首先要明白什么是性价比，有些人认为，花最少的钱能够买到更多的配置，就叫做性价比高。老司机都明白，花最少的钱买到质量靠谱好用且配置高的车才叫性价比高，对于日常家用来说，阿维塔11的性价比比较高，理想L7只有两款车，价格分别是33.98和37.98万元，小鹏G9的价格区间是30.99万到46.99万，一共有八款车型，既有两驱版本，也有四驱版本，阿维塔11的价格是34.99-49.99万，都是双电机四驱版本。抛开价格说性价比是耍流氓，理想L7 2023款MAX官方指导价是37.98万元，阿维塔11长续航双电机奢享版的价格是36.99万，小鹏G9 702max的价格也是36.99万，理想L7的价格贵1万，基本上价格相差不大，比一比就知道哪款车的性价比高。（下面为了描述方便这几款车分别用小鹏G9，理想L7，阿维塔11代替）
首先从空间来看，三款车的轴距都是三米左右，车身长度在5米左右，虽然理想L7的轴距和空间大一点，但由于是增程式结构，有发动机和电机的存在，实际空间表现并不大，整体来说三款车的空间不相上下。
从智能化方面来看，理想L7的算力只有254tops，小鹏G9是508tops.阿维塔11的算力则达到了400tops，理想L7和另外两款车明显没有在一个数量级上，在硬件配置上，阿维塔配备了包括三颗激光雷达在内的34个传感器，而小鹏G9只有两个激光雷达传感器的总数量为31颗,理想L7的传感器是23个，明显要少得多，系统好不好用，除了硬件以外还需要软件与之匹配，华为的鸿蒙系统在各个方面表现都很出色，综合考虑各个方面的因素，阿维塔11的智能化程度更高一点。
从动力方面来讲，阿维塔11统一***用的是双电机，布雷博的刹车卡钳，提速快，刹车也猛，而小鹏G9用的是单电机设计，提速要慢得多，理想L7作为增程式的，在提速方面当然没法和纯电比。
不管是增程式还是纯电动车，最关键的是质量了，阿维塔11由长安生产，小鹏是海马代工，理想由力帆代工，哪个的质量更靠谱？就不用多说了吧。
30万出头即可拥有最强奶爸车 理想L7 Air开启交付
大家好，欢迎收看本号久别重逢的经典栏目——《老斯基坐台》！
台长将会搜罗各位看官在后台留下的问题，选取其中最有代表性的问题进行解答与分析。
本期内容的选题，由后台一位老哥贡献——
30万预算，买低配汉兰达，
还是加一点上理想L7 Air呢？
从车型来看，两车都是大5座家用SUV，L7的尺寸比汉兰达稍大一圈。
前者属于中大型SUV，Size已经够得上宝马X5的行列了；后者扎根多年中型SUV市场，当年也是笑傲江湖的统治级车型。从价位来看，汉兰达双擎2.5L两驱精英版的售价是26.88万，算上保险和购置税，落地价格也接近31.98万的理想L7 Air了。
所以，从花销的角度来看，这俩确实有可比性。
但从产品的角度，这俩除了都是四个轮的家用SUV以外，共通点并不多。
审美因人而异，外观不做对比。L7先锋科幻、汉兰达稳重硬朗，虽然风格不同，但两车都是首尾有呼应、设计完成度很高的产品。汉兰达的优势在于——「TNGA」&「2.5L混动系统」。
在两年前的大换代后，光是这两个大改变，就已经让汉兰达有了质的飞跃了。开起来不笨重了，车身的俯仰和侧倾控制也做得比较优秀了。
摆脱了那副低能力、高能耗、动辄百公里11-13L油耗的2.0T机器后，这套2.5L混动系统可以真正做到起步轻快、中段畅快。
市区用车的百公里油耗还能维持在8-9L的区间。
当然，对于丰田，或者说是对于汉兰达这款「特殊车型」，保值率也一直是它的活招牌之一。
虽然这一代汉兰达的市场保有率不同以往，但后辈依然可以沾沾前辈的光。一般车龄在2年前后的高配车型，二手市场依然能卖到30万；车龄为1年上下的，更是能做到33万的价位。
扣除车商约8-10%的利润，可见现款二手汉兰达的卖价也处于一个比较稳定的水平。
上一代汉兰达在国内的市场表现让丰田的信心大增，无论配置有多斋，大伙还是加价抢车。「XX正式上市！汉兰达即将掉落神坛！」是那几年的汽车自媒体在起标题的主流方向之一。
如今汉兰达是跌落神坛了，从当初的轻松月销破万，变成现在月销4000-5000辆的常规水平了。
销量并不差，只是没当年那么风光了。所以，是汉兰达不好吗？
当然不是。
它依然很好，在换代后更是有了质的提升，动力表现、行驶质感和安全性能都变得更好了。或许它的真正价值是在开了5年后，身边朋友的车或多或少都报过障、入过厂了，而你手中的牛头标依然能够风雨无阻、任劳任怨。
但是，现在的人远没有当年那么有耐心了，市场不可能给你5年的时间去证明自己。
所以，它的「好」，跟不上现在的步伐。
把汉兰达拉下神坛的，并不是当年标题里的各式合资SUV，而是当初甚至都没入过丰田法眼、压根没进入其预想竞品名单里的中国品牌车。
比如本期的投稿老哥，纠结的是「要不要多花一点买自主品牌新势力」。
这事放在两三年前，没有人敢想象，更别提当年风头一时无两的丰田了。
借着理想L7，看看现在的合资品牌面对的是怎样的对手。首先，外形设计很好。好到什么程度？哪怕理想的设计套娃是套足全品牌全产品，也很少听到有人藉此吐槽，买单的人都心甘情愿。
以及，能匹配百万级SUV的尺寸。这对购车思维较为传统的老一辈消费者来说，很有杀伤力。
取消了电吸门和空气悬挂这些算是Bonus的配置后，一台入门版的L7 Air「仅售」31.98万。生怕你心里落差大，还给你备上了CDC悬架阻尼可调系统。三围5050/1995/1750mm、轴距3005mm的尺寸，决定了它可以轻松做到「同价位肚量最大」，以至于理想敢官宣「后排腿部空间能媲美宝马7系」。
虽然37.98万的L7 Max才有后排***屏，但L7 Air起手就有两块。3K大屏幕除了有Anti-Reflective技术，大大降低屏幕反光外，还***用了低蓝光显示技术。
至于内饰的造型，更是让L7与汉兰达像是相隔了七八年的产物。都知道自主品牌与合资品牌在配置上的差别有多大，更何况今天拉出来聊的还是「自主卷王」与「合资龙头」。建议打开汽车垂直网站的App进行对比，不然我要多打200字。
虽然***都在笑理想的三大件是冰箱、沙发和彩电，但***都在买冰箱、沙发和彩电。更何况，作为一辆汽车的本质上，理想的产品也是有进步的。
理想ONE，俯仰控制极差，侧倾大。再好的行驶质感，遇上一丁点重心的改变，就被打得荡然无存。开起来的「晃荡」，像是大一号甚至大两号的SUV。
理想L9，碍于尺寸和定位的问题，也不存在什么操控性能。但是，上述理想ONE那些在调校层面上的问题，不存在了，车跑起来有「大将之风」了。
由于我暂时还没开过，所以不敢妄议全品牌最便宜、最入门、还没有空气悬挂的L7 Air能有L9的XX%功力，但我猜想它能让30万预算的消费者眼前一亮。
消费人群变年轻了，这一点合资品牌也知道，所以他们也做了改变。
只是这个变化仅限于产品的外观设计，以及宣传的Slogan和官图。导致老一辈消费者看不上，新一辈消费者更看不上。
因为他们的需求变得多元了，而同价位的选择实在太丰富了。
合资品牌，请别端着了。
本文来自易车号作者车主星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
理想一口气发布L8、L7两款新车，在国内市场的竞争力怎么样？
如今的国内汽车市场，说起奶爸车，似乎总绕不开理想。
的确，不论是早几年上市的理想ONE，还是相继推出的理想L9、L8、L7，理想几款车型无不以大空间著称，在智能科技、舒适配置等各个方面也可圈可点，深受家庭用户的喜爱。
以“L”系列为例，自去年8月底交付以来，短短7个月时间，累计销量就已经突破10万辆，不可谓不火爆。
而眼下，理想L7的入门版本L7 Air也即将开始交付，新车售价仅为31.98万元，比目前在售的L7 Pro价格还要低2万元，购入门槛进一步降低。
Air版本价格较低，主要是两方面原因：其一是***用了成本更低的欣旺达电池组，虽然成本更低，但是其在性能、质量、保修政策上都与Max和Pro车型搭载的宁德时代电池保持一致；其二是取消了“理想魔毯”空气悬挂，换为CDC可变阻尼减振器。
外观方面，理想L7依旧***用家族式设计语言，简洁且有辨识度。具体来看，新车前脸***用贯穿式的星环日间行车灯，两侧大灯安排在日间行车灯下方，与前保险杠的位置相连，形成一个大U型，大气且有未来感。
另外，Air版本新增了名为曙光红的暖色车漆，选装价格10000元，这是L系列中的首款暖色调车漆，相比以往的冷色调，带来更有活力的视觉体验。
车身侧面线条整体比较圆润，车顶略带一点弧度，有着不错的层次感。轮毂***用的是五辐式低风阻造型，给人的感觉比较时尚。
理想L7定位为中大型SUV，车身长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm。
理想L7相比于L8、L9车身会更短一些，尤其是车尾部分D柱造型区别比较明显。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组***用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。
内饰方面，理想L7延续了“L”系列简洁的整体风格，车内提供黑白双色、黑咖双色和黑橙双色三种风格可选择。
贯穿于副驾的悬浮式双联屏并没有缺席，中控屏以驾驶信息为主，副驾屏以***信息为主，而驾驶相关信息则在方向盘上方的显示屏上。
理想L7为2+3的5座布局，第二排是该车的重点，全系标配第二排侧气囊，二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度达到40度，配合电动腿托，可以实现“皇后座”的功能。
在智能化方面理想L7也有不少的进化，比如全车多音区跨屏语音交互、手势交互、多点触控交互、舱内外环境感知，智能驾驶***高速NOA和LKA能力也在持续迭代，给用户带来更好的体验。
动力方面，理想L7搭载四缸1.5T增程器，***用双电机四驱系统，最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，零百加速5.3秒。
续航方面，新车电池组的容量为40.9kWh，WLTC工况纯电动续航里程为168km，满油满电WLTC工况综合续航里程可达1100km。
理想L7支持快充，官方公布0.5h即可充至80%的电量，慢充则需要6.5h。
AceDriver点评：
理想L7的三款车型各有侧重，对于一般家庭用户来说的话，我还是会更推荐Air版本。
毕竟它绝大部分配置都与Pro和Max车型保持一致，仅仅更换了欣旺达电池组以及取消了“理想魔毯”空气悬挂，价格却便宜了两万元。
有无空气悬挂，对于仅在城市道路驾驶的朋友来说，体验差别其实不是很大，况且理想L7的舒适性表现本身就非常不错。相比之下，这两万还是揣兜里香。如果是你，你会怎么选呢？
本文来自易车号作者王意柳59，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
理想汽车在2022年9月30日的新品发布会上，一口气发布了两款新车，分别是理想L8和理想L7。其中，理想L8共有两个版本，售价分别为35.98万和39.98万元，预计11月开启交付；而全新的大五座中大型SUV——理想L7也是两个版本，售价分别是33.98万。
目前还没有关于这两款车型在国内市场的竞争力的具体数据。不过，从产品特点来看，理想L8和L7都有着不错的配置和性能。
标签： #理想
