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人类肉眼可视角度极限为188度，但是这个世界有360度。
卷四：造车新势力们的年夜饭好吃吗
楔子
我国当代的著名诗人——北岛先生，曾经在《波兰来客》里说：
梦想，对于无数的创业者来说，都是自己奋斗的原动力。然而对于梦想的结局，除了少数的"志得意满"，大多数还是梦碎心醉。
年夜饭时，推杯碰盏的清脆声音，都是梦破碎的声音。
而对于造车新势力们来说，这一年经历的风风雨雨恐怕是过去5年来最艰难的时刻。在这个年夜饭之夜，不知道这些造车新势力们吃着香吗？
蔚来的五味杂陈
在2019年的蔚来品牌日NIO?DAY上，"官方吐槽"——"我太难了"，成为了一次热门的营销经典。
然而细细回顾，这一年蔚来的确是经历了品牌最难的一年，可谓是"***不断"。
***1：在2019年的春节期间，蔚来车主跑了一趟东北，把严寒气候下的纯电新能源续航揭了个老底。标称355km续航的蔚来ES8仅仅跑出了150km左右的成绩，引发人们对于纯电新能源的续航担忧。
***2：2019年4月22日，西安一辆蔚来ES8在蔚来官方授权服务中心维修时车辆起火。***引起大量关注，而***结果为：4803?台蔚来ES8?被召回，全部被换上没有安全隐患的新电池组。
***3：蔚来股价几经起伏，最低曾接近1美元退市价。另外，资产融资方面遇到困难，蔚来经过内部***整合（取消建厂和轿车项目）和"裁员风波"，低谷时蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资只有19.6亿元，短期借款以及应付账款增加至46.77亿元，资金已经十分紧张。
***4：蔚来公开宣布车主"终生免费换电"，而在此前，蔚来已经宣布承诺车主拥有终身免费异地加电服务。蔚来正式成为了国产汽车品牌里第一个获得了用户认可的"用户至上"的以用户需求为导向的汽车品牌。
***5：蔚来第三款车型——EC6正式上市。目标直接对标特斯拉Model?Y车型，同样***用了溜背式设计，而且能够与ES6和ES8车型共用部件，大量节省成本，并且大幅提高续航能力。
有苦有甜，端的是五味杂陈。
总的来说，即便苦的多甜的少，但是蔚来至少完成了ES8+ES6两台车型共计20565辆的销量。不论是从量上来说还是质上来说，蔚来依旧守住了自己中国"造车新势力头牌"的位置。
对于蔚来来说，前三件事情，换做是其他造车新势力，基本上就"凉凉"了。但是蔚来不仅撑住了，而且现在又展现了新的活力。
活力1：12月份，蔚来和广汽合资的合创汽车正式发布新车，并将于2020年开启交付。
活力2：12月份，蔚来开启新的融资步伐，相传一汽、广汽、上汽均有兴趣。
活力3：蔚来股指逐步回升，目前已经恢复到4美元基准位。
活力4：蔚来核心的换电站布局已经完成超过100座。
不出意外，蔚来在经历了这艰难的时刻后，在2020年将会有新的否极泰来一般的作为。
特斯拉的肯德基化
中国版的特斯拉——蔚来在2019年跌宕起伏，但是真正的特斯拉日子却好过很多。
这可能是"不正经"的马斯克先生一生当中，第一次如此"正经"的一次。
特斯拉超级工厂正式在中国这片"神秘的东方领土"上落成。拿到了近乎不可数的"支援"的马斯克，尽管在美国本土遭受无数非议，但是在这里，甚至有了一丝"回家"的温暖。
数据显示，特斯拉在2019年竟然完成了在中国的总注册量达到42715辆的"壮举"，而这其中有且仅有30辆国产特斯拉Model?3。
30辆，便足以让马斯克在中国工人面前手舞足蹈。
因为特斯拉正在逐渐"中国化"，像肯德基那样：
中国化1：国产版特斯拉接受补贴之后的售价仅有29万多元，而不到30万元的售价一下子拉低了特斯拉的入手门槛。
中国化2：特斯拉地图数据服务商从腾讯地图将更换为百度地图，而这意味着覆盖中国境内全部城市的实时路况服务，路况实时更新，高效避堵有保障。
中国化3：超大型国产电池厂商宁德时代与特斯拉达成了电池供应协议，特斯拉电池虽然续航降低了一部分，但是更加贴合中国法规。
中国化4：特斯拉超级工厂（上海）已经正式开启Model?Y项目……
特斯拉正在用"中国速度"赋值"特斯拉速度"，感受真正意义上的"中国特色"。
当然，也没有少了"中国特色"的失败。
和"中国版特斯拉"的蔚来一样，特斯拉也在中国发生了"自燃"***。而且不仅如此，特斯拉还因为"种种原因"，在中国市场的售价几经调整。
忽上忽下的定价完全令消费者捉摸不定，甚至还被拉了所谓的横幅。
这可能是最令老外们理解不了的事情，怎么车子降价了还能被骂呢？
不过相信随着现在特斯拉在"中国化"的进程中逐渐适应"中国节奏"，相信特斯拉会成为下一个"大众"。
就像肯德基一般，特斯拉只要能做好"立足中国"，绝对能成为在新能源市场上灭霸级别的存在。
不过对于特斯拉，新的难点在2020年在于，现在的"肯德基"吃起来的确香甜，但是特斯拉最大的目标转变为——基建。
截止2019年底，特斯拉在国内总共布置了2300个超级充电桩，而2020年特斯拉***在大陆地区建设超过4000个超级充电桩，数量几乎一倍于过去五年的建设数量总和。
这一点倒是非常"入乡随俗"，特斯拉在中国也学会了"基建狂魔"一般的成长思路。而最可怕的就莫过于，2020年只要特斯拉没有在国内出现像是国外特斯拉cybertruck亮相的翻车事故，那么依旧将会是顺风顺水。
其他人吃不到救济粮
两个"龙头"表现都水深火热，其他人也不例外。
2019年全年销量数据显示，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
目前估算，主要原因大致上有两点：
其一：根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年平均补贴退坡幅度达到了接近75%。
其二：在2019年新能源市场受到"国六标准"燃油车清库存压力冲击，大量消费重新转向燃油车型。人们对于新能源车型的需求出现了一定程度上的降低。
如果看新能源汽车的产销巨头——北汽新能源和比亚迪，可能场面上更难看：
北汽新能源2019年累计销售15.06万辆，同比下滑4.69%；比亚迪2019年销售新能源汽车22.95万辆，同比下滑7.39%。
人们对于新能源汽车的消费信心不足，更多的是来自于电池问题。
电池问题1：在2019年年中时的一系列自燃***，都直指电池安全问题。
电池问题2：在2019年集中爆发的续航""问题，续航里程大多数都会被打折。
电池问题3：在2019年开始聚焦的第一批新能源汽车残值问题（电池残值问题）。
这三个问题放在一起，让人头大。
2019年内，理想one进行交付并出现电子系统故障；小鹏汽车经历G3续航升级风波；威马新直销造成"半价购车"；爱驰正式推出U5，但是哪吒系列变得止步不前；天际和博郡倒是完成新车亮相，但是落地却要继续后延；而拜腾到现在都还会停留在"量产ing"当中……
但是一片哀嚎当中，我们始终忘不了许老板和他的恒大。
许老板在2019年不断"买买买"，收购、注资多家公司，完成和世界知名汽车零部件企业和生产资质"联谊"的造车完整版图。这条别人无法模仿、特立独行的路线，令业内艳羡令世人惊叹。
但是恒大目前依然是处在"画饼"的状态，毕竟国能的前端，已经是市场的笑柄。
可恒大至少"画饼"，其他的造车新势力如果继续2019年的样子，连救济粮都要没有了。
近日，工信部苗圩部长在中国电动汽车百人会论坛上说，今年7月1日前新能源汽车补贴不再进一步退坡。虽然被证实是"口误"，该退还是会退坡，但是至少又获得了一个新的"许诺"——至少不会大幅退坡。
所以，很可能"救济粮"还在，但是倒逼行业进步的手段不会停止。
2020年，可能会是剩下的一众造车新势力大批倒台的一年。
这些品牌，还能剩下多少呢？
尾声
诗人北岛用一首《回答》开启了朦胧诗的时代：
而新能源汽车市场上造车新势力的开创者——知豆，却在2019年基本上被市场宣判了"***"。
对于补贴政策的过度依赖而不思进取不开发新技术和新车型，成为了知豆的"死因"。而这，也让这个手握"双资质"的造车新势力"第一人"，如今连买家都没有。
2020年，在补贴退去之后，肯定会有更多的"知豆"在新能源市场里消失。
今年这个年夜饭，造车新势力们会发现，好不好吃不重要了，至少还吃得上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉国产在即，你觉得它能否依靠中国市场逆袭？
保险企业，没有想象中那么能挣钱。同时，他们还在面对那些数据能力出众、虎视眈眈要来分食的车企们。
车险又要改革了。
日前，中国银行保险监督管理委员会先后向财险公司下发了《示范性商业车险精算规定》和《关于征求车险改革意见的函》，主要方向是给予保险公司更多自主决策权，通过提升行业市场化程度，来进一步规范原本根深蒂固存在于车险理赔过程中的灰色地带，达到恢复市场秩序的目的。
经过数十年的快速发展，车险市场也面临新的瓶颈期。传统的保险业务趋于饱和，而消费者的构成与需求又让传统商业模式与经营理念表现出了不适应。
最明显的一点是，保险经营原则中有一条“对价平衡原则”，要求对参加同一种保险的人，在风险发生率上基本相同，相应承担风险的比率也是均等的。但显然，传统车险费用的模式，破坏了这一原则。
所以，车险一定要变，也一定会变。
只是由谁来变，怎么变，随着保险科技的驱动，已经有了新的苗头。
特斯拉，以及其所代表的一众同时具备体量、数据能力和金融能力的车企，也许会是被用户诟病已久的车险行业中，新的搅局者。
亟待修复的对价平衡原则
一台车一年可以出险几十次、几十台车“凑巧”在同一个位置发生剐蹭事故……利润有多丰厚，人就有多疯狂，各种奇葩事故的背后是唯利是趋的常态化。
曾几何时，伪造事故骗取保险赔付，让车主不花钱以旧换新，修理厂多赚利润，是汽车售后产业半公开的“秘密”。
而传统的“从车主义”车险费率模式，即以车价、品牌、折旧等为保险费用依据，无形中也在支持这种模式。单个保险合同的权利义务关系失衡，让低风险投保人替高风险投保人承担更多风险，高风险投保人从中谋取利益，最终的结果是风险承担共同体瓦解，保险制度无***常运转。
据不完全统计，国内保险金比例占到赔付支出的20%-30%,高于全球比例的15%，以2019年车险保费总收入8,188亿（占财险保费总额63%）体量计算的话，其中的诱惑有多大不言而喻，这也造成了目前大部分险企入不敷出的局面。
自2014年开始，我国的车险费率市场化改革已进行到第六个年头，虽然取得了一定效果，但长期以来存在的深层次矛盾和问题仍没有得到根本解决，仍存在高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真等问题。
所以，在即将推进的2020年保费综合改革中，重新恢复对价平衡原则，仍然是最核心的问题。
车险改革改了些什么？
用户追求更低的保费，保险公司追求更高的利润。这是一切改革需要遵循的最基本规律。
因此，这次车险改革主要涉及三大方向：一是拟微调商业车险费率调整系数中的因子分类，将自主渠道系数和自主核保系数合并为自主定价系数；二是拟取消自主渠道系数和自主核保系数的浮动空间；三是拟适当下调附加费用率比例。
在保费调整系数中，影响因子被分为“从人”和“从车”两类。“从人”因素包括驾驶技术、驾驶习惯、驾龄、年龄、性别等；“从车”因素包括行驶里程、约定行驶区域、车型、投保车辆数和绝对免赔额等。
此外，调整系数中还给了保险公司根据自身运营成本、车型当地销售情况等，进行自主定价区间的决策权。
同时，交强险也会引入区域调整因素，根据不同地区赔付的实际情况，改变“一刀切”的定价模式。
显然，通过对更多因素的考虑，尤其是根据驾驶员的历史记录对人的因素进行判断，从而使不同被保险人之间的利益达到平衡，从长远来看会吸引更多优质用户。
但是，如果再看深一些，这事实上就是基于使用量而定保费的UBI保险的雏形。
但是，这项在发达国家发展迅猛的保险制度，在中国想要真正落实，面临几个问题：
首先是头部保险公司掌握绝大多数优质客户***，如果不是利润受到根本性威胁，开发UBI车险的动力不足。而中小保险公司创新动力有余，但受***的掣肘也更大。
其次是UBI车险的前期投入成本高昂，而且无论是前装还是后装，都要与整车厂、供应商进行协调，进一步加大保险公司的运营负担。
最后是目前的数据分析技术水平，还不足以支撑根据用户信息与行为定制化车险的要求，相关的风险评估模型也就无从谈起。
所以，当下的车险改革，依然只能较为原始地用出险次数、出险额度等历史行为，粗暴地对下一年保费进行系数调整。
与其说，这是向着UBI保险前进的一步，不如说是对层出不穷的骗保手段对症下药的举措。
特斯拉在保险行业搅局？
2019年第四季度特斯拉财报电话会议中，马斯克表示保险将成为特斯拉的主要产品。
对于用户而言，选择特斯拉保险的初衷是更低的保费；对于特斯拉而言，进军保险业是为了获得更多的增值。
在美国，由于对电动车维修成本的模糊，保险公司会给特斯拉制定一个相对较高的保费。Model S平均每年保费约3,300美元，是美国保费最贵的车型之一，是同级别车型的2-3倍。
之所以保费如此之高，核心是保险公司并不了解特斯拉的车和车主。而特斯拉最核心的大数据收集分析能力，却能从根本上解决这个问题。
所以，特斯拉要自己干保险。
2019年四季度《特斯拉汽车安全报告》中显示，搭载Autopilot系统的特斯拉汽车，平均每307万英里发生一次交通事故，没有Autopilot系统下每164万英里发生一次交通事故。而美国的平均数字是每47.9万英里。
显然，无论是特斯拉车型的安全性还是特斯拉车主的优质，都能够支持特斯拉给出比保险公司更具竞争力的保费，这也会是特斯拉又一利润来源。
同时，未来特斯拉FSD全功能自动驾驶落地后，特斯拉车险的价格还会与是否选装FSD或者使用FSD息息相关。将自动驾驶技术与保险费用绑定，无论选择那个，特斯拉都不会吃亏。
自动驾驶技术的进步，让汽车面临的主要风险不再是碰撞事故，而是软件的可靠性和网络安全风险，保险事故的主体也可能不是驾驶员，也包括车企、供应商、基建部门等多方责任主体。对于传统保险公司而言，他们不具备收集和分析用户数据的能力，而高阶自动驾驶降低事故率导致保费下降，也会改变保险行业的价值链。
所以，将车辆与保险捆绑，由车企承担保险风险的模式，是一件对车企、对用户对行业都有益的事情。
此时，传统保险公司的门槛，也许只剩下监管与资质。
不仅是特斯拉看到了这样的机会，那些有体量、有数据能力、有金融能力的车企同样也会涉足这一领域。
2019年6月，《机动车保险车联网数据***集规范》开始实施。尽管这个规范只是为车联网数据的收集提供了一个前提和标准，但这是一个开始，表明国内车险行业已经意识到发展不能只靠资本和人力，更要靠创新驱动和技术引领。
因为人们眼中“很有钱”的保险公司，实际盈利却出人意料。2019年上半年人保财险、平安财险、太保产线的综合成本率分别为***.6%、96.6%和98.6%，成本压力让保险公司必须要寻找新的发展空间。
写在最后
即便是自动驾驶时代，只要个体抵御风险的能力不充分，只要个体需要依靠集体分担与转移风险，保险业不会消失，但改变的是将是经营方式与技术。
为什么当保险公司面临巨大成本压力时，***却都想从车险中分一杯羹？因为技术正在改变传统的车险行业，这也给手握技术与数据的利益相关企业，提供了搅局的可能。
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第二季交车超9万辆！特斯拉把丰田拉下马
特斯拉成立于2003年。经过十几年的发展，特斯拉已经从一家美国公司发展成为一家国际车企，现在是新能源汽车领域的巨头。除了品牌的巨大影响力，特斯拉作为新能源技术的先行者，有着无可比拟的优势，甚至很多历史悠久的车企都会把特斯拉的技术作为标杆。在股票市场上，特斯拉打破了此前1800万股平均交易量的平静，最高光瞬间的日交易量就达到了6000万股，市值超过大众，直逼丰田。
特斯拉股价在过去一年上涨了188%。从去年破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。特斯拉在中国市场很受欢迎，我看好特斯拉电动车的发展前景。特斯拉进入国内新能源汽车市场后，引起了不小的反响。今年有不少用户购买了特斯拉新能源汽车。特斯拉的设计极其简洁，就像iPhone刚刚进入国内手机市场一样。
国内消费者被其简洁的设计和独特的蝴蝶门所吸引，因此特斯拉在国内新能源汽车市场有着良好的发展前景。其他***不比他少。现在特斯拉和三星苹果一样，被媒体无限放大。一堆国内车企靠特斯拉的开放专利造新能源车。这些人想抢特斯拉的蛋糕。这个方法是最有效的。特斯拉没了，估计以后也不会有大企业来中国投资了，影响太大了。
那时候我们找工作，首选是欧美企业，也就是所谓的白领，但是现在可供选择的欧美企业越来越少了。自全面进入中国以来，特斯拉在不到一年的时间里完成了自己工厂的建设和车型的量产交付。此外，特斯拉Model ?3价格的官方大幅下调和该品牌股价的不断上涨给潜在车主和投资者带来了好消息，而特斯拉将在年底前实现零部件完全国产化的消息无疑让国内众多新能源车企雪上加霜。毕竟零部件全部国产后，意味着特斯拉还是会有降价的空间。只是价格战。相信会有很多造车新势力看不下去。
3月SUV销量榜单，告诉我们哪
虽然加州弗里蒙特工厂第二季度大部分时间处于停工状态，但特斯拉已成功将生产水平恢复到之前的状态。
7月2日，特斯拉（Tesla）发布生产交付报告，今年第二季度生产电动车超82000辆，交付约90650辆。其中，生产了6326辆Model?S/X和75946辆Model?3/Y，交付了10600辆Model?S/X和80050辆Model?3/Y。
这是特斯拉今年连续两季交出亮眼成绩单，并再创年内新高。
几周前，特斯拉受到***疫情冲击超级工厂被迫关闭、消费者需求下滑，大多数华尔街分析师都估计特斯拉第二季交车量为6万至7万辆。然而，特斯拉的交付量却持续上升，并远优华尔街预期，这激励特斯拉股价2日急速飙高7.95%至每股1208.66美元，连续三个交易日刷新历史新高，今年来累计上涨逾188%，市值达到2278亿美元，超越丰田摘得全球市值最高汽车公司桂冠。
良好业绩为特斯拉CEO马斯克(Elon?Musk)雄心勃勃的增长***带来支撑，也令投资者对特斯拉下半年的表现抱有更高预期，实现全年盈利的希望也大大增加。
Wedbush分析师Daniel?Ives表示，***疫情之下，特斯拉交车量超过9万，实在是令人瞠目结舌。
如此成绩离不开特斯拉的持续创新和在中国市场的一骑绝尘。
车型方面，Model?Y已在美国和加拿大开始交付，预计明年初将向欧洲和亚洲主要市场交付。值得注意的是，特斯拉上海工厂2期项目建设已经进入后期阶段，大批设备进入工厂，按***Model?Y有望实现年内正式投产，最快在2021年第一季度正式交付国内用户。Model?Y***Model?3的销量轨迹只是时间问题。
在中国市场，特斯拉5月销售了11095辆国产Model?3，较4月翻倍增长205%。Dan?Ives指出，特斯拉在中国市场的成长，能为其每股增值300美元。6月，特斯拉推出了国产Model?3长续航后驱版，并已经开始交付，这将成为支撑中国市场销量增长的重要力量。
眼下，Semi纯电动卡车即将投入量产；去年亮相的电动皮卡Cybertruck赢得全球消费者青睐，目前已获得65万订单，显然，特斯拉手中仍握有几张好牌。
在产品力上，特斯拉Model?S成为首款获得美国EPA续航里程超过400英里（640公里）的电动车，在电池电量没有改变的情况下，Model?S?Long?Rang?PLUS（长续航升级版）比2019款Model?S?P100D的续航提升了近20%。此外，特斯拉OTA和AP也不断迭代升级。近期北美市场和中国市场，新增了“红绿灯识别”功能，对车辆在未来实现自动驾驶意义重大。
特斯拉2020年二季度净收入和现金流将与其他财务业绩一起将在随后的二季度财报中公布，交付量是衡量财务业绩的指标之一。
分析师认为，稳定交车量提高特斯拉第二季获利的预期，这意味着特斯拉可能创史上首次连续四季获利，并有望纳入标普500成份股。?
受疫情防控、企业裁员减薪等因素影响，全球汽车业第二季依旧惨淡，Cox?Automotive分析师警告，美国面对疫情卷重土重来，对汽车销售市场而言，可能是个严峻的夏季，?5月与6月上旬所表现出的市场上升动能，目前正在失去动力。
为***需求提振销量，特斯拉第二季度在北美和中国已将旗下部分车型的售价下调。
此前，马斯克乐观预估，特斯拉今年全球交车总量可望“轻松突破”50万辆。在疫情影响下，全球车市受到重创，特斯拉虽未撤回销售目标，但在4月底的第一季财报会议上仍坚称，其产量足以供应50万辆以上的交车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Nice车圈日报 | 轩逸单月销量破5万，特斯拉Model Y降价三千美元
3月的SUV销量榜单前十五，正所谓内行看门道外行看热闹，这份榜单至少告诉我们5款不同属性卖得最多的车，也可以认为这5款车比较值得买。
首先是最值得买的电动SUV——特斯拉Model Y
或许说到特斯拉，争议性很大，但是销量说明一切。特斯拉这两年异军突起，虽然售价在30万左右，但是其销量已经突破了家用十万级SUV的天花板，在3月份，特斯拉Model Y傲视群雄，强势夺得SUV销量榜单第一名，要知道，在前15名的榜单中的车型，也只有奔驰GLC、理想ONE和宝马X3起售价在特斯拉Model Y之上。
这也就是说，比它便宜的竟然也没有卖过它，常年居于SUV榜单首位的哈弗H6也被特斯拉超越，或许10年前我们想到过哈弗H6有一天会被夺走冠军，但是我们一定没有想到，是特斯拉！
特斯拉的销量为何这么高？很简单，特斯拉的销量集中在一二线城市的核心区，这些地方每天堵车，限行，而特斯拉就可以降低用车成本，保证绿色通行。当然，除此之外，特斯拉的自动***驾驶功能一定程度上也会让通行更加安全。
最值得买的燃油SUV——长安CS75
相比比亚迪宋，长安CS75目前还没有新能源车型，单月销量超2万辆这个数据，着实很亮眼。长安CS75之所以能够战胜哈弗H6，相信和长安使用了6AT和8AT变速箱有很大关系。长安CS75 PLUS的入门级车型就***用了1.5T发动机配8AT变速箱，而且价格也没有超过13万。
相对于CS75而言，相信PLUS版本的销量应该是主力了，长安CS75目前在售3款车型，入门版是1.5T配的6MT变速箱，中高配是七挡双离合变速箱。相信市场对于双离合变速箱依然不感冒，毕竟，加一两万就可以买到8AT，这已经成为了长安CS75 PLUS的一个重要核心竞争力。
从颜值看，长安CS75PLUS的车型颜值也不错，城市化色彩、年轻化元素非常多。长安这两年在整个车系上的投入也多，长安的UNI系列车型，也有着不错的销量。
最值得买的豪华德系SUV——奔驰GLC
虽然奔驰GLC相比奥迪Q5L不具备多大的性价比，但是奔驰GLC却是BBA同级卖的最好的。这当然和品牌有很大关系，奔驰在BBA中排名第一，内饰和外观都不错，尤其是在内饰层面，宝马的X3和奥迪Q5L和奔驰GLC的差距非常大。
奔驰GLC作为一款中型豪华SUV，市场保有量很大，三年保值率也达到了72.34%。配置上，入门版的GLC就有全时四驱系统，而且配备了8个气囊，包含膝部气囊。豪华车应有的悬架软硬调节在奔驰GLC车型上也实现了标配。
座椅层面，奔驰GLC的主副驾驶都支持腿托调节和腰部4向调节。一辆车豪华与否，座椅是很关键的，不然豪华车和普通车还有什么区别可言？
最值得买的国产高端车——理想ONE
理想ONE作为一款增程式电动车，售价不菲，已经把价格上调到了34.98万，这么高的价格能够出现在销量榜单前十五，可以击碎所有的质疑。虽然很多人对理想ONE持有强烈的排斥感，甚至定义为“工业垃圾”，但是市场说明一切。当然，理想ONE的走红，不能说他诞生了几年就超越了百年品牌，但是却可以说它真的适应市场。
理想ONE纯电续航达到188公里，没电了可以用油发电，全电推进，也就是说发动机不参与直接驱动，而是用来发电的，这就解决了电车充电难的问题。
理想ONE之所以受到了这么多的人的喜爱，除了解决了新能源车型里程焦虑外，其配置也是一大看点。安全配置上，理想ONE装备了8个气囊，***驾驶层面有并线***、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、360度全景影像、车侧预警、前后驻车雷达。
除此之外，理想ONE还给出了质保5年十万公里的政策，非常务实。毕竟，很多人的车一年也就开个一两万公里，5年的质保很大程度上解决了后顾之忧。
最值得买的日系SUV——本田CR-V
本田汽车品牌有着强大的号召力，本田系列车型的雅阁、CR-V常年销量都是全球百强榜的存在。无论是在美国亦或者中国， 本田品牌的销量都不低。
而本田CR-V能够常年居于销量榜单TOP15中，除了本田有着广大的热爱者，它也一定有着自己的魅力。
首先是它的保值率，本田CR-V的保值率三年76.78%，这个保值率已经超过了奥迪A6L。虽然本田CR-V的低配版还是手动挡，配置更是无法和丰田R***4相提并论，但是价格相对也便宜一些。
从这份榜单，我们可以看到一个明显的现象，那就是买30万以上车型的人数约为7.5万人，而购买30万以下车型的人数约为17.6万人，可见，购买力强的人数已经越来越多，这个比例已经不足1/3，意味着中产阶级的崛起，让汽车的发展也会呈现出高端化的趋向。近些年，出现的UNI、魏派、领克、理想ONE，无疑多是看中了快速崛起的中产阶级市场。所以才有了它们的辉煌，因此，对于很多车企而言，都必须深度了解市场数据，做出一定的改变。
普通汽车品牌，不能只做低价车，高端车型也要做，像吉利、奇瑞都有自己的独立的高端车型，这样才能让受众变得更多。而新能源领域也不能落下，必须两手抓。现在的新能源市场竞争已经白热化，以特斯拉为代表的外来车企再次证明依然可以用高价格打败国产新能源车车型，这是国产车面临的一个难题。
以前，燃油车时代国产车在中高端市场打不过合资车，本以为后燃油车时代可以打败外来新能源品牌，不料，特斯拉证明了国产车依然缺乏核心竞争力，特斯拉的成功，说明的是国产车的不足。
林志颖出******，让我们聚焦到特斯拉背后的哪些问题？
6月乘用车市场零售达到165.4万辆，轩逸单月销量破5万
6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%，实现了3月-6月的持续零售环比增长。6月份全国乘用车市场打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长，这是疫情后的促消费政策与市场多因素推动的效果。
2020年1-6月累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。对于今年国内车市外界预测全年销量至少将下滑10%?，目前看来这都是一个乐观的预测。上半年累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，若下半年不能实现同比正增长的走势，全年销量下滑可能达到20%，甚至更高。
6月份车企销量冠军依然是一汽-大众，环比总量比5月份的181769辆有所下降，但市场份依然在10.5%。吉利、长安两家自主品牌紧跟东风日产之后，分别排在6月销量的5、6位，并且各自实现同比21.2%和25.6%的同比增长，吉利汽车在2020年上半年完成年度销售目标的38％。
6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%，继续保持环比走强的势态；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。其中，东风日产轩逸4月销售41470辆，5月销售45283辆，6月销量更是突破了5万大关，达到53761辆。
全新马自达6或2022年发布
日前，有外媒曝光了全新马自达6的最新消息，新车预计会在2022年发布，将搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并加入48V轻混系统，还有望推出PHEV插电混动车型。
据了解，全新马自达6的长宽高预计分别为4900/1880/1420mm，轴距大约在2850mm左右，车身尺寸超越了丰田凯美瑞和本田雅阁。
动力系统方面，全新马自达6将会***用宝马、奔驰和凯迪拉克豪华品牌惯用的前置后驱布局，未来将会推出搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并加入48V轻混系统的车型，预计最大功率218kW，峰值扭矩343Nm，匹配8挡自动变速箱。
安全气囊故障?FCA召回120万辆老款汽车
据外媒报道，7月10日，FCA表示将在美国召回925,239辆老款汽车，以更换方向盘上的安全气囊罩。此外，FCA还将在加拿大召回188,249辆汽车，在墨西哥召回24,139辆汽车，在北美之外的其他市场将召回66,120辆汽车。此前由于气囊罩存在故障，已经引发了14起受伤***。FCA将从下个月开始致信车主，告知召回信息。
FCA表示，受本次召回影响的车型包括2007-2011年款的道奇Nitro?SUV、2008-2010年款的克莱斯勒Town?&?Country，以及道奇Grand?Car***an小型货车。
在发布召回信息之前，FCA的调查发现，随着时间的推移，上述车辆配备的某些夹子会出现松动和脱落现象，在驾驶员侧安全气囊打开的情况下，松动或脱落的夹子有可能会击伤驾驶员。FCA在一份声明中表示：“在等待召回期间，FCA强烈建议车主不要改装方向盘中间的车标。”
戴姆勒人事负责人称裁员已超过1.5万人
北京时间7月13日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，戴姆勒人力***主管威尔弗里德·波斯在接受德国新闻机构DPA***访时表示，戴姆勒需要裁员的人数将超过此前宣布的1.5万人。
尽管不愿透露需要裁员的确切人数，但他表示裁员人数已经超过1.5万人，而这也是戴姆勒避免在新型冠状病毒大流行期间实施经营性裁员的必要条件。
他在接受记者***访时表示：“不幸的是，劳工委员会批准真正的重大措施的意愿并不是特别明显。”
戴姆勒首席执行官康林松上周警告称，在轿车和卡车需求出现有史以来最严重下滑之际，该公司将不得不进一步削减成本。去年11月公布的最初重组***要求到2022年底削减1万个工作岗位。
戴姆勒需要与工会和工人代表进行谈判，而工会和工人代表占到了公司监事会成员的一半。该公司此前曾同意在2020年之前避免业务裁员，但该***保留了在经济出现严峻变化时重新谈判的选项。
特斯拉Model?Y降价3000美元
据外媒报道，为在疫情大流行期间保持良好的销售势头，特斯拉将其Model?Y车型降价3,000美元。
特斯拉***显示，当前Model?Y的起售价为51,190美元，其中包含1,200美元的运输费和单证费。此前，Model?Y的售价为54,190美元。特斯拉3月份开始交付Model?Y，4月份，特斯拉表示，Model?Y已经实现盈利，这是该公司17年历史上首次有一辆新车在推出的第一季度便实现了盈利。
Model?Y降价是特斯拉在大约六周的时间内第二次大幅降价。5月底，该公司将Model?S和X的价格分别下调了5,000美元和2,000美元，一些分析师认为这是特斯拉需求开始下跌的信号。
此外，特斯拉还表示，将于9月22日在其加州弗里蒙特工厂举行年度股东大会，该公司“电池日”预计将于同一天举行，届时特斯拉将展示其电池技术的重大进步。
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据台媒报道，7月22日上午10时50分左右，林志颖驾驶儿子从桃园市芦竹区中正北路前往桃园，途中撞上机车分离岛。 ***后，林志颖头部受伤，一时间无法说话。 坐在副驾驶座上的儿子脸上有瘀伤。 目前，两人已被送往林口长庚医院。
林志颖除了是演员，还是一名奋斗多年的赛车手。 事故让不少网友惊呼：有赛车手无法控制的车吗？ 特斯拉目前的情况如何？
?事故原因仍在调查中
据台媒报道，7月22日上午10时50分左右，艺人林志颖在台湾桃园市中正北路发生***。 林志颖当时开着一辆特斯拉Model X。 事故发生后，林志颖头部受伤。 一时间，他说不出话来，坐在副驾驶座上的儿子脸上也青了一块。 目前，两人已被送往林口长庚纪念医院。 网上泄露的***显示，特斯拉车头着火了，台媒称，特斯拉车头已就地被烧成废铁。
台湾桃园市消防局指出，整个事故发生在上午10时51分。 一辆白色特斯拉电动车在中正北路中正桥向桃园方向行驶时，疑似撞到电线杆，起火。 消防局被逮捕。 报告后，他们立即去灭火。 当时，两名受伤的林姓男子已经逃走，立即被送往医院救治。 目前没有危及生命的情况。 事故具体原因警方正在调查和澄清中。?为什么总是特斯拉？
如果只是普通品牌的汽车，这次事故不会引起那么多关注，但它是特斯拉。
林志颖是特斯拉车主。 事故中的Model X售价超过80万元，是特斯拉量产车中的高端车型。 今年上半年，全球仅交付了 3 万辆 Model X 和 Model S，而更便宜的 Model 3 和 Model Y 已经在中国量产销售了 53 万辆。
林志颖对特斯拉非常认可。
他在去年接受媒体***访时表示，Model 3 颠覆了他对有轨电车的概念和想法。 开完车后，他发现Model 3不会输给跑车，尤其是电控能力让他吃惊。 他还改装了一辆Model 3性能版，把车开出赛道，直言“电车也可以很热”。
曝底盘等缺陷，特斯拉仍受市场追捧
在去年 1 月 19 日发生自燃事故后，特斯拉针对事故调查的初步报告指出，Model 3 自燃爆炸的原因是车底发生碰撞，导致电池短路。 包和自燃。
据了解，对于电动汽车来说，首先普通的接地凸点不能突破护板，接触到车底高压线、电池等关键部位。 其次，电池组外壳的设计要求包括能够承受一定的机械冲击，防护等级IP67的设计要求并提供碰撞保护，以及防腐性能、绝缘处理等。
此前有消息称，特斯拉拥有热失控保护专利，用于切断失控电池，抑制非失控电池的温升。 因此，对于此次Model 3自燃事故的起因，有人提出要么是特斯拉对高压电池的保护措施不到位，要么是特斯拉底盘撞得太厉害。 但在地下***行驶的过程中，能否承受易燃底盘碰撞力，仍存疑。
?停产卡脖子，成本上升
翻看特斯拉二季度成绩单，乍一看，我们会发现数据并不好——二季度归属于母公司的净利润为23亿美元，同比增长***% ?，但一季度的数据是33亿美元； 第二季度营业收入为 169 亿美元，同比增长 41.6%，而第一季度为 188 亿美元。然而，这种下降是一个很好的解释。 ?4月，特斯拉上海工厂停工整整19天，产能卡住咳嗽。 但即便如此，23 亿美元的净利润和 169 亿美元的收入分别超过了华尔街普遍预期的 19 亿美元和 165 亿美元。 强于预期。
销量方面，马斯克在电话会议上表示，今年第二季度，特斯拉共交付了 25.47 万辆汽车，同比增长 27%，这要归功于特斯拉 6 月份创纪录的月度产量。
由于营收=销量*价格，41.6%的营业收入增长超过了27%的销量增长，我们可以得出结论，推动特斯拉二季度营收增长的因素主要是平均单价（ASP）的提升。
特斯拉增长的基本面
特斯拉正在走向全球，在上海和德国柏林开设新工厂，以更接近其客户群。 你可能认为这些措施会进一步扩大特斯拉的市场份额。 但数据显示，从 2020 年到 2021 年，特斯拉的全球市场份额实际上已经从 17% 下降到了 14%。
竞争越来越激烈，特斯拉剩余的 14% 的市场份额可能会进一步流失。 因为本田、宝马、福特、通用、现代、捷豹、起亚、马自达、梅赛德斯、三菱、日产、Stellantis N.V、斯巴鲁、丰田、大众和沃尔沃等汽车制造商都在增加他们的电动汽车阵容，而且有很多 强大而稳固的品牌，并与比亚迪（01211）等电动汽车巨头合作。 最重要的是，他们制造的电动汽车对普通消费者来说更便宜。
?全车生态是“完胜”的核心
在中国市场，特斯拉是时候感受到压力了。 “从整体产业布局来看，国内已经出现了一些造车新势力，实现了对特斯拉的‘赶超’。” 小宇分析了冉财经，“车企的竞争不能只靠销量和车型，供应链和生产生态的布局才是长期竞争力的核心。”柴代轩还表示，以比亚迪为例，它和特斯拉一样，向上游扩张，建立了自己的三电研发体系； 同时，也在向下游布局，***用直销模式绕过传统经销商，聚焦核心零部件。 构建一体化供应链。
柴代轩进一步指出，目前特斯拉拥有汽车、能源生产和存储业务。 相比较而言，比亚迪“有过之而无不及”——在新能源领域，比亚迪拥有太阳能、储能等产业链； 在电子领域，比亚迪自主研发的智能汽车系统。
“尤其是在对新能源汽车非常重要的三电场自研方面，比亚迪凭借先发优势已经超越特斯拉。”
柴代轩表示，比亚迪是深耕电动汽车技术多年的行业资深人士。 在电动汽车“电池”、“电机”、“电控”三大环节，几乎都实现了自研，动力电池装机市场份额也持续显着提升。 相比之下，特斯拉的“电池”、“电机”、“电控”仍然依赖外部***购。
资深汽车分析师林涛也表示，国产车全面“赶超”特斯拉是大概率***，唯一的问题是时间。标签： #特斯拉
