- 动力、能耗、配置、静音，看比亚迪汉如何逆袭奥迪A6L!
- 比亚迪汉的出现，能与特斯拉Model 3抗衡吗？
- 自主品牌新能源旗靓轿车的对决：比亚迪汉对比小鹏P7
- 比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速
- 侧碰23CM远超优秀标准，比亚迪汉高分通关C-IASI
- 小鹏p7和比亚迪汉哪个更值得入手？考虑底盘等方面问题。
我买的是汉ev的顶配车型，虽然动力强劲，配置豪华，但价格还是偏贵了一些，而且是没有优惠的，提车还需要等很长的时间，性价比不算很高。
我是一个90后的上班族，由于公司离家比较远，大约是200公里，平时都是住在公司附近，只有周末或者***期才能回趟家，自己这几年也攒了一部分钱，所以就考虑买一辆车，不仅可以让我回家更方便，还自己来一次说走就走的旅行。而我之所以选择比亚迪汉就是看中了它的外观，这个颜值在30万以下的车里绝对是数一数二的，另外虽然它是一辆电动车，但续航里程达到了500公里，基本可以满足我的日常用车，还能为我省下不少钱。
空间
平时主要还是一个人用车，所以对于空间并没有很高的要求，汉的车内空间对我来说足够用了，主要说说前排吧，我180的个子，身材中等，座椅调整好以后，头顶还有一拳多的富裕，完全不压抑。后排也挺宽敞的，毕竟车身尺寸在这摆着呢，以我的身高来说都可以跷二郎腿了，不过平时不常坐人，就偶尔带几个同事，他们对汉的评价也挺高。
动力
虽然官方公布的百公里加速成绩是3.9秒，但是我自己没有试过，毕竟新车还是有些舍不得的。日常开起来提速确实非常猛，而且完全没有燃油车那样的迟滞感，整个加速非常顺畅，每次不知不觉就超速了，想要推背感也就是一脚油的事。
操控
虽然它是一辆电动车，但是开起来非常的稳，底盘***扎实厚重，车速超过100以后也完全不会觉得发飘，有点德系车的味道。方向盘手感很棒，转向力度也很合手，指向也很准确，上手没什么难度。
四驱稳定性：我买的是四驱的版本，过减速带的时候没有多余的弹跳，干脆利落，在走一些湿滑路面的时候也有很好的抓地力，开起来很有信心。
电耗
官方给的续航里程是在550公里左右，自己实际开起来也差不多，平均百公里电耗在15kwh左右，对这个表现还是很满意的。
舒适性
前排座椅厚实柔软，而且用料细腻，对身体也有不错的包裹性，坐上去非常舒服。后排座椅同样舒服，而且角度调的很好，对腿部有很好的承托，就算坐久了也不会觉得累。
车内噪音：噪音抑制的很好，特别是前排，玻璃***用了双层设计，静谧性相当不错，而且我平时开车喜欢听音乐，12个扬声器听起来非常立体，不管是高音还是低音都让我挑不出毛病。
外观
汉的车灯设计非常亮眼，里面的组合排列很复杂，就算让我欣赏一年都不会审美疲劳，有望成为第二个“灯厂”。
内饰
汉的内饰设计***用了大量的中国元素，看起来很舒服，同时也不失科技感，随处可见的液晶屏幕很酷炫，特别是中控屏幕，尺寸够大，功能够全，还支持语音操作，习惯了以后非常方便。
异味异响：新车或多或少还是有一些味道的，不过在我接受范围内，经过我几天的通风暴晒，现在已经好多了。
点评：
优点：
比亚迪的外观造型是我最喜欢的地方，前脸格栅***用了封闭式的设计，用了一根粗壮的镀铬条代替，看起来时尚精致，两侧的头灯是led的，流水式的灯带加上淡紫色灯源点缀，晚上点亮以后非常的酷炫。侧面也是很帅气的，隐藏式的门把手可以说是点睛之笔了，不仅可以降低风阻，还让整个车身侧面看起来更加流畅协调。车尾设计跟车头很搭，贯穿式尾灯让车尾看起来很宽，微微外凸的小鸭尾也增加了一些运动感。
缺点：
新车提回来没多久，目前还在适应阶段，还没有发现什么让我特别不满意的地方，基本都符合我的心理预期，等后续再来补充吧。
动力、能耗、配置、静音，看比亚迪汉如何逆袭奥迪A6L!
27万买个大空间，高性能的车，秒杀奥迪宝马奔驰同级别车。除了牌子，其他都香，性价比高，目前应该是新能车里面技术含量最高，售后服务保障最高的企业了，价格也实惠，深圳补贴也多。空间大，档次高。
空间
空间上，它的长宽高分别是4980/1910/1495mm，它的轴距为2920mm，这样的尺寸在空间上真的是特别大，我一米八的大个子坐进去完全无压力，后排坐进去的话头顶大概有一个拳头的位置，膝盖也能来回晃动，我觉得空间是挺大的，在同级别车型中应该算是比较出色的吧，后备箱的空间也还不错，日常拉东西都没问题，不管是出行还是外出旅游，对它来说都是小菜一碟，我对它的空间评价是中上等吧。
☆ 空间设计亮点：眼镜盒在车顶，方便拿取，不占用空间，门板上水杯空间很大，前排和后排中间都有杯架，放2杯咖啡提提神。后排有直接通往后备箱里面的口。
动力
3.9秒不是吹出来的，只要轻点油门，立刻传来澎湃动力，推着你前进，刚开始不适应头会很晕。不管是市区还是高速，超车变道是几秒钟的事情，很自信的表现。☆ 故障-动力系统：目前没有动力的问题
操控
车道保持***系统：高速路上开启自动模式可以***行驶在路中间，道路线很清晰时效果明显，天气不好时就有些不靠谱了
外观龙颜设计，骚红的外表，轿跑车的造型，宽大的轮胎，路上回头率很高
内饰
纳帕真皮座椅，柔软舒适，全部电动调节。档次高
优点：
首先说外观，当时相中它的就是因为它骚红色的气质，真的太美了。给我的感觉就是大气，且不俗气。这款车的前脸设计非常漂亮，给人一种低趴的设计感，因为是新能源电车，所以我对它的环保认可度还是非常支持的。车身侧面腰线比较立体，我觉得提升了整车的质感，并且还给人一种跑车的视觉感，当时看完车展后，也是毫不犹豫地去买了这款车。国产车的颜值担当，技术型理工男的参数配置，秒杀百万性能车。照顾周全的安全配置，简便使用的各种设置。
它的内饰我也非常喜欢，座椅***用的是红色布局，和车身颜色相呼应，这也是我喜欢的原因之一，中控台的设计比较科技化，就像是未来化身一样。***用的是悬浮式大屏幕设计，不但能刷抖音还能玩游戏，真的超级舒服，第一眼就震惊到我了。还有它多功能的方向盘设计非常的人性化，像是一些360°全景影像，全液晶显示屏，它也是有的，车内整体给我的感觉就是运动感比较强烈吧。
我个人比较喜欢这种格调的内饰。 动力上，这款车是四驱性能，前后台都有一台电机，它的最两个电机综合马力可达到494马力，而它的最大扭矩为680牛米，但看这个数据的话它的动力真的非常强势，而它的百公里加速仅需要3.9秒就可以完成。
缺点：
不满意的地方估计是目前所有电动车都会遇到的问题，冬季气温低，开空调和座椅加热会增加很多电耗，给北方用户带来困扰，很容易焦虑，不知道能跑多远，估计只有300-400左右了，希望有更厉害的电池技术突破。彻底打破这个困局。 自动驾驶没有完全开放，自动泊车功能也没有开，希望后面能有更加成熟的方案。
比亚迪汉的出现，能与特斯拉Model 3抗衡吗？
拿比亚迪汉跟奥迪A6L做对比，很多人会觉得完全没有可比性。一个是德国传统豪华品牌，一个是中国的后起之秀；更何况一个售价20几万，而另一个则要40到60几万，大部分消费者买车的时候根本不会这样去比较。在传统的中国汽车市场里，是不可想象的。
但如果抛开固有印象，单纯从产品力来说，其实这场对决相当有看头。首先从车型级别来说，比亚迪汉和奥迪A6L同属中大型轿车，车身尺寸基本相当。奥迪A6L车长超过了5米，而比亚迪汉则接近5米；A6L的轴距超过了3米，比亚迪汉则是2.92米。但在宽度和高度上，汉则相对占优，可谓互有胜负。
第二从造型方面看，两款车型更是“师出同门”。沃尔夫冈·艾格有着阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼等豪华品牌多年的工作经历，曾经的奥迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念车等都出自他的笔下。而如今作为比亚迪全球设计总监，汉显然已经成为他最得意的作品之一。
不可否认奥迪A6L有着传统豪华品牌的精致和锐利，而汉则以轿跑车的优美身姿实现了0.233的超低风阻系数。特别是中国传统文化和现代工业设计相结合的“Dragon Face”设计语言，更是在科技、运动和个性之间形成了很好的平衡，成为紧跟时代的新经典。
第三，从性能方面看，比亚迪汉则具有压倒性的优势。从驱动形式来说，两款车都有两驱、四驱和插电混动版本。只是奥迪A6L的动力来自一台2.0T以及3.0T涡轮增压发动机，2.0T高低功率两个版本分别为140千瓦、320牛·米和165千瓦、350牛·米，3.0T的动力则达到了250千瓦、500牛·米。
而比亚迪汉EV前驱动电机的动力为163千瓦、330牛·米，单从参数来上来说，基本介于奥迪2.0T发动机的高低功率版本之间，但得益于电动机动力输出更直接更平顺的物理特性，其直观的驾驶感受会比传统燃油车更好。更何况汉EV的四驱版本前后双电机动力输出达到了363千瓦、680牛·米，3.9秒的加速成绩可以说甩了奥迪A6L几条街。
至于奥迪A6L的插电混动版本，如果不是为了对比，几乎完全不在人们的关注范围之内。售价50.8万元，纯电续航54公里。而比亚迪汉DM售价21.98万和23.98万元，纯电续航81公里。更值得期待的是汉DM-i车型，超低的油耗、均衡的性能，未来注定又是一个爆款。
第四，我们来说一说乘坐的舒适性，对于行政级轿车，这一点尤为重要，特别是后排。从绝对尺寸上来说，比亚迪汉并不占优，但也仅仅是宽敞与奢侈的差别，而影响舒适性更重要的其实是座椅。相对奥迪A6L，汉的后排座椅靠背角度更大、坐垫更软、对身体的承托性更好。特别是汉EV四驱版车型，后排座椅还具有电动调节、加热、通风等功能，这些在售价60几万的奥迪A6L顶配车型上都是不具备的。
另外，影响舒适性的还有NVH性能。作为畅销多年的行政级轿车，奥迪A6L的表现自然不差。但是相比通过各种手段抑制发动机气缸内燃烧爆炸的噪声，远没有电动机先天的安静更彻底。所以在各家媒体的噪声测试中，比亚迪汉EV都几乎达到了同级别的最好水平。
第五，关于科技配置，我们拿两驱版本的顶配车型来比较。汉EV超长续航版尊贵型，售价25.58万元；奥迪A6L 45TFSI进享人生版，售价44.55万元。汉EV有远程启动、NFC车钥匙、车内空气净化器和负离子发生器，这些奥迪A6L都没有；汉EV的前排座椅有加热、通风、记忆和老板键，而奥迪A6L这些都要选装；汉EV的15.6英寸自适应旋转中控屏可以扩展无限的功能，而奥迪还需要通过CarPlay来跟手机互联；驾驶***方面，汉EV有360全景影像和全速域自适应巡航，而奥迪A6L只有普通的倒车影像和定速巡航。
第六，关于安全。以安全坚固著称的德系品牌自然不差，奥迪A6L在中保研的碰撞测试当中，除了低速碰撞和维修经济性指数是P，其余全优（G）。而比亚迪汉则在中保研C-IASI和C-NCAP两大权威安全测试中，获得“双优安全认证”。
在2021年6月9日发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果中，参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆***安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。
而在C-NCAP中国新车评价规程7月21日公布的成绩中，汉EV以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，在所有参与测试的新能源轿车中排名第一。
面于一个闯荡江湖多年的老大哥，比亚迪肯定还有很多方面需要向奥迪学习。但同时我们也欣喜的看到，今天的中国品牌已经今非昔比，特别是在新能源这个全新的赛道上，中国品牌的领先优势已经非常明显。
也许现在绝大部分人还不会拿比亚迪汉跟奥迪A6L去比较，但已经有越来越多人的会在<a class="730292b7476c87ab
本文来自易车号作者天府购车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
自主品牌新能源旗靓轿车的对决：比亚迪汉对比小鹏P7
熟悉汽车圈的小伙伴应该知道，近几年来，不少的自主品牌都在想法设法的往中高端市场进军，期望能够与一众的合资品牌甚至是进口品牌相抗衡，还能在抗衡中提升自己的品牌地位，而比亚迪就会是其中较为成功的一员。近日，比亚迪汉的出现让网友们议论纷纷，它的出现能否与如今的Model3形成竞争？我们文章里为大家揭晓。?
基础信息层面?
在此之前，我们先来简单的介绍一下比亚迪汉。目前的信息透露出，汉有可能会在今年6月份正式上市，并且提供有EV以及DM两个不同动力版本车型可供选择。预计EV版本将会搭载一台最大输出功率为222马力的电动机，还提供有双电机四驱版本可供选择，NEDC综合续航里程可达600公里；而DM版本会搭载一套2.0T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统。?
与Model3相比？?
其实从目前可知的消息来看，对于汉这款车的了解都是比较浅显的，只能知道一些大概的信息。从定位上来看，汉作为一辆中大型车，其定位势必会比Model3高，但从售价上看两者又会有着比较大的竞争可能性。如果单就动力系统规格以及各方面水准来看，汉的产品力可能会比Model3更强，但实际终端消费市场的反应如何无法得知。想要知道详尽的答案，或许还是要等到汉正式上市后才能得知。?
小结：以上便是对比亚迪汉的一些简单介绍以及评价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速
虽然对新能源汽车来说，以续航里程的长短来评价一款车是有点武断。但在当前的市场环境下，谁也不能放弃这个指标来谈论一款新能源汽车。
今年，国内新能源汽车市场上，除了风头正劲的特斯拉MODEL?3外，另外两款新车同样备受瞩目，它们分别是比亚迪汉和小鹏P7。
这两款车，无论是定价还是续航，以及各自所定位的细分目标人群，都有着共同的元素。把这两款车放在一起比较，应该是一件比较有意思的事情，那么究竟谁能成为自主品牌新能源的旗舰轿车呢？
1
外观
不可否认，两款车的外形设计都是下足了功夫的。毕竟再有趣的灵魂，也需要好看的皮囊来包裹嘛。
小鹏P7的外观造型由保时捷团队所设计，在它身上，能明显看到保时捷的设计痕迹。比如细长型贯穿式尾灯，并且把这一特征也用到了前脸部分。分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，使其拥有较高的辨识度。
比亚迪汉则走的是中国风路线，在原有的“Dragon?Face”的基础上加以升级，前脸两侧狭长的LED日间行车灯，有种龙须的感觉，也从视觉上加宽了前脸。
至于车身侧面的门把手，两款车都***用了隐藏式门把手。同时，为了进一步降低风阻，两款车的外观都***用了遛背式造型加上水滴反光镜以及封闭式前脸。
从两款车的外观来看，小鹏P7的极炫未来风更浓烈。而比亚迪汉则在设计语言中更多融入了中国传统的味道，以呼应它***用中国古代朝代命名的车型名称。
2
内饰
我们先来看比亚迪汉的内饰。它的内饰设计灵魂借鉴了中国古代建筑比如故宫对大红色调的应用。环抱式中控设计下，***用了大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板。看起来相当有档次感。
在每日车讯看来，比亚迪汉的内饰由前奔驰内饰设计总监带领的团队完成，因此，在豪华感的打造上，更加得心应手。
小鹏P7则相比要简约一些了。中控部分最醒目的是那台贯穿式一体屏，这是由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.***英寸的中控屏组合而成的，带来浓浓的科技感。另外，大量平直线条的***用，让它呈现出简约的味道。
如果一定要分个喜欢的高下的话，我更喜欢比亚迪汉的内饰设计，既有传统中国风，又有科技感，在用材上也极具档次。
3
科技
在智能配置方面，两台车是不相伯仲的。诸如电动座椅、座椅加热/通风、手机互联、智能分区空调，智能语音系统等配置都是应有尽有。这里重点比较一下他们的驾驶***系统。
小鹏P7是国内第一款搭载了高德高精地图的L3级自动驾驶量产车。它的XPILOT?3.0自动驾驶***系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供详尽的路面信息，并实时反馈到车机电脑上，控制车辆做出恰当的反应。
而比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶***系统和Dilink?3.0智能网联系统。它由DiTrainer和DiDAS组成。DiDAS其实就是我们熟知的ADAS，它集成了碰撞预警系统、自适应巡航系统、主动安全系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像和遥控驾驶等功能，能够完全实现L2级的自动驾驶。
值得一提的是，汉搭载的DiPilot具有学习功能，就是它能通过分析驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，不断调整，从而更适合驾驶员的使用风格。
4
动力
在动力方面，小鹏P7高性能版本搭载的正是来自宁德时代的三元锂电池，共有562km、586km、670km、706km四种续航版本。官方信息显示，小鹏P7在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程增加近120km，这些措施保证了小鹏P7的超长续航、快速充电后的正常使用。
比亚迪则在汉身上率先***用了刀片电池，在安全性方面更有保障。这台电池带来的NEDC综合里程分别为605km和550km。同时，新车快充模式下从30%充至80%仅需25分钟，百公里加速3.9秒。?
从两台新车的动力系统来看，小鹏P7的续航更长。但考虑到比亚迪成熟的上下游全产业链布局，三电系统全是自己的技术和供应。这方面比小鹏P7更有保障。
写在最后
或许从科技的味道来看，小鹏P7更符合人们对造车新势力的新潮电动轿车的定义，它的外观以及内部造型明显受到年轻人的喜欢。比亚迪汉则以综合实力的均衡以及更为安全性的刀片电池，更让人信赖。
个人认为，如果是年轻时尚的用户，建议选择小鹏P7；如果是兼顾家用，比亚迪汉更能满足你和家人的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
侧碰23CM远超优秀标准，比亚迪汉高分通关C-IASI
说实话，自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后，编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后，大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后，我还需要做最后一项测试，就是纯电车最最重要的光电续航测试，而这次的试驾车，就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。
实际续航里程非常优秀
照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量76.9kWh，NEDC续航里程550km。
因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头，才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量，需要行驶证注册才能继续充电，并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师，得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料，所以请大家注意。
还好目前佛山的充电站建设非常完善， 距离小桔200米就有另一个快充站，不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题，这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后，确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员，得到的回复是这台车因为是试装车的问题，电池容量确实小一些，但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后，我便开始今天的测试。
路线还是新车评光电测试的固定路线：围绕限速100km/h的佛山一环行驶，一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作，只保留回公司的电量，尽量多的在高速行驶，而不是像之前的测试一样，低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的，况且佛山一环的线路近似于一个长方形，路程预估会比较容易。整个测试过程中，我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度，空调温度为18℃，风量2挡，ECO模式，较大回馈，同时开启座椅通风一挡，听歌导航什么的正常使用，尽最大可能模拟平时真实的使用环境。
在一环绕了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出发，此时已触发低电量报警，下高速时里程为487km，最后因为我的作死，并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站，到达时剩余1%，转了几圈之后，续航里程最终停留在了509.7km。
我还在低电量时开启了运动模式，汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速
电量剩余10%的时候会触发低电量警告，但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后，动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时，还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了，从整个的里程数可以看出来，这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航，我个人觉得已经非常不错了，况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程，只要不是太远的省外出行，基本上都是没有问题的。
从电耗也可以看出，从出发的15.3到300km时的14，道路情况比较通畅。我从8点出发开始，刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后，一环就出现了堵车的现象，电耗也增大至17，随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性，证明电脑计算的还是比较准确的。
充电时间非常快
完成了完整的续航测试之后，就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶，再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩，所以并没有体验到。但是在一般的快充桩，汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。
关于这张图的由来，我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了，可能是因为刚刚推完车，手有点抖。汉自重超过2吨，一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处，有一个缓缓的坡，同时还有两个减速带，以我一个人的力量，尝试了很多次都无法把车推进去，无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后，再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电，跟这台车98%的电量相吻合。
这次试驾，汉又改变了自己的想法
总结：
汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的，帅气的外观，优秀的续航里程，先进且高效的三电系统，目前最安全的刀片电池，夸张的性能，高速行驶时绝佳的隔音和舒适性，再搭配上21.98万-27.95万的售价，在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品，汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后，汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了，如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量，那它必定是“神车”无疑。
小鹏p7和比亚迪汉哪个更值得入手？考虑底盘等方面问题。
近日，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了2020年第二批测试车型的成绩，根据此次测评的整体成绩来看，9款车型的表现都较为优秀，这与2018年首批成绩的公布形成了鲜明的对比。
在这三年之中，绝大部分车企都将C-IASI测评规程纳入了其研发体系，进一步提升车型安全性。因此，在此次测评结果中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆***安全指数三大关键指数获得优秀比例的车型达到了89%。
在大家都拿到优秀的情况下，表现得更优秀，获得25%偏置碰撞和侧面碰撞零缺陷满分的比亚迪汉EV值得一提。接下来，我们就来重点分析比亚迪汉的侧碰表现。?
一、1.5吨撞击之下，比亚迪汉EV抗冲击强度极高
侧面碰撞模拟的是十字路口的一种常发事故，一辆车车头直接撞上另外一辆车的侧面。在C-IASI测试中，使用重达1.5吨的移动变形壁障以50 km/h撞击试验车辆驾驶员侧。
它的难点在于没有传统吸能结构进行能量缓冲，B柱直面碰撞冲击，因此侧面碰撞对B柱的强度有着极高的要求。
从C-IASI发布的侧碰***可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EV?B柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为12.5cm）。
从车内视角来看，比亚迪汉EV在侧面碰撞发生的一瞬间，标配的气囊、侧气帘、后排侧气囊均及时弹出，有效防止了***人头部因为惯性与车门框“硬碰硬”，保护了关键部位。
碰撞后对***人的“伤情鉴定”也证实了这一点：在侧碰中，***人头部、躯干、骨盆、腿部均得到有效防护，伤害值较小，获得优秀评价。
因此，比亚迪汉在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三项测评中均获得优秀评价。
二、亮眼成绩的背后，车身结构、约束系统共同作用
正如前文所言，侧碰对B柱的强度要求极高，而比亚迪汉B柱在内的43处关键部位均***用高强度热成型钢材，总重量达***KG，在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近两倍。
当然，车身结构以及用料只是比亚迪汉在侧面碰撞中取得好成绩的一个原因，另一方面来说，比亚迪汉的约束系统同样起到了关键作用。
不同于正面碰撞，侧碰对***人的伤害机理是由车辆变形侵入导致，因此包括气囊、侧气帘的配备，展开的时机，是否有效展开，这些都很重要。
从安全配置来看，比亚迪汉标配了11个安全气囊，包括正面气囊、侧气囊、后排侧气囊等等。从约束系统的表现来看，比亚迪汉在发生碰撞的瞬间，安全带约束到位，限制了乘员的惯性运动。气囊、侧气帘、后排侧气囊及时展开，侧气帘阻隔了乘客头部直接撞向附近坚硬部件，侧气囊给予了胸腔、髋部充分的缓冲，减轻了乘员伤害。
三、比亚迪汉侧碰优秀的背后，是经历“九九八十一难”
“不惧1500kg侧面猛烈撞击，比亚迪汉EV达成顶级安全成就”，这句话的背后，更像是比亚迪书写的一部“比亚迪汉EV历险记”。?
在设计之初，比亚迪汉就进行了大量的仿真设计，模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的安全表现，通过不断优化，使得比亚迪汉的车身强度以及结构的合理性更好。
在实车制造出来后，为了获取丰富的试验数据来支撑并验证车身结构合理性，比亚迪投入了大量研发精力，并斥巨资建造了国内最先进、齐全的整车碰撞实验室。
据了解，这座实验室投资近 2 亿，占地两万多平方米。实验室包含了整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室三个部分。早在2013年，该实验室就被国际汽车权威杂志ATTI——《国际试验技术杂志》授予了“年度最佳碰撞实验室”大奖。不仅能满足国标、美标、欧标等法规试验，它还能根据实际需求进行各类研发试验。
该碰撞实验室除了能进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试外，还可以模拟最高时速120km/h的正面撞击，以及超高难度的小偏置碰撞。
为了让模拟实验更真实有效，比亚迪斥巨资购入了不同年龄、性别的测试***人，高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿的乘客在发生碰撞情况下的真实状况。这也为比亚迪汉的开发积累了丰富的数据。
在这里，有24小时不停测试的台架，平均每天有2-3台量产车被撞报废。针对新能源车，比亚迪的测试更为严格——比亚迪汉EV，正是经历了“九九八十一难”后才从这个实验室里走出来，它的安全性，早已进行了反复验证。
写在最后
每款爆红产品的背后，都有一个不为人知的故事。
以管窥豹，比亚迪汉侧碰成绩优异的背后，展现的是比亚迪对于车辆安全的不懈追求。顶级的安全性能背后，是比亚迪长期且大量的资金以及精力的投入。常怀对安全、对生命的敬畏之心，这就是比亚迪通过汉EV传递出来的匠人精神。
本文来自易车号作者车市进言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
您好哦亲~如果是考虑底盘***的话，P7的底盘***及悬架是五十万以上级别的 比亚迪的悬架是低端车十几万才用的；这点是小鹏比较好点。但是如果说整体技术，比亚迪会更好点，这两款车都不错，主要是看您自己的喜好哈~小鹏这边还有个终生电池***也不错。
标签： #比亚
