2016年7月1日，江淮汽车与蔚来汽车联合合作新能源汽车项目。江淮汽车为蔚来汽车生产车辆，这是一种合作接触。
蔚来是专业生产电动汽车的独立品牌，蔚来的型号包括ec6、es6、es8。江淮汽车表示，成立“江来制造”是因为江淮与蔚来希望在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。在业界看来，蔚来和江淮成立合资公司的举动令人惊讶，但在情理之中。
2013年，江淮推出小型SUV瑞风S3，凭借这款车型，江淮在竞争激烈的中国SUV市场获得了2015年和2016年小型SUV销量冠军。
蔚来旗下车型介绍：
1、蔚来ET5
2021年12月18日，在NIO Day 2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5。
2、蔚来ET7
2021年11月29日，ET7首批生产线预生产车下线。这意味着生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证，确保所有零件达到可销售状态。这个阶段结束后，ET7将进入最终的量产阶段。
3、蔚来EC6
蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV EC6全球首秀。EC6***用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。EC6性能版搭载前160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒。搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6性能版NEDC续航达到615公里。
蔚来汽车江淮代工，小鹏汽车海马代工，知道奔驰大G谁代工吗？
江淮汽车代工蔚来汽车品牌的电动车。
安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江汽集团”），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。
先后荣获国家火炬***重点技术企业、国家级创新型企业。 位居中国企业500强、中国百强工业企业 。集团形成整车业务（乘用车、商用车、客车、新能源）、核心零部件、汽车出行、汽车服务四大核心板块，致力打造“全生态链、全产业链、全价值链“的综合性汽车服务平台。
江汽集团拥有一支近5000人的高水平研发团队，坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线，已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。
代工，即代为生产。也就是初始设备制造商 (=original equipment manufacturer)，或称定牌加工，即OEM来生产，而再贴上其他公司的品牌来销售。
品牌是一个汉语词语，拼音是pǐn pái，是指消费者对某类产品及产品系列的认知程度。品牌的本质是品牌拥有者的产品、服务或其它优于竞争对手的优势能为目标受众带去同等或高于竞争对手的价值。其中价值包括：功能性利益、情感性利益。
百亿融资拯救蔚来！江淮代工全新EC6，吉利3亿美金入股还有戏吗？
蔚来汽车江淮代工，小鹏汽车海马代工，知道奔驰大G谁代工吗？
代工不仅仅是手机行业的专利，其实汽车行业也非常普遍。代工也并不能说明产品品质会下降，比如苹果手机由富士康代工，但是质量依旧是世界一流。大家知道汽车行业有哪些是代工吗？蔚来汽车江淮代工，小鹏汽车海马代工，知道奔驰大G谁代工吗？
每一家汽车寻找代工的理由都不一样，比如造车新势力们没有自己的资质，只能寻找做工质量过硬的厂家代工。不过这要求是新能源汽车，根据工信部发布的新能源汽车准入新规征求意见稿，将设计研发和生产制造分离的确降低了造车门槛。因此未来汽车、小鹏汽车应运而生。不但汽车造出来了，卖得还挺不错。
蔚来汽车最有代表的车型就是ES8，车身尺寸：5022mm1962mm1756mm，轴距3010mm，比特斯拉Model X空间更大，ES8官方标定的0-100km/h加速时间是4.4秒，而实测达到4.04秒，这已经是跑车级别的加速了，甚至比Model X 100D还快。这款由江淮汽车代工的国产电动SUV实力怎么样呢？是不是让您刮目相看呢？
小鹏汽车定位紧凑代表SUV，尺寸空间虽然不占优势，但是时尚的外观、续航能力、亲民定价获得了不少消费者青睐。小鹏汽车也正是有国产海马汽车代工，通过其市场表现来看，品质一点不输合资车企。
大名鼎鼎奔驰大G知道是谁代工的吗？估计很少有人知道这款奔驰最强硬派越野车居然还是代工的，奔驰大G正是麦格维纳斯太尔工厂生产。奔驰G销量比较小，找代工生产应该也可以理解。不过号称最强越野车的奔驰大G，并没有因为是代工生产品质有所下降吧！反而成为大家心目中的越野神车。
最后总结：大家对汽车代工有什么看法呢？欢迎大家关注留言交流！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来做芯片研发找谁代工
2月25日，蔚来与合肥市***正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市***还表示本次合作***融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。
◆?蔚来一直很缺钱
自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。
此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。
在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂***，继续走代工路线。
值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海***有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。
去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区***在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。
在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股，一年内跌幅高达91%。与此同时，蔚来开始节衣缩食，先是出售蔚来电动方程式车队，然后放缓NIO?House的扩张***，改以力推占地100~200平米的NIO?Space，可见蔚来的自救行动相当迫切。
◆?合肥市***成蔚来靠山
节衣缩食的本质是省钱，然而蔚来要想活下去只能一直融资，其中不久前官方宣布完成两笔累计2亿美元的可转债融资项目，蔚来联合总裁秦力洪对此评论说，“这2亿美元只是为了补充短期现金流，确保公司不会在寒冬中猝死。”于是寻找长期、稳定的投资者成为了近来蔚来的聚焦点。
早前传出广汽集团将以10亿美元入股蔚来，不过前者很快作出澄清，表示即使参与，入股资金总额也不会超过1.5亿美元，这般额度与传言的10亿美元相差甚远，基本可以断定蔚来与广汽之间难以再有后续。
此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来，并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周，蔚来便与合肥市***签约，宣告蔚来中国总部将落户合肥，蔚来EC6量产项目启动，显然蔚来在车企与***资本之间选择了后者。
签约当天，合肥本地媒体曾就此事发过两版报道，其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明，包括“蔚来预计今年营收达148亿元；2024年拟上市6~8款车型，营收达1200亿元；***在2025年前登陆科创板”等内容，但该版本很快就被删除，随后的第二版只是简略说到本次项目***融资超百亿元，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，说法模糊了不少。
参照第一版报道可见，蔚来要想持续取得合肥的支持，还需要在营收方面有明显发展，可以说蔚来与合肥***之间或有对赌协议。而关于之后要模糊第一版内容，原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议，具体细节仍存变数，因此刊发具体数字并不合适。
不过从短期来看，随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后，蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑，因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽***等领导共同见证EC6量产项目启动，可见本次合作规格级别之高，此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。
◆?吉利还有可能入局吗？
在与合肥市***完成签约后，蔚来开始就吉利入股一事发声，其中李斌依旧隐晦说到，“我们一向不对传闻做任何评价，还是以公告为主，我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说，“到了可披露的阶段，我们会用公告来披露，目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资，这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。
反之从吉利角度来说，有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后，需要新项目来完善战略布局，因此确实是有意投资蔚来，但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态，大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后，使得整个局面复杂了起来。
之所以吉利考虑入股蔚来，前提必然是认可其价值，其中尽管蔚来存在不少争议，但它通过高举高打的方式的确打出了高端品牌认知度，像ES6、ES8分别能在各自级别里取得不俗销量表现，且捕获到众多高阶用户的认同，这大概是目前众多传统汽车品牌所为之羡慕的一点。
此外从现实角度考虑，虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场，且上市了几何A，另外新品几何C也将推出，但从外观不难分辨，几何A是基于帝豪GL而生，几何C则是在帝豪GSe上改造而来，这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。
至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构，参照之前CMA架构的应用次序来看，领克和沃尔沃率先得到了使用，最后才轮到吉利推出CMA架构车型，这样的次序或降重现于PMA架构，此举也将难免拖累几何品牌的发展，因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。
参考此前广汽蔚来的做法，广汽对其旗下的Aion?LX纯电动SUV进行换标和调整设计后，使其变为了广汽蔚来HYCAN?007。反之吉利则可以通过入股合作，将蔚来ES6/ES8导入几何品牌，撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合，从而助力后者降低生产成本。
值得一提的是，过去秦力洪曾表示，“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台，合作车企都可以拿来进行***和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者，李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率，显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。
进一步来看，在合肥媒体已删除的第一版报道里，其中“***在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市，如果要回归科创板则需要先完成私有化，这其中必然需要有强大资本来提供支持，因此外部投资者的角色不可或缺。
考虑到吉利多年来善用资本的能力，只要李斌愿意在控制权方面有所妥协，吉利或将助力蔚来完成私有化，再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话，李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”，之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权，这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮汽车代工。
蔚来是江淮代工的，全球总部与研发中心在上海。发表于：江淮汽车吧分享至微信朋友圈微博声明：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表其个人观点。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
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