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2019年3月，亚太地区第一批车主经历了各种曲折终于提到了梦寐以求的Model?3，部分车主还是2016年4月1日——Elon?Musk的Model?3发布会后第一时间下定的，8000元定金放在特斯拉账户上无息支持了近3年时间。?转眼一年过去了，随着特斯拉上海超级工厂的快速投产，Model?3国产标准续航升级版提前交付，前几日又上市国产后驱长续航及国产高性能版本，加上已经开启预定的Model?Y，这一系列的组合拳让中国车市乃至世界车市格局发生了重大变化。?Model?3的量产上市，可以说开启了新能源车的新纪元，国内一大批造车新势力紧随其后，开启了可歌可泣的新能源创世纪。消费者欣喜地看到国产新能源品牌也有了相当的竞争力，开始在电动车市场发出自己的声音。?作为世界新能源车的领军企业，特斯拉不顾一切地披荆斩棘。一边在全球各地建设新工厂推进Model?3及Model?Y的量产，另一方面不断开发新电池技术以及新的Plaid动力系统，新的S/X换代版本呼之欲出。?在特斯拉用过山车似的股票走势让投资者悲喜交加之时，Elon还好整以暇地推出了令人瞠目结舌的Cybertruck，截止到4月初，全球超过60万台的订单让世界各地的粉丝们开始自娱自乐，虽然定金只有100美金或者1000元人民币，但真金白银的定金必定是粉丝们向Elon?Musk的致敬，谢谢他能为这个世界创造出这一一无二的皮卡。?对于总是在时间节点上频频食言的Elon?Musk，这一次竟然让Model?Y提前几个月交付，让华尔街资本市场不得不另眼相看。4月15日，高盛分析师马克·德莱尼给予电动汽车制造商特斯拉股票“买入”评级，并将其目标价定为864美元。一直不看好特斯拉的瑞信也将其股票评级从“卖出”上调至“中性”，并将其目标股价从之前的415美元上调为580美元。?特斯拉原定于4?月举行的电池日活动，受到此次疫情的影响将推迟到5月中旬举行。Elon?Musk将在纽约的Gigafactory向媒体以及投资人展示最新的电池技术，但很遗憾的是，这次活动不会涉及到动力总成方面的问题。当然，大嘴的Elon在推特上也表示“关于电池，我们有很多需要讨论的问题。就是这样。而关于动力总成方面的问题，我们可以在提问环节中回答。”这对于关注特斯拉的竞争对手和资本市场来说，都是一个非常值得关注的重磅时间节点。?也许，这一天我们可以看到续航超过1000公里而且更安全的新电池系统，推动下一代特斯拉车型在与燃油车正式对决的战场上攻城拔寨一骑绝尘。?一年来，重庆Model?3车友俱乐部从初期的几个人，到现在的将近800人，几百个认证车主每天在群里活跃地表达自己的观点：惊喜、惊吓、喜欢、怒怼、遗憾......?这是一群热爱生活、崇尚科技的人，他们对世界充满美好的期待，用自己的Money为低碳生活做出贡献，痛并快乐着！?近期，特斯拉重庆车友俱乐部以问卷形式访谈了Model?3提车一年左右的重庆老车主，从Model?3的优缺点、操控感受、安全感受、使用成本等多角度，搜集到老车主（老韭菜）们用车一年来的真实反馈。?访谈回答有详有略，各有精彩之处，我们会分几期以单篇或汇总方式整理发布，希望给新车主及对特斯拉感兴趣的朋友更多驾驶参考。
本篇为「特斯拉Model?3车主访谈录」第一期，这位车主是重庆车主俱乐部车友们非常熟悉的朋友——大学城老王，他总是第一时间分享自己的经验，在群里不厌其烦地为车友答疑解惑。下面请大家听听这位大咖的观点。
王亚东，80后，重庆环形视界科技有限公司负责人，带有火锅文化的重庆人。?也许是男人的天性所致，我对科技以及机械和结构的东西都很感兴趣，从小就想长大后要有一辆属于自己的车，听老师说努力学习就能实现自己的愿望。没想到我努力学习后还真的买了一台属于自己的“电瓶车”，只不过当初的梦想是雅迪电动车，购买的却是特斯拉“电瓶车”。?2019年4月26，我与特斯拉结缘，在重庆汇金路的交付中心“牵走”了一台后驱长续航的蓝色Model3，今天是2020年4月16日，还有10天刚好一年。?这一年来，我积极参加了重庆Model?3群举办的两次车友会；在微信群里踊跃发言，热心帮助大部分车友解答了车辆在使用过程中所遇到的问题；还为个别不方便看群消息的车友提供一对一的顾问式咨询解答服务；每一次OTA软件版本有大的更新升级后，我都第一时间与车友们互动，讨论新功能以及使用心得。?很荣幸有这个机会让我对用车一年做一个年终总结报告，那么我就畅所欲言了，有说得不对的地方请指正。
我最初的购车是奥迪A5。2019年的3月中旬，我在广州和一个Model?S的车主聊天过程中，他给我推荐了Model?3。他的车已经开了30多万公里了，只花了2000多块钱（因为超充免费），所以强烈建议我不要买油车。我当时其实是表示拒绝的，因为我觉得100多万的车远远超出了我的预算范围。?我一开始对特斯拉的印象，大概就是在2015年还是2016年，在QQ群里看到有人发了一段：驾驶员不用手握方向盘让汽车自动驾驶。当时我很震惊，汽车的技术发展居然已经可以这样玩了？然后通过了解，得知这车的品牌是特斯拉，我被这个“T”字型的LOGO以及这个大屏幕深深吸引，打听了一下价格：100多万，于是乎我就放弃了所有的想法，也就再也没有对这车进行过任何关注。?话题再次回到广州的Model?S车主。当天晚上同他去吃饭的路程中，他特意安排我坐副驾位体验。上车前就被那从未在别的车上所见过的电动伸缩门把手给吸引，超大屏幕显示、小屏幕实时显示周边车辆三维模型、旁边的行人以及摩托车和自行车实时渲染、让人眩晕的推背感以及AP自动驾驶，简直让我无法抗拒。?当天晚上我就上网找车评，把车的所有功能全部了解了个透，第三天我就在广州预约了试驾。当时是3月底，正是国内第一批车主正在接车的阶段。?由于我生活在重庆，我抓紧把广州的事情处理完后，回到重庆就直接去店里下了订单。当天是2019年4月18日，8天后就提车了。印象很深的是接车的时候，交付人员把所有资料给我后，我就上车直接开走了，交付中心的小姑娘疑惑地问我：你确定不用我给你讲点什么吗？我回答了她两个字：谢谢！
选择Model3车型的最大原因是因为价格在我的预算范围内，我想下一辆车目标应该是Model?X。?关于续航我毫不犹豫的选择的后驱长续航，因为我还是很担心后期在使用过程中续航给我带来困扰。
1）整体感受都好，就像谈恋爱一样，当你喜欢她的时候，你会去包容她所有缺点的。?2）提速真的很爽，这是在同价位燃油车上永远没办法体验到的，特别是超车时以及爬坡的时候真的得心应手。?3）使用成本真的很低，这个在后面的使用成本中可以体现。?4）科技感真的很不错；超大的显示屏；以及整个中控台的简洁设计；?5）我很享受每次软件OTA升级带来的喜悦，每次升级后都感觉像换了一辆新车，总会带来很多你意想不到的功能提升，让我每次都会对升级有期待。甚至想是否每个版本都能给我提供内测机会。这些都是其它品牌暂时无法体验到的。?原本以为购买了一款见面率低的车，没想到短短一年不到，现在已经成为街车了，开在路上，一不留神，旁边就同时出现了2辆车在你的视线里。让我开始怀疑当初的选择是对是错？英雄所见略同，选对了！
自动驾驶。它让我的长途驾驶变得轻松自如，帮我分担了驾驶工作的同时，给我的行车安全增加了一份信心保障。?在城区，一旦有条件我就开始用AP，上了高速，我便不再自己驾驶，从此让我的驾驶变得越来越轻松，由此对自动驾驶变得相当的依赖。真的很期待中国区的红绿灯识别能早日到来。
1）虽然Model3在Tesla家族里面算是最便宜的一款车型了，但是该价位在汽车领域来讲也算一辆中级车了，门把手少去了家族车里面所用到的电动也就罢了，前备箱和后备箱居然也不是电动的，这一个省钱策略让我觉得这是本车最大最大的缺点。由于自己改装电动门会涉及线路改造，所以又非常担心由此改动对整车售后带来的影响和焦虑，而且官方也并没有在服务中心提供这样的升级改造服务。?2）当遇到车位比较窄的时候，智能召唤本来是一个非常好用的功能，但是在APP上经常用不起，不管网络好与坏都总会有各种提示让无法无法使用这个功能。我本以为通过软件OTA升级可以解决这个问题，于是我等待了N个版本升级，但都让我很失望，为了解决这个问题，我被迫去买了一把实体钥匙。并且当时服务中心还没有提供配件销售服务，我还是通过淘宝购买的。说到实体钥匙，居然不标配，省钱策略。?智能召唤本来是一个很大的亮点功能，但是我想说特别挑环境，并且可移动范围那个圈太小了，让人有一种这个距离用手机召唤过来还不如自己走过去开的想法。再就是成功率太低太低了，经常提示“召唤未准备就绪”等各种报错，总之各种错误提示让你无法使用这个功能。我为此专门买了无人机来准备拍摄召唤，可是真的让我失望，后面也就不再想这个问题了。?看到国外的一些把这个智能召唤功能演绎得如此的神，不知道国内为何就如此不好用？不知道什么时候能解决这个问题？?3）另外再提几个问题：自动泊车长期无法识别出车位；使用AP和FSD时，旁车加塞时如何让系统迅速做出安全措施？哨兵模式的有肓区，左前和右前位置几乎看不到；不知道升级3.0后或者后面的OTA是否有改善？FAD以及AP时，换高速或者下道时可以自动减速，但是过隧道的时候却不能自动减速，因为中国大部分隧道都限速80km/h，120km/h的速度过隧道容易被罚。
我开车很遵守规则，并且大部分时候都在使用AP，所以我没有太多的想法去评价操控感。这个车由于底盘是电池组，所以重心相当低，开起来也相当的稳。可是我不得不说我遇到过两次打滑问题，我因为这个问题有两次差点出事故，估计是起步太快，轮胎的抓地力不行的原因。
虽然网上有很多负面消息，但是总体来说我还是很信任系统的。我长期使用AP和FSD的，让我对车的驾驶和操控有了深入信任和了解，每次升级我也都能看到能在某些BUG上做出的修改和升级。哪怕是一些小的变化，都让我感受到系统在不断改善。?再一个原因就是系统主动给我刹车过两次，让我降低了事故发生率。
1）家里充电：希望在充电设置上能有快充和慢充的两个选项，如果晚上不急用状态就可以选择现有的正常充电速度，临时有急事外出急用的时候建议在家充上面提升一下充电速度。?2）超级充电：充电速度相当不稳定，V3充电柱重庆没有，我没有体验，但目前的V2快的每小时800多公里，慢的每小时300多公里，有时候慢得还不如第三方的普通充电柱，这个就解释不过去了。?我有专门做过观察和测试，并不是因为旁边有车辆在充电的时候就会降低充电速度，我有一次在重庆财富中心充电的时候，8个柱桩就只有我一个车，速度也只有350公里左右。总之每次去的时候速度都不太一样。?3）随车充：随车充需要单独花钱购买，但是在同样的用电环境，却始终没有第三方的速度快，随车充配置的最大是16A的，我有做过测试，也最多只有每小时10来公里的充电速度，这个效率确实不敢给高分。超充每小时能充800多公里进去电池都能够接受，为何随车充不能提升到30或者50公里的速度，是否可以适当做一些提升？?4）关于超级充电站出现油车占位的问题，部分地方有安装了地锁，却为何不是所有站点统一执行呢？举例：位于重庆市九龙坡区的佳宇英皇酒店的超级充电位长期出现油车占位，我在官方公众号、小程序里面都投诉过3次了，始终没有得到解决，也没有得到一次电话或者邮件回复，弄得我也不再想投诉了，因为我不想做没有结果的事情，不解决也没有回复这好像也不符合特斯拉的风格。
（行驶公里数、平均能耗、大概充电费用、保养费用）?关于使用成本我前段时间做了以下统计：
以上数据仅供参考，由于我有使用超级充电的免费额度，所以以上数据整体费用相对较低。
关于保养费用我做了以下统计：
有车友说洗车费用不能算进保养里面，要不然显示不出电动车与燃油车的优势出来。
我完全不会去在意这种问题，降价自然有企业降价的理由，最重要的原因是我完全无能为力去杜绝这种现象的发生。但是我想说，如果能在降价的同时顺便给老韭菜给予一些心理上的安慰也完全是有必要的，哪怕是一封邮件也好！
1）不要什么消息都要等网上传播开了官方再来做回应，总是晚一步的感觉。OTA屏幕最近经常收到一些消息提示，我个人认为这是一个很好的信息传播方式，有重要的消息请通过这样的方式直接点对点与车主传达。当有负面消息时，希望官方能第一时间出来做正面回答。?2）降价能不能不要降得这么猛？降价速度没有规定要和车辆的提速成正比！（小编：这应该是最真实的韭菜感受了，哈哈！）?3）对销售人员全方位管理需要提高。
1）购车电车一定要考虑续航，如果你车买来就是上下班或者买菜接孩子，那么你就按照国产版最便宜的买就对了。?2）如果你平时还是要跑一下小长途，那么续航是你的首要考虑的问题，别的都是次要的，建议一定要买长续航。?3）特斯拉的百公里加速已经很优秀了，不管哪个版本也都很快了，如果你是一个完美主义者或者是飙车族，也不用考虑预算问题，就选择performance高性能版本吧！
4）我个人认为Model?3目前是整个家族中性价比最高的车了，如果你预算不用考虑，对空间以及空气悬架等这些有更高的要求，那么就选择Model?S&Model?X吧！?5）选择特斯拉，前期投入可能大一点，后面就不用担心了，使用成本真的超低，在油价日益上涨年代，特斯拉让你使用起来没有任何压力。?6）凡是通过软件升级能解决的问题都不是问题，普通小问题只要通过后台软件升级就能解决，省去你去4S店的时间。因为这车平时没有什么保养可谈，加点玻璃水换点空气过滤网就行。我还要告诉你因为是“零排放”，车船使用税也不用交，现在国家有政策优惠，购置税也没有。省的钱可以去买FSD了，因为FSD是特斯拉的灵魂。?7）总是担心电池不行，怕用不久，说电车不能跑长途的同志们，我想对你们讲：你不需要过多的去担心这个问题。?我自己就开着车跑过长途，重庆-广州-东莞-重庆，我一点不担心这个续航问题，只需要在车上的大屏幕上输入目的地即可，系统会给你规划路线，会显示你需要先到哪个站点充电，到了后剩余电量是多少？充电时间是多少？总的行程和时间是多少？所有数据都会给你计算出来。我还要告诉你包括海拔高度也都考虑进去了，把续航判断得非常的准，下坡能耗就会低很多，所以下坡路续航越跑越多。?你只需要跟着导航走就行，只是目前西北方向还是有些困难，别的城市都没有问题，只是你要做提前规划就行。
随着全国充电桩的不断扩充，跑长途就真的不是问题了。重庆车友群还有一位同志60多岁的年龄了，带着老伴儿自驾：重庆-珠海-重庆，时隔两月又：重庆-三亚-重庆。说到这里，我想说：年轻人，你还需要担心什么呢？?8）当然我不得不说：如果你特别在意外观细节做工或者要计较内饰以及乘坐舒适感，如果你对隔音有较高的要求，劝你不要选择特斯拉。
特斯拉不仅制造纯电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。Tesla?相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。
特斯拉减配，该不该“一赔三”？
新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。
某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车
图新鲜购买，但是不会第二次购买
很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。
续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。
品质和做工不被认可
虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。
相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的，也刷到过特斯拉汽车漏雨的，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：
噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。
车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。
异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。
舒适感差
与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。
对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜***外，还要有舒适度。
当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况
特斯拉Model S疑系统死机连撞两车
在车友群跟一位特斯拉车主聊了聊，对于最新的“芯片”怎么看待，没想到这位车主非常平静的说：不需要特斯拉的道歉，也不需要特斯拉的整改，就想知道特斯拉能不能一赔三。诚如这位消费者所言，特斯拉的问题已经不是道歉、整改这么简单了。
市场监督总局终于出马了，约谈特斯拉，让其迅速整改，不得违背《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的有关规定，必须履行企业的主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。言外之意就是老实点，就算是上海待你不薄，给你特权，也不能这么嚣张跋扈。
如果说此前车主的呐喊、声讨对于特斯拉来说可以无视，那么此次总局的约谈，特斯拉就不得不重视了，作为最具官方的组织，有权责令在中国这片土地办公的任何企业，这一次特斯拉应该会放下傲慢认真对待此事吧。
围绕特斯拉“芯片”的主要问题是硬件芯片HW2.5与HW3.0的区别，特斯拉一直阐述区别不大，实际上从芯片的角度来说并不能用区别不大来形容。
如果选装有FSD自动驾驶选装包，其每秒钟可以处理2300帧图像，成像是其21倍，计算是7倍，这么来看，HW2.5与HW3.0差距还是比较大的，前提是拥有FSD自动驾驶选装包，这个选装包的售价在5.6万元。
如果没有FSD自动驾驶选装包，HW3.0仅仅只是比HW2.5多了能识别交通隔离柱的功能，确实也没什么太大的区别，但是如果后续车辆有什么别的升级，那么HW2.5是否能满足所用，可能当下没有FSD自动驾驶意义不大，谁也不知道以后会有怎样的调整。
特斯拉不断对外阐述给予所有选装有FSD的车型都安装了最新的HW3.0，至于没有选装的车型用了的是HW2.5，因为差距并不大，所以没有必要纠结是不是HW3.0，反正不影响任何的驾驶体验、行车安全。
在此前“芯片”爆发以后，新浪针对此次问题发起了一次民意调查，在一个礼拜的时间内，有将近2300人参与了投票，这其中有75.8%人认为特斯拉涉嫌欺诈销售，12%的人认为特斯拉应该提前通知消费者，有8.8%的人认为不重要知错能改就行了，而3.2%则是围观不做任何评论。
2300的人投票调查虽然不能代表绝大多数的民意，但是也能反馈出一些问题，对于此次特斯拉的芯片已经不是一起简单的***，而是一件涉及欺诈销售的问题了，汽车作为大宗商品，任何消费者都无法接受欺诈销售，这比起在某宝上买一个山寨物品都无法接受，原因自然是贵重。
特斯拉Model?3的官方报价在30万左右，其售价已经逼近了BBA，如果花费如此巨大的代价购买一辆汽车，最后发现这其中做了手脚，如何能让人接受？这也是此次消费者在特斯拉公布原因以后，无论如何都无法平息消费者的怒吼，偷工减料、欺诈消费岂是一个不影响正常使用就能完的？
围绕特斯拉“芯片”目前最大的争议是这些：
1、为何避重就轻，始终强调不影响使用？
2、为何车主购买的是HW3.0，实际提供的是HW2.5？
3、为何没有提前告知消费者？即便是供应链出现问题也应当做到通知义务。
4、诱导消费，欺诈消费者，是否要执行一赔三？
正如之前那位车主所言，总局约谈，特斯拉也整改了，也同意了为所有HW2.5的车主免费更换至HW3.0，可是整个真的只是一个错了就改然后就完了吗？如果此次不是消费者自己发现抓到了把柄总局介入，那么特斯拉又将以怎样的姿态来面对消费者，如果以后这样减配都可以在暗地里进行消费者发现不了，是不是车企都可以肆无忌惮这么去做？
很多时候，我们要的不是知错就改，而是犯错了就要承担责任，人也好企业也罢，谁都要为自己的错误行径买单，知错就改是第一步，我们需要的是第二步承担责任。
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跌破20万大关！传特斯拉model 3,还要降价？
日前，网上出现了一段一辆?特斯拉Model?S连撞两车的事故，该系由旁边车道上后车行车记录仪所拍摄。
据这段显示，该特斯拉?Model?S原本慢速跟随在一辆出租车后面，突然加速冲撞了该出租车，将出租车撞到路边后，又接着加速撞上前方一辆货车，然后当该货车停车后，特斯拉Model?S才开启双闪并倒车，之后停车，未停稳时司机即打开车门准备下车，可见当时惊慌失措。
网上还有事故特斯拉车主在“特斯拉车友互动群”里对该事故的描述对话截图。
据该车主描述，事发前正慢速跟随前面一辆出租车行驶，突然发现刹车踩不动，方向也打不了，车辆自己往前冲，撞上出租车，再撞上大货车，车是被停下的大货车阻停的，并表示当时所有功能都不能用，整个车就像手机死机时一样。
车主也提到，事故发生后几分钟，未报警之前，特斯拉就给她电话询问情况了。
当然，事故的真相目前在调查结果出来之前还不能确定，车主所叙述是否完全是事实也还不能肯定，但我觉得，这个事故有关部门应该主动介入参加调查，不能类似之前特斯拉出现自动驾驶事故时，只由特斯拉公司自己来调查，因为如果车主的叙述是真实的，那意味着特斯拉的系统设计存在严重的影响安全的BUG，而且是在正常驾驶模式下出现，性质的严重性要比自动驾驶模式下的问题要严重和可怕。
我们知道当前类似特斯拉这类智能汽车，用了电传控制，车辆主机可以操控车辆的所有动作，而电脑死机事实上是难以100%避免的，因此系统设计上必然要考虑到当出现系统主机死机时的应对。
电传操纵最早是出现在战斗机上，同样也可能遇到电脑死机的问题，战斗机对此取的措施就是用多系统备用，譬如四余度操纵系统，当然战斗机可以不惜成本，商业化的汽车则必须考虑到成本，但无论如何，类似这次事故的发生是不允许的。
从来看，当特斯拉Model?S撞上大货车停止后，双闪开启，并且可以倒车，并且根据车主的描述，事故车还自动通知了厂家方面，因此又不像发生了整个车辆控制系统死机，当然也可能是碰撞后系统自动重启成功，无论如何，对此事故有必须进行彻底的调查分析，如果真是车辆本身问题，那不可避免要进行召回升级，彻底杜绝隐患。由于常规行驶时发生的事故对公共安全有很严重的影响，这次有关部门也应该尽快介入调查，并向全社会公布调查结果。
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车主怎么看 特斯拉车主调查：“让班主任又爱又恨的偏科生”
“别等了，买吧。”当初特斯拉Model?3的价格下探到30万元内的时候，身边很多朋友都有这个说法，想着现在不买就亏了，殊不知，那时候买了的，还不到一年时间，还在继续亏！
有消息传出，?“割韭菜之王”特斯拉Model3又再一次把价格打下来！起售价将下调至19.9万元。针对此传闻，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，“彻头彻尾的造谣”。不过上一次降价的时候，特斯拉高管也曾经说过降价是谣言，然后呢就降到了24.99万了，所以这次回应，懂的都懂，等等就好。
在特斯拉没降价的时候，快Man觉得它就是动了下BBA的蛋糕，殊不知，几次降价后居然能动一些打算购买凯美瑞、雅阁、帕萨特的朋友的想法，还真的有人就这么干了。国产特斯拉的价格不断下探，不只是传统合资车企感到压力，国产电动车、造车新势力也倍感压力，尽管Model?3频频爆出意外等负面消息，但感觉还是挡不住中国消费者想要“入坑”的心，你看每个月的销量就知道了。这么来看，特斯拉是动了所有车企的蛋糕，不管高端豪华品牌还是普通品牌，不管传统燃油车还是电动车，特斯拉都干赢过。
它的几次调价，对于那些持币待看的消费者很高兴，但是对于那些早早提车的“韭菜们”来说就真的是十分不满了，甚至有些连新车都没交付就已经直接损失几万元的车主大有人在，这也可以理解他们为啥要去***要求补差价的做法。
我觉得如果Apple敢像特斯拉这样降价的话，我觉得其他国产手机厂商也应该挺担心的，同时我手里的40米大刀也将缓缓掏出来...
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交付、交朋友，特斯拉软硬兼顾两不误
撰文 | 赵玲伟编辑｜黄持出品｜汽车产经
新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。如今，新造车企业的言行屡屡成为舆论焦点，几款明星车型也是各种榜单上的常客。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。
汽车产经收集了关注新造车代表理想汽车、小鹏汽车、蔚来、特斯拉的车主和准车主，聚合多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第四篇，一起听听车主如何评价特斯拉。
乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年国内销量已达到152,531辆，超越去年全年的整体销量，占新能源乘用车总销量的10.3%，众多的负面似乎都没有真的影响特斯拉的销量。那么，购买特斯拉的消费者真的不在乎这些事故吗？
难道特斯拉的消费者像互联网一样“没有记忆”？2021年前8个月，特斯拉在国内的销量超过新造车势力三强的总和。
可是频频发生的负面还历历在目——4月上海车展的女车主***，海南车主刹车失灵，Model 3和Model Y的价格电梯，还有隔三差五就出事儿的自动驾驶已经触发了美国的监管……
事实证明，这些事故不但没有打破特斯拉的销量神话，8月特斯拉的批发销量还创下历史最好成绩——环比增长34%，同比增长275%，单月批发量达到44264辆（出口+国内销量）。
逻辑与现实的偏差，给这家科技公司凭添了几分戏剧意味。
特斯拉和它的车主常常处于舆论中心被围观讨论，汽车产经访了几名特斯拉车主，从他们的描述中理解作为消费品的特斯拉。
颜值即正义，奈何Bug多
Rick曾在一家新经济媒体任职，属于很早就接触到特斯拉的那一批。他当时就被那种很极客、很前沿的设计吸引住了，之后的几年也在一步步关注着特斯拉的改变与崛起。他不否认在这期间，尤其是Model 3的国产化开始，国内的其他新能源车企也快速的跟进与发展。
看过一些新造车产品后，Rick说：“我还是喜欢这种极简的风格与酷似水滴流线一样的设计，而且特斯拉对我来说是一个先入为主的客观存在，所以选购这辆Model Y也没经过太多犹豫，直接就定下来了”。
对于女车主Fox来说，Model 3“好开好看”的优点可以让她忍受所有的缺点，“加速就不用说了，细微操控的感觉让人开车很开心。第二大优点就是好看，毕竟这是当年发布的时候我就一眼看上的白月光，虽然是个渣男！”
为什么Fox说Model 3是渣男？因为它的各种缺点太多——空间、异响、冬天掉电、内饰、软件bug、悬挂太硬……
“我身高158，很合适，但我老公185，夏天他坐副驾感觉头发都要烤掉了，头发很珍贵的。后排不舒适，有孩子的家庭还是憋屈。无框玻璃好看是好看，但是关门姿势不对的话，开起来会有嗒嗒嗒的声音，微小但是很烦人，其他地方也时不时发出点儿奇怪的动静。刚性悬挂+2.9的胎压，让你清晰感受到路面上的每一个坑，所有人前几次坐我的车都会晕车”。
说到对Model 3的吐槽，Fox简直停不下来，“地图导航非常难用，于是我坚持用手机导航。我挺喜欢特斯拉的muji风内饰，但缺点是自己加什么装饰都显得无比多余且违和。车载手机支架选择面非常小，因为空调出风口没办法卡手机支架”。
Model 3 内饰
Fox还遇到过车机死机（但不影响正常驾驶的机械操作）的情况，“总之，这是一台遇到问题通过重启来解决的电脑，根本就不像个车”。
新车主Iggy订的是Model Y长续航版，6月份提车，“NEDC下594km，充满的话显示500km出头，我一般充90%，455km。电车用车真的挺便宜的，尤其是自己有条件安充电桩的话。续航现在够用，大概一周充一次电，听说冬天就不行了”。
陪特斯拉过冬天的北方车主Ming表示，不会向别人推荐特斯拉。“提车一个月，NEDC续航里程468km，实际提车时表显398km，然而之后充满电时最多只有355km”。
使用三年后，Ming不忍直视续航情况，“有几次放在地库突然掉电，最大的一次停放一夜表显直接掉了100多公里。目前用车，感觉充满电也只能跑个150公里左右。看来这个续航里程，冬天是在官方数据上打六折再六折。而且冬天充电效率也低，等个超充不容易”。
除了掉电快，Fox对于冬天还有另一种恐惧，“我冬天就不太敢洗车，怕车窗玻璃不小心冻上，只能每次都挑有地库停车的地方洗车”。
对驾驶有担心，但不焦虑
电动汽车的续航问题有待全行业的努力，但对于将“自动驾驶”的标签牢牢打在身上的特斯拉来说，近期的一系列刹车失灵、驾驶失控的新闻都能与它扯上了关系，但又神奇地与它的销量没关系。
在这次特斯拉车主访谈中，我们接触到了几位在4月之后买车的车主，他们是在看到特斯拉事故被批量曝出的情况下依然下了订单，或许可以一窥特斯拉销量未受影响的原因。
Rick告诉我们，“肯定会担心的，毕竟谁也不想看到自己购买的车辆存在如此大的安全隐患，但有些事情也不是我们看到什么就完全相信什么，我只是告诉自己，这台车的性能是以前所驾驶的车辆完全不能与之相比的，所以开车要很小心，不能过分相信驾驶，也不能对自己的驾驶技术过分自信，保持平和心态，安全驾驶就好”。
Rick平时用驾驶用的挺多，尤其是在晚高峰堵车，“我已经习惯把车开到最内侧车道，然后开启驾驶，让它自己慢慢跟车行驶了”。
而且他还有收获，“我发现自动驾驶的驾驶感受竟然跟我自己开车的习惯越来越像，不知道是我是用久了习惯了它的模式产生的错觉，还是它真的可以模仿驾驶员从而自主学习”。
对于刹车失灵的事故，Iggy说自己冷静思考了一下，“应该刹车没失灵，要不然法律应该会制裁它。我提车自己试了试刹车，好像还可以”。
特斯拉车主***
但Iggy对于驾驶的态度依然保守，买车的时候赠送了他几个月的EAP（增强版自动驾驶）功能（选配32000元）。
“但是我看车友群有几个用自动召唤都剐柱子了，还有人开驾驶的时候突然识别障碍物可能会急刹车，还是要谨慎使用”。
在EAP试用期过了之后，Iggy说，“不会续费，用免费的Autopilot（自动驾驶）就差不多了，环路可以开一下，不过我有点不敢，32000买排骨不香么”。
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在特斯拉美国工厂几经挣扎仍被迫关停时，市场以为特斯拉在这个春天创造不了新的奇迹了。
但事实是，特斯拉的野心一点也没被耽误，亮眼的成绩单又来了。
据最新消息，4月2日盘后，特斯拉公布一季度汽车产销数据。数据显示，在本季度，特斯拉共生产汽车10.27万辆，环比降低2.12%，同比增长约33.17%；交付汽车8.84万辆，环比降低21.07%，同比增长约40.32%。
扉旅汽车对比以往特斯拉产量及交付量发现，诚如特斯拉官宣的那样，这是其有史以来最好的第一季度表现。
这样的表现远高于机构普遍低于8万辆的交付预期。此前，机构普遍预计特斯拉一季度交付量在7.7万-7.9万之间，而之所以有这样的预期，是因为在这个黑天鹅满天飞的一季度，特斯拉仅有的两座整车工厂——中国上海工厂和美国弗里蒙特工厂，均曾因为肺炎疫情关停。
弗里蒙特工厂于3月24日停工，在一季度共停产8天；上海工厂按复工时间2月10日推算，扣除中国春节期，在一季度共停产7天。但很显然，基于停工的低交付量预期都算错了，特斯拉的交付量、产量等并未因两大工厂的停工而明显下滑。
除了在硬实力上又给市场打了一剂强心针外，特斯拉在“软实力”的打造上也丝毫不见停缓。
4月2日，特斯拉中国宣布“特斯拉中国车友俱乐部”的官方认证正式开启，凡有意愿的、符合要求的，且已经依法注册登记非营利社会团体的车友俱乐部负责人，可以通过特斯拉市场部、体验中心、交付中心、服务中心负责人或已有车友俱乐部负责人作为引荐人，提交申报材料进行申请。
也就是说，特斯拉官方开始收编散落民间的自发型车友俱乐部，为其“正名”了。收编后，特斯拉将主导车友俱乐部合作互动，共同形成一个官方车友社区，“以凝聚更多认可特斯拉理念的同行者，共同践行和倡导特斯拉理念，加速世界向可持续能源的转变。”
被“收编”的正规军，将得到特斯拉官方对其俱乐部车友活动的支持，而认证俱乐部的会员，将享有宣传活动席位、置换优先服务、参与官方环保公益活动等权益。
有媒体指出特斯拉此举意在减配门风波之后“讨好中国车主”，也有声音指特斯拉“不学好”，抄蔚来汽车过分强调用户运营的“作业”，但无论其初衷如何，按照特斯拉如今的势头，都不妨碍其将在中国卖出越来越多的车，特斯拉中国车主群体也将越来越庞大。
这个一季度，特斯拉在中国的声浪太高了。从特斯拉概念股集体拉升，到上海工厂火线复工，再到减配门风波抖起，汽车圈的聚光灯，仿佛一直在追着特斯拉走。如今特斯拉这份成绩单，证明了功过掺半的评价下，特斯拉没放弃狼一样的姿态，也取得了想要的结果。
但即便如此高交付、如此“讨好”中国粉丝，仍有车主不忘社交媒体上提示：“特斯拉粉丝找到组织了，要***的车主也该组建一个特斯拉中国车友***俱乐部了。”
这似乎警示着特斯拉，乘风破浪也好，狼奔豕突也罢，前进过程中留下的问题，也是时候认真对待了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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