说续航折扣率有50%60%或者70%80%的，都是凭嘴巴的，很少有发显示屏说数据。坐标重庆model3,平时上下班没有刻意去观察数据，这两天过年带家人走了两趟中途，折扣率高达103%和94%
续航，
很多人现在看待纯电动汽车依然是玩了命的拿续航里程说事。在这方面Model X的顶配车型P100D已经做到了542公里的续航里程，***用相同动力系统的顶配特斯拉Model S轿车，更是做到了613公里的续航里程。这样的续航里程表现，已经完全和很多燃油车型处在相同的水准上。别说市内通勤，接近600公里的续航表现去哪不行。
配置，可能有人会说，这样好的加速成绩可不一定是Model X的车主们一定用得上的，可能很多人知道车报废都不会试一次。
没关系，Model X所配备的功能有你能用得上的。
斯拉为Model X配备了先进的Autopilot自动***驾驶系统，当然这套系统同样也配备在Model S上。Autopilot可以让驾驶员在市区道路和高速道路上行驶时轻松驾驶车辆，开启Autopilot后驾驶员便可以放松的坐在车内，行驶中所遇到的加减速，包括车辆是否保持在车道中间行驶，Autopilot都在逐项的检测并实时的做出反应。这样驾驶员在驾驶车辆时不会产生过分疲劳的情况。或许你会说这样的系统以后别的车上也会有，现在就有类似的。可是我想说的是，现在你能买到配备类似Autopilot功能的车型，也就只有特斯拉的车型才有，至于别的你倒是可以无限期的等一等它什么时候推出。
新型肺炎来袭，你的车也能开启特斯拉“生化防御模式”
过年，意味着团圆。在外辛辛苦苦工作了一整年，终于有机会回到老家和亲朋好友聚一聚了。但是，在这个全球最大规模的人口迁移活动，人们怎么回家、甚至能不能顺利回家，都变成了一个问题。
春节买『车票』就像中**，能不能抢到都是拼人品。更多时候，还需要拖家带口，还需要带大件行李，甚至只是不想春运挤火车给自己留下阴影，所以每年还是有不少人还是会选择自己开车回家。
燃油车还好，但是将电动车开回家，那一定是地狱级的挑战，我们在连续两年的《春节挑战》中（《春运实测！电动车的700公里回家路，真的靠谱吗？》、《14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？》），也亲身实地体验了春运开车回家的可怕之处。但是，当你回到家乡（三/四/五线城市）之后，你以为挑战就结束了吗？错了，“怎么充电”才是等待你的下一个大问题。
那么，春节回家怎么解决充电问题呢？我们试着从皆电以往的经验出发，给大家一份春节返乡充电攻略。
特定充电方式
目前已经有一部分新能源车企，开始着力提升用车端的体验，产品线路中不仅包括新能源车，还有相应的充能设施部署，其中就包括拥有换电网络的蔚来、拥有超充网络的特斯拉等。
蔚来
***设你是蔚来车主，如果春节返乡，回到了一个找不到任何充电桩的小城市，那么可以考虑就近上高速，前往换电站所在的服务区直接进行换电操作。因为单次换电时间仅为10分钟左右，相对于快充都节省了相当多的时间，刚好可以抵消来回高速的时间，方便又放心。至于换电站的分布，可通过蔚来的APP进行自主查询。
特斯拉
特斯拉同样在国内大部分城市都有部署超级充电网络。目的地充电桩通常会设置在当地的高档酒店停车场。譬如我们这一次的春节挑战中，特斯拉Model?3充电，就是下高速改道前往郴州位于温德姆酒店的超充桩进行补能，因为特斯拉超充桩的功率远高于第三方的快冲桩，所以这也是一个非常不错的选择。特斯拉超充桩的粉笔，可通过特斯拉的APP进行查询。
第三方充电平台
如果你不是特定品牌的车主，那么只有考虑第三方充电桩了。目前在国内覆盖最广的第三方充电平台主要有星星充电，特来电、特瓦特等，比较小众的还有万城万充、尚充、普天新能源等。如果需要，大家可以查询平台名，自行下载APP选择合适的充电桩。
其中星星充电桩还可以支持个人私桩共享进行充电，但是根据我们皆电的实测，成功率不高且太浪费时间，所以最好还是选择第三方运营的充电桩。
APP推荐
那如果你不想在手机里下那么多个的APP，每次用都要来回切换选择，怎么办呢？
也用办法，类似『聚能充』、『加电』这样的聚合类充电平台，接入了国家电网、星星充电、特来电、联合充电、特斯拉超充等多方***，并且可以直接根据线路规划充电桩，一个APP多个用途。基本上就可以解决外地充电时的所有问题了。
春节过年回家，因为不是日常熟悉的充电环境，其实更加推荐聚合类的APP，可以一次查找附近所有的第三方充电桩，然后酌情选择前往某一个选项去充电。单独的充电平台其实可以在自己固定的生活环境中使用。
应急充电
首先一定要说清楚，这个充电方法一定是只在迫不得已时才能应急使用。
部分厂商会给车型配220V的便携充电线，但这个充电方法是最不推荐的。因为这类充电线的初衷和补胎液、备胎一样，都是在不得已的情况下，被迫应急使用的，不能当成一个日常充电方式。
为什么？首先是安全问题，简单一根充电线插入家用插排，没有高压保护或其他紧急断电措施，存在很大的安全隐患；其次还有效率问题，家用线路的充电时间可能会长达10-20个小时。
这种方法只有两种情况下才勉强可应急用：一是住平房（或别墅），可以接插排到空地充电，相对会安全一点；二是地下停车场可提供插排，直接在停车场接线充。但如果家住高层，需要一根长线从高楼飞线往下充电，那最好还是放弃吧。稳定性太差、危险系数太高！
除了上述几个充电方法，下面再给大家一些充电的小技巧。
TIPS（1）尽量在室内停车场充电。因为春节大部分地区都还处于寒冷的冬季，低温天气会导致电池中的电解质粘稠、阻力变大，所以冬季室外的充电效率往往会非常低，即使目前大部分车型已经有电池预热系统，但是停在室内的效果还是会比室外充电效果更好。
TIPS（2）即充即走。充满电之后，不要占用充电桩了，毕竟中小城市的充电桩***本身就比较少，如果充满电还占着茅坑不拉屎，会耽误其他车辆的使用，
TIPS（3）非正规充电桩切勿冒险使用。在某些地区，会存在一些非正规的第三方充电桩，或是私改装，如果无法确定充电桩的供应商，请勿冒险使用，否则出了事故、保险都不会搭理的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉春节放***吗
新型冠状病毒袭来，社会进入全民防疫模式。严峻疫情下，医用口罩脱销，N95口罩更是一罩难求，作为“汽车口罩”的空调滤芯亦需要广大车主关注。
“当汽车高速行驶时，即使车厢气密性良好且打开内循环，外界空气也依然可以进入到车厢中，”?1月23日，前广州皇菠萝一站式汽车服务梦工场资深技师良健告诉我们，“空调滤芯就是确保车内空气质量的关键。”
近日，在不少特斯拉车主群、朋友圈中，热传一份“生化防御模式（Bioweapon?Defense?Mode）”使用攻略。据悉，开启该模式后，车辆可以有效过滤99.***%的空气细微颗粒，甚至对细菌、病毒亦有预防作用。
对此，良健表示该模式主要建立在HEPA（High?Efficiency?Particulate?Air?Filter）空调滤芯之上，并不是特斯拉独有。不少豪华车、合资车甚至国产车也有，有些车型甚至还能自己换装HEPA空调滤芯。
疫情紧张下的春运，车厢成为不少自驾人士逗留时间最长的地方，卫生、通风问题不能掉以轻心。
因此，包括让爱车看齐特斯拉“生化防御模式”在内，我们梳理了一系列健康用车提醒，祝愿广大车主健康过年。
“生化防御”非独门秘技
“空调滤芯就像车的口罩，而且像口罩分防尘口罩、外壳医用口罩、N95口罩一样，有不同的级别。”良健告诉我们。
据我们了解，汽车空调滤芯基本可以分为原厂及第三方两类。不少第三方汽车零部件厂家，例如3M、博世、曼牌等，都有针对原厂空调滤芯推出升级产品。
甚至，特斯拉的所谓“生化防御模式”，也是基于空调滤芯而衍生的功能。
据悉，具备生化防御模式的特斯拉特别之处在于装配HEPA过滤系统，而HEPA滤网对于直径0.1μm以下、0.3μm以上的微粒过滤效果极佳，直径0.1μm-0.3μm的微粒的过滤效果视乎滤网的级别，而一般冠状病毒的直径为0.08-0.12μm。
“HEPA不是特斯拉独有的，上至民航客机下至家用空气净化器都会用到”，良健向我们介绍道，“吉利的AQS系统、比亚迪的PM2.5绿净系统、沃尔沃的IASQ系统等都是类似的东西，其中大部分就是配备了HEPA滤网。”
因此，即使爱车没有搭载基于HEPA滤网的空气过滤系统，广大车主亦可以选购与车型对应的HEPA或其它高效空调滤芯。
对于空调滤芯的更换，良健表示大部分车型的空调滤芯位于手套箱，还有一些位于发动机舱中、副驾驶正前方的位置，参考车主手册绝大部分车型都可以DIY更换。
另外，他还特别提醒，切勿贪图方便、省钱，以清理的方式代替空调滤芯常规保养换新。
让车厢“武装到牙齿”
在关注空调滤芯“汽车口罩”的问题外，车厢消毒同样是当前环境下不能忽视的一环。
截至1月26日，全国多省、市已经开展对公交车、出租车等公共交通工具进行消毒，其中云南还会对入滇车辆进行全面消毒。
“我现在每天早、中、晚三次用消毒水擦座椅、扶手、门把等位置，”1月26日，广州网约车司机俊杰告诉我们，“在我们的‘行家’群里都有通风消毒的攻略，对自己和乘客都是一种保护吧。”
据了解，1月22日，国家卫健委高级别专家组成员、我国著名传染病学专家李兰娟院士在接受***访时表示，新型冠状病毒怕酒精，“75%的酒精是能够杀灭这个病毒的，所以大家如果去买这些东西，在日常经常接触的地方，想要定期去消毒一下，都是可以的。”
因此，医用酒精成为了大部分广州网约车司机的上班刚需品。
事实上，相关消毒措施不应局限于网约车或出租车等，私家车也不能掉以轻心。除了以上的车厢消毒方法外，我们还梳理了以下用车提醒，供广大车主参考：
1.即使在使用暖气或仅外循环状态下，建议A/C（压缩机）功能保持常开。虽然汽车供暖不需要压缩机的介入，但压缩机常开可以保持空调管道干燥，避免滋生细菌。
2.合理使用天窗换气。绝大部分带天窗的车型都拥有换气模式，即天窗半开状态。该状态下车辆行驶时车内气压大于车外，车内空气会被带走，尤其适用于冬天。
3.需要尽快对车厢进行换气时，可以打开对角线的两扇车窗，此时空气对流最显著。
4.车内常备瓶装水及免水洗手液，勤洗手。
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开蔚来ES6回家过年，我发现了这些问题
特斯拉春节放***。根据查询相关***息显示：相关媒体报道称特斯拉上海工厂停产9天后恢复正常生产。知情人士表示，员工恢复每班工作11.5小时的正常班制，而在新春期间特斯拉仍将继续升级生产线，满足Model3改款需要，春季过后工人可根据轮班安排调休至少8天。
特斯拉体验店过年开门吗
当我把这辆几乎满配的蔚来ES6开回老家的时候，这是我很多亲戚的第一反应。尽管这不是我的车子，但很明显，如果把此刻的我换作一个蔚来车主的话，一定会因为被人低估而产生些许的失落。于是就有了今天我想要跟大家讨论的第一个问题。
买辆电动车回家是否足够有面儿？
奥迪有e-tron，奔驰有EQC，就连保时捷都推出了纯电车型Taycan。但相比造车新势力和一些国产品牌而言，这些主流的豪华品牌入局新能源汽车市场似乎是有点晚了，再加上一线城市的大部分车主因为摇不到号或者牌照太贵的原因而选择了那些更经济实惠的新能源车型，这就导致了在很多人眼里，很难把挂着绿牌的车跟豪车之间扯上什么关系。
我知道可能有人会说“那不是还有特斯拉呢吗？”，没错，特斯拉的确看着就不便宜，就算是回到没什么人认识这个品牌的乡下，你也可以跟人介绍说“这是全世界最好的电动车”，但是当蔚来车主介绍“这是最好的国产电动车”时，路人的内心OS一定是“哦，国产车。”
综上所述，如果是仅仅为了面子的话，50W的BBA一定会是比ES6更好的选择。
一个有趣的现象
当我的亲戚对我开回来的这台ES6的价格存在一些误会时，我发现我们对于蔚来车主的看法同样存在一些误会。很巧的是，在江苏南通的县级市，我家所在的这个村子里，居然有三位蔚来的车主。在跟他们交谈过后发现，其中有两位原本就是BBA车主，最左边的这辆黑色ES6车主告诉我“因为我平时在上海，我一个朋友买了这个车，然后经他介绍，觉得不错，我就买了。我把车开回来之后我弟看到了，只过了一个星期他就也买了一辆。哦对了，前几天小春他叔叔也提了一辆，要不我打个电话把他也喊过来？他家就在前面”。“当时我为什么买这个车呢，我是一个比较低调的人，我哥把ES6开回来之后我觉得这车不错，然后了解到它还有终身免费质保和终身免费换电，那我的那些顾虑就打消了，过了一个星期就买了。我家里人比较多，所以我买的ES8.”，中间这辆灰色ES8的车主这样告诉我。很明显，相比面子，他们更看重的是车辆的空间和蔚来的服务。
更有趣的是，这三辆车中居然只有黑色的ES6是沪牌，另外两辆上的都是南通当地牌照，可见为了沪牌买电动车的说法并不成立。当我问起他们有没有考虑过特斯拉时，他们回答我“没考虑过”、“没想过”、“支持国产嘛”。
关于续航缩减
之所以把这个问题放在前面，是因为续航的缩减会直接影响到下面要讨论的用车成本问题。那直接影响到电动车续航的关键因素究竟有哪些呢？
首先是温度。在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响真的是非常大。
上海夜晚的气温为5摄氏度左右，即使车辆在停放状态下，一晚上也会产生3km左右的续航缩减，但低温影响续航绝不是蔚来的问题，这是现在所有的电动车都遇到的一个问题，包括特斯拉。
其次是空调。即便ES6***用了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调，但在空调打开的状态下，还是很容易察觉续航里程掉的更快了。那不开空调行不行呢？当然不行，在ES6之前我也有开过奇瑞eQ1和宝骏E200那样续航只有两三百公里的简陋的小车，从车外灌进来的冷风打在脚上，那感觉真是酸爽的不行，但为了续航，忍了。但是坐在ES6这样一个豪华的内饰里面，又有500公里的续航，真心没必要让自己受那点委屈，为了配得上这辆车的档次空调必须打开。
最后是速度。电动车加速是真的爽，但在急加速的时候能耗也是真的大，如果你想让续航长一些的话，一定要温柔一些对待油门，虽然我知道这挺难的。除了加速度，车辆的时速对续航的影响也非常大，60-80km／h的平均时速当然是非常理想的状态，但不同于汽油车是，在不开空调的情况下，堵车并不会对ES6的续航造成太大的影响，反而是在高速上以120km／h的速度驾驶的时候，由于风阻变大，能耗会大大的上升。
关于用车成本
既然ES6卖这么贵，那后期的使用能否帮我们赚回车价呢？如果你像我一样，家里并不具备充电的条件，那可能要有些失望了。外面的商用快充充电桩每度电大概在1.45元左右，在开着ES6回家的过程中，我充满电出发，走了130km的高速和120km的城市道路后，又花了100元再次将电充满，用车成本折合每公里0.4元，很明显，并没有比燃油车节省多少。
而如果你家里具备充电条件的话，情况就很不一样了。“我的上一辆车是别克君越，开了将近60万公里，光油费就花了三四十万，虽然平时加油也就两三百两三百的加，但车子的里程数摆在这里，这三十四万指定是花进去了”、“这电动车不一样，电动车要省很多，你想我家里晚上每度电3毛钱，20块钱就把电加满了。”ES8车主这样跟我介绍。
关于充电
蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时。很可惜我并没有时间体验那个慢充，而快充的话，根据充电桩功率的不同充电时间也是不一样的，就我体验过的3个不同地方的快充而言，快一些的充满电需2小时，慢一些的则需要3小时，其实这也算是非常的方便的了，吃个饭喝个咖啡的功夫至少能完成一二百公里的续航补给。
在县城的充电站偶遇另外两辆蔚来正在充电，但并未见到车主，可见利用充电的时间去喝咖啡逛商场也是车主的生活方式之一。
当然了，经常需要快充的肯定是像我这种家里并没有自己的充电桩的，而对于家里本身就安装了充电桩的车主而言，只需晚上到家给车充电就行了，完全不需要担心续航的问题。
另外，蔚来180元单次的充电服务亦可让充电车到达现场加电，“我打电话叫过一次那个车来充电，从南通市区里面50多公里过来的，只比自己去充电站充电多花60块钱”，不得不说在服务这一块，蔚来把车主们安排的明明白白的。
关于4.7秒的零百加速
绝对不需要4.7秒！不得不说电动车的加速真的太恐怖了，不需要像汽油车那样等待降档，等待转速的提升，汽油车急加速之前发动机和排气的怒吼就可以告诉你“我要加速了”，但是电动车不会，一脚电门下去之后，脑浆直接往后退，没有任何征兆。
我甚至还邀请了宝马M2?C车主体验了一下ES6的加速，在试乘完之后他表示有点怀疑人生，“ES6的加速绝对把我的M2按在地上摩擦，M2打滑啊”、“真香”、“***，我一定要买辆电动车”……没错，就是这么夸张。
关于乘坐感受
电动车乘坐起来是否会不舒服？相信这是很多人都关心的。首先对于驾驶者而言，一开始是能感觉出电动车的驾驶感受跟汽油车有挺大不同的，尤其是在把动能回收调为标准模式的情况下，但只要一两天的时间适应之后，电动车的驾驶感受真的要比一般汽油车好很多。而对于乘坐者而言，ES6上的舒适模式反而显得不是很舒适，“太晃了，像船一样，你开慢点”。
但当我把车身降低，悬挂刚度调硬之后，他们的感受马上好了很多。空气悬挂这种东西，有些时候真的很有必要。
最后一个问题，ES6是否值得购买？
“***，我一定要买一辆Model?3”，在坐过我开回来的这辆ES6之后，几乎所有的亲戚朋友都这么说。很明显，在ES6上有了不错的电动车初体验过后，他们仿佛打开了一扇新世界的大门。ES6是否值得购买不太好说，但因为老家充电方便，他们都很喜欢电动车。其实我们也可以将眼界放宽一些，多对比一些别的电动车品牌，特斯拉虽然不错，或许试下来你会发现别的电动车更适合你呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待特斯拉降价引发的问题？
开门的。
特斯拉体验店是全年无休的，并且春节期间会提供额外的优惠方案，让前来看车购车的顾客享受到真正的***，有需求的人群可以选择年***期间前往查看。
特斯拉，新能源车行业知名品牌之一，由世界首富马斯克创立，抓住了车辆能源改革的风头，一举成为该行业的龙头企业。
买了特斯拉需要自己弄充电桩吗
从电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。
目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。
怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。
所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。
所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。
预计未来的充电桩会成为城市基础设施之一，会配合公共停车位或免费停车场建设，每个路段的停车位都能做到有30%~50%为充电车位；到了这个节点就是充电桩使用率不高，而不是用户充电有焦虑了。
目前亟待增量的是高速公路服务区的充电桩，G字头的高速公路服务区有硬性规定，必须有充电站但数量限定的太保守；结果出现了节***日高峰期充电要排队，如果司机们普遍会规划行程和充电站的话，其实是没有必要在服务区排队充电的，只是具备这种行程规划能力的司机必然是少数。所以想要解决问题还是要多建充电桩，应当在现有车尾上规划出一部分的充电车位，高峰期限制燃油车使用即可解决问题。
太平洋汽车网买特斯拉送充电桩。如果满足条件，还可以免费安装。条件是：1、距离特斯拉服务中心350公里之内。2、充电线长度在30米以内。现在特斯拉只送充电桩，不送随车应急充电器了。可以自己去4S店购买随车应急充电器，一年的保修期。
目前购买国产特斯拉需要掏钱加配充电桩（Model3的充电桩为8000元），购买进口特斯拉则是免费赠送。这里涉及到一个常见的问题，车主们过年过节开着拉风的特斯拉回农村怎么充电？
车主回农村目前只能选择移动便携式充电器，这种充电器也分种类：家用版以及工业版。
1、家用版充电器这种充电器的额定电压、电流分别为220V、8A，每小时可以充电12km的里程。普通的空调插座就能够适配这种接口，不过一定要额外接地线，不然会报警充不进电。
2、工业版充电器（专业操作，切勿尝试）充电额定参数为：电压380V、电流16A，可以达到60km/h的充电速度。这种插座需要额外安装一个工业插座，且只能适配三相电的电源。插座的接线需要3根火线、1根零线以及1根地线，地线需要连接一端金属棒状物打入一米以下的泥土中。
特斯拉其他充电方式1、4S店充电4S店配有超级充电桩，充电服务属于其售后服务范围，目前尚未收费。充电一个小时，大概可以续航480公里。
2、超级充电站目前特斯拉在部分城市已经铺排专门的充电站，部分高速公路或者其他主干道都有超级充电站的身影。当然在市区中心布局更多，一般位于商业闹区和室外的公共场所。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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