- 新能源二手车一年贬值10万，这是为什么呢？
- 特斯拉再降价，为何价格能一降再降？
- 你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万
- 开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？
- 特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创
事情是这样的。10月1日，特斯拉公布了国产Model?3降价的消息，续航增加了，标准版的降价至25万以内，是的，老车主们又一次被割了"韭菜"。有趣的是，这已经是这车自2019年2月份上市以来第7次降价了。
话说起来，不到一年的时间，老车主们的车价贬值了6分之一，搁谁都肉疼。但是即便如此，我还是要多说一句，这样的降价，特斯拉不会是第一次，也不会是最后一次。毕竟我们在特斯拉初进入国产市场的时候，给了其太大的品牌溢价的空间，提供了很高的炫富附加值，才让它有了更高的降价空间。
而在10月6日，特斯拉对外事务副总裁陶琳的回应更是证实了我这一想法，"我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。"言外之意，在不久的将来，特斯拉或许还会有一波降价。
话虽这么说，其实我认为特斯拉的降价，虽然备受吐槽，但是也并非不符合逻辑。毕竟我们早就该明白，早买早享受，晚买有折扣，不买钱包不会瘦的道理。
而反观特斯拉，发展路线清晰，战略野心强烈。众所周知，低价往高价走，难上加难，看看那些仰着脖子说要实现品牌向上的国产品牌就知道了，可是高端往低端走，就显得容易多了。这样想来，我们似乎也就不你那理解，为何特斯拉频频降价，老车主纷纷自嘲"韭菜"，特斯拉的销量却还是能稳的一匹，甚至逐步上升。
写在最后
比你高的，比你大的体量，以及不断下滑的价格，都是特斯拉面对国产电动车品牌的"杀手锏"。所以，等着看吧朋友们，特斯拉的降价，并没有结束，只是刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源二手车一年贬值10万，这是为什么呢？
去年底笔者去华北、华东出差，出于爱好走访当地二手车市场时，发现这里二手车市场销售的二手新能源车，其售价低的吓人......
现象：新能源车开一年贬值60%？ 国内各家车企都在争先恐后开发新能源车，一方面是***给与政策支持和资金补助，另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴，在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。 但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后，却是被人们忽视的二手新能车保值差。笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车，其售价仅相当于当年新车指导价的1/3，也就说开一年贬值60%左右，如果这么算下去，开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且，二手新能源车保值率普遍很差，即便是当地销量最好的新能源车，保值也不容乐观。 原因：车商、消费者对新能源车没信心 为何二手新能源车保值率这么惨呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。? 首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。 第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，消费者认知度低。消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车，也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。 第三，市场上有些新能源车质量不稳定，比如制造工艺差、续航里程短，直接影响新能源车在消费者心中形象，所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。尴尬：新能车的软、硬件跟不上
笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差，那就是软、硬件滞后。 首先，新能源车使用的硬件设施差，其中充电是个大问题，这在大城市还好解决，但在偏远地区及东北地区，充电桩数量少的可怜，充不上电无法跑长途。再者，新能源车“软件”也跟不上时代发展，比如：有些小区没有充电桩，物业又不让车主私自安充电桩，限制了新能源车的普及。这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心，导致二手新能车保值极差。
借鉴：二手车特斯拉保值较好，值得学? 笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车，相对国产自主品牌，二手特斯拉保值不错。 首先，特斯拉作为一家美国技术创新公司，在新能源车领域具有开拓者地位，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有吹嘘的资本，中国消费者知道“新能车”这个概念大都是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。 而且，特斯拉在研发上也卓有建树，而国内自主品牌新能源车更多是在传统燃油车基础上“改造”而来，甚至还有的车企着急“骗”新能源车补助，弄虚作***、以次充好，消费者自然对新能源车没信心。 所以，好的产品加上好的营销，让特斯拉在中国声名鹊起，这值得中国车企学习。 邢车博士工作室本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉再降价，为何价格能一降再降？
二手新能源车卖家在回复客户时表示，新能源车降价快，没人买。新能源汽车一年贬值10万元的幅度非常高。与新能源汽车相比，石油汽车和混合动力汽车的价值保持得稍高一些。特斯拉在被购买一个月后就进入了二手车市场，因为有些人想出国，有些人属于机构，不能驾驶特斯拉。上海一家二手车超市也是如此。新能源汽车整齐地摆放在车道两侧。
这些二手车是准新车，状况良好，价格只有新车的一半。一家二手车超市的经理表示，由于客户需求不大，新能源二手车的残值还比较低。在第一年，它是50%到60%的折扣，在第二年，它比传统汽车大约低20%。之所以没有人关心新能源汽车，主要是因为与燃油汽车相比，新能源汽车在市场上的降价速度很快。
随着汽车技术的发展，汽车越来越多。除了燃料汽车，还有新能源汽车。可以看出，燃油汽车与传统汽车仍有很大不同。正是因为新能源汽车的普及程度不高，很多人对新能源汽车的了解不多。燃料汽车的排放物包含很多东西，特别是一些废物的产生。这些废物含有很多东西，如二氧化碳、一氧化碳、硫化物、铅、镉和其他重金属，以及一些颗粒物。普通燃油车辆在路上遇到加油站时可以加油。
即使他们长距离高速行驶，也不必担心燃油量，因为高速上有很多服务区，有很多地方可以加油。为了重复充电和运行，电动汽车需要额外的锂电池成本。目前，动力锂电池的成本约为2000元/千瓦时。如果一辆汽车能行驶500公里，它需要90度以上的电池。对于使用电力的新能源汽车，汽车电池的存储容量有限，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，不可能长距离行驶。
你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万
?特斯拉降价?这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了，从当初进口到在上海开始国产，经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上。
不可否认，在过去一年的时间里，Model 3成为全球最畅销的电动汽车之一，死忠粉对于特斯拉的喜爱溢于言表。并且特斯拉公司也是估值最高的汽车公司。但是，即便如此，一年50万辆的销量相对于大众、丰田那些动辄数千万辆的汽车巨头来说，都不值一提。造车是马拉松，起跑线上的胜利不叫胜利，只能叫阶段性领先；并且特斯拉一年之内多次降价，有较为明显的?恃宠而骄?之嫌，这是对消费者的极大不尊重和践踏。
以最近的这次为例，Model 3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万，长续航后驱版也从34.405万降至30.99万。降价幅度不可谓不大，上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢，真就应了?早买早享受，晚买享折扣?这句调侃，折旧贬值速度都快追不上官方降价了。
特斯拉之所以能这么做，一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，即便现在也还有不小的继续降价空间。当然笔者觉得，特斯拉在新能源车中有些被过度神化，因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力。
而当下的接连降价，或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？毕竟被认为是降价打击对象的自主新能源品牌们，虽然低端确实销量受到不小打击，但再看蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加。并且在中国这个世界最大新能源车市场，拥有强到离谱群众基础的大众也即将带着新一代产品杀入。特斯拉感到的压力可想而知。
你不得不佩服人家马斯克，确实是想的很清楚，不仅赚你卖车的钱，还赚你Pilot的钱，更赚你FOTA升级的钱，最后连带着把自动驾驶车队的钱也给挣了，你再想想特斯拉的能源布局和战略？未来是不是我们生活里的用电特斯拉也要赚一笔？想想都觉得可怕，所以啊人家这么高的估值的确是有道理的，虽然看起来干的是传统车企的事，但是骨子里的的确确是科技公司的商业逻辑啊。
开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？
今年十一***期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。
10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。
降价原因？特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。
降价影响？一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。
二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。
三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。
在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？
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特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创
2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。
大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。
开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？
其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。
性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。
在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的***驾驶体验。不过对于选装的完全自动***驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的***驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。
不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。
结语随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。
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众所周知，新能源汽车的保值率其实是很低的，以?特斯拉MODEL?X举例，2019款的特斯拉MODEL?X?Performance高性能版的新车指导价为87.29万元，但是现在该车的二手售价参考区间为63-72万元，根据车况不同，售价也略有不同，但是一年时间就亏损了17万左右，这样的保值率实在让车主肉疼。
据车叔了解，特斯拉在前几日取消了7天无理由退货，在近日又缩短了二手车保修期限。根据此前的特斯拉二手车保修承诺，MODEL?S和MODEL?X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，而现在特斯拉只为二手车用户提供一年或1万英里的额外质保服务，特斯拉中国***显示，我国国内的二手车保修期是交付日起的一年或两万公里，保修期限大大缩短。
车叔认为，特斯拉这样的做法对于老车主的影响是非常大的，因为这样的规定势必会打消一些人购买特斯拉二手车的想法，如果没人愿意购买特斯拉的二手车，那特斯拉的贬值率就更高了。
先是取消7天无理由退货，然后缩短二手车保修期限，特斯拉的一系列做法还真是让人琢磨不透，大家对于特斯拉在近期的操作有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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