之前我和朋友聊到我想买车的事情，有一位比较懂车的朋友就给我出谋划策，我朋友说，我如果是以市区出行为主，那么，可以直接选择纯电动车，毕竟这类车型不用加油，养车压力小，而且也能上绿牌，出行比较方便。而另一位朋友说，纯电动车不方便出远门，尤其是节***日的时候，服务区充电桩说不定都要排队用，一排队就得半小时起步，冬季说不定还存在续航缩水问题，因此，他更建议我选择燃油车。更重要的是，他提到燃油车里的日系车，是公认的“低油耗”，市区出行用车成本也不高等等。听完我朋友的建议，我个人觉得燃油车确实会方便不少，于是，便从诸多日系车中，挑中了本田CR-V，还去试驾了3次。
因为本田CR-V已经上市了新款车型，所以，我试驾的就是指导价为18.59万的2023款两驱活力版5座本田CR-V，而通过3次的试驾，我发现这款车的造型确实年轻，车内还配备了10.1英寸的液晶中控屏，并内置了智能语音交互系统，车内很多功能是可以通过说话的方式直接控制，这让我感觉合资车的配置也没有想象中的差。不仅如此，我试驾的这款本田CR-V，还配备了1.5T发动机，带来193马力的最大功率，在市郊试驾时，感觉加速体验还是比较明显的，隐约还有推背感。美中不足的是，这款车的百公里综合油耗要7.31L，要是在市区用车，油耗说不定还更高，忍不了高油耗的我，便去看了看其他车。
后来是在网上，无意间了解到零跑C11增程，它的顶配车型售价也才18.58万，比本田CR-V确实实惠很多。不仅如此，零跑C11增程还是一款新能源中型SUV，定位要比本田CR-V高一级，还能上绿牌，在市区用车也不限行不限号，这一点倒是和很多纯电动新能源车一样方便。为了进一步了解这款车的产品力，我针对这款指导价为18.58万的零跑C11增程智享版进行多次试驾，最终提了这款车。
外观方面，零跑C11增程并没有***用封闭式的前脸设计，大灯造型比较扁平，两个大灯的中间还配备了镂空设计的无边框中网，前脸下方还有扁平化下格栅，内部还进行熏黑处理，加深了车头的运动气息，看着也不缺乏未来科技气息。车身侧面的车顶、承重柱进行熏黑处理，车窗上沿还配备了细长银色装饰条，加上无框车门设计以及隐藏式门把手，都使得这款车看着更时尚。车尾的亮点便是流水贯穿式尾灯组，其外沿还进行熏黑处理，看着也更显质感。
坐进零跑C11增程的车内，就能看到了10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾***屏组成的联屏设计，其中，中控屏还呈现凸起设计，便于驾驶员查看屏幕信息，同时也比本田CR-V的科技氛围更浓郁。而且，为了提高自带车机系统的流畅性，零跑C11增程还内置了SA8155P芯片、8核心设计，内置WiFi5模块，我感觉和手机都没啥区别。另外，平时用车的时候，我老婆使用副驾驶***屏听音乐、看电视时，声音并不会传到我这边，也不会影响我获取导航信息、接打电话等等。
尺寸方面，我提的这款零跑C11增程的三围为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，要知道我之前试驾的那款本田CR-V，轴距才2701mm，相比较之下，就能发现我提的这款车比本田CR-V更大，加上零跑C11增程也提供了5座布局，我爸妈、带着孩子坐在后排，空间还是相当宽裕的，而我父亲身高1米78，坐在后排还能轻松跷二郎腿。
这款车还提供了N***a真皮包裹的6D人体工程学座椅、后排综合多媒体控制屏、还有由12个高性能扬声器、6种音效组成的阿嘉米斯音乐座舱，平时用车的时候，就能感受到不错的乘坐舒适性，而且，坐在后排的家人也能自己控制车内功能，甚至还能带来沉浸式的听觉盛宴，即便是对音质有一定要求的人，都不需要额外去改装音响。另外，在这款车身上，还能看到14932cm?全景星空顶、四门1600W无极变色透光氛围灯等高端车型顶配才有的配置，确实是诚意满满。
其实，零跑C11增程还提供了丰富的智能驾驶***功能，比如ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、DMS疲劳驾驶预警、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、还有HWA高速***驾驶等22项功能，要知道它是由1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达等28个感知硬件的加持下运行，后期也能通过OTA远程升级功能，进行全面升级。要知道与我提的这款零跑C11增程价位相同的本田CR-V，并没有提供L2级智能驾驶***功能，即便是顶配车型，在硬件方面，也只提供了8个超声波雷达，诚意高低立显。
至于性能与油耗方面，我提的这款零跑C11增程配备了总功率为272马力的驱动电机，性能比本田CR-V有不小的优势，所以，在实际用车的时候，这款车的加速体验也很出色，红绿灯起步、快速路超车，也都比较方便。而且，这款车提供了快充、慢充、加油 3种补能方式，平时上下班用车补能时，可以选择以慢充或快充为主，285km的纯电续航，足以满足我的市区出行，也就是说，平时用车我可以做到0油耗输出。如果出远门时，***km 超长综合续航也使得我不用担心续航问题，中途补能也不一定非要去充电区域排队，也可以和燃油车一样，直接进行加油，而且，这款车的百公里综合油耗也才0.73L，也比本田CR-V的油耗低很多。
最后，这款车的安全性也很高，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位均***用热成型钢，在很大程度上提高了该车的防撞能力，而且，针对三电安全方面，该车将每个电池模组、高低压线束隔离，实现高低压隔离安全设计，满足UL94-VO阻燃要求。说实话，本来还觉得日系车除了配置低一些，油耗表现还是不错的，但当我开过3次CR-V，然后提了这款零跑C11增程之后，却发现日系车的省油神话破灭了，这款零跑C11增程尺寸更大，价格亲民，配置丰富，油耗更低，无续航焦虑，还能上绿牌，完全超越同级别或同价位的诸多车型，性价比很高。
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零跑C11提车后发现的缺点，零跑C11买完之后感受
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直接说主题吧，周末我试驾了一下目前造车新势力中，呼声很高的车型，被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的零跑C11。
而关于零跑，坦率地说，迄今为止我对它的印象还停留在零跑T03这样的低门槛代步车里。所以第一次见到C11实车的时候，内心确实是惊喜和意外大于理性和客观的。
车是在福州区域的“性能制燥”零跑汽车C11联合试驾会深度试驾的，但不同于同行试驾的顶配，我试驾到的版本是更加走量的、指导价在17.98万元的、单电机续航610公里的尊享版。
该版本为单电机后驱结构，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360N·m，搭载容量90kWh的三元锂电池，0-100km/h加速时间7.9秒，NEDC综合工况续航里程610km，支持直流和交流两种充电方式，0-100%充满需7.5个小时，30%-80%需0.67个小时。
C11长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距长度为2930mm，定位中型车，全系五座，宽敞的空间是它的大亮点之一。实车在视觉部分会比海报上来的更高一些，造型部分是目前纯电SUV的主流造型，包括黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯等等。
个人认为，视觉亮点主要在于4个无框车门的使用。
无框车门这种东西，从古至今一直都非常“烧钱”制造成本很高（涉及了大量包括是制造、NVH上的难点），同时在实用性上并没有任何建树。
但不管你爱不爱车，都无法否认，无框车门，那是真的好看。
而当你打开隐藏式门把进入车内之后，就能看到「20万元级别天花板」这个梗的由来了。
车内有三块大屏，布局有点类似于理想的风格，中控屏的尺寸达到了12.8英寸，副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接。在试驾途中，我位于副驾也使用了一下该功能，画面显相效果和蓝牙链接效果（原厂带蓝牙耳机）都很不错，并不会干预到中控屏和仪表盘，以及主驾驶操作。可改进的地方，个人认为是可以适当地缩小一部分副驾屏的边框。
车机芯片部分，零跑C11使用的是骁***155，已经是目前车规级一流的水平了。作为参考，最近刚刚上市的比亚迪海豹也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的，中控的现象效果细腻清晰，但速度可以再提升一些，相信8155的空间还有很大。
零跑C11的人脸可以设置8组专属ID，该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置，不同用户上车之后，该功能会根据每个人不同的设定，自动进行调节。
全车无启动键，靠的就是人脸识别，踩刹车，挂挡启动。零跑毕竟是有做人脸识别的行业基础在（大华是做摄像头闻名于世界的），识别度的确够快也够准。
而无录入人脸的临时试驾者，可以直接在中控输入密码激活车辆，具体逻辑和iPhone的face ID差不多。
座椅的皮质是N***a的，门板上还有绒面麂皮，意外的是，这一次零跑的新车，连车门开关也是电子按钮式的，如果你刚刚从特斯拉Model 3上下来，进入C11，基本上可以做到无缝对接。
前排座椅不仅宽大厚实，电动可调的角度也很广，后排空间很奢侈，身高187cm坐在后排都惬意。头顶天窗也有遮阳帘去遮挡，烈日之下，并不会有一众纯电车为过于强调科技和美观，忽略实用性的问题。
其次，座椅加热通风等常规操作在中控一级菜单就能完成，驾驶起来使用这些功能不用分心。唯一一个美中不足的地方就是座椅通风的“风”弱了一点，制冷效果等也可以再快一些些。（试驾当天福州42度）
至于动态驾驶的感受，有必要说明一点，当天的开放式道路试驾路程并不算长。
初步估计单人往返不到10公里（3人即30公里左右），有数量极多的红绿灯、正在施工的道路，以及被压坏的参差不齐的坑洼水泥路，属于郊区常见的日常出行路况，3个人轮番进行驾驶，2人开的比较凶，1人开的比较温柔。
所以急加速、急刹车、正常行驶的方式，几乎在这辆试驾车上，都得到了体现，查了百公里电耗，10度，家里有纯电车的朋友都明白，这个电耗成绩对于一辆中型SUV来说，确实是很低了。
其次是静音控制，显然零跑的无框车门让它的研发部受了不少苦，这辆车的NVH水平可以说很优秀了，路噪与胎噪几乎没有（风噪并没有在高速上深度驾驶，故不做评论），车辆表现非常安静，这里值得好评。
动力部分，这是纯电车的优势，提速快，动力强。至于刹车，个人感觉这辆车的制动表现是比较保守的，刹车行程较长，需要提前踩，个人感觉要踩下1cm左右。这也意味着在驾驶它之前，驾驶员需要先适应一段时间。
再者是底盘滤震表现，这款车的表现可以说非常好了，这里需要重点好评。
在试驾过程中，我数次担心这么烂的路段，坐在带了一个大容量电池的车内，必定会很艰难。但事实恰恰相反，这款车的底盘***非常照顾车内乘客的体验感，在各种井盖和坑洼中穿梭，都显得很舒适，稳到让人惊艳。
在***驾驶配置部分，零跑C11具备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头。
理论上，ADAS智能驾驶***功能可拓展的潜力很高。现有开放的有自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能。零跑品牌有OTA升级的习惯，目前已经升级到了第四轮，陆续功能已经在开放的过程中了。
写在最后：
零跑C11一共有三个版本，在这个尺寸的纯电SUV中，个人认为续航实力的高低带来的家用实用性、日常便利性，或许比更强的性能，更快的破百速度来得更诱人一些，尤其还是在三个版本配置几乎一样（差别仅在电机和续航部分）的前提下。
总之，在20万元级别中，零跑C11确实已经做得很好很好了，但是谈天花板我还是持有保留态度，毕竟在新势力中，永远不乏头铁的人。你看呢？
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试驾零跑C11性能版，有点不相信它售价只要22.98万元
有人说，零跑c11的整车表现可以达到30万元汽车的级别的。但背后却有不少车主提车后发现了缺点，对此它是的性价比一直备受争议。 1、续航不符 首先就是它的续航问题，此前豪华版和尊享版的续航问题就因受到质疑修改成510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右，冬天续航里程更是会下降至380km左右。其实这样的续航表现并不惊艳，只能说是平平无奇，但和标称的续航就差得有点远了。 2、底盘稳定性受争议 底盘的争议也比较大的，有人说它很平稳，也有人说晃动很明显。实质上底盘的用料的确比较扎实，在低速的时候韧性是比较好的，整体上会比较舒适，车内也相对比较平稳。但速度上去后，就并非如此了，在经过大坑或颠簸路段的时候，车内的反应是比较大的，整体会比较晃。 汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主，但很多时候你在正常对话的时候，系统会突然间弹出来帮你执行指令，这一点还是比较难受的。此外，连续对话时长上也让很多车主诟病，正常来说系统执行完指令后就会退出，但连续对话时长在执行完指令后，还会继续听取你的意见，这的确是蛮奇怪的。 开启***驾驶功能后，当系统检测到左右两边有车辆窜入后，车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神，突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路***等功能，但照目前来看，待优化的地方还有很多。 但就零跑C11车主买完之后的感受来看，它的整体表现还是不错的。就比方说车机功能，那可谓是相当的丰富，不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而***、音乐、喜雅拉马等***应用更是应有尽有。 另外，在配置、用料方面，车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门和内饰上的真皮、翻毛皮，简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度，简直就是物有所值。这是我第一次接触零跑的汽车，踩了一下加速踏板，甩了一把方向，驾驶体验不差。开车的那一瞬间，我对这款车有了好感。在此之前，我开过的纯电动车也不少，但能像零跑C11性能版这样注重操控驾驶的纯电动SUV车型目前市面上并不多，在试过的车中，就元PLUS和威马W6不错。
但凡喜欢开纯电动车的人，除了有那静谧的驾驶感受外，大多是被纯电动车强劲的动力性能所吸引。在过去，百公里加速时间跑进6秒内，是厂商最爱提及的一个卖点，像零跑C11百公里加速只要4.5秒，比市面上许多高性能燃油车还要快。所以如果只看性能这单一指标的话，零跑C11性能版确实是辆能给你带来血脉膨胀的车型。
我记得自己开着它在高速上飞快地奔驰，在一段没有摄像头的路段，速度一下子就开到了180+km/h。并且加速感受也完全不像是一辆“笨重”的中型纯电SUV。从这个角度看，花20万元出头，买一辆百公里加速只要4.5秒的纯电中型SUV还是挺划算的。
光就动力规格来看，当你正常驾驶，体验这款车日常行走市区、国道，以及高速，这已经比绝大多数标榜性能的运动车要快了。但对于大多数家用车用户而言，切身的驾驶感受比单纯的加速时间来得更为重要。由于有着略显过剩的动力储备，零跑C11性能版开起来非常轻松，起步、提速、超车都显得特别平顺且底气十足。
此外，零跑C11性能版***用双油冷电驱实现动力输出，最大功率能达400kW、最大扭矩达到720N·m，这种从容不迫的动力参数和驾驶体验，正是其高级感的源泉。
动力强劲，只是零跑C11性能版卓越性能表现的其中一方面，在底盘方面，它还有着同样高水准的表现。在同级别、同价位区间里面，***用前双叉臂，后多连杆四轮独立悬架的车型很少，而更少的是***用铝合金材质摆臂，以及连杆的轻量化设计，这样能减轻簧下压力，提升整车的操控性能。总得来说，零跑C11性能版初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，给人充足信心，全面兼顾了低速的舒适与高速的操控性。同级竞品纯电SUV领域里，大概只有零跑C11性能版了。
当然了，对于大多数家用车消费者而言，汽车性能的重要性也许没我想象中那么高，只要空间够大，配置够多，坐起来舒服安静，也不失为一款优秀产品。在最近几年，相信每位消费者都能清晰感受到新势力造车的进步，这种进步不仅体现在续航里程上，还体现在制造工艺、配置水平、智能化体验、可靠性等方面。也正是得益于这些进步，整体造车新势力无论在销量增速还是市场份额上，都有了长足的提升。
虽然我对车辆的设计并不十分在意，毕竟现在要找一辆设计不好的车还是比较难的。但在我第一次有充足的时间近距离接触零跑C11性能版时，还是被它的设计所吸引。首先是其无边框车门+隐藏式门把手。说实话，隐藏式门把手在新势力车型中是常见的，但无边框车门这一辨识度会为其增色不少。
此外，零跑C11性能版车型，轮胎也用上了18英寸的马牌UC6。
当我打开车头盖的时候，发现零跑C11性能版在电机盖板上有不少标识。这些标识，主要是给用户提醒，这块盖板下是什么，那块盖板下是什么。别少看这些标识，一年里误把刹车油倒进水箱，误把冷却液倒进刹车壶的人不在少数。我觉得这一点做得真的非常好，因为这后果可以是很严重的。
值得一提，零跑C11性能版这款车搭载了不少科技配置，譬如我们开车门不用钥匙、可以人脸识别启动车辆，并且拥有8组专属ID自动适配。在人车交互上，沉浸式三联屏我觉得还是挺用心的，搭载了8155芯片，在用语音给车辆发出指令时，它可以很快地作出回应。
让我惊喜的是，经过和零跑工程师沟通后，得知经过第三轮OTA升级后，零跑C11新增了8项智能驾驶道路体验、可见即可说语音功能等，这些功能不仅能提高人车交流效率，丰富用车场景，还减少了许多车内的烦琐操作，让用户更专注于驾驶，我想应该没什么比这更能提高行驶安全了。
在车内，你也会发现零跑C11性能版有许多比较人性化的设计，例如隐藏在中间储物箱内的手机支架，以及后排分体式的“双出风口”处理，通过这些小心思，让其更加好用的同时，也充满人性化的趣味。
2930mm的越级轴距，后排确实有比较宽裕的乘坐空间，加上N***a真皮座椅，以及百万豪车HIFI级的特调音效、定制12喇叭DSP喇叭功放系统。此情此景，说零跑C11性能版的车内氛围是顶级家庭***的化身一点也不为过。
最后，在造车新势力的各种非议声中，一直有观点认为，“新势力”只是在搏眼球，即便是有个出色的产品，也只是昙花一现。但经过这次近距离接触零跑的汽车，它让我感受到零跑是认真造车的。
还记得，从2015年到现在，很多新势力都陆续在中途退场了，剩下以蔚来、小鹏、零跑、理想为代表的坚守者，这样就变得更具现实意义。有关零跑汽车的销量数据，零跑汽车2022年3月交付已突破10059台，截止3月底，零跑汽车2022年已累计交付21579台，月交付量同比增速连续12个月超200%，2022年第一季度累计交付同比增长410%。试问，一辆车只是在搏眼球的话，又怎么连续销量增长呢？
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