太平洋汽车汽车有顿挫感的原因有：发动机油路堵塞、变速箱油缺少或变质、操作油离配合不熟练、起步离合松得过快等。消除顿挫感的方法：让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同，可以使离合先松百分之七十，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步。
汽车有顿挫感跟发动机和离合器这两大部件有关系，可能造成汽车起步和低速加油有顿挫感的因素有很多，如发动机油路堵塞、变速箱油缺少或者变质、操作油离配合不熟练，起步离合松得过快等。
如果汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况，这是因为除了cvt无级变速箱以外，其他变速箱都会有顿挫感。但是如果顿挫感比正常情况要严重，那么就要考虑变速箱是否出现损坏，例如内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。
汽车行驶中有顿挫感并不是小事，如果忽视不管，那么很有可能以后发展成更严重的故障，所以一旦发现汽车行驶有严重的顿挫感，那么可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。如果变速箱油没有问题，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。
（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）
所谓的“换档顿挫”究竟是怎么回事？它是如何发生的？
汽车在行驶途中出现顿挫，一般都跟发动机和变速箱离不开关系。发动机由点火，进气，喷油嘴共同组成了燃油的燃烧。也是发动机的动力来源。如果喷油量减少，进气量降低，点火变弱，动力就会不足，发动机就会出现顿挫感。
发动机发生顿挫的原因：
1.发动机积碳。积碳作为发动机的一个顽疾，是造成汽车顿挫的一个重要原因，无论是燃油喷嘴、节气门、进气口、燃烧室等部位的积碳，都会造成汽车顿挫。所以定期使用有效的PNF原液类的燃油添加剂，清洁油路和积碳是很有必要的。建议把车开到修理厂，逐项清理发动机内部的积碳。
2.点火系统故障，如火花塞、点火线圈、气缸管路泄漏、线路故障等。火花塞、点火线圈等的问题。
3.油路故障，油路的供油压力低。油路供油压力是燃油雾化的保证，但是油路堵塞和燃油泵故障都会造成供油压力过低，影响雾化，供油不及时会导致车辆顿挫现象。
4.传感器工作不良或失效。传感器是汽车大脑ECU的感觉神经，可以感知有效信号。
如果是变速箱问题导致的顿挫，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。
汽车换挡时有顿挫感是什么原因
我们看网络上各路汽车大神在评车时，经常说某款车型“变速箱换挡顿挫”。特别是在说到双离合变速箱时，换挡顿挫几乎是一个标准评语。但究竟什么是换档顿挫，换档顿挫是一种什么样的感觉，换档顿挫是如何产生的，却很少有人给说清楚。其实换档顿挫这个问题是非常复杂的，涉及到变速箱的换挡规律等方面的知识。下面老侯以尽可能朴素的语言来给大家说说变速箱换档顿挫究竟是怎么回事。
首先从字面上来解释一个“顿挫”的含义。我们通常都是把顿挫合并在一起说，其实“顿、挫”是两种不同的行为。“顿”是指停顿、等待的意思，一般指汽车在加速过程中出现换档延迟、动力输出缓慢的现象；而“挫”是指挫折、阻挡的意思，一般指汽车在减速过程中出现剧烈减速的现象。所以说，变速箱换档顿挫是不可能同时发生的，或者顿，或者挫。我们之所以把顿挫合并在一起说，是因为这样说更顺口。其实对于绝大多数的自动变速箱来说，顿发生的相对较少，而挫发生的较多，其中的原因就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂的多。
我举一个例子说明一下。比如说我开一辆手动档车，当汽车以一档、10公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到三档，然后踩加速踏板，此时由于变速箱输出的扭矩不足以克服汽车行驶的阻力，所以此时的汽车就会出现拖档、加速无力、发动机转速上升缓慢等现象，这种现象就称为“顿”；相反，当汽车以三档、30公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到一档，然后松开加速踏板，此时由于车速较高、档位较低、发动机动力输出小，汽车就会在发动机制动作用下剧烈的降速，就像突然被踩了一脚刹车一样，这种现象就称为“挫”。这种现象在新手开车时经常会遇到，汽车被开得“抑扬顿挫”，我们坐在里面被晃得前仰后合，晕得七荤八素，自然是极不舒服的。
那么变速箱换档顿挫是如何发生的呢？从最根本的原因来说，就是发动机输出的动力、变速箱的档位、车速三者不匹配。比如上面的例子，车速在10公里/小时的速度下，最合适的档位就是一档，发动机转速1500转/分钟，如果强行换入三档，发动机转速被强制拉低到一个极低的转速，甚至低于怠速转速，动力性自然就不好，甚至有熄火的可能，即使猛踩加速踏板，汽车也需要很长时间才能把转速提高；而车速在30公里/小时的情况下，最合适的档位是三档，发动机转速1800转/分钟，如果强行换入一档，发动机转速被强制拉高，此时如果不狠踩加速踏板补油，发动机转速就会迅速下降，汽车也会剧烈减速，顿挫就因此而发生了。
现在的汽车更多的使用自动变速箱，比如液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）等，这些变速箱档位的切换不需要由驾驶员操作，而是由变速箱自主完成。这就需要有一套变速箱自动换档装置，它一般是由一个变速箱电控单元、一些传感器、电磁阀以及液压控制系统组成的，传感器将各种信号（油门深度、刹车、车速、发动机转速等）传送给变速箱电控单元，变速箱电控单元综合分析判断驾驶员的驾驶意图，然后根据内部存储的换档逻辑程序，给变速箱换挡电磁阀发出信号，控制液压控制系统各档位油路的通断，从而将变速箱挂入合适的档位。
从理论上来说，如果变速箱换档逻辑合理、电控单元分析判断驾驶员驾驶意图正确、变速箱液压控制系统执行的换档动作干净利落，最终达到发动机动力输出、变速箱档位、车速三者匹配合理、默契，变速箱是不会出现换档顿挫的。但是我们在实际驾驶中，却有很多车型都有明显的换档顿挫，特别是双离合变速箱，在中低速时顿挫更为明显，这究竟是为什么呢？
我们分析自动变速箱的档位切换过程，可以大致分为两个过程，一个过程是电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令，另一过程是液压控制系统接受指令切换档位。这两个过程任意一个出现了问题，变速箱就会出现换档顿挫的现象。?首先来分析变速箱电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令的过程。这个过程的核心是变速箱电控单元，它就相当于变速箱的大脑，自动变速箱聪明与否，主要取决于它。它内部储存的就是变速箱的换档逻辑程序，各个车型的差别也就在这个换档逻辑上。有些车型虽然使用同样的变速箱，但是换档逻辑不同，表现出来的性能也不同，比如说同样使用爱信变速箱的丰田和大众。?好的换档逻辑，换档时机合理，换档过程平顺，汽车动力性能好，油耗低；而差的换档逻辑，换档时机不是过早就是过晚，发动机动力输出不是不足就是过剩，汽车对外的表现就是换档顿挫，汽车油耗也比较高。举一个例子来说，变速箱在降档过程中，会有一个“降档补油”的动作，这个补油时机的早晚和补油量的多少，会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早，汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚，汽车就会向后“坐”一下子。这个过程就是由电控单元决定的。?自动变速箱的调校是非常考验车企功力的，所谓的变速箱调校就是指变速箱换档逻辑的编制能力。有些车型的换档逻辑代码可以多达几千万行，而有些车型的逻辑代码只有几百万行，差别可见一斑。在这方面丰田绝对是佼佼者，他们家调校的爱信变速箱，换档过程极为平顺，甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。
再来说说液压控制系统接受指令切换档位的过程。这个过程平顺与否，主要与变速箱的结构和技术状况有关。比如说CVT无级变速箱，它的速比是连续变化的，在变速过程中发动机转速不会有突然的升高或降低，自然就不会有换档顿挫；还有AT液力机械变速箱，它虽然有几个固定的传动比，在档位切换时发动机转速也会有变化，也会有顿挫，但是它有一个液力变矩器，可以吸收和缓冲振动，顿挫表现的就不明显。此外，现在的AT变速箱档位越来越多，档位切换时发动机转速变化得越来越小，换档顿挫也就越来越不明显了。?如果AT变速箱出现了明显的换档顿挫，一般是变速箱内部硬件出故障了，比如变速箱油过脏，杂质过多，就会导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等，在挡位切换时动作不能协调一致，或者发生运动干涉，就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象；还有变速箱内部的离合器片、制动带等烧蚀、异常磨损等，也会导致换档过程异常，对外的表现也是换档顿挫；此外发动机的动力性能下降，比如发动机积碳严重、缸套磨损、火花塞损坏等，发动机动力不足而变速箱档位过高，也会出现换档顿挫的现象。
而双离合变速箱的换档顿挫，是由换档逻辑和硬件结构共同导致的。双离合变速箱一般都是让齿轮在更高一级的档位上待命，所以升档是非常快的；但此时如果需要降档的话，就先要摘下高档位齿轮，然后再挂入低档位齿轮，这样降档就比较慢。如果在这个过程中，发动机的动力不能及时调整，就会出现换档顿挫的现象。还有就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂得多，降档过程是最容易出现顿挫现象的。?此外，双离合变速箱一般都会有低速蠕行时换档顿挫的现象。这主要是因为在这种情况下，变速箱会在低档位频繁切换。而此时发动机处于一个高低扭矩转换的临界转速区，转速稍微低一点，扭矩就会急剧下降，发动机动力不足；转速稍高一点，动力充足就会升档，升档后转速下降，发动机动力又不足。这个过程频繁出现，汽车的表现就是换档顿挫。此外，在这种情况下离合器经常处于半联动状态，磨损比较严重，并且会有过热的现象，长时间行驶也会出现结合不平顺的现象，对外的表现也是行驶顿挫。
综上所述，所谓的变速箱换档顿挫，其实就是发动机转速、变速箱档位与车速不匹配，互相牵制干涉的现象。这种现象在现在的汽车上是不可避免的，只是轻重程度不同而已。对于低速顿挫严重的双离合变速箱，最好的方法是在低速蠕行和拥堵路况下，使用手动模式，避免变速箱频繁换档，可以有效的减轻换档顿挫的现象。
汽车顿挫是怎么回事？
汽车换挡时有顿挫感的原因有变速箱的油需要更换、冷车挂挡、变速箱轴承生锈、离合器操纵系统故障。
1、变速箱的油需要更换。变速箱油就是变速箱里的齿轮油，如不及时更换齿轮油，就会导致其润滑效果大大降低，使得挂挡的阻力大大上升。
2、冷车挂挡。通常在气温较冷的情况下，变速箱内齿轮油的粘合度还不能达到最佳状态，润滑效果不好，导致挂挡的时候有顿挫感。
3、变速箱轴承生锈。这导致离合器从动盘无***常运动，回位不良，从而造成进出档困难。
4、离合器操纵系统故障。这使得离合器分离行程不够，进而就会造成离合器分离不彻底，而无法入档。
汽车换挡的原理
换挡的原理是通过改变传动齿轮来实现换挡，轮胎转动轴上面有不同挡位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样（挡位不一样）的齿轮与发动机结合，大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。
根据力矩的知识，低速挡时齿***，发动机以小半径驱动大半径，汽车可以获得较大的驱动力，高速挡时发动机驱动小半径，圆周速度快，即汽车速度快但是力矩小，即驱动力小，所以汽车换挡就是改变传动齿轮。
日常驾车中，除了令人头疼的异响，还能让人抓狂的就是汽车顿挫，汽车顿挫能够让五六十万的车瞬间廉价成十几万的感觉。那么汽车行驶中有顿挫感是什么原因呢？接下来我们来分析一下汽车顿挫感的原因。
首先我们先从发动机说起，汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。
其次我们来说一下离合器，很多起步顿挫这类故障是发生在配备手动变速箱的车辆上，其中最常见的表现是：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中，车辆发生抖动。这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，在接合过程中，离合器片不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发动机动力刚刚开始传递，又突然打滑，车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。
在新车磨合期间，汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为那时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡。
所以说，汽车行驶中有顿挫感关系到发动机、变速箱等部件，事实从理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。
那么自动挡汽车换挡有顿挫感也是正常现象，只是每款车的顿挫感强弱不同而已，如果你不能把握好换挡时机，那么顿挫感自然也就强烈。一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。
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