- 北方汽修学校具体位置在哪呢？
- 网传特斯拉刹车失灵、碰撞起火。哪些情况会导致电动汽车刹车失灵
- 突发！美国出手，启动对特斯拉正式调查，股价应声重挫近5%！
- 自动驾驶再背锅！特斯拉遇严重事故：Model Y钻入货车底部
- 深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？
河北充电桩概念股介绍
河北充电桩概念股今天全线爆发，英飞特收获三连板，和顺电气、双杰电气、安科瑞、中能电气、天迈科技等集体涨停，通合科技、英杰电气、九洲集团等纷纷跟涨，预计后市板块仍将冲高。
河北充电桩概念股
1、中能电气充电桩18年上半年实现首次中标国家电网充电桩项目;拥有“光储充”一体化、“充电魔方”、“一二次融合”、“充电群”、“智慧***+智能充电”等解决方案;已参与河北邯郸、宁夏银川、贵州贵阳等多个地区公交站充电桩项目的建设运营;充电站类业务营收占比0.7%。子公司深圳中能与贵州黔能、银隆股份在贵州共同出资设立“贵州黔中隆新能源有限公司”，主营“电动汽车及充电设施”的建设和运营及“新能源储能”的建设和运营。合资公司注册资本为人民币5000万元，深圳中能出资2800万元，持股比例56%2016年9月26日晚公告，公司拟非公开发行不超过5000万股，募资不超过8.16亿元，投入新能源业务。根据方案，此次募资中，北京新能源纯电动物流车辆租赁及充电网络项目拟使用5.96亿元，充电桩研发与制造项目拟使用1亿元，研发中心项目拟使用1.2亿元。
2、和顺电气有完整的电动汽车充电站解决方案，充电桩部件（网外设备、EPC）有较高知名度；充电桩产品相继中标国网和南网，充电桩业务占比20%。18年11月15日中标约5686万元广东电网相关项目
3、双杰电气公司可生产多种交直流充电桩,主要有SCDE10O系列直流充电桩(适合整车快速或中速充电)SCDE200系列交流充电桩(适合整车中速和慢速充电)等,适用于充电站、企业专用停车场等的运行场所
4、华自科技2020年6月9日互动平台回复：公司子公司华自能源专门从事充电站等能源相关业务，有自已的研发和市场团队。2019年华自能源逐步开始了充电站的投资、建设及运营业务，目前已建成的运营项目有湖南衡南县向阳桥充电站、贵州铜仁市国税局充电桩项目、湖南株洲普天快速充电站等，在建充电站3座，还有部分项目待建。相关产品已通过市场检验，产品安全、可靠、稳定。
5、安科瑞2019年3月8日互动平台回复：公司除了为充电桩提供计量仪表、监控电表（电流电压）、***集信号（直流交流信号）传感器之外，还提供充电桩产品，充电桩产品已通过型式检验合格及电磁兼容检验合格。
6、天迈科技天迈新能源目前暂未对外开展业务经营，在发行人体系内的定位为发行人未来开展新业务新能源电动汽车充电装置、充电桩系统集成项目的实施主体，未来主要开展充电桩相关业务，并拓展公共交通领域其他新兴业务。
7、英飞特现有60W和45KW的充电桩产品/充电桩。
8、通合科技2019年公司年报披露：公司作为最早涉足国内充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源领域的企业之一，主要产品包括充换电站充电电源系统（充电桩）及其核心的充电模块、车载电源等产品。
9、英杰电气2020年2月15日公司在互动平台称：公司全资子公司四川蔚宇电气有限公司生产交直流新能源汽车充电桩，目前已经有了市场订单。
10、九洲集团2020年3月25日公司在互动平台称：公司研发的快速充电桩***用智能型高频开关充电电源模块并联形式，适用于在充电站中为电动汽车进行整车直流快速充电。目前充电桩设备收入占公司总收入很小。
11、科华恒盛入选国家电网电动汽车充电设备合格供应商,拥有交流充电桩、直流充电桩、一体式充电桩、壁挂式充电桩、智能组网与监控系统等一系列产品和解决方案;入选万科集团供应商。
12、炬华科技2020年2月17日公司在互动平台称：公司积极布局欧洲市场充电桩业务，2019年11月公司全资子公司正华电子充电桩产品通过欧洲客户验收，近期公司将根据约定安排发货。
13、阳光电源2016年3月23日晚间公告，公司与安徽省金寨县人民***于3月23日签署了《投资合作协议》。双方将在金寨县打造1GW的新能源综合利用示范基地，从2016年起，每年建设200MW光伏发电项目，***用农业、林业、渔业、牧业等多种形式相结合的模式，积极发展多种产业混合经营，积极探索可持续的新能源综合利用的发展模式，总投资约100亿元。双方拟推进金寨县高比例可再生能源示范县的建设工作，在新能源充电桩、电网改造升级工作、电力体制改革和探索抽水蓄能与新能源互补发电等各种领域，展开全面的合作；2016年6月15日午间公告，公司与上海上汽安悦充电科技有限公司今日签订《战略合作协议》，就新能源汽车充电桩、光储一体充电站、分布式光伏等领域的合作事宜达成一致。协议有效期为五年。上汽安悦充电是从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营的专业一站式综合服务商。
14、金现代2020年7月20日互动平台回复：在电动汽车业务领域内，公司相继参与了充电桩智能监控、智能检测、一体化运维等项目建设。
15、盛弘股份主要生产电压等级为500和750V的直流快速充电桩以及小体积、安装方便的7KW-40KW的交流充电桩;充电桩业务有自主品牌和ODM,其中ODM主要为系统集成商和运营商提供配套产品,且多为品牌客户;充电桩类产品营收占比32%。
16、汉宇集团充电桩产品已推向市场,在江门市有充电地点;充电桩系列产品已经开展市场销售及运营探索并小量交货,微充桩产品、驱动电机及车用循环泵等产品正在与部分用户进行送样、对接沟通;有与特斯拉中国合作建立充电点的项目
17、迦南智能公司积极参与电动汽车充电桩项目研发，目前已取得多款行业认可的第三方试验报告。
18、科大智能2020年9月14日互动平台回复：在新能源汽车充换电领域，公司经过多年经验积累，积累了交流充电桩、直流充电桩、充电模块、充电桩主控系统、充电桩运营管理平台等方面核心技术优势，各种端口的新能源汽车充电桩（站）已经广泛应用于大型基建工程项目配套、新能源公交车场站配套等场景。公司自主研发的智慧充电桩运营管理平台具备实现充电站、桩分布查询、设备运行状态实时监控、后台远程启停控制、充电过程回溯、订单管理及实时数据分析等功能。
19、秀强股份2019年年报披露：公司充电桩玻璃已经批量生产，实现销售收入101万元。
20、易事特2020年6月3日调研信息披露：公司的充电桩产品可以为市场上所有整车制造厂商所生产的电动汽车提供各种功率、各种使用场景的充电设备，包括壁挂式交流桩、落地式交流桩、一体式直流桩、分体式直流桩以及光储充一体化相关系列产品。
21、广汇汽车2020年5月7日互动平台显示：公司与国家电网合资成立的子公司，目前是以充电桩业务为主，开展桩的建设、销售、服务等业务。
22、南京聚隆公司免喷涂产品在北汽、广汽等主机厂取得应用；阻燃产品进入了电动汽车和充电桩领域。
23、合康新能2019年年报披露：合康智能是公司于2015年设立的控股子公司，产品从充电桩的研发、生产、销售到电站的建设及运营，且提供多种合作模式，包括交钥匙工程、客户自建及客户合建等。
24、星云股份2020年3月13日公司在互动平台称：公司的充电桩产品暂为配套公司储能产品进行销售。公司充电桩产品具有能够大功率快速充电、输出电压及电流调整范围大、在充电过程中实时监控动力电池状态等特点。
25、胜利股份2016年2月22日晚间公告称，公司于2月19日与特锐德签署战略合作协议，双方拟共同推进在汽车充电领域的战略合作。根据协议，双方通过本次战略合作，共同促进新能源的推广和应用。双方合作首先从胜利股份拥有的加气场站等终端领域开始，推广新能源汽车充电业务合作，由特锐德提供汽车充电设备和技术、运营支持，胜利股份提供充电场地和管理等。
26、扬杰科技2020年5月9日互动平台回复：目前公司已有5G和充电桩领域的订单，因公司在这两个领域尚处于起步阶段，市场占有率还较小。
27、比亚迪公司以磷酸铁锂电池技术为核心的储能电站，相比于抽水蓄能、压缩空气储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势。集团向南方电网提供的四个500kW储能分系统也已于2011年12月成功通过验收。2014年8月1日报道，公司在南京建设的全球最大规模的公交车交流充电站——沙洲停保场充电站正式通电运行。
28、山东威达2019年年报披露：公司有面向新能源汽车行业提供电动汽车快速自动换电站、超级充电桩（直流）等系列产品。
29、英可瑞主营智能高频开关电源核心部件供应商,用于电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品;主要客户包括国网下属设备供应商、上市公司、具有·定规模的新能源企业;充电桩类产品占主营82%。
30、永福股份2020年1月6日公司在互动平台称：公司目前充电桩、充电站业务主要集中在停车场、车站等基础设施建设部分，并逐步开拓地产配套设施、综合体配套等的充电桩、充电站建设规划。
特高压龙头股
南方电网
控股：南网能源、文山电力
南方电网公司印发《南方电网“十四五”电网发展规划》提出，“十四五”期间，南方电网电网建设将规划投资约6700亿元，投资额相比“十三五”期间同比提升36%。
2021-2014年将在充电桩领域***投资251亿元，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万台（个），为现有数量的10倍以上。
国家电网
控股：国电南瑞、许继电气、国网英大（置信电气）、平高电气、广宇发展、明星电力、涪陵电力、国网信通（岷江水电）、西昌电力
“十四五”期间国家电网***投入3500亿美元（约合2.23万亿元），推进电网转型升级。
电力板块
按国家统计局公开的信息，2020年我国全社会发电量达到了7.42万亿千瓦时，同比增长2.7%。
火力发电量为5.28万亿千瓦时，同比增长1.2%，占全国发电量比例仍高达71.16%。
水力发电量为1.214万亿千瓦时，占比16.36%，同比增长5.3%，
风力发电为4146亿千瓦时，占为5.6%，同比增长10.5%，。
核电为3662.5亿千瓦时，占比4.9%，同比增长5.1%。
太阳能发电1421亿千瓦时，占只1.9%，同比增长8.5%。
自今年7月份起，不断有省份允许电价上浮；10月8日，国常会进一步将市场交易电价上下浮动范围由分别不超过10%、15%，
调整为原则上均不超过20%。10月11日，发改委发布《关于进一步深化燃煤发电上网电价市场化改革的通知》，要求有序放开全部燃煤发电电量上网电价，电力市场化进程进一步加快。
在碳中和、电力市场化的大背景下，电力板块未来存在投资机会。
截至2021年11月27日，通信达软件电力板块共计71股票，剔除一只B股，15家破净.，市值过千亿的4家，最大的长江电力4441.49亿，市值最小的是郴电国际，只有26.87亿。目前电力板块个股火电、风电、太阳能发电具有涉及，下面分类是按照主营比例划分。
1、绿电
新能源发电：国家能源集团、中国华电、中国华能、国家电投、***集团、华润电力、国投电力、中广核、三峡集团。新能源装机规模合计占比接近50%
陆上风电
节能风电、嘉泽新能、吉电股份、新天绿能、三峡能源、龙源电力、川能动力、宝新能源、银星能源、三峡能源、江苏新能
海上风电
福能股份、中闽能源
水电
川投能源、国投电力、长江电力、粤水电A、韶能股份、湖南发展、甘肃电投、湖北能源、闽东电力、黔源电力、华能水电、三峡水利、桂冠电力、桂东电力、西昌电力、乐山电力、梅雁吉祥、广安爱众、文山电力、深圳能源
生物质发电
韶能股份
太阳能发电
太阳能、晶科科技、正泰电器、林洋能源、南网能源、兆新股份、能辉科技、浙江新能、金开新能、内蒙华电、京运通
核电
中国广核、中国核电
2、火电
以火电为主、电力销售
深圳能源、深南电A、穗恒运A、皖能电力、建投能源、晋控电力、吉电股份、赣能股份、长源电力、豫能控股、协鑫能科、江苏国信、上海电力、华能国际、浙能电力、华电国际、明星电力、永泰能源、金山电力、涪陵电力、天富能源、京能电力、申能股份、华电能源、华银电力、通宝能源、国电电力、郴电国际、***发电
北方汽修学校具***置在哪呢？
据外媒报道，国外一名网友在社交平台上分享了一组Model?S的惨烈事故。据车主描述，事故发生在7月31日，他驾驶的特斯拉Model?S遭大型货车撞击，车辆损毁严重。
据悉，当时他驾驶的Model?S正处于Auto?polit***驾驶功能开启状态，但由于货车违规变道，两车距离过近，驾驶***系统也无能为力。
由于两车质量悬殊，重型货车直接将Model?S的A柱完全“撞断”，尽管安全气囊起爆，但整个左侧车体已经撕裂，整个乘员舱暴露在外，车辆几乎报废，失去修复价值。***的是，虽然车主和女儿受伤，但没有生命危险。
提到与大货车相撞，这就不得不让人回想起2016年在美国发生的特斯拉惨烈事故。当时，特斯拉发烧友Brown驾驶一辆Model?S，在开启了Autopilot自动驾驶模式的状态下与一辆正在路口左转的挂车发生撞击。由于当时Auto?polit***驾驶功能的缺陷，车辆并没有识别大货车白色车体，导致这台Model?S径直撞向货车底部，惨遭“削顶”，车内驾驶员也不幸遇难。
事实上，全球范围内第一起特斯拉“自动驾驶”造成的死亡事故发生在中国。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉Model?S轿车在左侧第一车道行驶时，径直撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车，现场没有发现制动痕迹，事故造成特斯拉车内一名驾驶员死亡。
这起事故之后，特斯拉方面承认这台涉事的Model?S当时开启了“自动驾驶”功能。随后，特斯拉将国内“自动驾驶”的功能宣传全部改为了“自动***驾驶”，并提醒驾驶员在任何时候双手都不得离开方向盘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网传特斯拉刹车失灵、碰撞起火。哪些情况会导致电动汽车刹车失灵
北方在各个地方都是有分校的，邯郸是总校区。学汽修推荐北方国际职业教育，该校拥有30年的办学经验，是一所老牌名校，值得信赖。申请免学费入学名额
北方国际职业教育学校根据传统汽修技术学习中学员们的综合能力特点及就业需求，坚持技能傍身、学历加持、就业无忧的办学特色，开设了包含所有课程内容的全能学习班，制订了独特的全日制教学管理模式，专业讲师以小班授课形式讲解理论知识、示范及指导实践操作课程。全面提升业务素质及个人能力，成为符合行业发展需要的高水平人才。还拥有覆盖全国的汽修人才网络调配数据库。学校将根据学员个人意愿、需求为毕业生推荐工作。
要想了解更多关于汽修学校的相关信息，推荐咨询北方国际职业教育。北方国际职业教育始建于1993年，始终秉承“面向社会，服务社会”的办学方针。更是近30年专注汽修领域，培养40余万精英人才，全国开设百所分校，紧跟5G智能车网联时代步伐，在全新教学理念和人工智能技术加持下，开设20+热门专业，同时，打造5G特斯拉无人驾驶、纯电动新能源、混合动力高端汽车实训基地等十大考核中心，并与国际化接轨，O2O创业邦全程帮扶学子快速创业。
突发！美国出手，启动对特斯拉正式调查，股价应声重挫近5%！
据微博爆料，2020年6月16日下午2点左右，在江西（疑似南昌），一辆特斯拉Model?3在行驶过程中，突然自动提速到127km/h，无法控制车速，刹车失灵，车主一路避开车辆和行人，在无路可走处发生碰撞起火。现场照片显示，该车前部受过严重撞击但未着火，着火处从前挡风玻璃一直蔓延到车尾，从车底到车顶火光熊熊，火光之上浓烟滚滚。
根据当事网友描述：其父亲当天驾驶一辆特斯拉Model3，在行驶状态下，突然迅速加速以及刹车失灵，导致车辆一直前行至较荒凉处撞击后才停下，并起火。同时，车辆在行驶途中还不停进行车辆和行人的避让。除驾驶人外没有其他人员受伤。驾驶人经历***后已在医院进行救治手术，并出具了病例说明，网友表示，已致电了特斯拉方面，但对方表示仍在向上级反映。
对此***，有媒体***访特斯拉，特斯拉官方回复称：“特斯拉已于第一时间处理此事，目前***部门也已经介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等***部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。”
人命关天，刹车性能关系到司机和乘客的切身安全，也是车辆安全的关键指标。相信很多电动车主都关注这个案例以及背后的原因。
对此，电驹小编也***访了几位业内人士，看他们如何看待这个案例。
问题一，电动汽车行驶中会不会刹车失灵？
按照上述当事网友亲属的描述，这辆车是车辆加速、刹车失灵导致的碰撞起火。
那么问题来了，行驶中的电动汽车会不会刹车失灵？
先来看看刹车系统的工作原理。燃油车的刹车系统包括刹车踏板、推杆、刹车总泵、真空助力泵、液压管路、刹车卡钳和碟片几部分组成。踩下刹车踏板后，刹车推杆推动制动总泵，制动总泵将制动力通过液压管路，分配给传递给刹车卡钳。
电动汽车的刹车系统与燃油车基本一致，但是在上述基础上，增加了动能回收器。
正常情况下，刹车系统是相对独立的系统，优先级很高。踩下刹车踏板，就会产生制动力。即使在熄火状态下，刹车系统也是工作的，只不过没有助力。
什么情况下会出现刹车失灵呢？
一位技术专家告诉电驹小编，在制动系统出现故障时，电动汽车可能会出现刹车异常，但发生率很低。
有一种情况需要注意：目前的电动汽车都是自动挡，启动时需要踩下刹车踏板。如果能正常挂挡和起步行驶，说明在行驶之前，该车的刹车系统是没有出现问题的。
还有一种情况是，车辆行驶之前，车辆的刹车油泵被打开了，刚开始行驶的时候，刹车还是可以正常工作的，但是踩了几脚刹车以后，油漏完了，刹车系统就失效了。
回到上述案例中，这辆事故特斯拉是不是发生了刹车失灵，还不确定。
如果是，那有可能是在行驶状态中，刹车系统出现了故障。
问题二、自动驾驶中的电动汽车会刹车失灵吗？
上述案例当事网友的亲属描述，车辆突然自动提速到127km/h，刹车失灵。
这个状况是否属实，目前还需要官方鉴定。但此处引出来一个问题：自动***驾驶中（AP打开状态），会不会出现刹车失灵或突然加速？
目前，包括特斯拉在内的电动汽车，其自动***驾驶的逻辑是：踩下刹车踏板，自动***驾驶就立即退出，车辆交给驾驶员接管。
有一种极端情况：在行驶中，刹车系统出现故障，踩下刹车踏板后，无法给AP自动***驾驶系统提供信号，导致自动驾驶没有退出，依然按照之前设定的巡航速度行驶，进而加速。
但这个案例是不是这种极端情况，还需要官方调查结果。
另有网友评论称，这起事故可能是“行驶过程中推送了系统升级”。
但是，刹车在系统设定中是最高级的，作为汽车中安全级别最高（ASIL?D）的机械设备，它要求的是驾驶者对其最终的触发有着绝对的主导权，为此它的主体结构始终保留了最纯粹的机械连接，电子系统仅仅提供助力而已。因此即便是特斯拉行驶过程中推送了系统升级，应该也不会影响其刹车。
结语
目前，对于该起案例，是不是刹车失灵和自动提速，还没有定论。但碰撞起火却是事实。即使没有出现刹车失灵，这个碰撞起火的损失也是惨重的。值得每位车主警惕。
车辆越来越智能，让生活越来越舒适，但也带来了一系列问题。刹车失灵、撞击起火、人员受伤，没有任何人希望这样的事情发生，等待有关部门和特斯拉的检测吧。
自2014年开始，特斯拉便已有了刹车失灵的消息传出，当时，特斯拉的回复是操作不当。
这些年，相比刹车失灵，特斯拉更多负面新闻是碰撞起火以及自动驾驶事故。
例如，前段时间，一辆特斯拉Model?3打开AP行驶在高速路上，直接撞上了前方翻倒的白色货车。
2016年1月，国内特斯拉车主驾驶Model?S于京港澳高速邯郸段，开启自动驾驶状态下行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故并当场身亡。
打开百度搜索，可以发现特斯拉多起自动驾驶事故。
特斯拉起火案例也时有发生。有统计显示，全球公开报道的特斯拉重大事故共25起，8人死亡，其中12起起火。
因此，尽管是不是刹车失灵，有待官方调查结果。但是，每个特斯拉车主乃至电动车主，对碰撞起火和自动驾驶故障引发的事故，还是要提高警惕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动驾驶再背锅！特斯拉遇严重事故：Model Y钻入货车底部
据美联社报道，美国***已经对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，表示该系统在识别停放在路边的紧急车辆时存在问题。
美国国家公路交通安全管理局表示，表示该机构自2018年起已经获悉11起开着Autopilot或交通感知巡航控制系统（TACC）的特斯拉，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。
NHTSA表示，这项调查覆盖2014年至今所有的Models Y、X、S和3车型。
16日晚间，美股开盘之后，特斯拉直线跳水，截至发稿，跌幅达4.68%。
特斯拉“自动驾驶”在全球引发多起***
自特斯拉开始，“自动驾驶”一词就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。
但是即便是多年前就号称能够自动驾驶的特斯拉，也无法为用户提供安全、可靠的系统。
2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死***发生的时间，也是全球首例。
当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。
就在高雅宁发生交通事故的四个月之后，2016年5月7日在佛罗里达州，一辆特斯拉Model S在使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上，撞上一辆突然左转的大型牵挂型卡车。
与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。
特斯拉车主当场死亡。该车主布朗曾在美国海军海豹突击队服役11年，退役后创立了一家技术公司，主攻无线互联网和摄像系统技术。在事故后发表的声明中，特斯拉没有点名布朗的身份，只说遇难者是电动汽车和特斯拉的“一名朋友”。
而NHTSA最早注意到的一起事故发生在2018年1月，洛杉矶附近的卡尔弗城发生了一起开启Autopilot的特斯拉撞击停在路边、打着警示灯的消防车，当时消防人员正在边上处理另一起事故。自那以后，特斯拉撞击近畿车辆的***在加州、康涅狄格、麻省、得州、弗罗里达等近10个州均有发生。
在去年6月1日，台湾嘉义县中山高速公路发生一起***。
一辆特斯拉白色Model 3在开启自动驾驶过程中，传感器并没有发现前方有一辆侧翻的货车，导致碰撞事故的发生。
堪比没有驾照的马路杀手? 车主：特斯拉自动驾驶系统
尽管有稍微的延迟，但特斯拉还是在今天凌晨发布了自动驾驶系统测试版 FSD Beta 9.2。
根据油管频道 Chuck Cook 对 FSD Beta v9.2 进行的测试，其发布了一段长达 10 分钟的夜间行车***，最明显的改进似乎是一种新的加速行为，汽车会加速以利用机会，就像人类驾驶员一样。
马斯克称，在 FSD Beta v9.2 之后会有 9.3，可能还有 9.4，然后可能是 10。他补充说，10 中存在重大的架构变化。
今年3月，特斯拉全自动驾驶系统上线。特斯拉CEO马斯克还表示，FSD功能在美国的7000美元售价让用户占了大便宜，因为等特斯拉真正完成这个FSD套件，售价肯定会贵很多。
‘随着（FSD）软件获得监管部门的批准，接近完全的自动驾驶能力，它的价格还会继续增长。在那个时候，FSD的价格可能会超过10万美元。’马斯克表示。
可是从网友上传的13分钟测试***中，我们可以看到FSD行驶，就像一场冒险。
***显示，在自主模式下，从最后一刻试图穿过标线，并进行非法车道变更开始，特斯拉违反了各种交通法规。然后它试图在另一辆车旁边左转，只是在交叉路口中途放弃并失控。不得不依靠人工干预。
31岁蔚来车主“自动驾驶”***去世? 蔚来下跌超5%
8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年 31 岁。当时，林文钦驾驶的是一辆蔚来 ES8，事发时车辆启用了NOP （领航***驾驶系统）。
目前，事故原因仍在调查之中。
8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
蔚来最新回应：未有删改数据等行为
8月16日，针对此前蔚来车主林先生驾驶ES8启动自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故并不幸去世，蔚来汽车发布声明回应称，蔚来一直配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
声明显示，8月13日下午，经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
蔚来称，从事故发生至今蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
“我们再次表示对去世用户的沉痛哀悼。为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前我们不会再发布关于此次事故的信息。”蔚来在声明中称。
此前，在蔚来APP上，蔚来汽车董事长李斌也回应称，“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼。”
造车新势力纷纷下跌
无论是特斯拉的自动驾驶，还是蔚来的自动驾驶，目前看起来都不是那么可靠，也引发了网友们对把“自动驾驶”放在重要的宣传文案中的新能源汽车的信任危机。
16日晚间，中概新能源汽车股纷纷下跌。截至发稿，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车股价纷纷下挫。
截至发稿，蔚来汽车下跌5.96%。
截至发稿，小鹏汽车下跌6.77%。
截至发稿，理想汽车下跌3.95%。
深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？
日前，和讯 汽车 从相关媒体获悉，美国底特律市3月11日凌晨发生一起特斯拉Model Y与卡车相撞的严重交通事故，事故导致Model Y的司乘人员受伤，所幸两人并没有生命危险。
从现场来看，这台白色特斯拉Model Y事发时从侧面径直撞上了大货车，被卡在箱体侧面龙骨下方， 车头损毁严重，部分车顶也被“掀开”。 由于碰撞后特斯拉车体被死死卡在货车底部，以至于救援人员难以处理事故现场，现场也被封锁了数个小时。
***的是，特斯拉车上的两人并无生命危险，较强的车身刚性可能是两人能在这起惨烈事故中存活的原因， Model Y曾在美国NHTSA的碰撞测试中，获得最高评分。
目前，尚不清楚这台特斯拉在事发时是否开启了自动***驾驶，也不清楚AEB主动安全系统为何没有发挥作用。
这已经不是第一起特斯拉撞货车的事故了。
2016年，世界公认的首起特斯拉“自动驾驶”致死事故就与上述的事故十分相似，美国一台直行的Model S钻入正在转弯的白色重卡车底，事发时车辆开启了自动***驾驶，但是这台Model S没有做出任何制动措施。
同年，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉Model S轿车在左侧第一车道行驶时，撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车，现场没有发现制动痕迹，事故造成特斯拉车内一名驾驶员死亡。
2020年，一辆特斯拉Model 3在***高速公路上，径直撞上了此前已经发生事故，侧翻横躺在马路上的大货车。据悉，当时Model 3开启了自动***驾驶功能，但车辆并未制动或作出提示，随后驾驶员接管时已来不及刹停。
特斯拉在早期曾大肆宣传自家车辆具备“自动驾驶”功能，但在发生几起***和投诉后，便 将“自动驾驶”的功能宣传全部改为了“自动***驾驶” ，并提醒驾驶员在任何时候双手都不得离开方向盘。
和讯 汽车 了解到，目前特斯拉在售的新车均配备级别较高的自动驾驶硬件，由 一颗位于车头的前置毫米波雷达和车身四周的8个摄像头以及12个超声波传感器组成 ，其中摄像头的探测半径可以达到250米，但并没有配备激光雷达。
然而，目前业内公认的自动驾驶方案中，激光雷达是不可 或缺 的硬件系统，但特斯拉方面却因为成本问题选择放弃。
特斯拉通过视觉摄像头和除激光雷达外的***系统，在精准性和部分抗光线干扰方面还存在缺陷。 特别是在强光线下，或者以白色为基调的物体时，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。
在这几次与大货车相撞的事故中，货车车体均为白色，摄像头因此受到干扰，而毫米波雷达可能完整地穿过了货车的底部，或是未能判断静止物体，亦或是由于横向交叉时车速过快，系统因此没有迅速响应。
3月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。从发现减配问题至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构进行投诉，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承担什么责任。
和刘先生一样，上海的张先生起初认为，工信部约谈特斯拉后已经认定厂家确实存在减配问题，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配车型侵犯消费者权益。
“我们找过律师，从法律角度现在需要取证，而且需要证明减配已经危及到了产品使用的安全与功能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向很汽车技术专业人士求助，得到的答案也是五花八门。有的说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在自动驾驶反应迟缓的风险；有的说HW2.5的成本要高于HW3.0，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在具体定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……
和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW3.0降低为HW2.5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。
“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克公开的回应，暗指车主莫名其妙、无事生非。他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的死不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。
在搜集证据的过程中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的问题，如果特斯拉减配***发生在美国，美国消费者会怎么办？曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配***会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配***。
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减配不能停留在约谈
3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。
得到这一消息后，涉及减配***的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但得到的回复是约谈不涉及消费终端，只能认定特斯拉在生产端存在不一致行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。
资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造发展。特斯拉被工信部约谈，正是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）有关规定。据悉，该《办法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明确规定了准入企业在生产条件和产品一致性方面的具体相关要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致。
对于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与侵权行为应由消费者协会与质检总局负责。
那么特斯拉减配***到底算生产不一致还是欺骗消费者的行为？
梳理发现，消费者反映的特斯拉Model?3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW3.0芯片，但实际上交付时却发现是HW2.5芯片，这种情况随后也出现在进口版Model?3上。整个***中涉及到的HW3.0(自动驾驶硬件3.0）与HW2.5(?自动驾驶硬件2.5)芯片的区别，是判定此次***的核心。
资料显示，HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。按照特斯拉官方说法，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧图像。而HW2.5芯片的处理速度为美标110帧图像，单从数据处理速度看，HW3.0芯片的处理速度是HW2.5芯片的23倍。
特斯拉装载的FSD系统芯片
早在2019年4月特斯拉Autonomy?Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣布，2019年4月12日以后生产的Model?3都已装配自动驾驶HW?3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD（Full?Self-Driving，中文为“全自动驾驶”）的老车型提供硬件升级服务。但是目前消费者反映的实际情况看，如果进口车型没有安装FSD，车主需要自己花费5.6万元购买FSD后才能免费升级HW3.0。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。
3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事发出回应，形容消费者“莫名其妙”
一家汽车企业电子架构相关负责人向汽车预言家介绍，汽车芯片的处理速度代表着汽车在行驶中的反应效率，尤其是在***自动驾驶技术领域，处理效率决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中降低了产品安全使用效果。
***访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的自动驾驶宣传才购买的产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已经和他们购买车辆的初衷形成强烈反差。不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配***如何认定还需要更多证据，尤其是产品减配是否真正构成严重后果。如果消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。
汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，涉及自动驾驶技术比例达到44.12%
汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月期间公开报道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自动驾驶系统导致的事故为15起，占总事故比为44.12%。但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或者特斯拉通过自我调查以及与家属和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。
另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后生产，也就是在马斯克公开承诺免费装配HW3.0之后。因此部分消费者认为，即使没有产生严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚***宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。
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美国如何处理诚信经营问题？
在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试联系美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处理？
3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士进行沟通，他们认为，虽然特斯拉减配***还没有处理意见，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严重的领域。
按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式。美国***只是对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国工信部对生产端监督，但是会重点监督终端销售市场。
***访中获悉，在产品具体责任认定方面，美国和中国基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。当然，在汽车产品市场准入管理上，除了联邦***一级管理外，美国各州***也有相应的管理责任。
针对特斯拉“减配门”一事，尽管目前尚未有美国车主出来发声。不过对于虚***宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。
时任大众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(Martin?Winterkorn)，因排放门***被迫辞职
2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放的刑事处罚，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国进口和销售有问题车辆的处罚。美国环保局副局长McCabe曾在当时表示，美国民众希望企业能够诚信经营，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，他希望无论公司大小，但凡涉及违反法律行为，都将受到严厉惩罚。据了解，2015年美国对大众“排放门”的巨额罚款，直接影响大众随后几年的财务表现。
除了汽车之外，美国证券交易委员会（SEC）也曾对金融公司虚***宣传进行过多次严厉处罚。一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚***信息的投资公司进行罚款。其中一家公司承认不法行为并同意支付3500万美元罚款，该公司随后也申请破产。另外一个案例是2018年10月，美国证券交易委员会（SEC）获得***紧急命令，停止Blockvest的ICO***，美国南加州地方***命令停止了该公司及其创始人Reginald?Buddy?Ringgold正在进行的ICO预售行为，并冻结了被告的资产。根据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“受到许可和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的联系。根据当月法庭听证会信息透露，美国证券交易委员会将要求颁布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并禁止Ringgold今后参与发行任何证券。可以说，对于涉嫌虚***信息，只要在美国监管部门职责范围内，均会受到不同程度的惩罚，直至破产。
3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家***访时表示，由于中美两国法律隶属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。面对强有力的被告方，美国通常以集体的形式进行诉讼，也就是集体诉讼制度。
所谓集体诉讼制度，指的是集体代表代表全体成员向******，集体代表之外的其他集体成员不参与诉讼程序，集体诉讼判决约束所有集体成员。集体诉讼的好处是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运行。因为一般个人对被告的违法行为干预能力较弱，因此集体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。以美国集体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者集体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。
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加强对资产优势企业的消费者侵权监管力度
针对美国法律对消费***的规定，邱宝昌介绍，美国集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚被告的不法行为，具有报复性的作用。这不仅是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿主要在美国***用。
邱宝昌透露，美国之所以***用惩罚性赔偿制度，主要是对比单纯个人补偿损失来看。美国法律认为，对于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎个人违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提前做进成本预算中。如果仅仅***用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。因此，***用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财产优势的企业遵守法律。
相关法律人士指出，随着中国经济发展体量增大，中国也应在这方面加强法律监管的处罚力度，对资产优势较强的企业产生法律威慑力。他认为，在中国车主反映特斯拉减配***后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”的言论，已经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。有关保障消费者权益的法律也应加大惩罚性处罚力度，让企业和商人不得不重视中国市场信誉，确保中国在全球化加速过程中保持公平、公正的良好营商环境。
对于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚***宣传违法判定问题，邱宝昌对汽车预言家表示，这需要从法律个案的具体角度认定。他解释称，特斯拉“减配”以及虚***宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。换言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚***宣传就一定会被认定为欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。如果坐实存在欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保***》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”
另外，相关质量监管领域专家在接受汽车预言家***访时指出，特斯拉对于消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约与产品质量问题，严格意义上讲应归消费者协会和质检总局负责。工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不排除责令召回。
3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内涉及减配问题的车主正在收集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与解决办法。
附：特斯拉34起事故案例
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2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车发生碰撞，造成一名12岁女童被波及当场惨死。事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。银色轿车未礼让特斯拉，过失致人死亡。
2
2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉Model?S在行驶过程中闯了红灯，撞上一辆本田思域，造成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。
3
2019年12月29日，一辆特斯拉Model?3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，造成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。
4
2019年12月，特斯拉Model?3轿车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主要公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。所幸此次事故没有造成人员伤亡。特斯拉车主称，他当时开启了自动驾驶Autopilot功能，由于当时他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时躲避开。
5
2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下***内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。当时没充电。
6
2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model?S发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。
7
2019年2月，一辆2016款特斯拉Model?S在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。
8
2019年2月9日，一辆Model?3在深圳特斯拉试驾活动中发生撞击事故，前脸中央位置凹进去了一大块，大灯也已经破损，整个前脸严重变形。
9
2019年1月6日，在美国的天堂路（Paradise?Rd）上，一辆处于自动驾驶模式的Tesla?Model?S在行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。
10
2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉Model?S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。
11
2018年6月，美国洛杉矶一辆Model?S在行驶中，车辆开始冒烟并随后发生自燃，所幸没有造成人员伤亡。
12
2018年5月11日，一辆特斯拉Model?S轿车在美国犹他州South?Jordan的高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示特斯拉驾驶员声称当时正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手机。
13
2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。
14
2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年生产的特斯拉Model?S在发生碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已造成2死1伤，且均为高中生。
15
2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter?Huang），驾驶特斯拉Model?X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重***，因抢救无效死亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持***系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。
16
2018年3月15日，在荷兰特斯拉Model?S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡具体情况尚不清楚。警察称?“技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。
17
2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车发生碰撞引致交通事故，场面可谓触目惊心，所幸的是，事发时候消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。据特斯拉司机表示，当时车速为65英里/小时，ModelS自动开启了AutoPilot***驾驶模式。经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。
18
2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model?S撞到路边一块巨石后开始自燃，无人员伤亡。
19
2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴发生***，无人死亡。特斯拉公司认为事故不可避免，与Autopilot无关。德国交通部部长要求特斯拉停止使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉聘请了第三方调查公司对于车主进行调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续保持对汽车的控制。
20
2016年8月15日，在法国巴斯克地区的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉Model?S试驾车在试驾期间。当时车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。
21
2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉Model?S在处于Autopilot模式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主Mark?Molthan表示“Autopilot给了你安全的错觉。
22
2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model?S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model?S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。
23
2016年7月9日，一辆特斯拉Model?X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。
24
2016年7月1日，一位车主在驾驶Model?X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。
25
2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot模式下行驶的Model?S，未能及时检测到前方一辆静止货车。发生碰撞。这次撞到的静止货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上任意颜色和形状的静止障碍物。
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2016年5月7日，在美国佛罗里达州，Model?S型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车发生碰撞，导致一名40岁美国男子身亡。
27
2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。当时特斯拉的驾驶员送院后因为伤势过重而去世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致死***。
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2016年1月1日，一辆Model?S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
29
2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉Model?S突然自燃，当事车辆和现场充电设施基本被烧毁。
30
2014年7月4日，一辆Model?S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model?S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。
31
2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人***中，一辆买来刚刚四个月的Model?S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。
32
2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民***，一辆Model?S充电器过热起火。
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2013年11月7日，一辆Model?S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model?S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。
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2013年10月18日，一辆Model?S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model?S汽车。
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