按照行业预测电动车消费井喷时代很快到来的话，特斯拉年销几百万辆，把一些传统汽车巨头从全球销量前十榜单中挤下去应该也不是梦。
问题是，特斯拉作为科技初创公司的一些做法是否还行得通？比如特斯拉直销模式，年销30-50万辆可以支撑，如果是年销几百万辆呢？还有马斯克一直引以为豪的特斯拉的高效管理模式，是否适用于几百万辆的大企业时代？取消公关部的做法是否合理也是同样的道理。
百度自动驾驶业务的负责人曾问一些传统车企，为什么在自动驾驶技术上如此谨慎，不像一些科技公司那样大胆激进。对方回答，如果那些新技术公司经历过消费者集体诉讼，赔到近乎破产，就不会如此大胆了。
这样的逻辑同样适用于特斯拉，当你还是一个科技新贵，智能电动车时代的探路先锋时，消费者对于你的品质工艺缺陷、不重视媒体与消费者沟通等可以包容理解；但当马路上随处可见特斯拉，年销百万辆时，用户对于你的期望和要求自然更严格。
事实上，即便是有专业的公关团队，受特斯拉以产品说话的高冷策略影响，特斯拉进入中国后享受了***绿灯的政策优惠、销量飞涨，却没有表现出扎根中国的接地气一面。
媒体沟通上，特斯拉进入中国后依旧保持一贯的冷淡低调，无论是拼多多碰瓷***，还是接连不断的车辆失控***，以及接连降价对于现有消费者的伤害，哪怕外面舆论汹涌，特斯拉的公关态度都是一如既往的让各种***飞。
自认产品技术足够硬核的特斯拉，想保持科技公司的高冷傲娇范儿、维持品牌高度没错，但不能既想要中国市场的销量与各种利好，又不肯拿出与中国消费者平等、真诚沟通的姿态与专业做法。
在傍上中国这艘大船之前，特斯拉一直面临不少质疑，质疑观点认为其很难独自存活，要么被大公司兼并要么破产倒闭。在中国国产销量直线上升之后，针对特斯拉能否存活的质疑声音很少听到了。就算没有生存之忧，特斯拉一些做法诸如一直坚持的直销模式，取消公关这种做法是否真的可行，还是要打上大大的问号。
在刚进入中国市场的蜜月期，特斯拉在中国市场的种种傲娇或许没什么，但到了一定阶段，量变导致质变，想“割韭菜”也割不动的时候，就会明白如今不重视公关、不重视与媒体与消费者沟通、不重视危机公关与品牌品牌形象维护，代价有多大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉居然高调拉开了裁撤公关部的序幕。美国时间2020年10月6日，特斯拉证实已解散了美国总部的核心公关团队，仅在欧洲和亚洲保留了部门公关经理。
作为一家成长型的企业，面对时不时爆出的质疑和声讨，特斯拉这种做法是不是太过激进和傲慢。更重要的是，作为头部企业，特斯拉的做法如果被大规模效仿，这可是关系到一堆人的生计。于是，开始有人讨论难道PR已经穷途末路了吗？
大家不禁想问，特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？是梁静茹给的吗？
01
作为媒体产品的马斯克已经成熟了
马斯克并不是一个单纯精于技术，而对传播和媒体一窍不通的人。相反，传播几乎是硅谷商业大咖都会受到的训练。他们 比一般人更会讲故事，也更会打造自己的人设 。这方面的杰出代表，在马斯克之前，首屈一指的当属乔布斯。他把他那个年代所有的个性的元素都集结地到了一起，无论是东方的禅修，还是印度的冥想，还是对书法字体和美感的痴迷，你从任何一个点切入进去，都会认为他是一个有话题的人物。这一切，都方便了书写者、追问者从各个角度找到自己认为新颖的答案，于是就衍生出了一门门关于乔布斯的“解释学”。这才是公关和营销的化境，也就是乔布斯所说的现实扭曲力场。
马斯克作为“硅谷钢铁侠”，打造属于自己的 神话和人设的努力，并不比乔布斯逊色 。他的故事充斥着悲情的底色，是一个将 科技 和愿力糅合在一起，以一己之力，在信念的加持下，向着一个个在普通人看来完全不可能的目标进击的故事。可以用比美国官方更低的成本和更高的效率发射火箭，谈论的也是阿西莫夫式样的忧心，关心人类的未来和命运，率先提出要殖民火星，还要在发射足够多的卫星打造星链。在所有这么伟大的目标中，特斯拉可能是最接地气，也离消费者最近的一个项目。
马斯克和特斯拉
我们对特斯拉的认知。毫无疑问，也是和马斯克紧紧绑定在一起的。中国网民为了展示和马马斯克的亲昵，甚至亲切的称他为“马一龙”。让中国 历史 上，确有其人的书法家、农学家都黯然失色。
马斯克的故事，就是伴随着一次次敢冒谈下之大不韪，敢想敢干，甚至在保守的人看来，近乎吹牛皮的架势，被大规模的传播开来的。可以说，马斯克也是继乔布斯之后，个人品牌价值最高的CEO和创业者了。
马斯克
在一段讲述创业不被理解的心路历程的短片中，马斯克说，我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者死去。讲到动情处，他潸然泪下。一个有血有肉铁汉柔情的马斯克，早已深入人心。用行话说， 马斯克本身，已是一个超级IP 了——一个创业领域的大神，同时也是一个精神力量的英雄。在这种情况下，他本人就能取代公关要承担的大部分功能。
02
产品越硬，公关越没有存在感
特斯拉面世后，迅速开创了新能源 汽车 的新领域，几乎一骑绝尘。原来整个行业还习惯于用传统制造业的眼光和思路看待和审视新能源车。诟病和质疑中，最大的点在于，新能源车并不比传统燃油车环保和节省能源。特斯拉从来没有卷入过这种争论。道理很简单，当能源的转换是批量化处理时，效率肯定要比不同型号的 汽车 发动机将质量层次不齐的燃油转化成动能效率要高。现在当 几乎所有头部车企都将新能源当成新的赛道时，特斯拉的先驱意义就被凸显出来了 。
现在，特斯拉的产品性能已经越来越稳定，整个生产和供应链也都进入一个相对成熟的阶段，我们此前的文章分析过，新势力造车区别于传统车企最大的不同在于，新势力造车一定会追赶摩尔定律，而不是靠行业价格垄断躺着吃老本。也就是说，到了这一步，特斯拉的产品迭代和完善会提速。
特斯拉
传统车企为什么非常注重媒体和公关？因为这点代价和成本，对于传统车企而是微不足道的。但车本身的客单价和利润都极高，花这点钱根本不痛不痒。换句话说，越是不用产品证明自己的产品和公司，就需要公关和营销来增加产品的品牌溢价。
特斯拉开始砍掉公关，是一个应该被铭记的标志——那就是 特斯拉开始自信，他的产品交付能力已经完全没有问题了 。在这种时候，他自信只需要用产品说话，就能满足大部分向公众沟通的需求了。
03
社交媒体越发达公关越会被淡化
最后一个因素，就是社交媒体。我们已经很少把社交媒体单独拿出来作为一个因素和现象来分析了。因为它已经像水电空气一样，完全的嵌入我们的生活了。虽然这十年的存在和发展，已经让社交媒体带给我们的感官非常乏味了，但它在传播上的威力，反倒是越来越被重视了。
传统的公关，充当的是企业对外沟通和传播的通道。交个朋友、解答疑问、管理情绪、企业形象维护等等这一系列的事，都由企业公关来承担。通俗点说，就相当于企业的“礼部”。这是因为在物理层面，媒体和用户，能跟企业沟通的界面和渠道，其实非常有限。那么就需要公关出门来做这些事。
但是当社交媒体已经如此发达，这些界线和区隔，都被逐一拆解后，每个企业也都越来越“自媒体”化， 大部分企业的掌舵人本身就是超级话题和超级自媒体，在这种情势下，传统的公关就会被弱化 。在越是心智成熟的消费市场和领域，就越不需要公关。如我们之前所说，当特斯拉的产品性能越来越稳定，价格体系也越来越合理，消费者不再被抱怨自己被割韭菜，而且特斯拉本身的产品追求也是要让天下没有难开的车，这几个条件聚合在一起时，消费者对产品的疑虑和抱怨就会越来越少，这时候还有什么必要设置公关部门呢？可能更多的是需要产品客服。
由此延伸出的可能性就是， 在弱化公关的同时，特斯拉可能会着力完善和提升自己的产品服务体系 。毕竟，对于一个大件的消费品而言，这部分带来的口碑效应，才是最实在的。
特斯拉
当我们对裁撤公关部设置这件事感到错愕时，其实我们已经落后了，因为一个新的时代已经站稳了脚跟。我们过往被互联网营销神话浸泡的太久太多。于是，当我们用“互联网思维”审视这一系列操作时，才会觉得马斯克是胡闹。其实，别人只是越过山丘而已。需要蹲在原地反思的，其实反倒是这个浮躁的我们。
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