- 本周大事件 | Model 3刹车失灵/理想回应断轴/2021款唐上市
- 上海车展｜问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？
- 下一个世界首富会是埃隆·马斯克吗？
- 马斯克的创新带动了我致富
- 别喷特斯拉中国造：电动汽车可能是一场手机式逆袭
- 特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！
- 小鹏IPO，传统车企又挨一闷棍
在美国 历史 上诞生了3个世界首富，第一个是比尔盖茨，第二个是贝佐斯，第三个就是马斯克，他们三个人的婚姻都堪称是狗血。
贝佐斯爱上了一个长得奇丑无比的女主播，然后把自己贤惠无比的原配妻子给抛弃了，为此付出了500亿美元的代价。比尔盖茨一直跟比自己大9岁的前女友保持联系，每年还一起度***一次，最终导致跟梅琳达离婚，面临着被分割650亿美元的风险。
马斯克的感情更是让人吃惊，这个男人已经经历了三段婚姻，离婚三次，其中第二任妻子跟他离婚两次。不过马斯克的厉害之处也是在这里，非常值得贝佐斯跟比尔盖茨学习。
马斯克事业无比成功，去年他的特斯拉市值大涨数倍，一度市值暴涨到8500亿美元，马斯克个人身家超过了2千亿美元。虽然最近特斯拉市值缩水，但是因为去年的优秀表现，马斯克获得了总价值110亿美元的工资奖励。
马斯克目前已经是仅次于贝佐斯的世界第二富豪。事业成功，而爱情上马斯克也是无人能敌。马斯克的三任妻子不仅仅都是美女，而且每一个都是才华横溢，个性十足，而马斯克身边的那些曾经的情人，也是让人羡慕。
马斯克跟德普的妻子在一起的事情，就曾经引起了巨大的轰动，而德普还曾经控诉妻子艾梅柏与卡抽还有马斯克一起大玩三人 游戏 。聪明的马斯克虽然离婚三次，但是他总计才损失了2千万美元。
马斯克每一次结婚之前都会签署财产协议，第一任妻子为了生了5个儿子，才分到了马斯克的200万美元，第二任妻子离婚的时候才分到了马斯克1800万美元。
看看贝佐斯跟比尔盖茨的情人，再看看马斯克身边的女人，真的是为贝佐斯跟比尔盖茨感到了着急。
马斯克的第一子是他的大学同学，这个名叫贾斯汀的姑娘当年也是校花级别的女孩子。当时追求贾斯汀的男同学也非常多，马斯克有一天跟贾斯汀去逛书店，马斯克说自己的书有一天也会出现在上面。
贾斯汀为马斯克的大胆跟骄傲打动，最终两个人在一起。毕业之后马斯克去了美国，贾斯丁继续在加拿大读书。两个人开始了异地恋。马斯克用了3年的时间把自己创办的第一家公司卖掉，成功赚到了2200万美元。
马斯克给自己买一间200平方米左右的豪宅，同时给自己买了一台迈凯伦跑车，还有一架小型飞机。
随后马斯克开始了第二次的创业，他创办了一家叫做X.COM的公司，也就是后来的PAYPAL，就是我们熟悉的美国支付宝。因为马斯克非常忙，所以很少陪伴贾斯丁。这让贾斯丁非常痛苦。
两个人开始频繁争吵。马斯克又是一个极度大男人的人。马斯克对每一件事情都控制欲非常大，甚至要求贾斯丁要把头发变成金色。不过即使如此，贾斯丁还是在跟马斯克相恋10年之后选择嫁给了马斯克。
结婚之后，马斯克逼着妻子用试管的方式先后生下了5个儿子。不过儿子的出生，依然没有改变马斯克的性格。贾斯丁终于受不了，她决定离婚了。
离婚之后，仅仅用了几周的时间，马斯克就找到了新的女朋友，英国著名的女演员莱利。23岁的莱利***无比，曾经出演了众多的**，还是著名的***。不过现实中的莱利其实作风保守，她还是加州理工的物理博士，专研量子物理学。看到这里你或许就知道，莱利跟马斯克为何会走到一起了。
莱利还是加州理工强子对撞机实验组的成员。莱利跟马斯克有聊不完的话题，从火星到地球，他们无所不谈。
很快莱利就不顾父亲的反对嫁给了马斯克。莱利的父亲是一个特工，女儿跟马斯克在一起之后，他就把马斯克调查得一清二楚。不过父亲的反对没有用，莱利还是嫁给了马斯克。
不过结婚之后，情况就不一样了。马斯克每天忙于工作，莱利要见马斯克，甚至要跟马斯克的秘书预约。1年之后，两个人离婚了。莱利明白马斯克做情人一流，做丈夫实在不怎么样。
奇怪的是1年半之后，两个人又复婚了，不久之后莱利又跟马斯克离婚了，带走了1800万美元。
婚姻的不顺利并不影响马斯克的事业，不仅仅特斯拉发展迅猛，而且马斯克投资的SPCAC X公司也开始有了起色。马斯克的火箭梦最初看着十分飘渺，不过如今送人上太空的事情，真的让马斯克给完成了。
马斯克跟莱利离婚后，身边的女性依然不断，他跟德普妻子的外遇，更是引起了全球的轰动。不过这段感情只坚持了3个月。
很快马斯克就认识了加拿大的个性歌手Grimes。Grimes的音乐可以说是个性十足，里面融合了未来、 科技 等等元素。这个女孩子才华横溢，不仅原创音乐十分出众，而且还是画功出众的画家。
马斯克跟Grimes很快也结婚了，然后去年Grimes为马斯克生下了第六个儿子。儿子出生的时候，马斯克宣布卖掉全部的房产，他说自己不会再留着有形资产。Grimes跟马斯克都有一个火星的梦想，两个人都希望可以去火星退休。
其实马斯克虽然是世界首富，但是他也是一个非常奇怪的人，他常常没有钱花，甚至请朋友吃饭身边也没钱，还得找另外的朋友借钱。
马斯克行为十分偏激，或许每一个天才都是如此。谷歌的创始人拉里佩奇曾经说过，或许自己去世之后，资产不会捐给慈善事业，而是会送给马斯克，因为他相信马斯克可以把自己的财富运用得更好。
马斯克在全球的富豪中绝对是一个特例，他行为荒诞不羁，但是却是才华横溢，而且有着天马行空的思想，而执行力又是强到让人害怕。
本周大*** | Model 3刹车失灵/理想回应断轴/2021款唐上市
特斯拉股价17日大涨逾11%，史上首次突破1800美元关卡，市值攀升到约3420亿美元，超越目前标普500指数排名第十的宝洁。
自特斯拉8月12日宣布股票分割、一股份拆为五股以来，股价在短短四个交日易日累计上涨33.6%，这是今年来第8次出现四日涨幅超过30%的行情。17日，特斯拉收涨11.2%，以每股1835.64美元报收，盘中最高见1845.86美元。以次收盘价计算，特斯拉的市值约为3420亿美元，超越宝洁（P&G）的3370亿美元，位于沃尔玛之后（市值3840亿美元）。
多位分析师近日上修对特斯拉的投资建议评级和目标价，Wedbush分析师Dan?Ives因看好特斯拉的中国需求有加速迹象，加上即将举办的电池日(BatteryDay)，他认为这波涨势可能才刚刚开始。因此他将特斯拉的目标价从1800美元提高到1900美元，牛市目标价维持在2500美元，“电动车的普及率将在未来12到18个月大幅提高。在牛市行情下，中国成长题材对特斯拉而言至少价值每股400美元。”不过Ives依然不建议投资者贸然买进，对特斯拉的投资建议评级维持在“中性”(neutral)。
市场看好特斯拉有望被纳入标普500成分股，其股价今年来累计上涨339%，目前市值达到通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒三者市值加总的三倍有余，且高出丰田汽车市值逾50%。
特斯拉股价登上1800美元大关，CEO马斯克(Elon?Musk)的身价也一夜暴增78亿美元，目前身价达到848亿美元。在彭博亿万富豪排行榜上挤下路易威登LVMH高管Bernard?Arnault，成为全球富豪榜第四富有的人。和目前排名第三的FACEBOOK创始人扎克伯格(Mark?Zuckerberg)相差150亿美元。
而且，马斯克的财富还可能因太空事业Space?X而进一步增加。彭博日前报道，Space?X接近取得20亿美元新一轮融资，估值将提高到460亿美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海车展｜问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？
特斯拉刹车失灵？自动加速后撞毁收费栏/司机紧急获救
日前，有微博博主@巫锋杰曝出：温州一特斯拉Model?3发生刹车失灵***，据车主描述8月12日22点多，行至温州鹿城区一停车场前100米处，“车子失控、突然加速、刹车失灵、撞掉收费栏，当时未开AP，踩了刹车，十几年老司机”。媒体称：事后抢救7小时，输血5000ml，脱离危险。
▽撞击现场比较惨烈
无独有偶的是，外媒以及国内都发生过类似的***，就在6月底，网曝特斯拉Model?3行驶中失控，提速至127km/h且刹车失灵，发生碰撞起火的事故。从之前曝光的现场图来看，撞击十分严重且火势迅猛。
对此，特斯拉已经正式做出的回应：已于第一时间处理此事：根据车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等***部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。目前各方正在等待交警部门针对这一***的成因公布调查结果。
因此，目前***的具体成因，还有待交警部门进一步的调查和公布，在正式结果出来前，一切猜测都不一定与真实相符，那么温州这一次事故是否会和上一次得到类似的结论呢？目前还不得而知。
理想ONE事故断轴！理想：与车辆质量无关
8月9号当天，一辆理想ONE在厦门发生了交通事故。当时车子正行驶在霞光东路上，但由于车主驾驶不慎，使得理想ONE以45km/h的速度与道路中间的隔离桩和水泥隔离桩发生碰撞，这也造成了道路中间5组金属隔离栏、3跟水泥隔离桩不同程度的损坏及断裂。
断裂的水泥隔离桩被卷入理想ONE的前悬架部位，最终造成车辆前悬架损坏。事故车辆的照片也能看到左前轮脱落、减震器弹簧也已变形脱落。
对此，网络上有不少不明真相的网友认为这次事故是理想ONE的质量问题，面对质疑，理想汽车称，从现场事故勘测，以及当地交警的事故认定来看，这是一次严重的碰撞事故。理想汽车认为，该道路上的水泥隔离桩外层还包覆有铁皮，强度非常高。在车辆发生碰撞后，水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位，最终造成悬架损坏，而并非悬架质量问题。
并且，理想还针对此次***发布了正式声明，并对理想ONE的结构安全性做出保证：
所谓造谣一张嘴，辟谣跑断腿，通过一场交通事故来判断一辆车的质量好坏是十分片面的的，面对质疑，双方都应该使用严谨且科学的方式进行举证。
日前，电哥留意到北京市小客车指标管理系统，“一次性增发家庭新能源小客车指标”申报阶段已经结束。按照系统要求的8月1日至8月20日申报期，小客车指标调控管理系统共有185884个申请。
考虑到北京市一号难求的程度，这或许是众多无牌家庭距离指标最近的一次。
考虑到疫情的影响，北京市市***在2020年8月一次增发2万个家庭新能源指标，并且全部向“无车家庭”配置，据悉审核资质通过后，在10月1日起将会发放指标。
特斯拉股价突破1800美元?马斯克成为全球第四富翁
8月17日，特斯拉股价大涨逾11%，首次突破1800美元关卡，市值攀升到约3420亿美元，跻身目前标普500指数排名第十位。
自8月12日特斯拉宣布股票分割、一股份拆为五股以来，股价在短短四个交日易日累计上涨33.6%。8月17日，特斯拉收涨11.2%，以每股1835.64美元报收，盘中最高见1845.86美元。以次收盘价计算，特斯拉的市值约为3420亿美元，超越宝洁（P&G）的3370亿美元，位于沃尔玛（市值3840亿美元）之后。
考虑到特斯拉中国市场的需求仍在不断上升，并且特斯拉即将举办电池日（Battery?Day）活动，这波涨势还有继续下去的潜力。Wedbush分析师Dan?Ives将特斯拉的目标价从1800美元提高到1900美元，牛市目标价维持在2500美元。
市场看好特斯拉有望被纳入标普500成分股，其股价今年来累计上涨339%，目前市值达到通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒三者市值加总的三倍有余，且高出丰田汽车市值逾50%。
个人方面，因为特斯拉的股价上涨，其CEO马斯克的身价也一夜暴增78亿美元，目前身价达到848亿美元。在彭博亿万富豪排行榜上，挤下路易威登LVMH高管Bernard?Arnault，成为全球富豪榜第四富有的人，和目前排名第三的FACEBOOK创始人扎克伯格相差150亿美元。
考虑到马斯克名下还有另一家太空事业Space?X公司，近期有机会取得20亿美元新一轮融资，估值将提高到460亿美元，马斯克的身家还会继续上涨。
2021款唐正式上市，DM版4.3秒破百，EV版565km续航
8月16日，比亚迪旗下旗舰SUV唐正式上市，分为燃油、DM双模和EV纯电三个版本，其中唐燃油版共推出1款车型，售价为16.58万元；唐DM共推出3款车型，售价区间为23.68-28.68万元；唐EV共推出2款车型，售价区间为27.95-31.48万元。
发布会上，比亚迪公布了唐车型自诞生以来共卖出超过21万辆的销量数据。唐车系2015年面世，2018年完成换代，本次改款主要针对内饰和配置进行升级，部分版本动力电池换上比亚迪的刀片电池。
唐一直以来都是比亚迪SUV家族里顶流产品，凭借出色的动力、宽敞的车内空间和霸气的造型受到不少粉丝追捧。而此次改款，DM和EV版真的可以说基本做到了加量不加价，内饰的质感和用料都较之前版本提升了一个档次级别不止，而且还有自家刀片电池的加持，确实性价比要高上不少，20-30万的价格区间里，新能源SUV中，2021款唐经历改款后竞争力那是“杠杠的”。
国产Model?Y将于明年初下线
近日，据特斯拉高管透露，国产版Model?Y***将在2021年初从上海超级工厂下线。
今年5月初，特斯拉已经开启上海超级工厂第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计今年年底完成，目的就是推动Model?Y的国产化。扩建完成之后，上海超级工厂的产能将会翻倍。
在工厂扩建的同时，特斯拉也开始为Model?Y“招兵买马”。特斯拉上海工厂7月底的招聘信息显示，特斯拉将扩招***0余人，岗位多为工厂员工，涉及车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”。
Model?Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV，新车于2019年3月正式发布，其在外观和内饰设计延续了Model?3的设计语言，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model?3更优，这一点或许更受国内消费者的青睐。
在特斯拉中国***上，Model?Y目前显示最快将于2021年开始生产，其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。
特斯拉创始人埃隆·马斯克此前公开宣称，Model?Y将成为继Model?3之后的“走量”车型，且全球需求量是后者的两倍，会帮助特斯拉突破百万年销量。
在此之前，网传特斯拉Model?Y交付有望提前至今年底，但这一消息纯属猜测。不过特斯拉国产车型确实已出现过多次提前交付的情况。如国产Model?3标准续航后驱升级版原***2020年一季度交付，但实际上2019年12月就实现了首批交付；国产Model?3长续航后驱版官方称将于今年6月交付，但实际则提前到了5月中旬。这一次，Model?Y是不是还能提前给人惊喜呢？
蔚来正式发布BaaS服务?租用电池980元/月
8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
早在8月18日，蔚来就主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司，新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。
新公司将扮演电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司。由此构建的BaaS服务已经成型，蔚来将把车卖给用户，电池卖给电池资产公司，用户再从电池资产公司租用电池。
这样做的好处是，将车辆本身与电池的售卖分离开来，选择BaaS服务后，蔚来全系列的车型的车价将立减7万元。
于此同时，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
在此之前，我们讨论电动车与燃油车的成本时，重点主要放在之后补能费用的差距（充电与加油），如今BaaS服务从前期的购车成本上也拉开了差距，这样做的好处是进一步降低了购车门槛。
从目前来看，BaaS服务带来的好处主要有三个：一是系统性的解决了电池衰减，将电池衰减的风险交给了电池资产公司；二是持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进，那么BaaS服务通过换电模式也能享受这样的好处；三是提升车辆的保值率，电池残值的不确定性会导致车价的不稳定，剥去了电池之后，车辆本身的保值率也会增加。
即日起，蔚来的客户即可选择BaaS服务，已经下订但是没有锁单的用户，也可以切换成新的BaaS方案。
（图/文/摄：皆电?宗泽）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
下一个世界首富会是埃隆·马斯克吗？
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021上海车展] 编者按： 在电动化、智能化、网联化、共享化—— 汽车 新四化浪潮的席卷下，全球 汽车 产业正在经历百年未有之大变局。正值 汽车 行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展即将来临。 懂车帝将推出围绕“拥抱变化” 这一主题的系列报道 ，对中国 汽车 产业在2021年的发展进行全面的展望， 此篇为系列报道第10期：《问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？》
对于题目中的问题，不知你是否也纠结过？
有人说，当然是买特斯拉，这可是正经的外资豪华品牌，开出去倍儿有面儿；有人觉得，除了牌子，其它方面我也不懂，不过是看哪个好看，哪个续航里程长罢了；还有人直呼，网上那么多失控的事儿，可绝对不能买特斯拉！
各有各的理由、各执各的看法，没有对错，但终究得有个理儿：如果我想买个适合自己的品牌和车，到底应该选哪个，这些品牌到底靠不靠谱，谁更厉害？
先说说特斯拉的几点强势之处。
首先，特斯拉坐上全球车企市值王位已不是一天两天了，后面的丰田、大众等与其相距甚远，如果说哪家车企在当今最炙手可热、最风光无限，特斯拉若称第二，没人敢居第一。
看到这一定有人会反驳，排在特斯拉身后的那些车企，销量数据上秒杀特斯拉的一抓一大把，后者2020年近50万辆的交付成绩难称是王者。没错，但销量这个事儿，要看数字，也要结合背后的时间和行业趋势一起看。
美国东部当地时间2020年6月10日，这一天值得每一个 汽车 人记住。特斯拉，这家总部位于加利福尼亚州的电动车翘楚终于从“跟跑”变成“领跑”，股票价格创下每股1000美元的新高，市值超过1800亿美元，超越丰田成为全球市值最高的 汽车 制造商。
重点是，当时的特斯拉年仅17岁，而丰田已成立87年。
10个月后，乘联会公布2021年3月份中国市场 汽车 销量，特斯拉共售出35,478辆，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。值得一提的是，特斯拉又实现了销量同环比双增长，较去年3月同期销量增长207%，较上月增长94%。
具体到车型，特斯拉Model 3的销量为25,327辆，环比增长85%，同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩；上市不久的Model Y单月销量首次破万，达到10,151辆，环比增长119%。从首批交付到月销量破万，Model Y仅用了短短3个月的时间。
年轻的特斯拉已在纯电动车市场成为当之无愧的全球领军者，如今的特斯拉完美拿捏了中国消费者的需求，出一款爆一款，在刚刚开幕的2021上海车展上，特斯拉展台依旧是最火爆的展台之一。这个局面带来了很多现象，很多消费者的从众心理被进一步挖掘，同时随着市占率的快速提升，特斯拉品牌车型的保值率也持续走高。
有没有不买特斯拉的理由？当然有，特斯拉并不是神一样的存在，在加速世界向可持续能源转变的“初心”中，它似乎无法兼顾所有。
“其实案例比例是非常小的。”
上个月，懂车帝曾独家专访了特斯拉全球副总裁陶琳，她在回应关于“失控”的质疑声时回应说，特斯拉会非常认真地去处理每一次事故，“目前为止，我可以非常有信心地说，大部分事故都还是存在一些误解的。”
“比方说冲到卫生间的那个车，我们后来复原了当时的场景，你拿很多车去现场，都会冲到卫生间，为什么？因为地上有大量的水，并且时速是在20公里以上，再加上地下停车场的路面特殊性，驾驶员急踩刹车事故就会很容易发生。不是车失控，而是地太滑。”
陶琳直言，从设计逻辑来讲，我们对自己产品的安全有非常有信心的。从车上的数据看，很多数据都可以显示事故发生时你到底是踩的刹车，还是踩的是电门，“踩错踏板其实是交通事故中一个相对也比较很常见的错误。”
解释有了，但得承认，这些负面声音对特斯拉是有影响的。
即使忽略上述因素，特斯拉也需面临很多“潜力股”的挑战。比如Model Y面对ES6、Model 3面对刚刚公布价格的极氪001等，而极狐拉来了华为后，网络上尽是各种“特斯拉这下完了”、“特斯拉被华为吊打了”的声音，王兴甚至称，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。
特斯拉在短时间内依旧会大卖特卖，这是事实，但随着竞争对手越来越多、对手实力越来越强，特斯拉的优势也将变得不那么突出，差异化竞争之下，你需要在从心和理性之间做出选择。
“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。 ”
4月10日，马斯克的这篇微博让自己的单篇微博点赞量刷了新高，他突然对“蔚来10万辆里程碑”的祝贺让很多人没有想到，也让万人对他竖起了大拇指。
我们来看看蔚来的市场表现。根据官方公布的数据，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付超2万台，同比增长422.7%，环比增长15.6%。
还有组数据很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交价方面，蔚来一季度平均成交价达42.8万元，排名第四。排在蔚来身前的为保时捷、路虎和奔驰，身后尽是宝马、奥迪、雷克萨斯等大佬。
关于蔚来与特斯拉产品之间的差异点，本文不做赘述。蔚来之所以被广泛看好，除了销量外，“可充可换可升级”的思路也是吸引消费者的重要磁力。
车展前，蔚来搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚来第二代换电站。这个重磅消息，可谓一石激起千层浪。官方称，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。对于用户的好处是，无需下车，在车内即可一键启动自助换电。
或许，也就只有媒体和网友喜欢把蔚来与特斯拉视为死敌，在李斌眼中的对手实际上BBA和苹果，对于马斯克而言，蔚来是一个值得尊敬的对手，但绝非势不两立。
与特斯拉“势不两立”的，或许是另外一家新势力——小鹏 汽车 。
马斯克：小鹏 汽车 使用的是特斯拉旧版本软件，并且还偷了苹果公司的代码。何小鹏：明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。
......
小鹏 汽车 与特斯拉、何小鹏与马斯克，“它们”与“他们”之间总有说不完的话题。
4月14日，全球首款量产激光雷达智能 汽车 ——小鹏P5正式发布。对，你没看错，小鹏P5的当家本领，就是马斯克瞧不上，甚至唾弃的激光雷达。
不知是巧合，还是有意为之，马斯克“特意”挑在小鹏P5发布前公开了一系列车型配置升级信息，其中包括Autopilot和全自动驾驶（FSD）套装将升级为基于摄像头信息捕捉的系统。换句话说，特斯拉全系车型未来将不会再用到雷达等传感器。
对于消费者而言，小鹏P5似乎不会和Model 3在同一个候选池子里，前者上市后将对位广汽埃安Aion S、比亚迪秦PLUS EV、几何A等车型，当然还有传闻中的“Model 2”。对于不愿意掏更多银子买Model 3，但又对小鹏 汽车 的品牌有认可度、对智能化有强烈需求的消费者，小鹏P5将是一个非常不错的差异化选择。
相较蔚来、小鹏，理想与特斯拉的对位并不直接？也许事实并非如此。
今年1月，理想ONE交付了5379辆，同比2020年1月增长355.8%，但环比下降了12.2%（2020年12月：6126辆），没有延续12月创单月交付量新纪录的良好趋势。
形成鲜明对比的是，新势力三强的另外两家高歌猛进。年初传言"因国产特斯拉Model Y降价被大量退单"的蔚来1月共交付新车7225辆，连续第六个月创品牌单月交付数新高。同时，小鹏 汽车 1月份总交付量为6015辆，连续第三个月刷新了 历史 最好交付成绩。
在理想的1月成绩单出炉前，业内就有“理想ONE才是受Model Y降价影响最大车型”的说法。有分析认为，两款车型的价格出现了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99万元）和Model Y长续航版（33.99万元）会从性能和空间两方面分别对理想ONE（32.8万元）形成冲击，两项指标都想要的消费者则可以等Model Y Performance（36.99万元）。
不过，李想的野心却很大。
2月下旬，网络上曝光了李想发布的一封内部信，他直言，“理想 汽车 2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”
有一点必须要说清楚，无论买哪个品牌的车，对于这些专注于新能源 汽车 的车企都是一种胜利，一种来自对奋斗之源的认可。正如特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤的那句总挂在嘴边的话，“只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。”
马斯克的创新带动了我致富
可能会。
前几天，特斯拉股东批准了CEO埃隆·马斯克的巨额薪酬***。
根据这项薪酬***，如果特斯拉市值在2028年1月达到6500亿美元，并实现其他财务目标，在未来10年里，马斯克将分12批拿到股权奖励。
截至***公布当日，特斯拉的市值为540亿美元。也就是说，要达到市值6500亿美元的目标，特斯拉需要在现有市值基础上增长11倍，马斯克目前在特斯拉拥有价值120亿美元的股票，增长11倍之后，这些股份价值1320亿美元。而股权激励实现之后，马斯克未来10年或进账逾500亿美元。累积加起来超过1800亿美元。这应该可以实现世界首富的目标。
埃隆·马斯克不但是一个富有冒险精神、创新精神的科学家，还是一位积极进取的企业家。
企业家为改变社会而生，为追逐利润而活。在改变社会上，马斯克做到了。不管是Space
Ⅹ——太空探索技术公司；还是特斯拉，都有改变社会的动力。这是一位富有***的创业者。
有一些人从特斯拉持续亏损上，来证明马斯克不是一位好的企业家。但实际上，特斯拉正处在高速成长期，每一年都是超过100%的速度增长。这对于高科技创业型公司来说，是非常正常的。比如阿里、比如腾讯等。
但严重限制马斯克的，依旧是资本。因为扩张速度太快，而资本积累跟不上，特拉斯也有可能在某一个时间点突然崩溃，破产了。就像中国的乐视网一样，剩下一***债务。要知道，企业生存的第一要素是现金流，特斯拉还没有实现现金流转正，而汽车行业是一个资本密集型企业，如果没有海量的资金来支撑，特斯拉很难活动久。这是马斯克能否成为下一个首富的最大障碍。
别喷特斯拉中国造：电动汽车可能是一场手机式逆袭
特斯拉(Tesla)电动汽车公司的首席执行官马斯克(CEO, Elon Musk)是继比尔盖茨(Bill Gates)，斯蒂夫-乔布斯(Steve Jobs)之后，又成为当今时代的杰出偶象。
马斯克的创新，颠覆了传统古老的技术，推动了科学技术的发展和进步。马斯克首先投入了互联网支付，然后，又创建了电动汽车，又革了传统汽车动力的命，不用油，而用电，完全地阻止和解决了汽车排放对绿色环境的污染。后来，他又进入了SpaceX火箭领域。马斯克的创新和颠覆开创了人类科学技术的新纪元。
由于马斯克的创新和在他的颌导下，特斯拉已经成为美国最大的电动汽车制造商，到2021年10月Tesla的市值已经超过1兆美元的巨头企业，
总资财521.48亿美元，股价从上市每股$17美元，其中，去年一股分成五股，已经上涨到今天每股超过一千美元多。随着Tesla的电动 汽车 不断发展壮大和马斯克的创新，我已经从特斯拉的投资股票中，获利巳超过1000%多，马斯克的创新带动了我致富，我的个人资财迅速增长，我***地进入了幸福和富裕生活，让我人生的美国退休生活更加安逸和稳定。
正如中国工程院院士，原上海***徐匡迪在上海大学举行的“机械与运载工程 科技 2035发展战略”国际高端论坛中，所说的，“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”
对特斯拉的情况也正象我购买红帽子(Red Hat)股票的情况类似。当时，红帽子利用公开源码(open sources)创建了RedHad企业版的Linux操作系统。我觉得红帽子的电脑操作系统是对Windows和Unix的操作系统的挑战，也是为电脑操作系统多样化和多元化，开拓新的道路，而且红帽子企业操作系统一个很大优点，就在一般PC机上也可作服务器，对中小企业节约了大量的启动资金。当时，我作为大学电脑***主任(Director of Computer Resources)，我在加州州立大学预算短缺的情况下，也应用红帽子操作系统(Free，免费的)建立了学校web服务器，建立了学校网页和师生email帐户，也让学生们学习了web服务器的安装和管理。我深深知道红帽子的电脑操作系统跟Windows 和 unix操作系一样重要，是有发展前途的电脑操作系统。红帽子在1999年8月11日在华尔街纳斯达克上市，在股价是每股$3美元左右时，我买进了一大批红帽子的股票。后来，红帽子的股价一路上升到每股一百多美元。有一天，在硅谷参加了红帽子的研讨会，碰到了红帽子的执行官CEO，我跟他说，感谢红帽子公司为我致富，他高兴地回答说，你的致富，正因为你有眼光，支持和投资了红帽子公司，这是你应有的回报。2018年10月28日，IBM以每股190美元的现金收购了红帽子所有已发行的股份价值。我***地在股市中赚到人生的第一桶金，而且，我也发觉这红帽子股票的赢利大大地超过了我在加州州立大学的多年的工资。
在2017年，我从加州州立大学退休。那时，我有充足的时间来操作股票，而且，结累了一定资金。2010年6月特斯拉登陆纳斯达克，发行价每股17美元，到去年三月全球疫情严重的情况下，已经涨到每股$730美元。
华尔街股市汹涌澎湃，忽上急下，涨跌不断，变化无常。去年二月和三月间，由于疫情，华尔街股市四次停止交易，股市大跌。有些投资者认为要及时抛售股票，减少损失。当时，我的退休帐户中的股市基金也缩水近二十万美元。我想，这是暂时现象，相信股市不会倒，风雨同舟，因为在美国大多数人都把退休金都放在股市中。我认为这是投资的好机遇。
我相信，马斯克所领导的Tesla电动汽车公司，当时Tesla的股价大约是每股730多美元，我相信股市会恢复正常。乘低迷时，我在去年三月四日和五日又买进了二批特斯拉股票。在短短的四个月中，到八月份特斯拉每股已涨到近一千五百美元。在去年八月三十一日，特斯拉又分离一股为五股，实际上特斯拉股票的成本，又降下了五倍。今天的特斯拉的股价大约每股一千多美元，单是特斯拉股票分离split ，就增长了500%。股市的事实证明了我选择特斯拉股票的投资思路和行动是正确的。
马斯克关于电动汽车的创新，使Tesla电动汽车得到蓬勃的发展，使投资者也得到很好的回报，使我走上了致富道路。正如我的一位同事说，找到好工作，还不如选对好股票。
由于马斯克的创新和在他的领导下，特斯拉的电动汽车已经成为美国最大的制造商，到2021年六月Tesla的估值已经超过8000亿美元，股价从上市每股$17美元，从去年八月每股分成五股，而且，上涨到今天每股超过一千美元多。随着Tesla的电动 汽车 不断发展壮大和马斯克的创新，我从特斯拉的投资股票中，获利巳超过上百万美元，马斯克的创新带动了我致富，我的个人资财已经迅速增长，我***地进入了幸福和富裕的生活，让我人生的美国退休生活更加稳定安逸快乐。
今天有位华尔街的电动汽车制造商的分析师认为，特斯拉的股票还有明显上涨空间，评级为跑嬴大盘。在基本情况下，每股可达$1400美元。在牛市的情况下，每股可涨达$1800美元。我坚信，特斯拉股票会继续上涨，将给特斯拉投资者，股票购买者再次获利，再次致富。特拉斯的股票已成为我个人聚钱盆。马斯克的创新带来大家致富。祝新的2022虎年恭喜发财，不忘扶贫抗疫慷慨解囊。
徐志学写于美国洛杉矶，12/29/2021
特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！
作者：宋雨婷
上周，特斯拉在股市打破了此前平均交易量1800万股的平静，最高光时刻日成交量达到6000万股，市值超过大众，直逼丰田。.
过去一年特斯拉股价上涨了188%，从去年频传破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。
事实从特斯拉落户上海以来，上海市和特斯拉一直争议不断，尤其是媒体。
特斯拉落沪，对中国汽车业是敌军还是盟军？我们来好好捋一捋。
特斯拉落沪：要避免民粹心态
特斯拉在确认国产化之前的2015-2019年间，一直前路暗淡，几次的无人驾驶******，让马斯克疲于应对。而此时中国电动车品牌如雨后春笋，在中国财政巨额补贴和地方性牌照政策***下，电动车销量持续保持全球销量和增长双料第一。
当2019年，上海市批准特斯拉在浦东独资建立超级工厂时，备受争议。
大多数业内人士不赞同中国地方***向特斯拉伸出援手，因为中国已经是电动汽车产销量全球第一，基础设施投入力度也让起步更早的欧美国家眼馋，引入特斯拉就是引狼入室。电动化正在推动汽车行业洗牌，扶持自主品牌才是正道。
可是所有人没有料到的是，特斯拉突破了制造瓶颈，交付难题逐步解决后，当开始MODEL?3上市时，业务表现出惊人的爆发力。
根据2019年全球新能源汽车销量统计，特斯拉Model?3以300075辆的销量位居榜首，碾压第二名的BEIJING?EU系列18.9万辆。
被大家看好最有潜力成为国产新能源巨头的比亚迪旗下“元/S2?EV”车型全年仅售出67839辆，与特斯拉销量相差超过4倍。尤其是单车售价，特斯拉平均高出两个中国企业5倍。
这个产销量和均价，让特斯拉市值远远甩开了其他同行。即使特斯拉不落户中国，特斯拉也已经从村道开上了高速公路。只要特斯拉落户哪里，哪里几年后就可能成为电动车的底特律、狼堡和丰田。
按照，特斯拉与上海市***的约定，在未来的5年将在中国投资140.8亿元人民币，且在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并产生22.3亿元人民币的年税收，这对***来说是重要的利好项目，怎能轻易放手。
特斯拉对电动汽车的研发，毕竟先于所有中国自主电动车品牌十年（除了比亚迪），在全球电动化汽车发展上的分量是任何一家自主品牌都不可比的。不知道，那些不看好特斯拉发展的业内人士，是否对自主新能源弯道超车过于自信了。
别忘了，中国90%的电动车品牌，都是没有核心技术的组装厂。
电动中国造：先当好富士康
燃油车时代，中国汽车零部件一直空心化，导致中国汽车品质徘徊了20年，至今垄断制造机器人的还是ABB，底盘控制系统是博世，电子控制系统是伟世通。
供应链大而不强的局面，在目前的中国电动化初期依然没有改变。
目前中国电动车供应链的现状是重软件，轻硬件。硬件领域，只有一个宁德时代能与松下掰手腕。当丰田、松下、现代等企业全面在中国搞电池后，中国的供应链能否扛得住冲击都是一个问题。
2018年毕马威发布过一份《2018年自动驾驶成熟度指数（AVRI）报告》中，排名前十的国家分别是：荷兰、新加坡、美国、瑞典、英国、德国、加拿大、***联合酋长国、新西兰、韩国。
这份报告是从四个维度进行考察的：政策和法规、技术和创新、基础设施以及消费者接受度。结果显示，荷兰在四个方面的表现都遥遥领先。报告显示，荷兰突出的优势在于高密度的充电桩、电动汽车的广泛接受度、强大的电信网络和规划中的大规模AV道路测试。
如没有全球领先的整车企业引进你的配套，中国零部件企业在新一轮电动车竞争中，依然只能窝里横，而随着丰田、本田、现代把自己的配套体系带进中国，本土零部件企业甚至面临被边缘化的结局。
宁德时代正是跟宝马合作后，产品及团队才变得更为正规化、标准化。事实证明，中国企业善于在合作中吸取精华。特斯拉国产化，成就的不止是一个宁德时代，甚至对完善整个中国电动出行供应链都有所帮助。
对于那些担心“中国制造”会沦为外资君下臣的声音，可以参考苹果的例子。因为，没有苹果就没有华为、小米！
2013年左右，富士康在中国给苹果代工后，开始给小米、华为代工，让华为、小米手机从短短三四代产品后就追上了欧美韩手机品牌。
2018年底，苹果手机在华销量不佳，订单缩减时，过度依赖苹果的富士康陷入了裁员、关闭产线的阴郁。但富士康的这种低潮并没有持续太久，2019年初其获得华为手机订单后，迅速回血，一个月招工8万人。
富士康为苹果和中国品牌解决了庞大订单，它们也拉动了富士康的营收，使其不断的扩大产能，间接拉动了智能手机供应链水平，比如手机屏。在富士康带动下，短短几年中国智能手机整体竞争力跑到了全球第一。
难以想象，苹果如果没有在中国生产制造，中国手机产业会在如此短的时间内，对全球手机厂商实现集团式碾压。
富士康在苹果的“磨炼”下，已经成为世界手机产业里不可缺少的一重要环节，其技术已足够支持自主品牌走向国际。
事实证明，离开苹果，“中国制造”依旧有很大的生存空间，强大的“中国制造”不可能一直处于跟随者的地位。正是因为中国需要创造电动出行行业的“富士康”，才促成了特斯拉在中国建厂。
特斯拉需要中国：中国需要特斯拉
对特斯拉来说，特斯拉作为新能源行业的引领者和创新者，其国产化所带来的产业链机遇，一直以来也受到二级市场的密切关注。
上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂相比，预计Model?3实现国产化后，原材料（零部件）开支可以节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。
在华建厂既节省了关税，又降低了人力成本。有利于兑现马斯克此前公开表示的“2020年底，Model?3的所有零部件全面国产化”。
据以上测算，Model?3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。
全球目前贸易保护主义和民粹主义崛起，作为全球经济中和剂的中国，如何扩大经济开放？这是一个新课题。过去四十年中国的经济开放，是市场换技术，是跨国公司本土化的拿来主义。下一步开放，应该是新兴产业的跨国公司立足中国的全球化，应该技术去换市场了。
按照***，国产化特斯拉2020年交付量应达到50万辆。如若发展顺利，中国市场很长时间会成为特斯拉全球最大的市场，在供应链上其必定会大量跟中国企业合作，届时中国本土化标准反过来部分会成为全球标准，这正是我们扩张国际市场所需要的。
所以，特斯拉国产化正是给中国电池供应链的练兵机会，也能***市场，为中国新能源产业的更好发展做铺垫。如果宁德时代能与其长远合作，业绩必将提振。
到最后中国汽车市场发展强大，对特斯拉的依赖势必会减少，而中国身为全球第一大汽车市场，特斯拉也不可能轻易退场。
值得注意的是，曾经为苹果手机生产屏幕的蓝思科技公司，凭借多年来不断优化产业链，即便在丢失苹果订单后，也找到了新的发展道路。甚至从手机业务发展到了汽车、智能家居等领域，并且在新能源汽车领域与特斯拉建立了合作关系，这是中国代加工厂进一步升级的体现。
电动出行生态：中国应成全球实验田
目前的特斯拉Model?3就像当年的iPhone?4在中国市场有异曲同工之妙，iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演。首先，其极简主义的设计理念、隐藏式门把手等，颠覆了中国消费者对汽车的认知。
其次，特斯拉还***取了精品策略，以modelX、modelS、model3等少数几款高端产品塑造产品体系，今年的下半年还将推出Model?Y。其命名也与苹果命名规则相似，全系列统一。
最后从特斯拉的布局分析，其营业模式正在向苹果看齐，卖车只是开始，其产业涵盖电池厂、整车制造、直营店、服务中心、超级充电站等，打造了完整而独特的生态体系，或许未来软件服务的持续收费才是其最重要的商业模式。
而目前，特斯拉处于自动驾驶领域的第一梯队，按照马斯克的预计，特斯拉在2020年将实现L4级别的完全自动驾驶。
其至关重要的自动驾驶芯片和算法上都***取了自研，这和和苹果牢牢掌控iOS操作系统和cpu芯片也有相同之处。
同时，马斯克透露今年年底会推出100万辆自动驾驶出租车上路，这样大肆的扩张市场，也与苹果相同，一旦特斯拉实现了L4级别的自动驾驶技术，其就能稳住在新能源领域的龙头地位。
比起成为一家汽车厂商，或软件厂商，特斯拉未来的发展方向更像是要建立自动驾驶出行服务全平台。三到五年内，如果特斯拉很可能完成生态建设，就是汽车界的苹果。
只有这样的发展，才能最大程度增强用户粘度。
特斯拉越努力，中国电动出行供应链就会越完善，对自主品牌国际化越有帮助，对整个市场环境发展来说就越积极。
马斯克的野心在于想成为下一个乔布斯，想在华无限扩张特斯拉版图，甚至改变消费者用车习惯；上海***想要创造第二个富士康，为社会提供更多就业机会的同时，意在为中国电动出行行业全球化铺路。
如今，特斯拉超级工厂已经复工，加上尽快与中国企业的合作落实，第二个“苹果公司”的诞生指日可待。同时，离汽车自主品牌中的“华为”崛起也不远了。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏IPO，传统车企又挨一闷棍
在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。
股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model?3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。
去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。
接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又开始一波上涨，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。
这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model?3。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。
2019年12月31日，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。
而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。
2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节***期前的盘点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。
首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model?3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动Model?Y生产***……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了***。给人的感觉是，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。
不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。
1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误，后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口气冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上，换手率一度超过21%。
无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。
微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不断升级收费的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是世界级别的，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”
当然，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。
可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。
就在那时，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？”
“风暴刚刚开始了。
女士们先生们，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。
在未来，汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子，而必将会变得更舒适、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合。
在车上，我们会始终在线，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，使用更多的服务，对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。
如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是，我们现在做的足够快吗？诚实地讲，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来。事实上，如果我们还继续按照现在的速度，这会变得更加紧张。
我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。以及，你必须每天给iPhone充一次电，但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录，但已经死了……
属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”
特斯拉的一位车主KOL说，如果有一天会有一部关于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在**之中重现。
很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决，产品最终无法卖给消费者。
大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。
随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”，每天的股价都是跳空，但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定”，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。
1月20日，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。
一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10%，仅为9.58%。
这意味着投资者开始惜售了！
1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元，涨幅达到7.19%，换手率和成交量都在上涨。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元，达到554.9美元，特斯拉就能够达到千亿市值。
对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。
根据2018年3月21日特斯拉特别股东大***批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。
题外话一句，在制定这项激励方案的时候，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算，特斯拉股价需要增长75.3%。
1月22日总算来了。
当天，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元，最高达到594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘***斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅达到了4.09%。
以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。
在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。
开年十多天，“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。
即便是后续因为***疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到。
而另一边，因为叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外，从1月14日开始，吉利汽车连续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。
1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌。
特斯拉却因为第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元开盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。
“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。
以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。
到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。
由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。
整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。
然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。
文｜刘学晓
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文?|?鐵西區的李子
特斯拉上市时，“我都懒得正眼瞧它。”
蔚来上市时，“呵，又一个不怕死的。”
理想上市时，“好像有点不对劲啊。”
小鹏上市，“这个世界到底怎么了！”
传统车企中，比如鲍勃·卢茨那样的“特斯拉必死”论者，他们这10年来的心路历程大体如此。
和特斯拉、蔚来、理想还不一样，小鹏上市对他们的伤害更加撕心裂肺，毕竟何小鹏这个人没少揶揄传统车企。事实上何小鹏揶揄特斯拉的次数远远更多。只不过，特斯拉正享受着资本市场和消费市场的盛情款待，市值超过第二名一倍多，完全不在意他人口嗨。传统车企却不一样——
刚上市的小鹏，市值就已经没到他们胸口了。
149.6
上市首日，小鹏汽车收盘价格21.22美元，涨41.47%，市值149.6亿美元（约合人民币1028亿元）。
两年前，我们任何人都不敢设想这一幕的出现。那时候何小鹏在品牌日活动上说出了自己精心设计的那句台词：智能汽车的核心在运营，而不在制造。
那之后的一段时间里，何小鹏的境遇就跟聚贤庄里的乔峰差不多，“天下有识之士***得而嘲之”。倒没必要为何小鹏鸣冤，毕竟是他先把国内互联网行业里那套口嗨风气拿到汽车行业的，用过分的嚣张去冲击过分的保守，所以无论他遭到怎样的反击都得忍着。
只是两年后的今天，当小鹏已经是一个月销千辆级别（2019年1.66万辆，今年上半年5489辆）、成功赴美IPO的上市公司，似乎有必要重新琢磨一下何小鹏的这番话。
比如现在几乎所有主机厂都在说OTA，但是传统车企是否有一套支持OTA的工作模式和管理流程呢，那些大企业的组织架构里，是否能够迅速形成这样一个团队，不停地测试、收集反馈，最终达到持续迭代的目的？谁都明白，如果做不到这一点，即便拥有OTA的能力，也是白扯。
所以何小鹏才会说“中国只有四家主机厂在研发制造智能汽车”。OTA的硬件基础能有多难，关键是软件能力跟不跟得上，如果能跟得上，又是否有那套永无休止的工作机制。
换到制造的角度。哪个汽车公司会真的不在意制造呢，小鹏汽车生产质量环节的老大，是在丰田有过40年服役经验的宫下善次。
区别就在这。何小鹏在口嗨，但实际上他不敢忽略小鹏汽车在生产制造领域的短板。至于那些在他对面同样口嗨的人，那是纯粹地真口嗨，于是乎，大概至今也想不明白，凭什么小鹏汽车的市值就到149.6亿美元（约合人民币1028亿元）了。
175.***?|?270.01?|?424.89
上面三组数字分别是美国三大汽车公司（菲亚特克莱斯勒、福特、通用）如今的市值。（不同平台的数字有差异，本文中市值数据均来自“微牛”平台）
还记得我们两年前在讨论的事情吗：什么，特斯拉的市值竟然超过了福特和通用？现在我们来看看三个中国新造车公司的市值吧：
小鹏149.6亿美元（约合人民币1028亿元）
理想163.86亿美元（约合人民币1125亿元）
蔚来235.47亿美元（约合人民币1617亿元）
中国新造车三大呼之欲出，市值分分钟就要秒了美国三大——这种表述是不是特别轻浮，让人特别不舒服？——当年传统车企就是这样嘲讽特斯拉的。
“出来混，迟早要还”。
特斯拉市值超越丰田，仿佛就像是发生在昨天，再看看特斯拉现在的市值：
又翻了一倍。
美国科技股最近几个月的暴涨让人惊掉下巴。苹果市值超过2万亿美元（约合人民币13.7万亿元），于是特斯拉的上限也被再次抬高；特斯拉超级加倍，于是小鹏和前脚入场的蔚来、理想也跟着吃红利。
（不过在小鹏上市当天，理想和蔚来均看跌，理想更是足足跌了17%以上）
泡沫属性当然是存在的，但这一轮科技公司的疯涨更集中。3月到8月，纳斯达克综合指数增长近7万亿美元（约合人民币48亿元），其中接近60%、计4万亿美元（约合人民币27亿元）的增长集中在FAAMG+T上，也就是脸书、苹果、亚马逊、微软、谷歌以及特斯拉。与其说这是又一次科技泡沫，倒不如说是一场***疫情中的马太效应。
至于传统汽车，丰田被特斯拉超越的那天，市值是1800亿美元（约合人民币12363亿元）上下，今天他们的市值是1867亿美元（约合人民币12823亿元）。
我们往往对反复发生的事情变得麻木。为防止到时候忘记说，这里不妨先提前大胆预测一下：特斯拉超过丰田，其实对很多人来说并不意外，但如果将来某一天，蔚来超过了通用，小鹏超过了菲亚特克莱斯勒（如果那时FCA还没跟人合并的话），那才真的是大件事。
4-3-4
2018年时，小鹏汽车***上贴出的核心高管团队有4人，何小鹏、夏珩、顾宏地和谷俊丽。之后谷俊丽离职，核心高管团队变为3人。
今天小鹏汽车***上，谷俊丽离开之后的位置，被联合创始人何涛代替，核心高管团队变回4人。
谷俊丽与何涛都从事于自动驾驶领域，之前谷俊丽离职，就被认为和其从事领域与何涛重叠有关，而后者毕竟是小鹏的联合创始人。
现在的四位核心高管，何小鹏的履历大家都清楚，顾宏地之前是金融领域的人。四人中，只有夏珩和何涛是传统车企出身，前者曾在广汽研究院负责新能源汽车及智能汽车的控制系统开发，后者曾主导广汽智能汽车Witstar?和无人驾驶样车的开发。在传统车企当中，也都是边缘学科。
也就是说，小鹏汽车高管团队里，从4人到3人再回到4人，从头到尾，没有任何一人来自传统车企核心部门，如底盘、供应链等。
这在新造车公司似乎是常态。蔚来的高管团队中，沈峰在公众面前的出场率明显低于秦力洪和沈斐。而理想做得更加彻底，其供应链及生产制造的负责人是联合创始人&总裁沈亚楠，之前是联想集团副总裁兼摩托罗拉（中国）董事长。
也就是说，那些被传统汽车视为不外传的宝贝、用来证明“你不懂汽车”的造车经验，似乎并没有成为小鹏这样的新造车公司的困扰，这个看似有力的指控，很可能根本是在与空气斗智斗勇。
伴随着蔚来、理想、小鹏一个接一个地上市，汽车产业也从里到外、彻彻底底地经历了一整段祛魅的过程：造车非常难——没人否认这一点——但就像这个世界上那么多非常难的事情一样，它是可以被解决的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
