与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。
虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。
外观：它的设计，有些超前
如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。
前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。
另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方***用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。
车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉Model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便***用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。
作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个***摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶***用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。
由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾***用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门***用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。
不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器***用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。
内饰：家的感觉，纯电出行本应如此
在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
首先，ET5的内饰***用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。
值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均***用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上***用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。
12.8英寸的中控液晶显示屏***用了悬浮式造型，并集成了、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。
当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。
在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排***用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。
动力：四秒破百，换电模式有亮点
动力部分，蔚来ET5全系车型均***用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。
另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。
而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。
一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。
值得一提的是，在智能***驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。
最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。
汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上
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收到蔚来汽车的邀请，这次来到合肥的蔚来工厂体验ET5的静态，这也是ET5继成都车展以来的第二次公开亮相，而这次的重头戏则是内饰方面的体验，之前只能隔着玻璃看看。
先说结论：ET5的内饰以及配置，堪称30万级别车型的天花板。
外观方面就简单说说，毕竟照片大把多。我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。
大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。
马赛尔达索（Marcel Dassault）老头子说了：看起来漂亮的飞机，一定是好飞机。因为越符合空气动力学的飞机越符合人的审美，这点放在汽车上同样适用。ET5的风阻系数只有0.24Cd，虽然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同样是很优秀的表现，对续航和动力的好处就不用多说了，这点从ET5的车***上能看到些端倪，上翘的小鸭尾和底部扩散器并不是摆设，趴下看就会发现这个扩散器蛮长的，同时电动车平整的底盘，为气流顺畅通过起到了很好的作用，所以ET5的好看，不无道理。
而如果从车身后方斜45度看的话，会发现ET5的***非常像保时捷的Panamera，简直如出一辙。
现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。
而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。
第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。
最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。
OK，除了上述几个我找到的缺点之外（纯个人好恶），其他部分几乎全是优点。
一辆车如果想要做得豪华，并不是堆料这么简单，否则是个人都能搞，更重要的是搭配、细节、设计感、隔离感、安全感等等。蔚来除了没有像特斯拉那样一开始就弄了台接近百万的Model S之外，在30到60万区间之内都有车型，所以称之为豪华品牌不过分吧？ET5目前作为蔚来最便宜的车，从价格、尺寸等方面直接挑战34C还有Model 3，那么ET5有什么值得称赞的地方和优势去吊打它的竞品？
1. 隔离感和安全感
主观上的安全感更多来源于隔离感，可以简单理解为车辆对外部环境的隔绝能力。我小时候会经常梦到在一个很小的坦克里，或者飞机里，跟外面的世界完全隔离，只有我自己一个人，想去哪就去哪。还有为什么很多小猫喜欢躲箱子里，躲角落里，同样的在寻求庇护，寻求安全感和隔离感。人如斯车如斯，只要我坐进车里，那么我希望这个世间的种种纷扰都与我无关。那么这点，只有在宣扬“车是另一个家”的豪华品牌里才能给到你。
ET5使用的是无框车门，其实我挺担心开起来会有风噪，并且这次没法开，所以动态的NVH没办法评价，这里再强调一下这次只讲静态。体验当天外面是有音响、有工厂测试的噪音、装配的噪音、人们交谈的声音等等，只要关上门，ET5的隔离能力相当好，外部的声音被抹得很平，基本上听不到，摄影师对着车窗跟我说话，我完全没感觉，直到他敲我车窗。
而安全感，想象一下小时候，屋外狂风暴雨还在打雷，你吓得要死，这时候妈妈跑过来把你抱在怀里，把你的耳朵捂上，安抚着你，保护着你，那种柔软、温暖和安静的氛围，哪怕外面再大风浪，也不会再怕了。车同样如此，ET5的环抱式座舱，跟妈妈的怀抱一样，同时优秀的隔离感，随手触碰的各种柔软的皮面，以及轻柔的灯光，舒适的座椅还能带加热，这种氛围就能给人非常强的安全感，这点也是我异常喜欢ET5内饰的一个原因。
2. 细节、搭配和设计感
有了上述的两个优点之外，还不一定能称得上豪华，细节同样重要。豪华车型上通常都会有许多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也会告诉你，身上的颜色不要超过三种，否则就会显得很涣散没有精神，同时材料之间又会涉及到造型、装配工艺、制造难度、成本以及触感等等，这些都需要工程师去平衡。
ET5上的材料不多不少，整个仪表台从上到下***用4到5种，触感都很好，该硬的地方硬（水杯架，中控台等可能划伤的地方），该软的地方软（扶手、仪表台等），颜色搭配也有9种可选。跟车身颜色一样，但每种不同材料之间，都会专门使用同色系，包括方向盘上的金属车标，因为像仪表台上的包覆材料其实换颜色很简单，但是金属需要专门另外上色，另外还有这么多种颜色，所以都要做好相应的供应链准备，其他车企其实都能做到，只要量够大，车企都是爸爸，但成本方面则要高出更多。
另一个体现细节的地方，注意看一下ET5的仪表和中控显示器的背板，会发现其实是一个铸铝的材质。而绝大部分车，像这种悬浮式的显示屏，背板通常都***用塑料材质，晒了几年之后，这些地方都会多少产生变形而导致异响，甚至出厂时就有。
ET5的铝合金背板的表面光泽度很高，摸起来的质感也不错，同时耐热性和耐久性比塑料的强很多——要知道注塑和铸铝的模具成本相差很大，注塑的模具耐热和结构强度要求都不高，铸铝模具的耐热性和强度要求则会更高，而ET5这块背板的表面光泽度和整体的手感都很好。
豪华车之所以豪华，就是在一些你看不见不常摸的地方都能给你做得很贴心很细节。
ET5的内饰整体设计属于那种很简约又实用的，跟ET7如出一辙。而最让整车内饰焕发光彩的就是灯光，把整个仪表台以及扶手上氛围灯光衍射出去，形成一种如瀑布般的效果，非常漂亮，同时音响的蒙布上，同样***用了透光性很好的材质，让整个内饰在暗光条件下给人一种非常暖心、高级的享受，就像走进了一个舒适的清吧或者奢华的酒店房间一样。
3.?做工
ET5应该是目前我试过的车辆中内饰装配工艺最好、紧致程度最高的一台车，而上一台惊艳到我的还是极星2。整体内饰装配工艺相当好，就这个中控屏，随便晃，晃到车身一直在动都不会发出一点声音，包括中央扶手、仪表，随便晃，我是那种对内饰装配工艺极其严苛的人，受不了车过坑时发出任何非正常的异响，我相信ET5如果不出意外的话，这套内饰会很符合我的要求。
写在最后：
2022年，中国汽车真的已经崛起了，这是个谁都无法否认的事实，无论从销量、品质、性能、工艺以及设计上，我都觉得不输任何合资车型。尤其是新能源车型，我很期待开上ET5的那天，毕竟这台车也是我正在关注并且想掏钱换的车型，对于注重驾驶的我来说，只能希望动态不会让我失望，所以敬请期待后期的驾驶感受吧。
文｜莫逸龙
拍摄｜莫逸龙
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