- 降价入场？国产特斯拉Model 3调价：不到30万
- 新能源电动汽车品牌有哪些
- 特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜
- 国产版Model3降价3.2万元，免费白漆变黑漆，家充桩改收费
- 2023年电动车购买指南，能买
- 纯电动汽车排名
- 被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
- 特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
特斯拉在新能源汽车中的地位不言而喻，可以说没有人可以动摇，还有各种补贴、优惠全部加上，特斯拉的价格自己被拉到了普通合资车的价格。作为汽车行业的搅局者，特斯拉经常不按规矩出牌，比如频繁地调整价格。
近日，特斯拉调整全系Model?3的销售政策，中国制造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版***驾驶功能），正式降价3.2万元，降价幅度约9%。
根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及2.475万元的新能源补贴金额。以国产Model3标准续航升级版车型为例，该车原售价35.58万元，加上降价和补贴，算下来，现在的最终售价为29.905万元，特斯拉这一次成功将价格压至30万元以内！
但是，这里有一个好消息，也有一个坏消息，你想先听哪一个？
坏消息是，降价后的国产Model?3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装，那就得自己另外花钱买。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。
好消息是，纯电汽车几乎免了绝大部分的税费，也就是说，消费者又节约了三五万元。购买一台特斯拉Model?3的费用，相当于买了一辆大概25万左右的中高级轿车，比如帕萨特、雅阁等的高配版。
就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力。
当前，中国市场在售的中高端新能源汽车品牌有宝马、蔚来等品牌，它们与特斯拉存在直接竞争关系。据报道，特斯拉前11月全球累计销量为24.7万辆，位列第一。如今，特斯拉Model?3补贴后售价又被调整至30万元以内，这样的策略可以看作特斯拉正式朝着30万元以内的市场进军，这对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。
中国新能源消费目前集中在一二线大城市，主要消费群体自身消费能力较强，对品牌的认同感也更强，一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。
从全球新能源汽车格局来看，当今新能源汽车最强的两个企业为特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术比较好。而截至今年10月份，特斯拉已经生产并交付了807954辆电动汽车，一举超过比亚迪的787150辆。
特斯拉在国内的快速发展，敲醒了国内新能源汽车厂商活命的警钟，加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在特斯拉的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的致命革命，首当其冲就是国内的新势力造车，大部分评论认为将对当前的带头大哥蔚来汽车造成很大的重创；另一方面，将很大程度上打击一***中高级车和豪华汽车的入门级，比如宝马3、奥迪A4L等。不过因为定位有些区别，估计不会对上面提到的传统中高级车带来非常直接的冲击，而更大大的压力作用，是在于纯电新能源汽车，特别是国内新能源汽车的上游位置的品牌。
此外，特斯拉的国产化和成本不断下降趋势下，必然将带动国内更多的新能源汽车产业链企业或特斯拉中国合作伙伴的快速发展，因此国产新能源汽车产业链将迎来难得的发展机遇。
据报道，特斯拉上海超级工厂当前的日产能约为280辆，而其目标产能是年产50万辆。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中，未来该工厂除了生产Model?3，还将生产Model?Y车型。目前，特斯拉首批国产版Model?3已实现交付。特斯拉上海工厂Model?3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。
写在最后：
2020年中国市场对于特斯拉而言非常关键。特斯拉已经表示今年将把服务中心以及快充站的数量翻番，不得不承认，特斯拉真的很狼性。这次Model?3把价格降到30万以内，狼真的来了。他这么做的主要目的就是要快速抢夺市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降价入场？国产特斯拉Model 3调价：不到30万
不会买，原因如下：
第一个原因就是国产版Model 3价格定的过高。
首先，这次发布的标准续航升级版相较于原有的进口版价格仅下调了五万元，并没有标配基础版***驾驶功能，特斯拉压箱底的完全自动驾驶功能也需要通过选装才能拥有。参照奔驰宝马奥迪国产后车型价格相比美国市场便宜8%-15%的做法，特斯拉可谓是非常不厚道。
与美国版的Model 3相比，国产版的Model 3还简配了远程启动的功能，电池组的质保也从8年或19.2万公里缩水到8年或16万公里。而且天涯君还注意到，美国版Model 3有现车还限时免费赠送FSD（完全自动驾驶功能），这样的区别对待，无疑是给热情高涨的消费者浇了一盆冷水。
此外，虽然特斯拉工厂设在上海自贸区，但目前特斯拉还没有进入新能源推广目录，这也就意味着，能否享受国家新能源补贴等优惠政策，能享受多少优惠目前都是未知数。这种情况下，下单尝鲜的人必定会是少数。
其次，与国产电动车型相比，特斯拉Model 3并没有太大优势。
从价格上看，在30万往上的价位里面，目前市面上的纯电动轿车并不多，能找到的只有腾势的2018款 500 荣耀版。将范围放大到SUV领域，也只有综合补贴后28万-35万元的比亚迪全新一代唐EV，理想ONE（补贴后32.8万）还有蔚来ES6能进入到Modle 3的射程之内。
那么，撇开定位不谈，我们来做跨界对比，国产版Model 3相比这些国产新能源车有竞争力吗？
以价格相对接近的全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座（指导价：30.99万）为例，国产版Model 3不论是在加速、动力、质保还是四驱等国人看重的配置上，都是被碾压。在用料上，全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座也占据了绝对的优势，大面积的皮质包裹以及可开启的全景天窗等功能的配备在舒适性以及档次感上都要高出一个档次。
再看在纯电动轿车中，目前预售价最接近国产版Model 3的只有指导价为21-25万的吉利几何A以及指导价为13.98-20.58万的广汽新能源Aion S。
虽然在动力、加速以及悬架上国产版Model 3占有优势，但是以国内现在的路况来看，除了十字路口临门一脚感受下加速的***之外，实际的意义并没有那么大。更多的时候零百加速5.6秒和8.8秒的差距并不能值回8万甚至是10万的差价。并且，在新能源车最受关注续航、整车质保以及空间等方面国产版Model 3并不占有优势，日常经常要用到的行李箱空间、智能驾驶***系统、HUD抬头显示、座椅通风加热等功能上，吉利几何A和广汽新能源Aion S还要略胜一筹。
此外，在特斯拉引以为傲的设计上，吉利几何A和广汽新能源Aion S并没有逊色半分，隐藏式的门把手、悬浮的中控大屏等体现科技感的配置，都有配备。吉利几何A的内饰还做了凹凸的纹理处理，空调出风口也做了蜂窝状的造型，细节上比国产版的Model 3更加的丰富。此外，吉利几何A上还用上了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，在环保以及健康的理念上已经超越了特斯拉。另一方面，特斯拉的超级快充站在国内的布局尚未达到普及的程度，对于部分地区的用户来说，它的性价比进一步减少。
还有一点值得注意，国产版特斯拉 Model 3预计交付时间为6至10个月。也就是说要到2020年第一季度第一批用户才能拿到实车。先不谈用户愿不愿意等，以现在国内新能源市场的发展速度来看，2020年必定会是车型喷井式爆发的一年。所以，等到交付时候，今天的国产版 Model 3在众多兴起的国产新能源车型面前，竞争力势必会大幅削减。
没有自动驾驶***系统的 Model 3对很多年轻消费者来说还是少了很多吸引力，但如果要选装AP（基础版***驾驶功能），需花费27,800元，FSD（完全自动驾驶功能）选装价格为56,000元，这样的一来，国产版特斯拉 Model 3的价格就越过了35万的分水岭，与进口车价格差不多了。
一个可能是，马斯克前期只是想放出这么一个价格试探下中国消费者的反映，毕竟谁不想多挣钱呢？尤其是现在利润压力比较大的特斯拉，如果中国消费者买单，那好就这个价格。如果中国消费者不买单，那我再降降价也是可以的，毕竟翻手为云覆手为雨对特斯拉来说也不是第一次了。
所以，那些真的想买特斯拉的消费者，千万别冲动消费，成了特斯拉的小白鼠，也许几个月之后，顶不住压力的特斯拉就会降价了。
新能源电动汽车品牌有哪些
国产特斯拉降价了。
今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中国制造的Model?3标准续航升级版（包含基础版***驾驶功能）从35.58万元下降3.2万元至32.38万元。按照目前此款新能源汽车可获2.475万元补贴计算，该款车型最终售价已跌破30万元关口，至29.905万元。此外，Model?3全系继续享受免征购置税政策，预计交付时间为2020年一季度。
特斯拉Model?3
国产特斯拉Model?3***用单电机+后驱布局，NEDC综合续航里程为445km，0-100km/h加速时间为5.6秒，最高时速225km/h。
特斯拉***Model?3的价格
除车型降价外，特斯拉全系Model?3在可选配置上也做出了调整：纯黑色车漆从9500元调整至免费，其余包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及售价18900元的中国红车漆均调整为8000元；选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调至6000元。
不过，为了节省成本以降低售价，特斯拉还将此前免费赠送的充电桩以及安装服务调整为有偿“家庭充电服务包”：含一个充电桩和80米基础安装费用，价格8000元，由客户自行决定售前或售后购买。全系Model?3调价后将不再包含充电桩和安装服务，全系Model?S/X仍延续现有家充政策。
特斯拉家用充电桩
国产Model?3开启生产和交付后，标准续航升级版车型降价的传闻一直不绝于耳。特斯拉最终选择在2020年年初开启降价。
特斯拉的未来在中国？
特斯拉2019年第三季度财报显示此季度在华营收达6.69亿美元，较去年同期相比大涨64%，也正因为中国市场的强劲表现，才使得特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。2020年对特斯拉来说或将又是一个福年。
不过回头看特斯拉在美国本土市场，却是另一番风景：2019年第三季度特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，相比去年同期下滑39.08%。美国提供给电动汽车生产商的免收费政策也已经被收回，特斯拉所获得的抵免额在2020年1月1日已归零，随着***支持的减弱以及产能瓶颈，特斯拉美国本土业务被特斯拉中国市场超越似乎越来越成为可能。
2019年，特斯拉以令人惊叹的速度完成了上海超级工厂的建设，伴随着工厂快速得到产能，Model?3国产化进入快车道，2019年12月30日，首批国产特斯拉Model?3已于特斯拉上海超级工厂正式交付给员工车主。
特斯拉上海工厂
交车仪式上特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢介绍，上海特斯拉工厂的目标是年产能50万辆，目前上海工厂的产量可以达到设计产能的理想状况：每小时生产28台。目前每天开工时间10小时，每周的产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周。而在满足旺盛的订单需求***下，2020年将由单班改为双班生产，产量将翻番。此外，二期工厂的建设正在如火如荼的进行中，特斯拉Model?Y车型后续也将在这里生产。
首批国产特斯拉Model?3员工车主交车仪式
本次降价只是一个开始，在国产化率上，交车仪式中同样有说明：目前国产特斯拉Model?3的零部件本地化率为30%，今年年中将达到70%，年底将实现100%的本地化率。而随着本地化率的快速提升，特斯拉在中国的制造成本也会更低，特斯拉可以利用降价进一步占领中国市场份额。有机构分析称2020年，中国产特斯拉或将降价20%。
中国产Model?3亮相2019广州车展
可以预料的是，随着特斯拉的入门门槛降低，本土新能源汽车生存空间将被进一步压缩。在充电设施配套方面，2019年全年在国内特斯拉共开放了112座超级充电站，874个充电桩。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超级充电站同时开放，截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆已经有70+门店/服务中心/交付中心，260+超级充电站，2000+超级充电桩，600+目的地充电站。
而随着国产Model?3的全面交付，特斯拉预计今年将在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩。同时还将打通上海——伦敦充电线路的中国部分，为电动汽车跨国出行铺路。
特斯拉还宣布，将在几日之后（2020年1月7日）于上海举行首批车主交付仪式，马斯克大概率会来到活动现场。有里程碑意义的是，这个日子正是一年前上海超级工厂破土动工的日子。
特斯拉国产化进程全纪录
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂。
2018年10月，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。
2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。
2019年10月，国产Model3正式开始生产。
2019年11月，特斯拉上海超级工厂正式获得工信部量产许可。
2019年11月22日，首批下线的国产特斯拉Model?3进入了全国门店开放预约试驾。
2019年12月30日，国产特斯拉Model?3首批员工车主正式交付。
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特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜
太平洋汽车网随着新能源汽车的不断发展，现在消费者对于新能源汽车也是越来越关注，那么新能源电动汽车品牌有哪些呢？
一、特斯拉
特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。
二、比亚迪
比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。
四、蔚来
蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家?用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
荣威是一个充满朝气的品牌，荣威RX5、RX3与i6等车型凭借出色的外形设计以及充满科技时尚感的配置，迅速的得到了广大年轻群体的欢迎，并且还被誉为是斜杠青年们的首选座驾。在此基础上，荣威也积极推出ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，在新能源车市场中，也占有一席之地。与比亚迪相比，荣威的特点是很鲜明的，充满了朝气，前卫的设计理念，充满科技感的配置，尤其是在智能语音交互系统上的领先，这些都是斜杠青年们比较看重的地方。（图/文/摄：太平洋汽车网张霞1）
国产版Model3降价3.2万元，免费白漆变黑漆，家充桩改收费
说起新能源汽车，就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企，特斯拉凭借高超的科技感、未来感，赢得了一批又一批消费者的喜爱，在整个新能源汽车领域，可谓是引领***。随着特斯拉正式落户上海，特斯拉旗下的部分车型，也开始国产制造，价格也相对降低，吸引了许多车友的关注，购买特斯拉的中国消费者人数，呈急剧上升趋势。
特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一，不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩，也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后，生产成本进一步降低，价格也进行了大幅度的下跌，让许多观望许久的消费者，开始果断下手。目前，该车在国内的月销量已经突破1万辆大关，成为国内最畅销的家用轿车之一，让其它新能源轿车是羡慕不已。
而在近日，特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。目前，款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起（下调2.165万），新款Model?3长续航版售30.99万（下调3.415万）。这个价格，不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪，就连前段时间通过拼多多购买的车主，实际购买的价格也要比这个价位高，估计他们也是后悔莫及。
最关键的是，国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降，续航里程也有所提高。从目前得到的消息，2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里，比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程，官方还没有给出具体原因，但是从技术层面分析，应该是更换了磷酸铁锂电池。
虽然特斯拉的做工比较一般，但是该车的外观造型特别时尚，车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说，还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策，使得原本准备购买燃油车的消费者，开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中，特斯拉不仅名声最大，品牌的高级感也很浓烈，最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前，中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。
从最初的四十多万，再到后来的三十多万，再到如今的24.99万，特斯拉Model?3的价格，就像坐了滑翔机一样，一直往下降。如此实惠的价格，也让许多消费者，不得不动心。对于其它的新能源汽车来说，可谓是压力山大，毕竟在新能源汽车领域，特斯拉的市场竞争力，真心很强。如果不能拿出硬本事，在这个价位里，其它新能源车企，很难跟特斯拉形成抗衡。
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2023年电动车购买指南，能买
国产版Model3车型降价了，加上获取的补贴免购置税政策优惠，该车价格首次降至30万以内。1月3日，特斯拉官宣显示，标准续航升级版?Model?3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。特斯拉指出，目前私人购买补贴金额为24750元，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为17325元。因此，算上这款车的补贴后，私人购买用户的到手价格最低可达29.905万元。
另外，在选配价格方面，此次特斯拉调整了全系Model?3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。在车漆颜色方面，免费车漆从白色变成了黑色（纯黑色车漆原价格9500元），而珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂的价格从14200元下调至6000元。
尽管是降价了，但是值得注意的是，此次降价后的国产Model?3不送家用充电桩。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。
据了解，国产特斯拉Model3在2019年12月30日迎来首批面向内部员工的交付，官方表示面向大众消费者的交付将于1月7日开展。
就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时，进入20万元区间的特斯拉车型对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。
但是，根据此前特斯拉在价格方面的“灵活多变”，后期大规模交付开始后会不会还有反复，显然还很难说。另外，2020年补贴退坡之后预计也会影响到该车的定价。目前对于车主来说，家充桩8000元、实体车钥匙1200元仍会引起比较大的争议。
据悉，目前国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，预计2020年年底实现100%本土化率。因此，业内认为，未来在其成本控制的影响下，终端售价还存在继续下探的空间。
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纯电动汽车排名
不得不说，随着特斯拉的降价，对购买新能源汽车的态度，很多人都会转变。以前特斯拉的车也都在30万以上，随着国产化，特斯拉的产量大幅提升，造车成本也随之下降，特斯拉并没有因为维持品牌高度而稳价格，相反，特斯拉不止一次官降。
现在特斯拉Model 3的价格已经跌破23万，特斯拉Model Y也跌破了26万。就特斯拉的品牌力和产品力，现在很多30-40万的车也不敢说自己就比特斯拉的Model 3或者Y强。无非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用车成本低，但是这一切都建立在更高的价格之上。
而在新能源车领域，还有主力车型比特斯拉定价更低的比亚迪。比亚迪作为一款中大型车，纯电版本起售价21.98万，续航里程超过500公里。整车质保6年15万公里，电池组质保，首任车主是不限年限和里程的。
至于配置，比亚迪纯电版入门级搭载了10个气囊，还有主动刹车和360度全景影像以及透明底盘。可以说，可能30多万的国产新能源比比亚迪汉的入门级纯电好一些，但是贵了七八万块钱呢。
可以说，从整体配置，到车型安全性，比亚迪和特斯拉的20多万级车型，已经完全不逊色那些标价30万甚至更高价格的国产新能源车型。那些车之所以卖的贵，并不是因为品牌力多强，而是当年特斯拉没降价。现在特斯拉降价了，那些以前对标特斯拉而生的汽车品牌又开始标榜自己豪华。
而实际上，这就是那些车的尴尬所在。你要说蔚来卖的贵，是因为换电策略。这本身就给消费者省去了很多钱，另外的大部分车型，着实就很难理解了。
当然，别人卖的贵，你不能说人家不行。毕竟，造车需要成本，不是谁都能卖到特斯拉这种单一车型四五万辆一个月。有销量，才有降价的本钱。
然而对于一些汽车品牌，是不是也要思考，到底为啥没销量？以前没销量，以后就更没有了，因为特斯拉不但现在降了，蔚来可能更大幅度降价，最大的问题是，人家特斯拉降价不是因为减配了，也不是因为续航里程缩短了，就是因为人家要让更多人开上特斯拉的车，就要降。
毕竟，特斯拉的品牌口号是啥？为了改变世界。你一台车卖个大几十万，显然不是来改变世界的。作为新能源汽车的引领者，特斯拉的强，不仅仅体现在品牌本身的产品，也要有品牌的文化。
被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
纯电动汽车排名
现在纯电动汽车广受欢迎，电动汽车由于环保、噪音小等优点成为了越来越多人的选择。下面一起来看看纯电动汽车十大名牌排名及价格有哪些？
特斯拉（Tesla）
新能源电动汽车关注度最高的品牌之一，售价26万-42万。
比亚迪（BYD）
中国名牌，国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，售价9万-27万元。
北汽新能源（BJEV）
国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，售价8-24万元。
奇瑞（CHERY）
奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，售价7万左右。
广汽新能源（GAC）
总体销量都排在国产汽车的前列水平，售价13-45万元。
吉利（GEELY）
吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，售价4万-10万元。
理想（LEADING IDEAL）
国产纯电动汽车的“三驾马车”之一，售价33万左右。
小鹏（XPENG）
中国自家的纯电动车先驱者，售价14万-41万元。
威马（Weltmeiste）
目前旗下的电动汽车车型：EX5、EX6，售价15-25万元。
长城（GWM）
中国名牌汽车，全球知名的SUV和皮卡制造企业，售价6.98-8.48万元。
特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。
现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。
特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。
事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。
续航减少了，原来电池容量减了8kWh
Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。
国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。
消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。
特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。
再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。
特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。
国产Model?3价格真有降低吗？
国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。
4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。
我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。
当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。
国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。
LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？
同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。
据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。
今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉***购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。
据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。
据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。
国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。
国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。
磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。
我想，马斯克会有兴趣这样做。
文?|?DA彬
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10月1日是祖国的生日，在这个喜大普奔的好日子里，有一小部分人却高兴不起来。在这一天，特斯拉准备开始销售换装了磷酸铁锂电池的?特斯拉Model?3，并且宣布国产特斯拉Model?3标准续航版由补贴前售价29.18万元下调至26.***万元（补贴后售价24.99万元），原先售价为34.405万的长续航后驱版下调至30.99万元（没有补贴）。这一操作直接导致前不久才购买特斯拉Model?3的车主们在一夜之间血亏数万元。
事实上这早已经不是特斯拉的第一次官降了，从Model?3这款车型以进口身份来到中国到现在算起，总共不到的两年时间内就官降了6次，总降幅高达十多万。在特斯拉上海超级工厂建成之前，Model?3标准续航版是作为进口车型引进到国内进行销售的，当时的定价为36.39万元；在特斯拉上海超级工厂建成之后，国产Model?3的补贴前预售价为35.58万元。今年年初，特斯拉官方将国产Model?3的补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，特斯拉为了拿到国内最新的新能源汽车政策补贴，又将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。
就在距离特斯拉Model?3最近一次降价还不到两周的10月13日，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的车型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。这是特斯拉的豪华旗舰轿车，这款轿车目前一共有三个版本，其中原售价为75.69万元的特斯拉Model?S长续航版和原售价为85.39万元的特斯拉Model?S高性能版相较于此前的售价，均下降了2.3万元，而售价超过百万的Plaid版本车型的售价并没有降价。
据了解，特斯拉Model?S在今年也一共进行了3次调价，分别在5月份下调了2.9万元，在7月份下调了0.8万元。目前，特斯拉并未公布Model?S降价的具体原因。
特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行***。特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是意料之中的事，特斯拉希望通过迅速拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。
对于特斯拉屡次“割韭菜”的行为，小雷有一些自己的看法。小雷认为特斯拉降价有三个原因，其一是大势所趋，其二是产品国产化，其三是国内新能源汽车市场的现状。
为什么说特斯拉降价是大势所趋呢？因为科技在进步，新能源汽车的制造成本在降低。在几年前，新能源汽车还是一种新物种，在其销量不高的前提下，很多零件、技术还都需要重新研发；如今的新能源汽车技术逐渐成熟，各个零件供应商和主机厂的产能也逐渐提升，技术和产能提升上去之后，随之而来就是量产成本的降低，就大势而言，降价有何不可？
关于国产化的问题，这里主要针对的是Model?3的几次官降。最初的特斯拉Model?3进口车的身份转变为国产车，特斯拉把中间省去了高额的税费、运费以及国产之后带来的廉价的制造成本，这直接体现在了产品售价上；今年5月，由于国内新能源政策的原因，特斯拉大幅下调了Model?3的售价，这看上去更像是为车主谋取的***；而就在10月份；Model?3再次降价，理由是换装了更成本更低的电池。以上三次大幅降价，每一次小雷都觉得心服口服，合情合理。
目前国内的新能源汽车市场犹如一场风起云涌武林大会，各方势力，各国高手云集。且不论国外那些耕耘于新能源的车企，单说国内在新能源汽车领域有所成就的车企就不下十家；例如造车新势力派的蔚来、理想、小鹏、威马；传统自主品牌车企中有比亚迪、北汽新能源、广汽传祺。
事实上，特斯拉的产品力在应对这种强敌环伺局面时已经略显捉襟见肘了。就拿Model?3为例，它无论是在续航里程、驱动形式、车身尺寸还是动力性能上都不如它的竞争对手比亚迪汉EV，汉EV在做工用料和质量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的竞争对手远不止比亚迪一家而已，降价是特斯拉这条强龙目前用来对付中国这群“地头蛇”最强有力的一招。
综上所述，特斯拉频繁地“割韭菜”主要是受到了种种原因的影响，其实并非是它的主观意愿。在如今强敌环伺的市场背景下，官降是特斯拉应对市场的一种有效方式。而且特斯拉的每一次降价，都确确实实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格。从广义上来说用最少的钱，买到性价比最高的产品，这从逻辑上来说也没有任何问题；只是这些当时花了“最少的钱”特斯拉的车主们，在特斯拉的一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。
对了，小雷突然想到一个很有意思的问题：应该没有谁会觉得只有特斯拉才会这么疯狂地降价吧？其实降价这种事情早已成为了行业常态，甚至有很多车企的降价程度比特斯拉更加离谱，区别只不过特斯拉的做法相对来说更加光明正大，而其他车企只是把降价做得比较“隐秘”而已。以上言论皆是小雷作为局外人（暂时还没能力成为特斯拉的韭菜党）发表的一些个人见解，如有不同意见，还请上评论区一辩。想要了解更多关于燃油车降价的内幕，请记得关注“锋出行”哦。
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