- 江苏赛麟汽车好在哪里？有名吗？有没有了解的小伙伴，求科普！
- 吉利又搞出来一个枫叶电动车，是不是老年代步车转正？
- 如皋开发区赛麟抓了多少人
- 赛麟迈迈定制版正式上市
- 江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？
- 恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO
大家好，我是电动车公社的社长。
先跟大家聊一个比较“严肃”的话题：在自媒体蓬勃发展的今天，自媒体人最害怕什么？
没错，怕被告。
是非因果先不多说，就说这一纸诉状上去，任何一个自媒体号都要正色以对。
毕竟乱停车被开张罚单，还得麻溜交钱呢，何况传票递到手里？
但是今天，我看到自媒体行业“站起来了”。
@乔杉修睿小品
一篇名为《16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》的自媒体文章，被赛麟官方辟谣，并提出诉讼。
没成想，自媒体平台AutoLab转头就给赛麟发了律师函——
我这些报道都拿得出事实依据，你的辟谣是在污蔑我，我也提起了诉讼。
据悉，两家公司的确曾有过生意往来，AutoLab的运营公司所下辖子公司曾为赛麟提供过公关服务，但暂未能作为AutoLab文章失实的证据。
@AutoLab在公众号发表的律师函
是非对错，静待结果。
01. 一个为中国超跑梦“操碎了心”的男人
，”
社长的老粉们对赛麟这个牌子应该都不陌生。
去年7月份，我就曾写过一篇关于“赛麟董事长和媒体人打赌赛车——输了的退出汽车圈”的文章。（戳赛麟，看文章！）
彼时，我对赛麟总裁王晓麟先生的评价就是：王博士真真是一个律师出身的、执着于造汽车的、有能力邀来大佬站台的、会讲故事的金融家。
今天，这句话已经可以浓缩成一句——跑车界的“圆梦***”。
故事得从王晓麟博士的个人经历说起：（嫌长的朋友请只看蓝字）
1989毕业于湘潭大学的法学学士王晓麟，就职于长沙市西区人民***，当了三年书记员；
1991年，赴俄亥俄州大学深造，取得国际发展研究硕士学位，并在1994-1996年 创立查尔斯兄弟公司；
1999年，又获杜克大学法学博士、国际比较法法学硕士学位，不止获得荣誉毕业生称号，还担任了杜克大学全球资本市场中心研究员；
1999-2004年 任职各知名律师事务所，还作为卫理律师事务所首席律中国区事务总负责人。处理过中国工商银行总行在美国解冻巨额资金，还曾代表整个中国电视机行业处理当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件；
2004-2005年凯威莱德律师事务所合伙人，亚洲区事务部***；
2006年-2010年北京大学中国金融政策研究中心，研究员兼秘书长；
2007-2009年 香港远东金源集团，首席执行官；
来源：@百度百科王晓麟条目
可以看出，王晓麟不只是个学霸，也是个能人。
尤其是“金融+律师”两手抓，让他不到四十岁，就实现了社长梦寐以求的自由。
没错，王晓麟曾对媒体透露：最多的时候他曾拥有48辆豪车，还为此专门租了一层楼来摆放豪车。
不只如此，在当律师的同时，他还把“玩车”这一爱好变成了技能——
王晓麟称，他是美国全级别职业赛车手。
社长没能搜到王博士的相关证明和荣誉，就浅薄地将之理解为：“全赛道+拉力赛”资格吧。
但这并不妨碍王晓麟成为“汽车圈最会开车的董事长”。
赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生评价王晓麟博士
“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”
来源：@赛麟***
王晓麟身穿赛车服参加国内首档
平民赛车手养成类***秀
《中国赛车手之菜鸟驾道》
没错，这应该就是有钱以后必须经历的灵魂拷问：当你有钱、有人脉后，你想干什么？
买车？不，你不想，你想造车！
王晓麟博士的答案甚至更加激进、更有社会责任感——他不只要造车，还要造跑车。
他要圆所有中国人的跑车梦！
音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟的三大爱好
@汽车与预言家
爱车之士，苦无国产跑车久矣。
尤其是在我国汽车业蓬勃发展的今天，尽管中国已经成为世界第一的汽车制造国，但技术层面却经常惨遭卡喉。
蔚来、理想、小鹏等诸多造车新势力们，也常常因为”技术所有权“问题，被多方诟病质疑。
对此，作为《人民日报》英文版向全球推介的华商领军者，曾和李嘉诚、马云齐名的王晓麟博士的答案是：
实现成本可控：汽车产业动辄200亿的门槛主要花在研发，而赛麟拥有成熟技术、设计，可实现应用投产，成本较为可控。
核心技术支撑：36年历史积累，让赛麟形拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。
中国制造内核：王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并非”技术许可“，而是真正的“全盘买入”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国的赛麟不能再用这些技术去造车，因此算是“中国智造，全球销售”。整理自@汽车之家 才丽媛 对王晓麟先生的专访及赛麟***
作为一个汽车人，我看到这里也觉得热血沸腾，未来可期。
@汽车之家
当中国掌握自己的技术，成本将越来越低，当欧美失去全球垄断地位时，就失去了收割全球的权力，而我们的工人和产品将有更优厚的议价能力；
所以，王博士立志要做出成绩，要让跑车走入平常百姓家，“***买得起”！
这也是他对”圆中国超跑梦“的思考。
赛麟***称赛麟有”超跑梦“和”中国梦“
为此，他付出了十几年的努力：（老规矩，看不下去的朋友，请服用蓝字）
2008年，在密西西比州投资建厂，成立威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并任总裁兼首席执行官；
2009年，GTA收购香港理工大学与香港EuAuto公司合作开发、知名设计师乔治亚罗设计的一款低速电动车Mycar，拥有了第一款产品；
同年，注册江苏赛麟品牌；
2011年，GTA与中瑞投资集团在内蒙古成立——鄂尔多斯积泰汽车公司，虽奠基后再无动静，却仍不折不挠；
2014年，GTA收购Saleen；
2017年，江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产，随之官宣赛麟S1；
同年，赛麟转投国内，落户江苏如皋，注册资本高达100亿！全部建成后，赛麟年产能将超40万辆，年产值超过2000亿人民币！
2019年7月，赛麟斥资2亿，于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“，要圆梦中国超跑！
史蒂夫·赛麟表示：
王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的”超跑梦“
这一切是何其的热血沸腾！
——如果，花费3亿元、在鸟巢举办的“赛麟之夜”推出来的车型不是迈迈的话，这个梦我还能再做下去。
02. “圆梦***”高光之后，身陷重围
“赛麟之夜”的结局大家应该都看到了。
赛麟创始人特别***，2.2秒极速的赛麟S7——不卖！
零百加速不到4秒的赛麟S1——不卖！
超跑SUV?——也不卖！
真正量产上市的，是这台王博士的“圆梦之作”——赛麟迈迈。
赛麟迈迈“赛车气息，由此入门”
说真的，我就是做梦都想不到——王博士大梦十三年，最终交出的竟然是“电动小跑车”这份答卷。
还是说，王博士与我这种普通人之间产生了审美偏差，觉得可以“大的买不起，小的替一替？”
赛麟迈迈打出“跑车级操控”旗号
至于售价16万的迈迈，我不便多说。
毕竟，社长虽然开过价值千万的EP9，但是真没开过/到迈迈，所以“跑车级操控”无从体验。
不过从媒体约架的成绩来看，虽然对比的不是同功率的车型，但迈迈1V1的成绩的确是2胜1负，只是其他四项都和巴博斯***art fortwo咬得很紧。
只可惜，这份成绩单并不能改变市场对迈迈的认可。
而这段时间来赛麟爆出的种种问题，也让我开始怀疑：“圆梦***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法务微博曝光不为人知的内幕
就在4月27日，AutoLab给赛麟发律师函的第二天，前赛麟公司法务人员乔宇东在微博实名举报：
王晓麟虚***技术出资，涉嫌***巨额国资！
一石激起千层浪。
整条微博很长，社长多方了解，尽量复原时间线：
2019年9月10日，乔宇东因公司内部会议上“不当言辞”被公司《书面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，赛麟解除与乔宇东的劳动合同；
乔宇东申请仲裁，要求恢复雇佣关系并支付加班费279，***3元（据称，有一段时间公司只有他一名法务人员，工作量激增）；
仲裁结果支付1441.38元，乔宇东上诉，***支持仲裁结果，并由赛麟支付诉讼费5元；
同年10月，乔宇东向相关部门举报王晓麟；
其后，乔宇东称个人及家庭多次受到威胁，并于2020年4月27日，微博公开发表声明；
4月28日，赛麟发表声明澄清，并表示诉诸法律；
事情发酵后，南通嘉禾曾发声明称19年10月就已经调查并与乔宇东沟通，表示出资符合规定。
目前事情还未有定论，但就乔宇东微博举报的17条等内容，各大媒体却得出了三个可怕推论：
第一，股权结构存疑，王晓麟或已非最大股东；
第二，技术出资估值远高实际水平，涉嫌侵占国资；
第三，生产资质或来源于青年汽车；
04. 被告侵吞66亿国资，圆梦之路在何方？
咱们先来说说股权问题。
赛麟公司的最大股东南通嘉禾，是***授权的投资公司，其先后共出资34亿元。
据乔宇东称，这负担了江苏赛麟的全部运营、基建费用。
并且表示，另外4家公司又在同一时间、分三次将股权质押给南通嘉禾，共计获得20亿元整。
企查查显示赛麟股权结构图
如皋赛麟三次出质股权时间
其余三家与之日期一致，金额不同
这可不是巧合，因为我们随便查一下，就会发现这4家公司的法人代表里，有3家都是丛超一人。
而这位神秘的丛超，据乔宇东爆料——正是王晓麟的妻子。
据悉，资富与威蒙均为海外企业
实际控制人正是王晓麟
所以说，其实是王晓麟用自己的股权，从自己的大股东手里又贷了20亿。
难怪乔宇东说，他其实一分钱都没掏。
不但如此，乔还指出：
赛麟公司以价值12.11亿的28套设备抵押，又向南通嘉禾借到12亿的股东借款！
如果我没记错的话，乔宇东之前说南通嘉禾的34亿用来进行基建和运营了、王博士也没出钱，那这12亿的设备……不会是拿南通嘉禾的钱买的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花别人的钱，圆自己的梦”。
但不管怎么说，南通嘉禾目前已经出资34+20+12=66亿元，社长不太懂法，但我觉得乔宇东说得有点道理——
虽然只是质押，但南通嘉禾都砸66个亿了，也该当上赛麟掌门人了吧？
但事实却可能是：连一名高管任免权都木有。
@乔宇东微博
这事要是真的，我觉得南通嘉禾可以评上“2020车圈最惨金主爸爸”。
再来说说技术出资高估，和疑似侵吞国有资产这事。
首先明确一点：江苏赛麟的前身是注册资本50万元的国资公司。
而2016年的3月进行资本变更的时候，南通嘉禾出了真金白银，另外四家公司却是提供了提供的属于技术出资——估值竟高达66亿！
如果我没数错位数的话，应该分别是18.8亿、17.7亿、11亿和18.9亿。
想当年，吉利18亿收购沃尔沃3大平台、9个车系、近20款车型及相关技术、专利和品牌时，有不少人觉得不值这个价，骂人家“冤大头、败家子”来着……
据乔宇东对《国际金融报》的记者出具的资料
查无实据的话，社长不敢乱说。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技术里，最“有名有姓”的积泰*迈迈这门技术吧。
按照乔宇东提供的技术名称来看，MyCar车型技术应该指的就是2009年，赛麟2000万美金收购的香港MyCar，而当时的技术状态是低速电动车（高尔夫球场用车）。
但根据神通广大的车媒体们翻出的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中显示，其速度却是110km/h。
@每日汽车观察 王晓琳
可能你觉得，这正是几年间的技术突破啊！
对不起，每日汽车观察的编辑在文章中提及，有赛麟汽车研发院的离职人员声称：车速能达到110km/h的迈迈，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。
如果这是真的，那2015年底的这份评估报告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圆梦，不是在做梦啊。
至于剩下那三款技术我也不分析了，毕竟，咱是真没听说过……
但这些与乔宇东的微博相互印证，不难做出一些判断。
至于生产资质这件事，我早在去年文章里就曾提及——网传赛麟汽车的造车资质来自于“加水就能走”的青年汽车。
而今，新京报记者从江苏省2016年的重大项目投资***中，发现了“如皋赛麟青年乘用车”项目。
还从“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的报告中获悉，该项目从2016年8月开始至2018年5月结束，由赛麟汽车和青年汽车合资建设。（引自：新京报）
另外，乔宇东还举报了王丛夫妻二人非法转移资产、巨额薪资，甚至连洗头捏脚的几十块的消费都会全走公账报销等十几条犯罪情况。
乔宇东甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美国，至发博当日未归。
@微博 弘法行者 火星Radish
不过在有关部门发表声明前，社长不想/敢乱说。社长只知道，有着“跑车梦、造着迈迈车”的王博士，是一个金融家，也是一个法律大拿。
但梳理至今，“圆梦***”王博士的这场梦，算是醒了。
5.写在最后： 到底谁能圆中国人的跑车梦？
曾经，我们说“弱国无外交”。
今天，我们觉得“强国先强工”，只有工业、制造业发展起来，我们才不会被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地强调“汽车行业”这一集成性的上游制造业，在整个国家制造体系的重要地位。
而作为极奢品的“跑车”代表的也不仅仅是财富、地位，还是我们技术实力的象征！
所以，蔚来才会不惜血本造EP9；前途K50为此濒临绝境；比亚迪e-SEED GT才更让人神往……
“跑车”也不是一个用来“圈钱”的噱头，更是一个需要“砸钱”拼技术的“销金窟”。
所以，我们需要的是一个最会开车的车企董事长吗？
不。
我们需要的，是一个真正能带我们圆梦的董事长。
最后，还是借用王博士对媒体说过的一句话：“有些捷径，是走不得的。”
与诸君共勉。
文章素材与来源于网络，侵
我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～
前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了10款热门车的真实续航测试
当我们把这10款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
如今这10款车的
冬季续航和夏季续航都已经出炉
涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉
蔚来、吉利、威马、小鹏
等8个品牌、10款车型
关注电动车公社微信公众号
回复「续航」，就可以看到啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江苏赛麟汽车好在哪里？有名吗？有没有了解的小伙伴，求科普！
就目前的消息来看，江苏赛麟汽车，是真的，并且涉及到金额有60多亿元。
事情的经过是这样的，在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长，涉嫌虚***技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司，用虚***的技术出资作价66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了目前将近60亿元，建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元，并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元。
仅仅这一个项目当地***就已经拿出了66亿元。60多亿的钱却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。 我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。不过他曾说去年双十一，他们做的天猫店一共经营30天，卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元。可以肯定的是，他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。
现如今已经所有人都知道赛麟已经倒了。目前赛麟工厂已经人去厂空。工厂已经停产，但是其导致的员工合法权益受到了大量损失，还不知如何解决。值得一提的是如皋***想要拿回公司的控制权，只能通过司法程序。如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程争取公司的控制权。不过，如此做至少需要一年的时间才能办结。才能对目前的窘况起到作用。
吉利又搞出来一个枫叶电动车，是不是老年代步车转正？
全名江苏赛麟汽车科技有限公司，是注册在如皋的。总投资规模为178亿元，第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。赛麟主要以跑车为主要车型。
如皋开发区赛麟抓了多少人
最近又有一个名为枫叶汽车的新电动车品牌亮相，乍一听以为是啥加拿大的新造车品牌呢，仔细一看，这不是当年的华普汽车logo吗？没错，这个新品牌枫叶汽车，其实就是吉利集团旗下的华普汽车与康迪电动车合并的产物。
虽然枫叶汽车最近才正式公布首款SUV产品枫叶X30的官图，不过其实这款车的信息去年底就已经传出来了，当时还说新车在2020年春节后就会正式上市。不过一场突如其来的疫情打乱了枫叶汽车首秀的节奏，最近一次看到它的消息还是今年1月份在江苏如皋市的***网站上首款量产车下线的消息。
这个枫叶汽车隶属于枫盛汽车科技公司，而这家公司去年3月才成立，属于吉利科技集团一部分，公司注册资金24.04亿元，吉利控股出资78%，浙江康迪占比22%。枫盛用的生产资质来自吉利的华普汽车，这也是吉利最早开始做汽车的时候就有的子公司，而康迪电动车则是老年代步车领域的玩家，后来被吉利收购了。
按照官方说法，枫叶汽车是大吉利新能源谱系中的一员，主要负责与国内的新造车竞争，今年要推出三款产品，未来3年还将推出5款以上新车，涵盖轿车和SUV领域。虽然这个枫叶X30的具体参数还不清楚，不过之前有媒体透露新车续航只有300公里，看来还是没逃脱低速电动车的影子，所以枫叶汽车也对外宣称主打换电模式，看来是为了弥补续航短板。
要说吉利的这波操作确实让人有些不解。首先枫叶汽车受到了江苏如皋市的大力支持，下线仪式上市委领导都出席了，可是如皋并非没有新能源项目。早在2016年王晓麟就带着他的赛麟汽车找到了如皋市***，并且将公司落户在了这里，后来赛麟买下了青年汽车的资质，而如皋赛麟青年乘用车项目也成为了江苏省重大项目投资***之一。2017年赛麟如皋工厂动工，同年在上海开发布会推出了入门级超跑S1，还被列为江苏新能源集群龙头企业。
后来赛麟一直没啥动静，直到去年鸟巢办了场神奇的发布会，推出了一款神似老年代步车的迈迈微型电动车，号称可以上赛道，被许多网友吐槽。如今如皋又引入了一家新能源汽车公司，按照现在的规定同一省市可是不鼓励这种引入过多新能源项目却没有啥销量的做法，所以如皋市的做法让人有些不解，难道是赛麟项目不给力了？
说回吉利的这个枫叶汽车，新车的设计由吉利上海设计中心完成，整个公司的资产用的还是康迪那一套，相当于把这个老年代步车品牌盘活了，不过康迪本身没啥技术积淀，早起做的都是这种满大街跑的“老头乐”。被吉利收购后做了一款全球鹰K27，如今也停产了。
现在这个枫叶汽车，号称竞争新势力，却没看到什么智能化的影子，更像是在小型电动车领域与自主品牌竞争，大吉利这种多生孩子好打架的策略，能吃得开吗？
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛麟迈迈定制版正式上市
15人。2022年7月2日，如皋经济技术开发区管委会7月2日发布情况通报称发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，如皋开发区派出所共抓捕赛麟涉案人员15人。
江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？
11月11日，赛麟迈迈定制版在天猫发售。赛麟迈迈是一款新能源技术微型汽车，本次推出的定制版一共有2款，各自为樱桃小丸子定制版及其健身运动定制版，补助后市场价15万余元起。必须留意，天猫店的名字为迈迈车辆官方旗舰店，而不是赛麟车辆。
新汽车特惠：选购运动版新汽车能够具有生产厂家3年50%购车款认购、赠予并免费安装汽车充电桩；而选购樱桃小丸子定制版则具有附加给予使用价值1000元的粉红色车内饰套服包。
外型层面也许基本版的赛麟迈迈看起来如同一款老人代步车，但它则是由汽车设计师乔治亚罗担纲，生在1938年的乔治亚罗设计方案过例如法拉利Ghibli、阿尔法罗蜜欧2000Sprint等别具匠心的车系，是实至名归的极品室内设计师。
本次的定制版迈迈也特别有特点十分时尚潮流，在其中运动版的外形就好像大型玩具一样，帅到没有朋友；而樱桃小丸子版则是十分男性化，车头盖还有一个樱桃小丸子的头像。
赛麟迈迈的市场定位为大城市电动式小跑车，这一精准定位名字就要人招架不住。车体的总长度是2996mm，总宽1600mm，高宽比1580mm，轮距1920mm，比新款奔驰***artfortwo大一圈。
赛麟迈迈的车内饰比较简单，但作用配备却十分丰富多彩。有着倒车后视、积极撞击预警信息、行车道偏移警报系统，车载多媒体系统软件还可以开展车机互联和自动升级。
驱动力层面***取的是一台后置摄像头单电动机，较大能够_出80kW250N·m，三元锂电池组能够给予305kmNEDC里程数。快速充电方式下只必须半小时就能将用电量从30%充至80%。
赛麟品牌介绍：
赛麟（SALEEN）是一个来源于USA的超级跑车知名品牌，由SteveSaleen于1983年开创，于2014年进到我国并在江苏省如皋市创建生产制造产业基地。
赛麟车辆第一款车系是赛麟福特野马；2000年发布的赛麟S7在2004年FI***T500km公开赛上战胜兰博基尼GT550夺得冠军。赛麟S7也曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》等好莱坞大片上出境。
百万购车补贴
恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO
赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌***巨额国有资产以及虚***技术出资。
因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。
虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元，这些花费体现在：营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右，建造汽车工厂花掉30亿元左右，剩下的钱用来造车，但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上，但是他人在美国，拒不回国，这又是为何？?
按照乔宇东的指控，仅是赛麟这个项目，如皋***就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据，如皋市***2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂，目前，江苏省南通市中级人民***已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。
企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市***100%持股。
尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚***技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。
撰文?/?刘姗姗?
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
题图?/?雷蕙语?
小鹏汽车赴美IPO?
8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市。文件内容显示，此次IPO的承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券等。
此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。
如若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。
根据招股书披露的销售信息，小鹏汽车于2018年11月开始生产G3车型，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了18741辆G3。P7车型也已经投产，并于2020年5月开始交付，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付1966辆P7，并***于2021年推出第三款智能电动轿车。
此外，招股书显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。
恒***布6款新车，工厂首曝光
8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间。
“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天看到我们建设的世界领先的装备、世界领先的工艺、世界领先的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。”许家印在视察恒大汽车生产基地时这样说道。
随后其***被刷屏，备受关注的恒大汽车上海、广州生产基地也首次曝光，进入了大众视野。
官方介绍，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，***用了世界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台，实现了世界最先进的智能制造。在全面达产之后，能做到每分钟生产1辆车。目前，两大生产基地均已进入设备调试安装阶段。
云度发布全新战略
8月6日，云度在厦门举办了“以初心迎焕新”的品牌战略发布会。
发布会上，云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发***。未来，云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。
除了三电技术与纯电新平台的研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源汽车高级副总裁詹文章在发布会上表示，云度新能源汽车始终把安全作为技术应用的必要条件，充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。
2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶***，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。
云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、***网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。
（相关阅读：云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口）
江苏赛麟法人王晓麟被换
8月5日，江苏赛麟汽车科技有限公司工商信息发生了负责人变更，法定代表人由原来的王晓麟变成了张伟伟，董事长也相应地变成了张伟伟。
值得注意的是，江苏赛麟的股东信息未变，仍是国有股东南通嘉禾（由如皋市***全资持有）持股33.42%，而另外四家王晓麟方面的外商投资公司持股66.58%，副董事长史蒂夫·赛麟也未更改。
在江苏赛麟将王晓麟“踢出”管理层的同时，远在美国的王晓麟和史蒂夫·赛麟所代表的外资方股东也没“闲着”。
美国时间7月31日，美国赛麟汽车董事长史蒂夫·赛麟在《华尔街日报》撰文称，其在合资过程和近些年中对江苏赛麟做出了贡献，但如皋方面却在获得其知识产权后，通过全面剥夺股权的方式侵占了知识产权。
他同时表示，将游说美国国会通过立法保护美国其他企业不再经历类似遭遇，如限制中国生产的汽车入美、中概股披露是否存在知识产权侵权、提议在美中外金融机构禁用中国评估公司评估报告、要求美国商务部将侵害美国知识产权的个人和机构列入实体清单。
随后，王晓麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·赛麟的文章内容，表示其一直致力于股东间通过协商解决问题，即使协商不了，也可以通过在香港仲裁明确各方的权责利，但如皋方面完全无视公司法、公司章程和合资协议的行为让事态步步升级，远远超过其能控制的范围，“将一个本来有可能成为中美合作典范的项目变成了一个中美贸易的问题”。
蔚来牵手苏宁
8月3日，蔚来汽车公布最新销量数据显示，今年7月共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。
对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲,再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”
8月5日，蔚来汽车与苏宁先后发布公告，称双方已达成战略合作。
合作达成后，双方将联手打造“蔚来展厅”，在苏宁广场落地“蔚来展厅”，打造成销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。
另外，今年蔚来NIO?Day首次***取了用户申办并投票的方式来决定落户城市，最终成都在投票中胜出。
威马发布7月份销量，陆斌离职
8月4日，威马汽车7月销量数据显示，7月销量达2036辆，实现了环比“五连增”，切刷新了年内单月销量纪录。
8月8日，威马汽车8家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心，旨在以更轻量化、多元化、规模化的全面布局。官方数据显示，今年以来，威马新零售渠道已新增门店达72家。
除了好消息外，威马也同时面临着一场重大的人事变动。
日前，有相关媒体报道称，威马汽车联合创始人陆斌已离职，随后汽车商业评论记者联系到威马汽车工作人员求证，对方表示：“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”
陆斌有着丰富汽车行业从业经验，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家国内知名车企担任要职，2015年与沈晖共同创立威马汽车。
理想汽车回应理想ONE起火
8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。
对此，理想汽车官方做出回应称，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。
理想汽车还表示，具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。
该***发生前两天，针对“特斯拉Model?3在一线城市销量持续走高”，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。谈及Model?3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用“灭顶之灾”来形容。
在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”。他感慨，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
他认为，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #汽车
